Liderlik Tablosu

Az önce 10-15 km lik şehir içinde bi tur attım deneme amaçlı : izlenimlerim araba daha seri fakat sanki daha çok duman atar oldu gaza basınca 2.vites baya zorladım kırmızı noktaya kadar arabanın çekisi eskisinden daha iyi oldu diebiliriz.Fakat arkam connect'lerin attığı duman kadar oldu bi anda Anlık yakıtı 0 lamıştım bakım olur olmaz , biliyorum tam veriyi bulmuyor ama ş.içinde normalde 6.0 litre gösteren aracım 4.9 göstermeye başladı ve durk kalk yapa yapa 5.5 i falan buldu. Yani kısacası şuan sorun gözükmüyor motor eskisine bakarak hemen ısınıyor .Bundan sonra yapacaklarım : 1 ay sonra istanbula gideceğiz büyük ihtimal uzun yolda würth marka enjektör temizleyici atıcam arabaya.Mazot filtresi ve hava filtresinide bu süreç içinde değiştirip öyle yola çıkacağız. Bundan sonra daha dikkatliyim.Babama dedim "o kadar pc başında oturuyoruz , boşuna oturmuyorum ya hep bişeyler araştırıyorum dedim" hak vermeye başladı artık sözümü dinliyor bakım konusunda , oda sizlerin sayesinde

Aynı duygular içerisindeyim şu an...

Budget and Controlling uzmanı var abi burda

Bunun da yol tutuşu iyidir deyip ilk yamaçtan paraşütsüz uçmasın millet?!?

