Liderlik Tablosu

Fransız otomobil üreticisi Peugeot sürümü fazla olan gelişmekte olan ülke pazarları için global bir model üretti. 301 olarak adlandırılan model farklı beklentileri olan pazarlara hitap etmek zorunda olduğu için herkesin beğeneceği (daha doğrusu kimsenin tepki duymayacağı) sade (ve bir anlamda kişiliksiz) 4-kapı sedan tasarımı ile öne çıkıyor. Büyük bagaj, kötü yol şartlarına uyumlu üretilmiş süspansiyon, değişik iklim şartları ile baş edebilme ve sağlam/ekonomik olma temel özellikler olarak vurgulanmış. Aracın sürüşünün güvenli ve konforlu olduğu ileri sürülürken (deli gibi burundan kayacak demektir), ABS, ESP, dört hava yastığı gibi temel güvenlik donanımlarının sunulacağı belirtiliyor. Motorlar arasında 1.2 l 3-silindir benzinli 72 BG, 1.6 l HDi dizel 92 BG ve 1.6 l VTi benzinli 115 BG sunulacakmış. Araçta klima, park sensörü, BT ve USB bağlantısı gibi donanımların da bulunacağı belirtilmiş. Bakalım ne kadar ucuz olacak? Sümbüllere rakip geliyor...

