Liderlik Tablosu

DTM sezonu geçen hafta sonu Höckenheimda başladı. Bu sene BMWnin de gelmesi ile 3 alman takımının da varolması bakımından önemli..Maalesef yarışları seyredemiyoruz. Youtube ile idare edin.. İlk yarışı Mercedesten Gary Paffett kazandı. 2. mercedesten Jamie green ve 3. audiden Matthias Ekström oldu. En iyi BMW derecesi 6. olan eski WTCC şampiyonu Andy Priaulx dan geldi.. http://www.youtube.com/watch?v=kQiQfMBqD-Y

Bir kaç kişi daha şikayet etmişti bu patırtı şikayetinden, bugün vakit bulunca arka kapı döşemesini söktüm sesin kaynağı ortaya çıktı. Sesi yapan kapının üstüne yapıştırılmış olan şu siyah süngerimsi yapıdaki malzeme. Döşemeyi söktükten sonra bile patırdamaya devam ediyor, arkasındaki cam motoruna vurdukça ses yapıyor. Bu resimdede görüleceği üzere süngerimsi malzemenin arkasında tamamen açık alan ise, malzeme titredikçe diyafram gibi hareket etmesine ve sesin iyice artmasına sebep oluyor. Bu da kapı döşemesinin iç yüzeyi, burayı daha stabil hale getirmek için herhangi bir uygulama yapmaya gerek var mı. Eğer uygun malzeme var ise nedir ve nasıl yapılır. Şimdiii bu kapılara ve kapı döşemesine ne gibi bir işlem yapmak lazım, ben ses sistemi falan kurmayı düşünmüyorum sadece şu tuhaf patırtılardan falan kurtulmayı istiyorum. Bütün fikirlere açığım neler yapılabilir yorumları ve yardımları bekliyorum. Heee belki bu arada oem speaker ları değiştirmenin de ses üzerinde faydası olur mu, yoksa ampli. falan koyulmayacaksa tamamen gereksiz mi.

Neden mondeo farklı olabilir? İkiside 1.6 turbo motor değilmi? İkiside ecoboost değilmi? Focusta turboları egzantrikleri bile farklı dediğim gibi. Microcat bu konuda referans kabul edilebilirmi onu bilemem ama eğer bir marka 150 lik motorun piston kolu ile 180 lik motorun piston koluna farklı parça numarası veriyorsa bunun vardır bir sebebi diyebilirim. Ford un motorlarında kullanılan tüm piston kolları forged. Üstelik konvensiyonel forged falanda değil powder metal forged denen farklı bir teknoloji kullanılıyor. Toz haline getirilen metal karışımı magma ısısına kadar ısıtılıp basınç altında kalıplanarak daha sonra işleniyor. Ama 150 lik motorun 180 lik motorla aynı kolu kullandığını iddia edebilmeniz için elinizde veri olması lazım. Zira o toz haline getirilen metal hammaddesinin içine yüzde bilmem kaç oranında nikel fazla katarsan maddenin dayanımı dramatik bir şekilde değişebilir. Elinizde bunun detay bilgisi olmadığı sürece bunların ikisi aynı demek yanlıştır. Ki bu bilgiyide hiçbir üretici zaten paylaşmıyor. Ancak bu iki motorda kullanılan iki kolun parça numaraları farklı olduğuna göre nitelik farkı olması da kuvvetle muhtemel.

150 lik motor ile 180 lik motor arasında yazılımdan çok daha fazla fark var. 150 liklerin turbo kp39. Oysa 180 liklerinki K03. Hatta mondeolarda kullanılan 160 lık motorun pistonları ve egzantrikleri falanda farklı diğer ikisinden. Yani olay sadece yazılım farkı falan değil. Bu arada üşenmeyin gidin hurdacılara 80 binde kol çıkartmış 100 binde ovalleşmeden kullanılamaz hale gelmiş yatak sarmış dizel motorlara bir bakın derim. Bu iş öyle herkesin yapabileceği bir iş falan değil. Bugünkü üretim şartlarında hiçkimse %30 %40 gibi tolerans falan bırakmıyor motorlarda artık. Evet basıncı açar mazotu basar alırsınız gücüde torkuda ama motor ömrü aynı kalır demek temennidden öteye geçemez. Heleki yakıt tüketiminin düşmesi falan ancak yol bilgisayarında oluyor malesef.