Önemli bilgilendirme : Öncelikle yeni TDCI kullanıcısı olan arkadaşlarımız varsa bilgilendirme amaçlı bu yazıyı okumalarında fayda var.Benim moralim bozuldu sizin bozulmasın istiyorum..Biraz uzun ama okuduğunuzda en azından aynı hataya düşmezsiniz. 2011 ocak ayında 138.000 de focus 2 aldık. Arabayı alır almaz yağ bakımı 1000km geçtiği için babam sanayiye götürdü. Arabanın Yağ, Hava filtresi, değişmiş toplamda 150TL vermiş.Koyulan yağ ise servislerde 5-30 mobil koyarken babamın gittiği sanayide kendini usta sanan adam 10-40 mobil yağ koymuş.(Yani orjinalinden kalın yağ).Neyse ki 10.000km boyunca bi sorun olmadı çok şükür.Yanlız o bakımda mazot filtresi ve yağ filtresi değiştirmemiş buna dikkat ! Kendini usta sanan o adam babama gerek yok demiş babamda madem gerek yok kalsın demiş. Asıl olaya gelelim : Aracımız ocak ayından bu zamana kadar sorunsuz 148.000 e kadar geldi.Fakat son 2-3 gündür arabanın turbosundan ses geliyordu.Bunun sebebi Turbo hava hortumunun yırtılması sonucunda gelen sesden kaynaklandığını farkettik.Araba bildiğiniz 1.6 düz 60-70bg lik bi araba gibi oldu.Gaz yememe ve uğultulu ses çıkarmaya başlamıştı.Hazır km de gelince bakıma sokalım istedik. Babam bu sefer başka usta bulmuş.Dediğine göre eski ustalardanmış.Babama o kadar diyorum adı üstünde eski usta , yeni arabalardan anlamaz diyorum ama vazgeçiremedim.Tamam o zaman dedim arabaya bişey olursa nasolsa sen çekiceksin masraflarını ... bişey diyemedi tabi. Arabayı bi kere çekmiş bulunduk dükkana.Görseniz dükkanın ismi dahi yok reno mu tofaşmı artık neye bakıyorsa. Arabanın sesini duyunca ön TDCI kapağına söktükten sonra TURBO HORTUMUNUN bağlantı ucunun hemen hemen yarısının yırtıldığnı gördük.Normalde focus 2,5 un hortumunu almaya gittim fakat ellerinde tek çeşit olduğu için aynı üründen almak zorunda kaldık.Onu taktığımızda ses kesildi.Fakat o hortumu söktüğümüzde usta "turbonuz gidici buna kendinizi hazırlayın" dediğinde bi önceki yağ değiştirdiğmiiz usta aklıma geldi ve içimden olmadık şeyleri söyledim.Babamada "bak öyle her bulduğuna arabayı elletirsen böyle olur dedim"...Turbonun gidici olmasınıda söktüğü hortumun ucunda az yağ olduğu için dedi.Yani turbo yağ atmaya başlamış sözde. Sonrasında yağ değişimine geldiğinde sıra , motorun altındaki tıpadan yağı boşalttık.Yağı değiştirelim dediğimizde ben koyarım dedi.Ne marka dediğimde duraksadı içeriden bi yağ getirdi ford otosan marka bi yağmış başka ne marka var dedim opet var dedi.Babama hemen mobil 5-30 koyalım dediğimde farketmez falan dedi usta.Yani bi nevi elindeki üründen kar ederek bize satıcak.Ben ısrar edince karşı gelemedi ve sanayiden 5-30 mobil yağ koydurduk...Sonrasında yağ filtreside aldım onuda taktı.Babam maliyeti düşürmek için adama gerek var mı değiştirmeye dedi adam yok diyor resmen.usta bide.Neyseki benim ısrarım sonucu onuda değiştirdik.Mazot filtresini değiştirelim dedim onada gerek yok dedi.yaklaşık 20.000km dir mazot filtresi değişmedi.Onda ısrar edemedim çünki babamın daha maaş almasına vardı o yüzden sıkıştırmak istemedim.Hava filtresini sordum , onuda maaşı aldıktan sonra dedi.yağımızı koyduktan sonra arabayı çalıştırdık , neyseki sorun çıkmadı.Yanlız turbo hava hortumunun ucunu gevşek bağlamış bu yüzden 1. viteste gaza bastığımda pot die bi ses çıktı , hemen sorunu bulduk ve daha sıkı bağladık.Ustaya mazot filtresini değiştirelim dediğimde , turbo ile birlikte değiştiririz gerek yok dediğinde elime levye alıp kafasına vurasım geldi.Bi nevi bakımlarını yapmayıp arabanın turbosu sağlam olan arabının turbosunu bozduracak.EGR valfini iptal edelim dedim , gerek yokki diyor. Bu yazıyı okuyan herkese tavsiyem : 50-100 lira fazla verin , sağlam usta , işini bilen usta bulun bizim gibi madur olmayın. Masraflarımız : Kendini usta sanan adama : 20TL Yağ : 68TL Mobil 5-30 Yağ filtresi : 10 lira Turbo hortumu : 60 Lira

Focus 1 hb için anlatım bulamdım bundan sonbra arayan herkes bulsun diye paylaşıyorum Cenmax P-1309 sesli sensörlerden getirtdim. Sensörlerimizi araç renginde sprey boya ile boyuyoruz. Burda dikkat edilmesi gereken boyayı olabildiğince uzaktan sıkmak, ince bir kat şeklinde atmak. Bundan sonrası işin ehline ait Tamponda gereken ölçüler alındıktan sonra kutudan çıkan matkap ucuyla delik açılıyor. Sensörler soldan sağa 1,2,3,4 şeklinde yerleştiriliyor Son işlem elektrik bağlantısı geri vites lambasına gide kablo sıyrılıp yeşil renki yani + uçtan besleme alınıyor sensörün - ucu şasiye veriliyor. Bu arada temiz işçiliği ve samimiyetinden dolayı Abdullah abiye selamlar Veeee sonuç; Selam Saygı Hepinize... FOTOĞRAFLAR ÖLÜ LİNK SEBEBİYLE SİLİNMİŞTİR.

Aynen ya adamlar nasil dusunmus , artik Ford'dan sonra diger markalar da baslar bu sisteme

Ellerine / emegine saglik Yakup abi, kirmizi Focus'a bende vuruldum valla !!!