Otomobilin Can simidi lastikler Lastikler otomobilin tüm teknik özelliklerini yere aktaran önemli parçalardır. Otomobiller fizik kurallarına göre hareket eder ve durur. Otomobillerin bu hareketleri sırasında yerle temasını sağlayan tek unsur lastiklerdir. Otomobilin kontrol edilebilmesinde lastiğin önemi göz ardı edilemeyecek kadar büyüktür. Lastikler otomobilin sürüş güvenliği için hayati önem taşır. Yanlış basınç uygulanması bir lastik yol tutuşa ve frene etki edebileceği gibi lastiğin iç ısısının aşırı yükselerek aniden patlamasına, otomobilin hakimiyetinin kaybolmasına da sebep olabilir. Lastiğin görevleri Lastikler darbeleri emerek konfora da katkıda bulunurlar. Lastikler otomobilin ve yükün ağırlığını taşır, motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürür. Yavaşlamada fren gücünü, viraj dönüşlerinde ve direksiyon kontrolünde gerekli olan yanal kuvveti üretir. Ayrıca kendine özgü darbe emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvvetleri absorbe eder. Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, ) ve yolun durumu (yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol tutuşu sağlamak ve otomobili sürücünün istediği yöne götürmektir. Ancak bugünün otomobil kullanıcısı bir lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de bekliyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi, düşük yuvarlanma direncine sahip olması ve dolayısıyla daha az yakıt tüketmesi isteniyor. Ancak lastiğin bu özelliklerin hepsini aynı anda sağlaması imkansız. Bu özelliklerden biri sağlanırken diğerinden taviz verilmesi gerekiyor. Konvansiyonel ve radyal lastikler Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 30-40 derecelik açılarla, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol açtı. Radyal lastiklerde karkas yapıyı meydana getiren kordlar bir damaktan diğer damağa 90 derecelik dik açıyla yerleştirilir. Radyal lastiklerin avantajları? Radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları daha az ısınıp daha kolay soğumaları Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniş bu nedenle de radyal lastikler konvansiyonele oranla yüzde 20 daha iyi yol tutar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenilişi daha yüksektir Radyal lastiklerde taban sert yanaklar yumuşaktır, bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar Radyal lastikler kat ve sırt ayrılmalarına daha dayanıklıdır yolda gidiş hattını korumada daha başarılıdır. Çelik kuşaklar: Radyal gövdeli lastiklere sırt bölgesi boyunca 15-25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini artırmak, taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını arttırmaktır. iki tür kuşak bulunur; bez dokumadan üretilene tahrik, çelik tellerden üretilene çelik kuşak ismi verilir. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması çelik kuşaklı lastik üretimini artırdı. Sırt deseni: Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, farklı desenlerde ve farklı kauçuk karışımına sahip lastikler üretilir. Otomobil lastiklerini desenlerine göre ikiye ayırabiliriz: Standart lastikler ve yüksek performans lastikleri. Bu lastiklerin normal tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da var. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi çekiş gücü, yeterli antiaquaplanning (suda kızaklamaya karşı hızla su deşarjı) özellikleri ve güvenli viraj alma kabiliyetine sahip olması istenir. Standart lastiklerin sessiz ve konforlu olması, düşük yuvarlanma direncine sahip olması gerekir. Dört mevsim lastiklerin desenleri ıslakta, kuruda, karlı ve çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, güvenli frenleme ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır. Dört mevsim lastiklerin en önemli avantajı dört mevsimin de yaşandığı bölgelerde sürekli olarak hizmet verebilmesidir. Kış lastikleri Kış koşullarının uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve buzla kaplı olduğu bölgelerde uzmanlar kış lastiği kullanılmasını tavsiye ediyorlar. Desenleriyle olduğu kadar soğuya dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastiklerinde son yıllarda kullanılmaya başlanan silika teknolojisi, lastik hamurunun tutunma özelliklerim artırdı. Yeni nesil kış lastiklerine çivi de çakılabiliyor. Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta da hız serileridir. Genelde kış lastiklerinin hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır. Yüksek performans lastikleri Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, Z gibi daha yüksek hız serisine, yüzde 55 veya yüzde 35 gibi basıklık oranlarına (alçak profile), yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans lastiklerinin kuruda ve ıslakta iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrü, yüksek hızlarda kullanıldıkları için standart lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak) yüzde 20 daha kısadır. Lastik seçimi Otomobilinize yeni lastik satın alırken dikkat etmeniz gereken en önemli kriter, otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadını seçmek olmalıdır. Bundan sonraki önemli kriter yol ve iklim koşullarıdır. Yaşadığınız bölge sürekli yağış alıyorsa, su tahliyesi iyi olan bir lastik seçmelisiniz. Eğer iklim şartları daha sertse ve yol yüzeyi uzun süre karla kaplıysa kış lastiği kullanmak akılcı olur. Bunların dışında lastiğin hız sembollerine de dikkat etmek gerekir Lastiğin dayanabileceği azami hızın otomobilin azami hızına eşit veya ondan daha büyük olması gerekir. Aynı şekilde lastiğin yük endeksi de amaçlanan taşıma kapasitesine uygun olmalı. Lastik ve jant ebadının değiştirilmesi Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur; ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı değiştirilebilir. Lastiğin kesit genişliğini artırmak otomobilin viraj kabiliyeti ve yol tutuş karakterini olumlu etkileyebilir; ancak kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplanning) riski de artar. Lastiğin serisi ve profili (kesit yüksekliği) değiştirilirse, lastik çevresi değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir; otomobilin hızlanması ve yakıt tüketimi de artar. Farklı ebattaki lastikler otomobilin ön düzen ayarını da bozabilir. Lastiğe uygun olan jant takılmalı; tubeless lastikle kenarları düzgün tubeless tipte jant kullanılmalı. Her lastik ebadı için tavsiye edilen bir jant eni vardır, bir de kullanılabilir jant enleri bulunur. Lastik eşdeğer tablosundaysa uygun jantların enleri verilir. Örneğin 185/70 R 13 lastikte tavsiye edilen jant eni 5.0 inçtir ama bunun bir altı ve bir üstünde bulunan 4.5 ve 5.5 inçlik jantlar da kullanılabilir. Lastiğin ömrünü etkileyen faktörler Lastiklerin bilinçsiz kullanımı ekonomik ömürlerini çok kısaltır. Lastiğe uygulanan hava (basınç), lastiğin balansı, otomobilin mekanik düzeni, kullanım şartları, yol ve iklim şartları lastiğin ömrüne etki eder. Otomobili taşıyan lastikler değil, lastiklerin içindeki sıkıştırılmış havadır. Lastiklere uygulanması gereken hava her otomobil için farklıdır ve otomobil üreticileri tarafından belirlenir.Üreticiler tarafından önerilen bu değerler otomobillerin kullanım el kitaplarında bar veya PSI cinsinden belirtilir. Uzun yola çıkarken veya yüksek sürat yapılması gerektiğinde lastik havaları üretici tavsiyesine uyularak artırılır. Lastiğe az veya çok hava uygulanması hem lastik için, hem de otomobil için zararlıdır. Lastiğe az hava uygulandığında lastik omuzları yere basar, taban merkeziyse zeminle temas etmez. Böylece lastiğin sürtünme alanı azalır, omuzlarında aşırı ısınma meydana gelir. Ayrıca düşük hava, lastiğin yanaklarında esnemeye ve dolayısıyla lastikte ısı oluşumuna ve tahribata, hatta lastiğin patlamasına neden olur. Lastiğe fazla hava basılması da zararlıdır Fazla havanın lastik üzerinde zıplatma ve güvenliği azaltıcı etkileri vardır. Fazla hava basılması lastiğin taban merkezi zemine basarken omuzlar tutunamaz bu da lastiğin viraj kabiliyetini azaltır taban deseninde merkezin erken aşınmasına neden olur. Kısaca tekrarlamak gerekirse lastiğe hatalı hava basıncı uygulanması fren ve sürüş emniyetini azalttığı gibi lastiğin ömrünü de kısaltır. Bu nedenlerle her 15 günde bir dört lastiğin ve stepnenin havalarını kontrol etmek gerekir. Lastik havalarını, lastikler soğukken ve otomobil yol katetmemişken ölçmek gerekir. Lastiklerin balansına dikkat Lastik havalarından başka balans bozukluğu da düzensiz lastik aşınmasına otomobilin yolla temas alanının azalmasına, mekanik aksamın yıpranmasına ve sürüş konforunun azalmasına neden olur Statik ve dinamik balans bozukluğu jant üzerie kurşun ağırlıklar yerleştirilerek önlenir. Otomobilin mekanik aksamındaki toe-in, toe-out, pozitif ve negatif kamber gibi düzensizlikler de lastik üzerinde olumsuz aşınmalara yol açar. Lastik havası ve mekanik düzenlerin bozuklukları dışında kullanım alışkanlıkları da lastiğin ömrüne etki eder. Diğer sürücü otomobilini sert kullanıyor, patinajlı kalkışlar ve sert frenler yapıyorsa, virajlara gerektiğinden hızlı giriyorsa lastiklerin ömrü büyük ölçüde kısalır Iastikten çıkan sesler gereksiz enerji kaybının önemli bir sinyalidir. Lastiğin ömrüne etki eden bir diğer unsur da hızdır. Hız ne kadar yüksek olursa lastik ömrü de o oranda düşer Örneğin, 160 km/s ile kullanılan lastiğin hızı yüzde 25 artırılırsa lastik ömrü yüzde 50 kısalır. Lastik aşınması mevsimlere ve hava sıcaklığına göre de farklılık gösterir. Sıcak yaz aylarında lastikler kışın olduğundan daha çabuk aşınır. Yol yüzeyinin de lastik ömrü üzerinde etkisi vardır. Pürüzsüz asfalt zeminde lastiğin aşınması minimumken bozuk asfaltla ve taşlı topraklı yollarda aşınma artar. Taşınan yükün arttırılması da lastiğin ömrünü kısaltır. Lastiğin dili: Tüketicilerin büyük bölümü lastik satın alırken lastik yanağındaki yazılara pek bakmaz. Birçok insan için önemli olan sadece lastiğin markasıdır. Oysa lastik yanağında lastiğin üretim tarihinden kauçuk karışımının cinsine kadar pek çok bilgi bulunur. Örneğin, yanağında 185 65 R 14 85 H ENCT2 TL yazan bir lastikteki rakamlar sırasıyla mm cinsinden lastiğin kesit genişliğini (balonluk), yüzde olarak lastiğin serişim (profil), büyük harfle lastiğin gövde yapısını, daha sonraki gelen rakam inç cinsinden Jantın çap?n?, son rakam yük endeksini, son harf hız sembolünü ifade eder. ENCT2 lastiğin ismini; TL ise tubeless, yani lastiğin iç lastiksiz olduğunu belirtir. 185=Kesit genişliği (balonluk): Kesit genişliği ölçüşü radyal otomobil lastiklerinde milimetre cinsindendir. 65=Lastiğin serisi: Lastik kesit genişliğinin kesit yüksekliğine yüzde olarak oranıdır. Örneğin, 175/70 ebadındaki bir lastiğin kesit yüksekliği (profil) 175 mm genişliğindeki kesitin yüzde 70'idir, yani 175x0.70=122.5 mm'dir. Lastik kesitinden sonra bir oran yazılmamışsa lastiğin serisinin 80 olduğu anlaşılır. R: Lastik gövdesinin radyal yapıda olduğunu gösterir. Hss Jant çapı: Lastiğin takılması gereken Jantın çapını inç cinsinden gösterir (1 inç=2.54 mm). 85=Yük endeksi: Maksimum hızda izin verilen lastik basma maksimum taşıma kapasitesini) gösterir. H=Hız limiti: Maksimum yükte izin verilen maksimum hızı gösterir. ENCT=Desen: Lastiği piyasada tanıtan özel isim TL=Tubeless: iç lastik bulunmayan lastikler. Lastiğin yapısı: Bir lastik kesiti incelendiğinde lastiğin sırt omuz yanak damak ve karkas gövde gibi bölgelerden oluştuğu görülür. Sırt deseni: Lastiğin yolla temasını sağlayan en üst bölümdür. Çeşitli kauçuklardan yapılan sırt deseni lastiğin kullanım amacına göre çeşitlilikler gösterir Desendeki oluklar yağmur suyunu deşarj etmeye yarar. Zemine temas eden dolu bloklarsa çekiş ve fren gücünü iletir, yanal kuvvet üretir. Omuz: Sırt deseninin kenarlarındaki omuz yapıyı lastik içindeki ısı oluşumunu ve lastiğin viraj alma kabiliyetini belirler. Yanak: Damak telinden sırt desenine kadar uzanan bölüme yanak ismi verilir Lastiğin direksiyon kontrol karakteristiğini taşıma ve konfor esnekliğini belirleyen yanak karkas yapının liflerini de korur. Lastiğin en çok görünen bölümü olduğu için estetik olması gerekir Lastiğin teknik özellikleri de yanak bölümüne yazılır. Damak teli: Yüksek gerilmeye dayanıklı uzamayan çelik telden üretilen damak telinin görevi lastiği jantın etrafında tutmaktır. Ceyfır: Damak telinin dış kısmına yerleştirilen ceyfır karkas yapının jant tarafından aşındırılmasını , önler ve jant ucu üzerinde gerekli olan esnekliği sağlar. Karkas yapı: Lastiğin en alt ucundaki bir damak telinden diğeri ne dek uzayan karkas yapı lastiği takviye eder. Karkas yapı damak telinin etrafını dolaşarak lastiğe bağlanır. Polyester kord bezinden üretilen karkas yapıda uzunlamasına lifler yükü taşır yatay liflerse yapıyı bir arada tutar.Kuşaklar: Lastik sırt deseninin altında uzanan dar katmanlara kuşak adı verilir. Çelik ve bez olmak üzere ikiye ayrılan kuşaklar karkas yapıyı sıkıştırır. Astar: Lastiğin iç yüzeyindeki ince bir kauçuk katmanı olan astar hava sızdırmazlığını sağlar lastiğin içine sıkıştırılmış basınçlı havanın dışarı kaçmasını önler. Kullanıma ilişkin 20 altın kural 1) Bozuk ve taşlı yollarda yüksek hız yapmayın. Ayrıca ani ve sert frenden aracı hızlı kaldırıp patinaj yapmaktan kaçının. Aksi halde lastiklerde düzensiz ve erken aşınmalar meydana gelir. 2) Lastiğinizi keskin kaldırım kenarlarına sürtmekten kaçının. Lastiğin gövdesini oluşturan kordların çok hafif hasar görmesi bile üzerinde yüründüğünde lastikte tehlikeli olabilecek büyük arızalara sebep olabilir. 3) Otomobilinizi kullanırken yoldaki çukurlara ve tümseklere dikkat edin kaldırıma park etmekten kaçının. 4) Sıcak havada ve aşırı yükle yüksek sürat yapmayın. Havanın sıcak olması aşırı yük ve yüksek süratten ötürü fazla ısınan lastiğin soğumasını zorlaştırır. 5) Aracınızda uygun olmayan yüklemeden kaçının. Dengesiz yük dağılımı bazı lastiklerin üzerine fazla yük binmesine ve buna bağlı olarak hızlı aşınmaya sebep olabilir. 6) Diş derinliği 16 mm den az olan lastikleri kullanmayın. Özellikle ıslak zeminde lastiğin suyu boşaltması ve yere tutunması güçleşeceğinden diş derinliği bu seviyenin altına düşmüş lastiklerin değiştirilmesi emniyet açısından çok önemlidir. 7) Araç ve lastikle ilgili ayarsızlıkları (balans bozukluğu rot ayarsızlığı vs) giderin. Söz konusu mekanik ayarsızlıklar sürüş konforu ve direksiyon hakimiyetinin azalmasının yanı sıra lastiklerde düzensiz ve erken aşınmaya neden olabilir. 8) Araç üreticisi tarafından onaylanan ebattaki lastik ve Jantları kullanın. Lastik ve Jant ebadının birbirine uygun olmasına dikkat edin. 9) Üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen dış ve iç lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekir. Eğer üzerinde çatlaklar oluşmuşsa söz konusu lastik kullanılmamalıdır. 10) Lastiklerinizi mümkünse her kullanımdan önce gözle kontrol edin. Lastiğe civi taş cam gibi yabancı maddeler batmışsa bunları çıkarın. Hasar gören lastiğinizi vakit geçirmeden tamir ettirin. Hasar görmüş veya herhangi bir nedenle hava basıncı çok azalmış lastikle yola devam etmeyin. 11) Tüm supaplar iyi durumda temiz ve kapaklı olmalıdır. Supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini önler. 12) iç lastiksiz (tubeless) lastiği mutlaka tubeless janta takın. iç lastikli (tubetype) lastiğiyse kesinlik le iç lastiksiz kullanmayın. 13) Bijon somunlarının sıkılışını düzenli olarak kontrol edin. Bijon somunlarının gevşek olması durumunda sürüş emniyetinin azalmasının yanısıra lastikte düzensiz aşınma meydana gelecektir. 14) Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitlerim hiçbir şekilde geçmeyin. Aksi takdirde çok tehlikeli sonuçlar doğurabilecek lastik arızaları söz konusu olabilir. 15) Otomobilin dört tekerleğine aynı ebat yapı ve desende lastik takın. Farklı lastik kullanımı özellikle de farklı ebat ve yapıda lastik kullanımı araç ve lastik performansını çok olumsuz etkileyecektir. 16) Her dış lastik değişiminde jant supabını veya iç lastiği değiştirin 17) Lastik şişirme basınçlarını iki haftada bir kontrol edin basınç düşmüşse uygun seviyeye getirin. Isınan lastiğin hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncını lastik soğukken ölçmeye ve ayarlamaya dikkat edin. Isınma sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için lastiğin havasını boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir. 18) Karlı ve buzlu havalarda daha iyi çekiş sağlayacağı düşüncesiyle lastik havasını kesinlikle azaltmayın. Tersine bu gibi durumlarda hava basıncını yaklaşık 3 PSI artırmak zemindeki karlı buzlu tabakayı yarmaya yardımcı olup çekişi artıracaktır 19) Lastiklerin her 10 bin kilometrede bir rotasyonunu tamamlayın. Radyal lastiklerde dönüş yönünü değiştirmeden öndeki lastikleri arkaya arkadakileri öne takın. 20) iki haftayı aşan park etmelerde lastik havasım 7.5 PSI artırın ve otomobili takoza alın. Lastikler hakkındaki genel bilgilerdir.