Merhaba Arkadaşlar; Her ne kadar süresinden emin olamasam da 8 yaşındaki aracımızın motoru en azından 4 yıldan beri temizlenmiyordu. Aracın motorunun ilk halini, kullandığım malzemeleri görebilirsiniz... Resimde sonax motor temizleyicisi, bim marketlerinde satılan 2'li paket halindeki mikrofiber bez, küçük ebattaki boya fırçası, streç film, yeteri kadar su, bulaşık süngeri ve elektrik bandını görebilirsiniz. Temizleme aşamasında bulaşık süngerini ve elektrik bandını kullanmadım. Mikrofiber bezin su tutma kapasitesi oldukça işe yaradığı için süngere ihtiyaç bile duymadım. İlk resimde de görüldüğü gibi yalıtım yaptığım tek yer streç film kullanarak kapladığım şarj dinomosudur. Elektrik bantını belki soketleri kaplamak amaçlı kullanırım diye düşünmüştüm ancak gerek kalmadı. Sonrasında tüm motor temizleme spreyini her yere gelecek şekilde sıkıyoruz. En az 4 yıllık bir kir olduğu için elimde olsa 2. kutuyu da kullanırdım. Sonrasında mikro fiber bezi kirlendikçe durulayacak şekilde tüm motoru siliyoruz. Ben yaklaşık 4 kova su kullandım. Suyu hiç bir şekilde motora doğrudan püskürtmedim Sadece bez yardımıyla silme amaçlı olarak kullandım. Yaklaşık 2.5 saat süren çaba sonucunda motor son halini almıştır., Boya fırçasını kirin beton halini almış yüzeylerde kullandım.

Focus III Titanium donanım, otomatik kilit sistemi... Aracın kilidini açtıktan sonra 45 sn içinde kapıları açmazsanız araç kendini kitler.. Not: Focus II'ler de de bulunmaktadır. Benimki çalışmıyor, ende yok diyenler için konu;

Mondeo Mk3 Farları orjinal ceviz merceklerinden devesa mercege geçişini tamamladı.Bosch mercek takıldı.Aracın daha önceki kullanıcıları orjinal balastını iptal etmişler ve oem balast kullanmışlar iptal edilip orjinal balast faal hale getirildi.Far camlarına epeyce pasta uygulayarak biraz olsun taş izlerinden epey arındırdım ve birazda parlaklık oluştu.İşte detaylar. Araç sahibi arkadaşım kendi çabalarıyla uğraşmış fakat yeterli zaman sahip olmadığı için benden yapmamı istedi. İlk iş olarak haliyle gözlerini söktük. Sonra tezgahımda kesişme çizgisi aldım. Mercekleri dagıttım.bütün parçaları ile ve takılacak olan mercekte aralarında. Mercek şapkasının mavimsi camını arkadaşımız sökerken biraz kenarlarından tırtıklı halde ve egimli olarak sökebilmiş buda çirkin görünüme yol açıyor haliyle. Bu mercek kapagına harika planlarım oluşmuştu mükemmel şekilde gündüz farı işlemi yapılabilecek özelliğe sahip.Tasa oturdugu zaman iç boşluk kısmı 1.5cm civarı power ledler rahatca sıralı şekilde monte edilecek şekilde ve yuvarlak angel halka şeklindede çok rahat kullanılabilecek tasarıma sahip.Araç sahibi arkadaşımızı kandıramadım Yeni Bi-xenon merceği mevcut sabit ayakları hiç karşılamıyordu bende bu ayakları kullanarak kalın metalden aparat yapıp merceğimizi oldukca saglam şekilde sabitledim fakat resim yok çekmemişim nasıl atladım bu işi hala kafam almıyor. Daha önce kesilen yüksek voltaj xenon baglantı uçları. Güzelce baglantılarını tamamlayıp arkadaşımızında önceden kullandıgı silikonlar ile beraber komple camın oturan kısımları tornavida ile uzun bir uğraş sonrası kazıdım.Cam yerine otururken zorlanmadım güzelde oldu. Mercek işlemi bitince mercek şapkasının düzgün olmayan üst kısımlarını kapatmam gerekiyordu sonra daha önce kullandıgım meşhur sürahinin kapagını inceledim boyutlar tam olmasada güzel şekilde uydu ve başladım işleme deliğini açtım güzelce zımparlayıp boyadım ve sonuç benim içime sindi.arkadaşımız siyah renk istemedi crom ve aliminyum boyaları farklı aralıklarla atarak orjinale yakın olabilecek şekilde boyamaya çalıştım.Daha farklı hazır kapaklar takılabilir tabiki.Aslında elimde hazır merconun orjinal kapagı vardı bi acayip durdugunu düşündüm ama yinede ilk başta onu yapacaktım sonra uğraştırmasına ragmen tercihimi bu işleme yaptım. Camı kapatmadan silikonu temizledğim yere güzelce siyah silikonu sürdüm. Kapanmış ve kurumadaki hali. Mercegin ampul takılışı sonrasındaki taşkınlıgını arkadaşımız daha önce kapagı keserek biraz olsun halletmiş bende kalıp yaparak üzerini iyice silikonla doldurdum ve izolesini sağlamış oldum. Yarın sabah farı monte edeceğim bilahire son aşama resimlerini ekleyeceğim.