Bir fırsat bulup ben taktıramadım şu mereti Güle güle kullan.

230 o sınır boşver sen

Sanada sunrooflu sony'li FIII diliyorum Boracım

Hadi Hayırlı olsun, resimler için sağol canım

Onur hayırlı olsun ama pek güvenme sensöre geçen benim ki dıt dıt dıt die öterken arabanını birini ittiriomuşum

Hayırlısı olsun Onur Artık geri geri daha güvenli gideceksin

Geçmiş olsun kardeşim Büyük masraf çıkmadığına sevindim valla Ama keşke mazotla hava filtresinide değiştirseydiniz. 70 lira fazla çıkardı hesapta tabi ekonomik hesaplar sonuçta hayırlısı olsun Uzun yolda würthü koy ama yüklen gaza 170-180 yapıştır yolda düşünme mazotu. Motor kurumunu atsın iyice. İstanbula geldiğindede haberleşelim.

Focus ta en sık dinlediğim yabancı parçalar arasında ilk beşe girer.. http://www.youtube.com/watch?v=zl-TgPVPOko&feature=related

Bakım sonrası görülen farklılıklar ise şunlar : 5-40 mobil yağdan sonra ; 5-30 ince yağ koyulduğu için : Motor sesi azaldı Stop ederken sirkelenmesi azaldı. Devir daha çabuk hızlanıyor (fakat arabanın ivmelenmesinde fark varmı bilemedim , turbo gidici lafından sonra basmaya da korktum açıkcası) Kalkışta biraz daha serilik. Merak ettiğim unsur : 4. ve 5. viteste özellikle 1800rpm ile 2300Rpm arası arabamız titreyerek gaz yiyordu , acaba devam ediyormu onuda denediğimde yazarım Dipnot : Arabada şuan hiçbir sorun yok , sadece moral bozukluğu yarattı bende.Tavsiyem başınızın ağrımayacağı ustalar bulun

canım sen zaten ceo susun...bora ise intruder yani tüm fuarları gezip...gizli cam larla diger arabaların resimlerini ve bilgilerini elde edicek spy lık yapıcak hem de şirketimizin avukatı olucak....tolga ise....makine ve techizattan sorumlu...

azönce aracıma sis farı taktırdım. orjinal anahtara bağlattım ben arka sis açınca önlerde yanıyor araya role ve sigorta yaptılar ve kalın kablo kullandılar yaklaşık 3 saat sürdü. aracın içinden aküye bağlantı kablosunu torpidonun altından geçen ana elektrik giriş yerinden yaptılar taktırmayı düşünürseniz aklınızda bulunsun

Aşağı tükür sakal yukarı tükür bıyık. Bence bu saatten sonra Türk Otomobil'inde çok geç kalındı. Mesele otomobil üretmek değil ki ! Mesele yaptığın otomobili pazarlayabilmek! Satabilmek !