Fren disklerinde dikkat edilmesi gerek sey, diskin isi kapasitesidir. Disk ne kadar buyuk vede kalin olursa, o kadar daha fazla isiyi bunyesinde tutabilir, buda arabanin daha iyi durmasini saglayacaktir. Isiyi icinde tutabilmesi gibi, bu isiyida kaybetmesi cok onemlidir, bu yuzdende cogu disklerde hava kanalciklari standart olarak bulunmaktadir. Klasik Fren Diski Hava kanalciklarinin kesiti Yukardaki resimde gorunlen fren diskleri, tipik disk frenidir, yani disk in yuzeyi oyuksuz vede duzdur. Fren balatalari, fren esnasinda gaz olusturur. Yukaridaki gibi olan klasik fren disklerinde fren esnasinda ortaya cikan gazlar, balata ile disk arasindan ortalama saniyenin 10 da 1 inde yok olurlar. Bu rakam pek yuksek bir rakam olarak gelmiyebilir ama size bu rakamin ne anlama geldigini ilk bata izzah edeyim. Diyelimki 100km/h suratle ile gidiyorsunuz, yani saniyede 30 metre ilerliyorsunuz. Frene bastiginiz anda 3 metre boyunca frenleriniz sadece gazlarin ortadan kaybolmasi yuzunden hic bir surtunme yaratmiyordur, yani fren e bastiginizdan 3 metre sonra frenleriniz surtunme yaratip sizi durdurmaya baslamaktadir. Fren balatasinin olusturdugu bu gazlarin bir sorunu daha vardir, bu cikan gazlar fren balatasinin maddesinin sertlesmesine yol acar, buda fren balatasinin disk ile arasinda olan surtunmenin buyuk derecede azalmasina yol acar. Balatalarin olusturdugu gazlarin daha verimli bir sekilde ortadan kaybolmasi icin, slotted (oyuklu) yada cross-drilled (deliklli) fren diskleri uretilmistir. Cross-Drilled frenlerin olumsuz yani, diski deldikleri icin diskin toplan alani azaldigi icin, diskin kendi bunyesinde tutabilcegi isi miktarida azalmaktadir, bunun disinda fren balatasinin disk ile temas ettigi yuzey azalmaktadir. Cross-Drilled diskler belli bir sure kullanildiktan sonra, catlama yaparlar, vede bu her turlu cross-drilled fren icin gecerlidir. Brabus un urettigi yuksek kaliteli cross-drilled disklerin bile catlama yaptigin gormus oldugumdan, hic kimseye tavsiye etmedigim bir disk cesididir. Bunun disinda ise, slotted (oyuklu) frenler performans a yatkin en iyi frendir. Cross-drilled deki gibi delik acilmadigindan, fren diskinin alani daha fazladir, vede kanal gibi acilan oyuklar fren esnasinda balatanin cikarmis oldugu gazlari en verimli sekilde ortadan kaybolmasini saglar, vede bu sekilde fren mesafesini olumlu yonde etkiler. Slotted disklerin tek olumsuz yani ise, fren balatalarini bildigimiz klasik sekilde olan disklerden daha hizli asindirmasidir, ama cross-drilled diskler gibi catlama sorunu yoktur. Ortalama fren balatasinin omru 10% azalir, yani normalde 40,000km de bir balatanizi bitiriyorsaniz, 36,000km ye duser bu rakam. Cross-Drilled (delikli) Slotted (oyuklu) Fren borulari - Bildigimiz standart fren borulari kaucukdan yapilmistir, vede fren esnasinda fren borularinin icindeki basinc kaucuktan yapilmis olan borularin esnemesine yol acar. Borulardaki bu esneme fren anindaki tepkiyi azaltir, vede fren hissini olumsuz yonde etkiler. Frenlerin sungerimsi gibi bir hissi olur. Bu yuzden fren tepkisini arttirmak, vede fren hissini iyilestirmek icin, paslanmaz celik orgulu fren borulari kullanilir. Bu borularin ozelligi ise, kaucuk maddenin etrafine paslanmaz celik orulmesidir. Buda borulardaki esnemeyi azaltir, vede esneme azaldigindan dolayida frenin tepkisi olumlu yonde iyilesir, vede frenleriniz daha hisli olur. Fren sisteminizde yapacaginiz bu degisiklik ucuz olmakla, bence frenlerinize yaptiginiz en onemli modifiyelerden biri olacaktir. Standart Kaucuk Fren Borulari Paslanmaz Celik Orgulu Fren Borulari Fren Balatalari - Fren balatalarinin duzgun secilmesi cok onemlidir. Bir cok degisik formul den vede madde den yapilan fren balatalari vardir. Dogru fren balatasini secmek yuksek performansli fren sistemleri icin cok onemlidir. Dogru fren balatasini secmek herkezin kendi kullandigi stile gore degisir. Fren balatasinin maddesine gore, karakteristikleri degisir. Sokakta kullanilcan fren balatalarinin sogukkende iyi tutmalari cok onemlidir. Dedigim gibi bir cok maddeden yapilan fren balatalari bulunmaktadir, vede dogru balatayi secmek surucuye kalmis bir ishtir. Fren maddesi secerken ilk fren esnasindaki surtunme (bite), averaj surtunme (average friction) verilerine dikkat etmek cok onemlidir. - Kaliper - Fren kaliperlerinin buyuklugu degil, kaliper pistonunun fren balatasi ile olan toplam temas alani onemlidir. Bu toplam temas alani kaliperin kuvvetini belirler. Normal standart fren kaliperleri tek pistonludur, buda fren balatalarinin sadece ortasindan fren diskine itilmesi demektir, bu yuzden fren balatasinin esit olarak asinmamasina yol acar. Budur, buda fren balatalarinin sadece ortasindan fren diskine itilmesi demektir, bu yuzden fren balatasinin esit olarak asinmamasina yol acar. Bunin disinda fren balatasinin sadece bir noktasindan baski uygulandigi icinde tam verim alinmaz. 2-4-6-8... pistonlu kaliperler bir cok firma tarafindan uretilmistir. Birden fazla pistonun olmasi, fren balatasinin birden fazla noktasindan basinc uygulanmasi demektir, birden fazla noktadan basinc uygulanamsida fren balatasinin esit asinmasi, daha fazla alanin temas etmesi, vede arabanin daha iyi bir sekilde durmasi demektir. Brembo 8 Piston'lu Kaliper (Her kalipere 2 cift fren balatasi takiliyor) -Alıntıdır-