Bu konu uzerinden devam edeyim dedim ST spoiler buldum araci aldigim bayide deponun arkalarindan cikti boyaya gonderdiler 1-2 gune fotolar yeni konu acarim. Buarada orda servis danismani Ilker Özdel Mertol abiyi taniyormus selamlarini iletti sitemizdende haberleri var meshuruuz

Abim onunda düğmesi mevcut.. Buyrun,

Üreticiler işin suyunu çıkarttığı için oluyor tüm bunlar. EcoBoost motorlar 4bin devire kadar 14.7 AFR ile yürüyor. Sadece ecoboost motorlarda değil, atmosferik motorlarda aynı strateji ile yürüyor. Ben o mondeoya SC takmadan önce piggyback ile sadece yakıtı arttırmıştım. Alet 2-3bin arası 14AFR, 3bin ile 4 bin arasında 13.5 AFR ile yürüyordu. 4 binde de 13 AFR ile devam ediyordu. O kadar keyifli bir hal almıştıki tahmin bile edemezsin. Hatta bir ara SC yi takmasammı acaba diye bile düşünmüştüm. Herşeyi hazır olduğu için takayım bari deyip devam ettim. Ki, ne avansla oynadım ne fazla hava soktum. Sadece yakıt bastım biraz daha..

Maksimum 115 e yada 130 a yada 140 a dayanır dedimmi ki ben ? Ayrıca güce dayanım değil yüke dayanım önemlidir Yakubum. Benim anlatmak istediğim şu motora bırakılmış olan eksin üstünde yük altında bırakırsan o motoru kırarsın. Mertol abinin dediği gibide maliyet hesaplarından dolayı artık hiçbir firma eks i yüksek tutmuyor. Bu yüzdendir chip tuning motorun ömrünü kısaltır

Focus 3 Park Sensörleri Çalışma ilkeleri.... Park Sensörleri Otomatik Park Sistemi Düğmeler

Sağolsun Erkanın sayesinde aracın cd çalarınıda değiştirdik.Ford 6000 cd yerine Ford Sony MP3 alarak aracı biraz daha Titanyum serisine yaklaştırdık. Geriye Jantlar ve Farlar kaldı.

Benimki içerden bakınca sağda, problem yok. Solda gözüme batar gibi geldi. Sent from my HTC One X using Tapatalk 2

Ogün sözüm sana değil, Hala beni anlamak istemeyenlere geliyor sözüm; Bugüne kadar 1 kişiye chip konusunda ne bir tavsiye, ne bir iyi taraf sundum... Ama hala motor dayanıklılık konusunda ki sav'ımı chip'i savunuyor diye algılamak isteyenler 1 kez daha düşünsün istiyorum.. Tutup yok mühendis yok bilmem ne diyerek oraya buraya çekmenin hiç anlamı yok. Kimse kimseden üstün değil burası ''Ben doğruyum sen yanlışsın'' deme yeri de değil o yüzden birisi sizin sözünüzü doğrulayacak diye birşey de yok.. Haklımıyım? İkinci olarak Çağlar sana, polemik konusunda biz yaşarız demiyorum biz zaten tartışıyoruz o kesin; ama ben bugüne değil yarına bakmalıyız!!!...Sen 2 gün sonra gidersen X gelir neden müsade ettin der anlatabiliyormuyum.. Ne kimseyle tartışmak istiyoruz ne kimseyi kırmak istiyoruz..Sorusu olan sorar sende bende o'da bildiğini aktarır..Durup dururken X-Y arasında geçen şeyleri aktarmanın anlamı yok... Mükemmel olmak zorunda değiliz..Kurallarımız Açık ve Net.

forumda aratmıştım ama bulamamıştım..googleda buldum...