İlgili diğer konumuz ----> SON GELEN DETAY VE HABELER ---> Tamamen yenilenen, yakıt verimliliği sunan 1.0-litre Ford EcoBoost motor Avrupalı Focus’larda sunulacak Avrupalı Ford Focus’larda 2012’nin başlarında kullanılmaya başlanacak olan yepyeni motor, geleneksel 1.6 litrelik motorun performansını sunarken, 120g/km CO2 emisyonuna sahip olacak En küçük EcoBoost motor, üzerindeki gelişmiş turbo şarj teknolojisi, geliştirilmiş değişken çift eksantrik mili tasarımı ve akıllı yardımcı teknolojilerle küçük hacmine rağmen yüksek performans sunacak 2012 yılında Focus’un ardından C-MAX’de de sunulacak olanyeni 3 silindirli EcoBoost motor, daha sonra merakla beklenen yeni B-MAX’de de kullanılacak. köln, Almanya, 12 Eylül 2011 – Ford, Frankfurt Otomobil Fuarı’nda bugüne kadarki en küçük EcoBoost motorun ilk üretim uygulamasını duyurdu.. Sadece 3 silindir ve 1.0 litrelik hacmiyle yeni EcoBoost motor, Avrupa’daki ürün gamında yer alan üç modelde yakıt verimliliği ve performans sunacak. İlk olarak Focus’ta kullanılacak olan motor, daha sonra C-MAX ve tamamen yeni B-MAX modellerinde sunulacak. Yeni 1.0 litrelik motor, şu anda hacmi 1.6 ile 3.5 litre arasında değişen Ford’un global EcoBoost ailesinin en yeni versiyonu. Düşük silindir hacminden yüksek güç üreten EcoBoost motorları turbo şarj, direkt enjeksiyon ve diğer teknolojilerle performanstan ödün vermeden daha düşük yakıt tüketimi ile, daha büyük silindir hacmine sahip motorların yerini alıyor. 2012 yılının başlarında Ford, Avrupa’da 1.0 litrelik motorun 5 ve 6 vitesli şanzımanla kombine edilen 100 ve 120 PS (açıklamıştık)’lik iki farklı versiyonunu satışa sunacak. İlerleyen dönemde bu yeni motor Ford’un Kuzey Amerika, çin ve diğer bölgelerde sunulan modellerinde de kullanılacak. “Focus’u gelişmiş küçük hacme sahip benzinli motorla sunmamız sadece bizim hacim küçültme konusundaki ciddiyetimizi göstermekle kalmıyor, aynı zamanda ürün geliştirme ve mühendislik yeteneğimizi de ortaya koyuyor. Bu denli üstün performans ve yakıt ekonomisi sunan 1.0 litrelik EcoBoost motor üretebilmek, sınıfında üstün yakıt ekonomisi sunma taahhüdümüzün en net örneği,” diyor Ford Avrupa Güç Aktarma Sistemleri Direktörü Graham Hoare. 1.0 litrelik motor hacmiyle 3 silindirli EcoBoost motor, şu anda Ford tarafından üretilen en küçük motor olacak. Küçük motor hacmine rağmen geleceğe yönelik tasarım sayesinde güç ve performans olarak 1.6 litrelik geleneksel benzinli motorla rekabet edilebiliyor. üstelik Focus’ta bu motorla 120g/km’nin altında CO2 salınım değerlerine de ulaşılıyor. Kompakt ve esnek Ford’un Britanya’da bulunan Dunton Teknik Merkezi’nde geliştirilen direkt enjeksiyonlu EcoBoost motor, yeni kompakt ve yüksek performans sunan turbo şarj tasarımına sahip. Turbo şarjın son derece hızlı tepkime süresi ve 250 bin d/d’ye ulaşan devriyle neredeyse hiç turbo boşluğu oluşmuyor ve 120 PS’lik versiyonda 1300-4500 d/d aralığında 170 Nm’lik maksimum tork üretiliyor. Yeni EcoBoost motorda aynı zamanda silindir kapağına entegre egzoz manifoldu bulunuyor. Bu sayede egzoz gazlarının ısısı düşük tutulurken motor da daha geniş devir aralığında en verimli yakıt-hava karışımıyla çalışıyor. Gelişmiş “ayrışmış soğutma” sistemi motoru daha hızlı ısıtarak yakıt tüketimini düşürüyor. Nispeten daha büyük EcoBoost motorların aksine bu motorda döküm demir seçilerek motorun ısınması için gereken enerji miktarı alüminyum motorla kıyaslandığında yüzde 50 oranında düşürülüyor. Değişken klima kompresörü ve yağ pompası gibi akıllı yardımcı donanımlar da motorun karşılaması gereken enerji ihtiyacını azaltarak yakıt tüketimi ve emisyon konusunda fayda sağlıyor. Bunlara ilave olarak motor bileşenlerinde kullanılan özel kaplamalar ve detaylı motor geometrisi geliştirilmesi neticesinde sürtünmeden kaynaklanan enerji kayıpları minimize ediliyor. Ford Otomatik Start/Stop, Aktif ön Izgara ve Ford Akıllı Şarj Sistemi de Focus ve C-MAX’ta görev yapacak 1.0 litrelik EcoBoost seçeneğinin bir parçası olarak yer alacak. Daha büyük kardeşleri gibi 1.0 litrelik EcoBoost motor da Ti-VCT çift bağımsız değişken eksantrik mili teknolojisiyle performans ve ekonomi sunacak. Diğer taraftan Ford, motorun dayanıklılığına etki etmeyen tamamen yeni bir eksantrik mili tetikleyicisi kullanarak tepki sürelerini hızlandırdı. Yumuşak ve pürüzsüz Yeni 1.0 litrelik Ford EcoBoost motorda yumuşak ve akıcı performans elde edilmesi için geliştirilme sürecine özel önem verildi. Motorun geliştirilmesi aşamasında yenilikçi tasarımın da yardımıyla motorda iki ana kayış kullanıldı. Sonuç olarak zincirli sistemin dayanımıyla eşit, daha sessiz ve verimli çalışma elde edildi. 3 silindirli motorun tasarımında doğal titreşimlere önem verildii. Geleneksel yöntem olan enerji tüketen balans şaftı kullanmak yerine volan ve kasnak balanssız hale getirilerek motor konfigürasyonu yaratıldı. Bu geliştirmeler ve optimize edilmiş motor bileşimi ile Ford, gerçek anlamda rafine edilmiş performans sunulduğuna inanıyor. Performansın mükemmelliği ve dayanıklılığı, 360 bini statik ve 10 bini de yolda olmak üzere 720 bin km’lik testlerle kanıtlandı. “1.0 litrelik EcoBoost motor, Ford’un bugüne kadar ürettiği en gelişmiş motor olma özelliğine sahip ve sayması neredeyse imkansız olan birbirinden farklı ve çok sayıda yenilikçi teknolojiyi barındırıyor,” diyor Hoare. “Performanstan ödün vermeden yakıt ekonomisini geliştirme yönündeki Ford stratejisinin en önemli parçası olan EcoBoost motorların en yenisi olan bu motordaki her bir detay, bu adanmışlığımızı daha da iyi gösteriyor. çabalarımızın sonucunda yarattığımız bu motor müşterilerimizi şaşırtacağı kadar onları mutlu da edecek.” Ford Focus EcoBoost 1.0 litrelik motorla ilgili daha fazla teknik detay, 2012’nin başlarında motorun Avrupa pazarına sunulması öncesinde paylaşılacak.