Farlar sonar marka Fiesta için olan ve ikinci el.Camlar oldukca soluktu ve ciddi çatlaklar var.Angel halkası ışık yoksunu.Adnan Gökdemir arkadaşımızın iş yerinden çalışma arkadaşının hevesle aldıgı bu farları sanırım komple yenilemiş oldum. Angel halkanın yanan hali. İçten görünüşü. Camdaki çatlaklar. Açık haldeki orjinal görünüş. Mercekli haldeki görünüş.Yükseklik ayarı tırnagı çıkmış yerine oturtmak beni oldukca zorladı.yükseklişk Motoru var sanmıştım ama yanılmışım kablolar boşta duruyordu yokmuş. Angle halkalar bunlar. Kullanılan orjinal minik ledle Angel halka için ledlerin ve halkanın hazırlanışından bir detay. Halkanın tırtıklanmış hali net degil ama idare edin işte. Son hali. Aliminyum folyo kaplanmış hali. Power led sinyal ve park için kullandıgım ledli el feneri parçaları. Kenarlarını boyamak için hazırlanmış hali. İlk önce angel halka ledlerini bu delikler takacaktım ama orjinal halka öyle bişi ki ledleri tane tane gösterdi ne yaptıysam homojen olmadı ve bende kendi halkamı yaptım.Komple parlak siyaha boyamaya hazırlanmış halide bu şekilde. Power led sinyal için 3 adet 3 watt amber led kullandım.3x750ma.toplamda 2 amper akım çekiliyor diger ledleride normal amber led kullandım. Halkanın yanık haldeki hali. Park ledleri ile görünen hali. Gündüz görünen hali. Toplamadan önceki görünüşü. Far içine takılınca görünen hali. Mercek içi böyle.Camını ve içini temizledim bez fena halde kirlendi. Farların son toplanmış hali.

Mertcan yaşıyormuş birisi şu karakola haber versin bulundu diye...

Şehitlerimize ve varsa ölen vatandaşlarımıza Allah'tan rahmet, ailelerine sabır diliyorum.. Şu mübarek Cuma gününde, Üç Aylar hürmetine, eli kanlı adiler için edilen bedduaların kabul edilmesini, Allah'ın lanetinin onların üzerine olmasını can-ı gönülden diliyorum..

Ncap'dan 5 yıldız

Fox'u gelecekte Hibrit araca power source olarak hazırlıyorlar Cenk, motoru "bit" kadar yapmalarının temel nedeni onun yanına akü seti koymak ve bu ikilinin motor kaputuna sığması. Elektrikli araçlar birileri çıkıp akü teknolojisinde rönesans yapmadığı sürece yalan, hidrojen yakıt hücreleri hala gelişiyor .. ondan ekmek yemek için daha epey var, doğal olarak hibrid şu an itibarı ile öne çıkıyor. Ford Fox motor ve onu takip edecek motor nesli ile Euro5-6-7-8 gibi yeni emisyon normlarına, az yakar - çok kaçar teknolojisine, hibrid'e vs.vs yöneliyor (bkn.bir taş ile bütün kuş sürüsünü indirme)

abi yazdığın doğru,tek bir harfine karşı değilim. Aramızda stil farkı var sadece. Örnek vermek gerekirse sen "trafik ışığı kırmızı yandığında aracınızı durdurmanız gerekir" diyorsun .. ki tahsilli ve terbiyeli bir insan evladının söylemidir bu. benim söylem temelde farklı değil ama dil farklı, ben diyorum ki "hacı ... kırmızıda geçme, yandan gelen bi kor, Allahını şaşırırsın" fark bu yani yoksa verdiğin bilgi ile bir dert yok,olamaz da.