Bana bulaştı onada bulaşsın ehehehehe

Peeekiiii Fordçu olsun diyosun illa

Kartala 6 lira vereceğine escorta 8 lira versin. Hiç değilse derli toplu düzgün olur dedim ama. Neyse bulucaz artık bişeyler.

Bende böyle yapacam skutırı.. Kımıl kımıl..

De get başka birşeyi merak et. Sende var zaten..

sakin ol abi hiç gereği yok:)

Bazen anlamıyorlar ama...Özellikle park yeri bulundu dedikten sonra ileri sürün diyor,sen azıcık ileri sürünce arkadaki hemen arkana yapışıyor,bu sefer sen geri vitese takınca basıyor kormnaya,park yapmaktan vazgeçtin sanıyor hafif ileri gidince...Salak bilmiyorki otomatik parkı..Bazı kazmalarda anlayışssız,kıçına yapışıp taciz ediyor adamı...Geçen gün başıma geldi,inip oyacaktım ş.....sizi...

Hayırlı olsun Sabri bekliyoruz Sent from my iPhone 4s using Tapatalk

Bence taraflısın bu konuda Yakup sileceksen sil tabiki saygı sonsuz.Fakat okusun millet sorunsuz sıkıntısız diye yapılan uygulamaları.

şehiriçi aktif güvenlik sistemi volvo v40 modelinde artık 50 km.ye çıkartıldı duyurulur....

ve beklenen son konu dogru yere taşınmıştır :) :kıhkıh:

cevat bey merhaba ön sensörleri kendiniz aktif edip kapatabiliyorsunuz istersenızde.çünkü trafikdeyken sıkıntı ön park sensörünün onlıne olması sürekli sesli bi şekilde uyarır.off yapmak en mantıklısı

Ya iyi güzelde Türkiyede bu işi yapan, geliştiren yok. Olanlar markaların çatısı altında iş yapıyorlar. Hala mondeonun ECU suna müdahale edebilen yok. Şimdi kalkıp bıdı bıdı yapmanın bir alemide yok. Kopyalayıp yapıştırmak ya da zaten halihazırda adresleri bilinen bir ECU nun firmware inde değişiklik yapmaktan bahsediyorsak onlardan çok var.

Kim demişki max 115 hp ye dayanabildiğini? Üreten bilir. Ki ben daha fazlasına dayanabildiğinden %100 eminim. Ama ne kadar süre ile dayanabilir muamma.. Bak sana başka bir hikaye anlatayım, benim eski mondeoya supercharger taktığımda ilk başta 0.77 bar boost ile dolaştım. Yaklaşık 4-5 bin km kadar. Ne kol eğildi ne de pistona birşey olmuştu. Ama bu demek değilki bu sürdürülebilir bir durumdur ve motora hiçbir zararı yoktur. Ondan sonra 0.28 bara düşürdüğümde dahi doğru yakıt stratejisi ile gayet tatminkar bir güç (170 hp) ve tork (200 nm) almıştım. O motorunda orjinal değeri 123 hp mesela..

Okudum tabi hatalısın demedim ki sana:) Sadece beni ikna edemezsin yazısı hoşuma gitmedi. Hem ayrıca öğrendiklerini bildiklerinib yerlerden okudun araştırdın dinledin ve öğrendin. Savunduğuna göre öğrendiğin kaynaklar seni ikna etmiş demektir. burda herkez zaten doğru bildiğini söylüyor ve burada paylaşıyor. Burada bildiklerimizi anlatmak. Bilmediklerimizide anlamak için varız. Markaya özel yazılımlar olduğunu söylemişsin mesela. Sen o AC-SCHNİTZER Hamann Brabus Lorinser v.s falan fistan firmaların yaptığı yazılımın Mehmet gazihanın yada DR. Ecu Özgünün yada herhangi bir yazılımcının yaptığı yazılımdan farklı olduğunumu sanıyorsun ? Para tuzağı hepsi.. Mantık belli yol belli neyi farklı yapacaklar ? Ac-Schnitzer yazılımlı turbo salyangozunu ortadan 2 ye yarmış BMW sahiplerini davet edebilirim istersen foruma Sen bir mühendis adayısın. Bir mühendisin bir makinayı üretirken nekadar teorik hesaplar yaptığını biliyorsun. Kendi meslektaşlarının ve belkide ilerse kendi yapacağın işi kötülüyorsun aslında burda sen farkında olmadan ve istemeden. Çağarın verdiği örnekte mesela 1,5 dci nin 65 ten 110 a adar pek çok seçeneği var yazılımlamı geliyor bu seçenekler ? Blok hariç hepsi farklı desem ? Bir motorun orjinalinden hariç yapacağın her teknik oynama o motorun ömrünü kısaltacaktır. Bu bu kadar basittir. ben chip tuning işine karşı değilim. Çağlarda öyle. Çağların anlatmaya çalıştığı pazarlamadaki motor ömrü azalmaz. Yakıt tüketimi düşer ibaresi. İkna olman gereken konu bu