Euro 19 'a göre 19 ülke Euro 22'e göre 22 ülke'de satış yapan ford...( +Rusya,Romania,Türkiye) Bakalım 15'e bizi katacak mı ? ? RS satışı yapıyoruz şuan ve geçmişte ST satışlarıda yapıldı...Eğer piyasa yapmak istiyorsa SATMALIDIR.

Bataryanın şarj durumu smartphonedan görülebiliyor. Resimde Samsung galaxy S2 var.

iTalyan Candır can

Elektronik teknolojisi çok gelişmemiş bakımlı Mercedes ler dışında çok az araca o km deyken alacak kadar güvenebilirim, iyi olmuş.

Harbiden sevaba girmişsin

Ön ve arkayı ayrı ayrı çalıştırabilmek için aracınızdaki kumandanın değişmesi şart. Ancak arkayı iptal edip yada ön arkayı aynı anda çalıştırmak isterseniz kumanda değiştirmenize gerek yok. Aramıza hoşgeldiniz. Tanışma bölümünde kendinizi tanıtırsanız seviniriz Aktif olmanız dileğiyle

Bu da hoş..

Enstrümanın sesi tuluma benziyor şimdiki muhabbet üzerine http://www.youtube.com/watch?v=EmuXqcwMgag

Horon sarmazsa kulaklıklardan alırsın çoşkuyu :D

Focusun ve fiestanın ön tasarımlarını daha çok aston martine benzetiyorum ben

ne fark eder maksat eğlenmek değilmi