Omsa nın Antalyada bayiisi oludğunu Şemsi bey sayesinde öğrendiğim gün gidip taktırdım küçük birşey olsada arabayı değiştiriyor.Toplam 70 tl ye mal oldu

Ön lastiklerin arkaya arkaların ise öne takılması diye biliyorum.Amacı tüm lastiklerin eşit miktarda aşınması.

Truman Burbank, kartpostalları aratmayacak güzellikte bir adada yaşamaktadır. Bir işi, evi ve çok sevdiği karısı vardır. Ancak Truman dışında herkes tüm bunların düzmece olduğunu bilmektedir. Truman’ın yaşamı gerçek zannettiği bu stüdyolarda tam otuz yıldır, 24 saat boyunca canlı olarak bütün dünyaya yayınlanmaktadır. Truman bundan hiç şüphelenmemiştir, ta ki öldü zannettiği babasını bir gün caddeden geçen figüranlar arasında görünceye kadar?

Amin... Kandil sonrasında bunu yapanlar insan olamaz, vicdanı geçtim bunlarda ALLAH korkusu da yok... Şehitlerimizin mekanı cennet olsun, Allah geride kalanlarına sabır versin

Yenilenen 2012 Mazda3 Geçtiğimiz yılın başarılı lansmanlarından birisi de, Ekim sonunda gerçekleşen Mazda’nın makyajlı ve geliştirilmiş yeni özellikler eklediği yeni 3 serisinin lansmanıydı. Lansman için Mazda Avrupa’nın organizasyonunda Venedik’te hem şehir içini, hem de şehir dışını kapsayan uzun bir deneme sürüşü yapma imkanı da buldum. Önce gözle görünen yeniliklerden bahsedelim. Ön tampon yeni akıcı çizgileriyle dikkat çekici olmuş, arka stoplar da eskisinden daha dinamik bir görüntü sunuyor. Renkler harika, özellikle dönemin popüler rengi olan bronzun Mazda yorumu kesinlikle hem hatchback, hem de sedan Mazda3′e çok yakışıyor. Araçta sürüş dinamikleri de iyileştirilmiş. Eski Mazda3′ü kullanmadığım için karşılaştırma yapamıyorum, ancak yağmur altında İtalya yollarında aracın her türlü tepkiye hızlı bir şekilde yanıt verdiğini, sürücüsünün tüm komutlarına her an uymak isteyen bir otomobil gibi hissettirdiğini söylemeliyim. Önde MacPherson, arkada multi-link süspansiyon sistemi olan aracın viraj performansı da beni tatmin etti. Kompakt segmentte sürücü koltuğunda kontrol hissini verebilen bir araç Mazda3. ESP’nin devreye girişi bile kontrolü tamamen sizin elinizden alan robot sistemler gibi değil, daha çok sizi dilediğiniz çılgınlığı yapmaya devam edebilmeniz için kibarca yolda tutmaya çalışır gibi, bu sürücü odaklı olma iddiasındaki bir otomobil için bence çok önemli bir detay. Beyaz aydınlatmalı yeni gösterge panelinin görüş netliği kapalı havada yaptığım sürüş sırasında dikkatimi çeken başka bir özellikti. Aracın içindeki ses yalıtımı genel olarak iyiydi, ancak asfaltın tipinin de bir azizliği olarak yol sesini içeriden duyabiliyordum. Kumandaların konumu ve kullanımı da gayet pratik. İç mekanın siyah ağırlıklı ortamında yer yer dikkat çeken saten gümüş detaylar da şık bir duygu katmış Mazda3′e. Bu yıl Euro NCAP’in Mazda’yı ödüllendirmesini de sağlayan RVM (arka araç izleme sistemi) gibi bir çok aktif güvenlik sistemine sahip olan Mazda3 sınıfının en güvenli araçlarından bir tanesi. Lansmanın diğer bir içeriği de, yeni Mazda3′ün zenginleşen donanım seçenekleriydi. Bose müzik sistemi de artık opsiyonlar arasında. Yalçın Pembecioğlu'nun yazısından alınmıştır.

hangi servismiş o ya? az önce ankara ford tan oto'yu aradım cam çıtaları ile alakalı olarak... aracı komple çevirmek istiyorsanız (ne demek istediği konusunda anlayan varsa beri gelsin) 3000 TL'yi bulur dedi... 3000 TL... dedim ki peki komple çevirmesek de (!) sadece kapı ile birleştiği noktalara koysak ne kadar? o zaman da 2000 TL'yi bulur dedi... peki dedim aynı şeyden mi bahsediyoruz acaba? hani şu kapı ile camın birleştiği noktadaki plastik yerine krom koyulan parçayı diyorsunuz değil mi? evet diyince, size hayırlı satışlar dedim kapattım... adam 2000-3000 TL dedi yaa... konuştuğum kişi lira'dan 6 sıfır atıldığını biliyor muydu ki acaba? şüpheye düştüm şimdi..

Konu ile ilgili başka bir haber de burada: http://www.focusclubtr.com/topic/2399-peugeot-301/#entry81143 Nedir bu doktorların Peugeot merakı anlamadım (halk arasında "yahudi Mercedes'i" diye anılırdı, acaba bununla alakalı mıdır?)

super mario.....

"ertelenen zevk" diye bir şey duymadın mı Cengo? ... uzun süre beklemek kavuşma anındaki heyecan'a tavan yaptırır. beklemek iyidir, "XXX geleceğine geç gelsin" o söylemi yapan Gonca, acayip iyi ve işini bilen bir hatundur Gonca,pek bir severiz kendisini ... harbi can'dır. Nedne öyle dedi dersen ... elindeki bilgi neyse onu paylaşmış işte. Mayıs demişler, o da çıkıp Mayıs ayını telaffuz etmiş. Büyük bir hatamıdır üretim tarihinde yanılmak? İp getirin F/O'nun kapısına asalım bari kızcağızı. Üretim ile, temin ile, montaj hattında harcanan adam/saat ile ilgili onlarca neden daha ilk anda aklıma geliyor. Yukarıda söylediğimi yeniden tekrar etmek istiyorum ... XXX geleceğine, geç gelsin. Sonradan sizin / bizim başımıza iş açacağına hiç gelmesin (bu güne kadar kaç tane ürünü beğenmediğimiz, başımızı ağrıtır .. bizi mahçup eder diye geri çevirdiğimizi bilseniz şaşardınız) daha iyi. F/O'nun senin deyimin ile son kullanıcının elit-pioneer kısmını takmamasına gelince. Bak o işte biraz daha uzun bir konu ... kuşkusuz F/O adına konuşamam ama camiayı ve de sektörü biraz bilen bir insan evladı olarak sanırım bu konuda azıcık laf edebilirim. -Öncelik ile elit-pioneer son kullanıcıyı takmama diye bir şey yok,bizim işimizi yapan en "dangıl" kişi bile sözünü ettiğim grubun market postasından "mikron" kalınlığında pay alsa da önemli olduğunu, bu grubun geri bildirimleri ve yönelimleri ile diğer kullanıcılara yön verdiğinin farkında. Yani bize "MAL" diyorsan hayır "MAL" değiliz. -Rakiplerimizin sürüşü bizden iyi falan değil, başka şeyleri iyi olabilir mesela plastik kalitesi, arka koltuk diz mesafesi vs.vs ama rakiplerimiz XXXXXX yesin, ne yol tutuşları,ne de yolda akışları bizden iyi değil .. hatta bize yakın bile değiller. Bu konuda tevazu göstermedik,göstermeyeceğiz ... izolasyonumuz dandini olabilir ama yolu sakız gibi tutarız. -Sattığımız ürün pahalı,doğrudur .. kesinlikle katılıyorum. Bu katılmadığım bir pazarlama stratejisi (aracın base fiyatını normalden biraz daha yüksek tut,böylece ileride yapacağın/yaptığın aksesuar iyileştirme ve geliştirmeleri araç bedelini değiştirmeden sunacak kadar fiyat desteğin olsun.) ama adı üzerinde bir strateji ve F/O bunu seçmiş. (ben olsam UK'nin kişiselleştirme stratejisine yönelirdim,gerçi ben idare ediyor olsam F/O çoktan batardı .. o ayrı) -State of Art oyuncaklar geliyor Cenk, sabır please. -İnternet çağına gelince benim/bizim o konuda pek karnımız ağrımıyor (çünkü çiğ yemedik) bedel/fayda grafiğinde iyi bir noktada olduğumuzu ve bir kaç noktadaki sıkışıklıklarımızı aştığımızda (mesela TDCI+Otomatik) çok daha iyi yerlere ulaşabileceğimizi umuyoruz/düşünüyoruz. 10 yıldır bu pazarda en çok satan markayız,bunu neden 20 yapmayalım diye düşünmekteyiz