arabası titanium donanımlı olanlar için...ben kurşungeçirmezim...ben titanyumum diyor şarkıda...hediyem olsun....

Wankel motor ayrı bir durum Çağlar o konumuzun azıcık dışında kalıyor çalışma prensibi çok farklı o motorun. Diğer söylediklerine harfiyen katılıyorum.

Yakup ben ne dersem diyim sen ikna olmayacaksın.Sadece sen değil senin gibi düşünenlerde ikna olmayacak. fazladan açığa çıkan bir enerji var ve bu enerji motoru her yerinden zorluyor.Bunu benden iyi bilirsin volkswagende 1.4 tsi çıkardı 122 140 170 ps güçlerinde.Hepsinde motor yataklar pistonlar aynıydı turbo ve yazılımla oynayarak farklı güçleri elde etti.Ya sonra? otobanda sıkıştırınca turbo kesen 170 likler piston yamultan 170 likler vs vs... patladı milletin elinde 170 ps lik 1.4 tsi ler.Sonralarda düzeltmeler oldu fakat patlayanın elinde patladı.o güç o hacimdeki motora uygun değil. o enerjiyi kaldıramıyor.Şu anda 1.4 tsi 180 lik polo gtiler var. 150.000 km de motor bitiyor.gömlekler yataklar sübapları yeniliyorsun. Wankel motordada aynı durum söz konusu 1300 ccden 231 beygir çıkarıyorlar 12 bin devir çeviriyor ama sonra 60.000-80.000de motor eriyor.Neden? o enerjiye dayanamıyor bıçakları.yağlamada zayıf zaten.üstünede yüksek motor gücü fazla kompresyon vs vs.. Markaların yani senin tabirinle offical yazılımları yaptırdığında sözleşme imzalıyorsun garanti sözleşmeside denilebilir.Motoru zorlamandan dolayı kaynaklanan hatalar garanti dışıdır türünde ibareler var.ki sen zorlamamış ol yinede arıza versin götür böyle böyle diye zorlamışsın diyorlar işin içinden çıkıyorlar. remap işlemlerinden sonra arıza yaşayan daha 1 km gezmeden arıza lambaları yanıp hatta BEYİNLERİ yanıp arıza yaşayan çok araç var.Heleki günümüzde dpf li araçlarda uyarı arıza lambalarının yanma ihtimali çok daha fazla.Zamanında box ilede gezdim remapta yaptırdım.o an o çekişi hissedince hiçbirşey düşünmüyorsun ama 30.000 kmdeki crdi kia turbo kesiyor.Servis garantiyede almıyor.Remapçı arkadaşlarda başından sağıyorlar patlıyor 1000 tl Offical işini iyi araştır Yakup o imzayı almadan işe bile başlamıyor bazı markalar. b7 kasa a4 2.0tdi 140 ps abt yazılımı attırdık 1000 küsür euroya.sonra şanzıman arızası versin götür zorlamışsınızdır burdan çıkarken birşey yoktu türünden cevap al.sözleşmeyi aç oku zorlamalar garanti dışıdır diyor. Zavallı şanzımanın maximum giriş torku dayanım torku var.Zaten zar zor yetiyor araca birde sen yükleniyorsun fazladan 40 nm tork. Yıllarca ağır nakliyat yaptık deneyim sabittir.bu tür yazılımmış remapmış box muş hepsi boş.Orjinali neyse öyle kullan geç.Navigasyon kullanacaksan kullan gerisi remapmış box muş commonrail kandırıcıymış falan hepsi boş.Turbo basıncını arttırıyoruz diyorlar nasıl artırıyorlar? turbo elektrikli servo motorda yüksek akım verip devrini mi arttırıyorlar? basıyor yakıtı içeri fazladan fazla egzost gazı çıkıyor turboyu hızlı döndürüyor fazla basınç yaptırıyor.olay bundan ibaret.fazla yakıt gönderen mazot pompasından başlayarak turbo yataklarına kadar herşeye fazla yük bindiriyorsun.kontrolsüz yanmadaki vuruntuyu söylemiyorum bile.%40 çok büyük bir rakam. Gelelim başka bir örneğe.Renault 1.6 dci 130 psi motor geliştirdi. bilmiyor muydu 1.5 dci den 110 beygir almışken üstüne 20 beygir daha koyup ucuza mal etmeyi? bilmem kaç milyon euro para harcamayıp ufak değişikliklerle 1.5 dci den 130 beygir çıkartmayı? adamlar sil baştan yeni motor yaptılar herşeyi farklı. Zaten 1.5 dci 110 ps motor ömrünün 200.000 kmyi geçmediği sıkıştırıllınca arıza veren bir motor. Motorun içinde kullanılan metaller 110 ps e göre az kalıyor ömrü kısa. adamlar döktüler yeni motoru yeni alaşımlarla.130 beygire göre dizayn ettiler.pistonları yanma odaları turbosu buna göre dayanıklı.belki dayanıksız olacak bitecek turbo 50.000 kmde orasıda mechul. Şimdi biz bu motora remap ile 1.6 dci motordan 180 beygir mi elde edeceğiz o işi yaptıktan sonra zorlamalarda başta turboyu götürürsün.sonrasıda gelirr. Zorlamazsan tabiki sıkıntı yaşatmayabilir.Sonuçta maximum gücü 180 beygir sen zorlamazsan 120 beygirin üstüne ihtiyaç duymayıp gaza basmazsan ne olacak ki?