Ps3'te Fifa 12 ' yi çok beğendim ama Pc'de aynı tadı alamadım Pc'de bence PES 12 daha başarılı olmuş...

Tamamda çözüm ne...yıllarca cumhuriyet gazete köşe yazarları gibisiniz şu sorun bu sorun tamam anladık sorunları çözüm ne...eğer çözüm üretemiyorsak yada çözüme dair bir gücümüz yoksa iki yol var ya alırsın ya da başka markaya gidersin...ben bunu anlamıyorum...

şöyle ... olay turbonun çalışma prensibi ile alakalı. adım adım gidelim. -eve geldiniz ve ÇAT! diye motoru stop ettiniz. -motor durduğu için yağ pompası da durdu -yağ pompası durduğu için turbo miline ve yatağına giden yağlama kesildi -ama turbo salyangozu sıcak egzost gazı ile tepeleme dolu,yani pervaneler hala dönüyor .. hem de ne dönme (dakikada 100,000 devir ~ ) -mil ve yatak üzerindeki yağ aşağıdan soğuk yağ gelmediği için (motoru kapattınız ya) neredeyse anında buharlaşıyor -artık yatak kuru çalışıyor, ısınıyor .. ısınıyor ve de ısınıyor (tabi ufaktan aşınmaya da başlıyor) -ısınan metal genleşir, mil ve yatak şişme yapıyor -bu şişme bir çeşit fren etkisi gösteriyor ve turbo pervaneleri şişen mil etkisi ile durma noktasına geliyor -pervaneler duruyor ama turbonun içinde hala basınç var -minik / kılcal çatlaklar (zaman içinde..yani ÇAT!! diye motor kapatmayı adet edindiyseniz) oluşuyor ve bu çatlaklar büyüyor -pervanelerin uç kısımlarında derin çatlaklar ve kırıklar oluşuyor -kırılan pervane parçaları ya salyangozun içine sıvanıyor ya da üst kapağa gidiyor -yataktaki boşluk ve pervanelerdeki kırıklar nedeni ile performans kaybediyorsunuz -(kötüyü konuşalım) kırılan pervane parçaları silindir cidarını çiziyor, segman kırıyor -(piyasa ağzı ile devam edelim) motoru elinize alıyorsunuz -(dinsel açıdan yaklaşalım) Ruhuna Fatiha -(konuya materyalist açıdan bakalım) demek ki paranız fazla, sizi biraz hafifletelim. sonuç: eve geldiğinizde 30 saniye civarında (2-3 dakikaya gerek yok) aracı rölantide çalıştırın yeter.

İlk defa tdci kulannan arkadaşlara nacizane önerimdir. Önceki aracımdan öğrendiğim bir bilgiyi paylaşmak isterim.Ustaların ve abilerimizin ekliyecekleri varsa sevinirim. Tdci motorlarda her kullanım öncesi veya kullanım sonrası makul bir süre bekleme yapılıp sonra aracı hareket etttirmeli veya motoru stop etmeliyiz. Çoğu kimsenin bildiği gibi aracımızı çalıştırır çalıştırmaz hareket etmeyiz.Bir müddet beklenir ki yağ mororun her yerine iyice nüfüs etsin motor ve turbo kullanım sıcaklığına erişsin(yada en azından sürtünme aşınmaları ortandan kalksın) Şimdi ise çoğu kimsenin bilmediği benimse ilk tdci motor kullanmaya başladığımda öğrendiğim turbodan geçen yağ buharının turbo yataklarını daraltmaması için alınacak önlem. Şöyle açıklamam gerekirse.Siz aracınızı kullanırken turbodan her gaza yüklendiğinizde yağ buharı geçmektedir.Siz seyahat sonrası(özellikler uzun seyahatler sonrası) aracınızı durduğunuz gibi stop ettirdiğinizde turbodan daha önce geçen yağ buharının kalıntıları temizlenmeden turbonun içine yapışıp kalır.Siz tekrar sabah gelip aracınızı çalıştırdığınızda o yağ buharı çoktan turbo yataklarına yapışmış halde kalır.Tabiki bir kereden bir şey olmaz ama siz bunu hergün yaparsanız yaklaşık 50 bin 60 bin km lerde orada biriken yağ buharı kalıntıları o kadar fazla yer kaplamaya başlarki ya turbonuz dönecek yer bulamaz yada içindeki pervane zarar görür.İşte bu durumda inşallah aracınızın garantisi devam ediyordur.Bu durumdan kurtulmak için yapılacak işlem çok basit aracımızı stop ettirmeden önce kısa seyahatler için 30 veya 60 sn Uzun seyahatler sonrasındada 2 veya 3 dakika gaza basmadan aracı rolantide çalıştırmak.Önceki aracımı hep bu şekilde kullandım aracı alan arkadaş turbosuna baktırmış bana sen turboyu değiştirdinmi diye sormuştu. Çok iyi durumda görmüş ustası turbonun durumunu bu yüzden özellikle bana teşekkür etmişti. Ben bildiğim kadarı ile açıklamaya çalıştım dediğim gibi daha iyi bilen ustalarımızdan yanlışım varsa düzeltmesini yada ekliyeceği varsa eklemesini rica ederim.

Araca monte ettik.Sinyal aralıgı ışık şiddeti gerçekten çok iyi oldu.Sizce? Videolar bunlar. http://s1135.photobucket.com/albums/m638/tamircioktayy/Fiestasonarfar/?action=view&current=MOV1.mp4 http://s1135.photobucket.com/albums/m638/tamircioktayy/Fiestasonarfar/?action=view&current=MOV0.mp4

:kıhkıh: Okul yoğunluk falan filan derken forumu biraz boşladım malesef arada bir okumaya girdiysem de pek bir aktifliğim olamadı da 1 haftaya filan sınavlarım bitince eski moda dönerim .

yok oradan almak gibi bir düşünce doğmadı henüz kafamda... araştırayım.. hiç olmadı omsa'dan alıp kendim yaparım..

Paylaşım için teşekkürler. Kendin yazmadı isen kaynak belirtmekte yarar var. Küçük bir yanlışlık var, kanunen izin verilen minimum diş derinliği 1,6 mm olacak, ama yazın 2, kışın 3,5 mm altına düşmemekte yarar var. Bir de ekleme: 21) Lastik havalarınızı hız ve yük koşullarına göre kullanım kitapçığında yazılı olan değerler uygun şişirin. Şematik olarak: Rotasyon 7.000-8.000 km'de bir yapılırsa stepne de katılarak 30.000 km üzerinde kullanım ömrü sağlanabilir

Tamam abi

sen pesi mesi bırakta şu fransa resimlerini koy bakem biraz hem tanıyak seni..yaşamdan köşemize...hemen PES etme....

“Günaydın. Ve olur ya belki sizi göremem; iyi günler, iyi akşamlar ve iyi geceler.” - The Truman Show

hayır yok dediğim gibi olucak çünkü araçlarımız önden çekişli olduğu için haliyle ön lastiklerde aşınma daha fazla olucak.

Benimde filmde bveğendiğim tek şey filler oldu. Onun dışında efektleri başarısız buldum içine çekmedi beni Bide filmde heyecanlanmadım hiç hep ne olacağını biliyormuş gibiydim

ahha ben demeden yazmış

Seramik Fren Diskleri Otomobil fren sistemlerinde kullanılan seramik diskler frenleme sırasında yüksek ve sabit bir sürtünme düzeyi sağlar. Disk frenler sayesinde frenlemede ısı sorunu kalmaz ve hem fren mesafesi azalır hem de fren gücünde ısınmadan kaynaklanan azalma olmaz. Karbon seramik fren diskleri geleceğin otomobil fren teknolojisi açısından çok önemli bir yere sahiptir. Formula 1 araçlarında da kullanılan seramik diskler 1999 yılında Porsche trafından geliştirildi. PCCB (Porsche Ceramik Composit Brake) adıyla anılan sistem yüksek performanslı lüks otomobillerde kullanılmaktadır. Seramik disklerin özellikleri şunlardır: Daha çabuk soğur. Yüksek ısıya dayanıklıdır. Toz tutmaz, normal frenlerden daha az ve açık renkte toz üretir. Bu nedenle toz tekerleklere ve disklere yapışmaz. Fren sesini azaltır. Konforlu bir sürüş hissi verir. Daha güçlü frenleme sağlar. Duruş mesafesini kısaltır. Aracın kontrolünü kolaylaştırır. Normal disklere göre %50 daha hafiftir. Normal disklere göre 4 kat daha dayanıklıdır. Islak kuru tüm yol koşullarında daha dayanıklı ve performanslı frenleme sağlar. 16000 C sıcaklığa kadar dayanıklıdır. Balatalar suyu emmediği için ıslak yollarda son derece güvenlidir. Seramik disklerin dezavantajı pahalı ve az bulunan bir sistem olmasıdır.

Hem işlevsel hem de görsel anlamda süper olur...

Paylaşım için teşekkürler... Mert kanıma girme kardeşim...

yanlış bilgi, yıl sonu karşılaştırmalı rakamlarına HCV (ağır ticari) katılmaz,yani kamyon hariç (..ve re-export hariç) rakamlar üzerinden hesap yapılır. rakiplerimizin tümü aynı bizim gibi orta-hafif ticari imal/ithal ediyor ve satıyor,doğal olarak ODD değerlendirmesi binek otomobillerden - orta ticarilere kadar olan yelpazeyi kapsıyor. anlayacağın "şike" yapmıyoruz, bunu pek değerli rakiplerimiz de kabul ediyor. ... sizin neden bahsettiğinizi bilmiyorum Cenk bey ... ancak doğru anladıysam öyle bir hesaplama yöntemi yok. Bu 29 adet Mavi - 4x2 SUV çakması satan ithalatçının "ben mavi 4x2 çakma SUV pazarında liderim" türünden bir söylem ile ortaya çıkmasına benzer ki biz (sektör üyeleri) o tür laf eden elemanlara "hade len!!" diyip geçiyoruz. sonuç: pazar verileri sizin verdiğiniz örnekte olduğu gibi perakendeci - son kullanıcı - binek otomobil - yeşil gözlü - erenköy'de oturan - bayanlar şeklinde sadeleştirilmez. sonuç : azıcık hamile olunmaz (en azından bizim sektörde olmuyor) ya birincisinizdir, ya da değil. not: keşke bir çinli - koreli bize dokuz oturak yerleştirse, o gaz ile ne saldırırız pazara .. behhh ... behhh

era bitti abicim onun yerini blue aldı

artık saç/çelik depolar kullanılmıyor, darbe ile katlanacak "akordiyon" yapılı, alaşım (bolca da kevlar var..) gövde aşırı gaz sıkışmasını tahliye eden valfler ve yanmaz,darbeye dayanıklı yakıt borusu vs. ile destekleniyor. deponun içinde gene "dalgakıranlar" var (işin komiği o yapı ses azaltmaktan daha ziyade aldığınız yakıtta olabilecek mekanik kirliliğin emiş pompasına gitmesini engellemek için dizayn edilmiştir) ... peki az dolu-yarı dolu depoda neden daha fazla ses duyuyorum derseniz (açıkçası ben dinlemedim,arabamı pek dinlemem) büyük ihtimal ile depo imalatında artık daha iyi "ses" izolasyonu yapan çelik malzeme kullanmadığımız içindir. anlayacağınız hedef "daha güvenli" araç imal etmek. Ne demek istediğimi şöyle anlatayım ... Ford'un kullandığı ATL - Güvenli Yakıt Hücresi Teknolojisini kullanan bir aracın kaza anı ve sonrası ... videoda göreceğiniz gibi artık ne alev var, ne de yakıt sızıntısı.

Sanıyorum emisyon işi karışık prius 99 olmalı vergi hiç vermiyor. focus 114 ile ilk yıl mı ne muaf sonra en düşükten veriyor falan . ingilterede benzin eurodizelden ucuz olduğu için dizel ile aynı, hatta azcık fazla yaksa bile 1.0T avantajlı oluyor. Bir de insanlar okuyor 1.6 atmosferik en geç 2015te tedavülden kalkacak diye. Saldırıyor yeni teknolojiye. Bizde tabii talep görmesi mümkün değil. 3-5 kişi anca alır.. Çünkü bizde dizel yakıtı hala epey ucuz. Belki dizel araba pahalı ama uzun vadede avantajlı oluyor (bugün BPdeki hesabıma baktım 21bin TLlik yakıt almışım) Otosan bunu da pahalı yapacaksa burada hiç şansı yok.. Yusuf yanılmıyorsam İsviçrede de dizel yakıtı olması gerektiği gibi benzinden daha pahalı ve dizellere ayrıca yüksek partikül, NOx ve SOx emisyonları nedeniyle ekstra vergi var. Yani orada devlet vatandaşının bile bile kanser olmasına razı değil. Mümkün olduğunca benzin teşvik etmeye çalışıyor. Zaten FORDun bu arabayı çıkarma nedeni bu. Düşük emisyonlu ve ekonomik bir benzinli araç çıkarmak..