arkadaşlar merhaba c-max düşünen var ise elimizde zam gelmeden önce aldığımız titanıum x paket +otomatik park sistemli 5 kişilik TDCI arac var renk gece gri 24000 20 ay 0 faizli fiyatı 64.250 tl,peşin 61.000 tl

Park sensörleri hep aktif, oto park düğmeye basarak çalışır.

afaki birkaç konuşma da ben yapayım - bir önceki aracıma ben de chip tuning işlemi yaptırmış idim, tecrübelerimi paylaşabiliirim, - son 25000 km boyunca bu şekilde kullanmış idim hiç bir olumsuzluk ile karşılaşmadım, almanyada tuning işiyle uğraşan profosyenel bir firmanın yazılımını kullandık, ben sistemi fazla zorlamayacak bir şey olsun dedim ama bilemiyorum, bundan mı ama dynomometrede yaptırdığım ölçümlerde, normali, 105 hp 240 tork dci olan motordan 120 hp ve 260 tork aldık, piyasada %30-40 güç artışı vaadinden uzak bir rakamdı, -sayıları bir tarafa koyacak olursanız pratik kullanımda, bu kadarcık bir fark bile ara hızlanmalarda ve ilk hızlanmada benim için tatmin edici olmuştu, -tahmin ediyorum 0-100 km hızlanmayı 1 sn civarı iyileştiriyor, yakıt tüketiminde de benim kulanımım ile artışa neden olmadı -bence piyasada tahmininnizden daha fazla bu işi yaptırıp gezen kişi var, en azından benim çevremde -bu bir yazılım dehası işi değil sonuçta müdahale edilebilecek bir kaç parametrede oynamalar yapılarak mevcut yazılım güncelleniyor, hava yakıt karışımı, turbo basıncı vs gibi 500 kb lık bir yazılım zaten -benim şahsi fikrim veya tahminim veya temennim, dozunda uygulanan bir güncellemenin, çok da zararlı olmayacağı yönünde - sonuç olarak bunların hepsi farazi, gücün oluştuğu pistonlardan gücün aktarıldığ tekerlere kadar olan bütün mekanik üzerinde, var olacak bir etkiye bu düzeneklerin dayanma gücü ile ilgili bir teoriden bahsediyoruz aslında bu sorunun cevabını, otomobil üreticileri çok net biliyorlardır, ama bu konuya net bir cevap verceklerini sanmıyorum, verecekleri cevap bu işi legalize etme ihitimali doğurur ve üst güçteki motorları pazarlama konusunda sıkıntıya girebilirler -benim focus 180 hp ye yaptırsam onu kanatlandırırız herhalde )

Sonradan yazılımla güç arttırma konusunda maalesef herkes (ben dahil) afaki konuşuyor ister istemez. Nedenine gelince bu şekilde değişim geçiren araç sayısı fazla değil, bu araçların hepsi aynı kişi tarafından kullanılmadığı gibi, aynı servis tarafından tüm ömrü boyunca ve tüm arızaları ile izlenmiyor. Hal böyle olunca açıklamalar "ben hiç rastlamadım" ya da "arkadaşımın arabasında..." tarzında olmak zorunda kalıyor. Halbuki bizim istatistiksel olarak değerlendirilen bilimsel verilere ihtiyacımız var kesin bir açıklama yapmak için. Böyle verileri toplamak da neredeyse imkansız, çünkü normal ve modifiye araçların aynı şartlar altında kullanılırken izlenmesi ve sonuçların değerlendirilmesi gerekir. İki vurgu yapmak istiyorum: 1. Modifiye motorda risk her zaman tam yük durumlarında yükselecektir, gerek tüketim, gerekse aşınma. Ancak kişiden kişiye fark etse de yarış koşulmadığı sürece motorun tam yükte çalışma süresi en yoğun kullanımda bile tahminimce %5'i geçmez. Konuya ilgili olanlar kendini ve çevresini şöyle bir tartsın, toplam kullanım sürenizin ne kadarında gaz pedalı tabanı deliyor? Tam yük oranı yüksek olmadığı takdirde oluşan risk de düşük ve kabul edilebilir düzeyde kalacaktır. 2. Güç artımına ikincil arızalar olabilir elbette, ama söz gelimi blok çatlaması gibi nadir rastlanan ama yıkıcı bir durum normal motorlarda 100.000'de bir ise be değer belki ikiye katlanır ve 100.000'de 2 olur. Ya da ne bileyin turbo arızası %0.2'de %0.4'e çıkar. İstatistik dilinde buna arıza oranı iki kat artar gibi ürkütücü bir açılım getirebilirsiniz, ama yine de etkilenen araç sayısı güç artırımına bağlı sorunları kabul edilebilir düzeyde tutar. Bir de seri üretimden örnek vereyim: Ford 1.6 EB motor hem 150 hem 182 PS üretiliyor, herşeyiyle tıpatıp aynı ama yazılım farklı. Bu durumda 182 PS kullananlar uzun vadede daha ciddi arıza riski yaşayacaklardır, ancak bu değer pratik hayatta ihmal edilebilir düzeyde olduğundan hemen hiç kimse bunun üzerinde durmaz. Yine bir var sayım: Dizel araç kullananlar genelde ekonomi odaklı düşünürler, söz gelimi Ford dizel spor araç kullanmak isteyen hatırı sayılır bir kitle olduğunu bilse ve burada önemli bir pazar görse Focus 1.6 TDCi ST/RS modelini aynı motordan 140 PS elde ederek çıkartırdı bence. Son söz: Bilinçli üretici ve bilinçli sürücü varlığında doğru yazılımla güç arttırımı performans odaklı kullanıcılar için kullanılabilir ve verimli bir yöntemdir.

İlk başta bendede yok sandım ama varmış videoda yaptığım gibi yaparsanız oluyor kesinlikle kapa aç kapa yapmadan direk açıkken kapamasını beklersenizde keyfine kalmış gibi biraz Buyrun ; http://www.youtube.com/watch?v=Lsehr0UNW-Q&feature=youtu.be

tam olarak ne istediğine ve bütcene bağlı. şuanki farından daha iyi ama halojen ampul için makyajlı kasa farı, biraz göresellik ve xenon kit ile kullanmak için FK angel, adam gibi aydınlatma için kaliteli bir mercek ve xenon kit ile mercek montajlı far. her şey dahil makyajlı kasa farını alcam dersen yan sanayisi yada çıkma olarak komplesi 300-400 lira orjinali 600 ü geçer sıfır olarak fk angel + xenon sıfır olarak 600 civarı kendi farına mercek montajı + oem xenon kit 700-800 lira civarı. kendi farına mercek montajı yaptırırsan tak çalıştır şekilde yaparlar + elektrik işciliğine para vermeden takarsın ama yedek farın yoksa araç 1 hafta minimum farsız kalır. diğer farlar için elektrik işciliği lazım montajda o da taktıracağın yerdeki ustaya kalmış en az 30 en fazla 100 lira işcilik isterler. yukardaki yazdğım fiyatlar kafadan atma değil onuda söyleyeyim kendi arabamızda yukarda yazan tüm seçenekleri uyguladım. çıkma FK angel bulmuştum onu her şeyi dahil 400 e mal etmiştim. sonra onu sattım makyajlı kasa farı alıp mercek montajı yaptırdım o bana 1200 liraya mal oldu ama güzel oldu halen araçta kullanıyorum. hatta nette ialnıda vardı satılık olarak. sırf daha önce kullandığım FK lardan almak için satıyorum. görüntüsü hoşuma gidiyor.

ben pişmanım açıkçası... parasını şimdi verip, kendisini ancak yeni model yılı çıktığında teslim alabileceğim, müşteri temsilcilerinin, paramızla gittiğimiz yerde bizi aşağıladığı, muhteşem kaliteli, übersonik bir volkswagen almadığıma bin pişmanım... kaliteyi ıskaladım resmen..