battlefield 3

Kişi başına düşen gelir ile benzin fiyatı oranı bizdeki kadar yüksek olsa tamamı 1.0 sipariş ederdi gariplerin.Onlardaki benzin fiyatı bizde olsa millet 2000 cc den aşağı kullanmazdı bizde o ayrı

Avrupa'nın 19 ülkesinde satışların %23'ünü 1.0 Ecoboost almış.Nisan ayında.. İsviçre'nin %60 dan fazlası,Yunanistan'ın %37'den fazlası; Hollanda'nın %34'den fazlası --- fazlalık = %0.x Almanya ve İngiltere2nin %30'a yakını 1.0 ecoboost siparişi vermiş durumda... Ülkeler; The Euro 19 markets are: Austria, Belgium, Britain, Czech Republic, Denmark, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Spain, Sweden and Switzerland. Bilindik 1.0 ecoboost reklamları ve detaylı ülke yüzdeleri aşağıda...

gelecek,eli kulağında. yersen abi ... tabi ki upgrade etmek,üzerine bir şeyler koymak için başta bir takım şeyleri sunmamak /ek bedel ile sunmak lazım. sonuçta pazarlama stratejisidir bunlar. eh be abi ... senin araba alamamanın sorumluluğu da bizim omuzlarımıza mı yıkıldı? tabi ki bir şeyler daha sonra gelecek ... şöyle sorayım, sinemaya gittiğinde gelecek film'e ait fragmanı oynattıklarında salonu terk mi ediyorsun?

eee yani boş muhabbet...kendimizi tatmin diyorsun...sonuçta değiştiremeyeceğiz unsurlar için neden konuşuluyorki...adamların umurunda olacağı anlar vardır elbette ama tüketici olarak daha esp yi bilmeyen adamlar varken..bilinçli tüketici örnekleri o kadar azki kaç para 50k ahanda para yihuuuu arabam var deyip çıkan bir sürü adam var...tabiki böyle olunca bilinçli sesler cılız ve kulak vızıltısı geliyor...bu hayatımızın heryerinde böyle tv,müzik,eğitim,öğretim,alışveriş vs..cünkü blinç yok.

Şimdi başlangıçta sadece O vardı. Sonra O "ol"dedi. Evren oldu. vs vs böyle uzar gider.. Neyse biz kısaca Otosanın kar hırsı diyelim. Bunları, SONY yi şu bu koyarsa fiyat en az 10 kağıt daha artacaktır. "Ulan size ESP falan standart veriyoruz, CD çalarınız Bluetoothunuz falan var " işte daha ne istiyorsunuz demeye getiriyorlar.. Yani arabayı o kadar pahalı satıyorlar ki bunları da eklerlerse fiyatı cozutacağından kimse almaz diye bunları getirmiyorlar (S40 1.6 dizel focus sedan 1.6 dizelden ucuz şu an anla kaça satıldığını.. Cruze amerikada focus sedandan 300 dolar ucuz burada minimum 10 bin TL gibi.. ).

Soğuk araçla hareket ettiğimde hararet göstergesi sıcaklık değeri gösterene kadar vitesi 2.000 devir civarında değiştiriyorum; sıcaklık okunmaya başladıktan sonra vites değiştirme devrimi 2.500 ve biraz üzerine çekiyorum.

Bu otomobil turboları konusunda üretildiği kadar başka hiç bir parça konusunda şehir efsanesi üretilmemiştir diye düşünüyorum. Bir yağ buharı eksikti o da geldi. Kısaca yazayım, mühendis değilim, teknik jargona hakim olamayabilirim: Turbo denilen aygıt motorun egzos manifoldundaki havayla döndürülen bir pervane ile emme manifoldunda havanın sıkıştırılarak basınçlı olarak yanma odasına pompalanmasını sağlayan bir aygıttır. Motorun tüm hareketli parçaları gibi bu da motor yağı ile sürtünme aşınmalarına karşı korunur. Ancak turbonun özel bir durumu var, turbo pervanesi hem sıcak atık hava ile itildiği için hem de saniyede dakikada 150.000 devir civarında bir hızla döndüğü için aşırı ısınabilmektedir. Bu nedenle de yağlanmasına özel bir önem gösterilmesi gerekir. Bu zor şartlarda ve yüksek performans ile çalışması nedeniyle de siz çok gayret gösterseniz de 100-120k km civarında ortalama sağlıklı ömrün üzerine çıkması pek mümkün olmaz. Yağlanma konusunda kullanıcı olarak nelere dikkat etmeliyiz: 1. Önerilen bakım aralıklarına uyarak yağın her zaman tam performans verir durumunda olmasını sağlamaya gayret edeceğiz. 2. Motor soğukken yağlanmanın mükemmel olmaması nedeniyle asla zorlamayacağız ve yüksek devirlere çıkmayacağız. Bu rölantide çalıştırıp bekleme anlamına gelmez, çünkü rölantide yeterince güçlü ve ısı üretici patlamalar oluşmadığından motorun ısınması daha uzun sürecek, dolayısı ile motor daha uzun süre soğuk çalışacak ve motor korunacağı yerde daha çok zarar görecektir. Rölanti tuttuğu anda kalkışla 1500-2000 dd aralığında dikkatli bir şekilde kullanmak daha yararlıdır (bu devirler kış ısıları için geçerlidir, yazın ilk çalışmada %30-40 ilave edilebilir) 3. Uzun süre yüksek devirli kullanılmışsa motoru kapatmadan 30-60 saniye bekleyeceğiz. Neden mi? Turbo pervanesi aşırı sıcakken motoru aniden kapattığınızda yağlanma kesilecek ve fakat atık gazlar nedeniyle kısa bir süre pervane dönmeye devam edecektir, bu da yağ filminin kopmasına ve pervane milinin içinde bulunduğu yuvaya aşırı ısı nedeniyle az veya çok kaynamasına neden olabilir. Bir süre beklediğinizde pervane normal çalışma ısısına gelecek ve bu risk ortadan kalkacaktır. Ancak günlük şehir trafiğinde ya da medeni devirlerde kullanıldığından risk oluşturacak düzeyde bir ısınma gerçekleşmeyeceğinden bu bekleme süresine uymak gerekmez, bu konuda varsa start-stop sistemine güvenebilirsiniz. 4. Düzgün yakıt kullanılmasına özen gösterilmeli, kötü yakıt kullanıldığında tam yanma gerçekleşmez ve çiğ yakıt egzos yolu ile atılırsa kurumlaşma olarak turbo pervanesine oturacak ve bir süre sonra sıkışmaya neden olacaktır. Sonuç: - Rölantide bekleme yarardan çok zarar getirir - Aşırı zorlanmış motor dışında 5-10 saniyeden fazla beklemek gerekmez - Start-stop çevre açısından faydalı bir araçtır, çok yönlü kontrollü çalışması nedeniyle motora ve turboya zarar verme olasılığı çok düşüktür.

Aslında güzel olmuş, simetri ve yerleşim hoş. Ancak azıcık "sonradan olma" hissi veriyor, ama yapacak bir şey yok tabii. Bir de trafikte uyarıcı olacak kadar aydınlatıyor mu? Fotoğraflardan anlaşılmıyor pek. Güle güle kullanın, zaman içerisinde farklı modeller çıkacaktır, özellikle far içi montajlı uzak doğu üretimler artacaktır piyasada. Mesela:

Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi - Test Islakda kayar ve çarpar diyenlere örnek olsun

Haziran itibarıyla satılacak focuslarda opsiyon sunulacak bir özellik..Şerit'de kalma yardımcı Şerit takip sistemi..