Engin bey bu konuda çok haklısınız. Bende de aynı problem var. yaklaşık 2-3 aydır arabayı kullanıyorum şehir içinde arada sallıyor. kendimi acemi gibi hissediyorum. arabaya binenler bir anda dikkat kesiliyor acemi sanıyorlar beni gaz fazla verince araba fırlıyor. az verincede hoplayıp duruyo bu arabaya zarar vermez inşallah.

Est. Cam konusunda öyle ilan ettim

Hepsine Eğer hala ikna olmadıysanız da Emir tarif ettiğin şeyi öyle yevmiyeye yapacak usta bulmak kolay değil, kaldı ki Focus gerçekten sessiz ve rahatsız etmiyor yol gürültüsü. Benim için uğraşmaya değmez bir durum. Kaldı ki sessiz ortam istiyorsan git evinde otur, araba dediğin gittiği anlaşılacak biraz, motor sesini duyarak vites değiştireceksin, gözün habire devir saatinde olmayacak.

İşlevselliği 200 TL'lik navigasyondan fazla olmayacak bir oyuncağa heves için 2k üzerinde para hayatta vermem.

benim yazılar durmadan uçuyor doğru yeri tutturamıyorum google ararken buldum orjinal 5.500 tl imiş

Anaaaa Çakması çıkmış bile ehehe

Tamam kabul ediyorum, ureticilerin tamami gerizekali. Arabaya sehiricinde az yaktirilabilecekken onlar bilerek ve isteyerek fazla yaktiriyorlar.. Emisyon demeyin, zira dizelin emisyon kriterleri benzinli gibi degil. Dizelde AFR dusunce emisyon bozulmaz.

Fatih bey performans degisimi konusunda zatne hickimsenin bir itirazi yok. Performansin arttigi olculebilir bir gercek. Ama ekonomi kismi tamamen subjektif bir degerlendirme ve `bence` gercegi yansitmiyor. Benim ve yakin cevremdeki arkadaslarimin objektif tecrubeleride bu yonde.. Isteyen ekonimi yaptigina inanir isteyen yapmadigina. Inanc dogmadir zaten. Ama ortada olan gercekleri saptirmamak lazim. Sizin soyleminizden giderek yola cikarsak, yani Erzincan dan Geredeye kadar sabit 90 ile gidebilirsek (ki bence bu imkansiz) bu araba 90 ile giderken kac devirde oluyor? 1800? 2000? Demekki o devirlerde bu araca herhangi bir guc yuklemesi yapilmamis. Cruise surusu gerceklestirmissiniz sonucta. Hatta o devirde guc dusmus demektir. Bu da zaten dusuk devirde yuksek tork ve guc aldik ifadesini kendi basina curutuyor. Kaldi ki keske sizinle ayni guzergahta ayni zamanda yola cikan cipsiz bir focus olupta onun yakitini karsilastirabilmis olsaydik. Realiteye geri donersek; Turbo basincini arttirarak ya da daha dusuk devirde de yuksek basmasini saglarsaniz bunu yakit ile desteklemek zorundasiniz. Bunun altenatifi yok. AFR yi dusurerek guc alinabildigi henuz icat edilememis bir sey. Ayni AFR ile bile yurumus olsa arac genede daha fazla yakit basmaniz lazim. Yok eger hava girisini arttirmadim diyorsaniz o zaman zaten sihirli degneginiz var ve siz Oz buyucusu falansiniz demektir. Dizel motorda benzinli gibi avansla falan oynayabilme imkaninizda olmadigina gore yakit ve basinctan baska bir done de yok elinizde. Dolayisi ile gercek dunyada basinc arttirip mazot basmadan guc alma sansiniz yok. En azindan bugunku teknoloji ile yok. E bu da zaten size bu iste hedefin yakit ekonomisi olmadigini kanitlar.