Liderlik Tablosu

Bu süpersonik ortama katkısı olan herkese teşekkürler.. nice 100binlere.. Ne gada da datlı, bi o gada farklı....

ben hediyeyi biliyorum bir adet kapı kolu ve 25cm kopmaz ip... :P Şaka birtarafa daha nice yüzbinlere :nazar:

Grafiklerini Merak Edenler vardır sanırım. Buyrun. 4.000 devre kadar sürüşü tercih edenler için 125 veya 100'lük olması fark etmiyor Bu da 1.6 125 ps grafiği - karşılaştırmak isteyen için Focus Club Tr.com

31.07.2012 motorlu taşıtlar ödemesinin son günü oruçlu iken vergimiz ödemeyi unutmayalım

hastirsin. Sync haric hepsinin soketleri ayni. Ekranlarinda on panelinde. Takilmisi var. Navigasyonlu dahil hepsinin tesisatida ayni.. Neyin kafasini yasiyorlar bilmiyorum ama sen hala bunlara inaniyorsun ya sana da pes.Taktik olm taktik. Otesi varmi? Duz sony sini de taktik, navigasyonlu sony sini de..

Aman sakince gelsin de Hayırlı olsun

Duygu Eczanesi/Diyarbakır Yakup adresi. Yanlış adres Diyarbekirden döner (Güzel türkçemize yeni bir deyim)

hahahaahhaha bombaydı ya..

1.000.000.mesajı atana toplanıp F3 alacakmışız. Foruma katkısı olan herkese teşekkürler

kismet bana olmuş 60.000 dedik 100.000 olduk dalya yaptım bu arada emegi gecen herkese teşekkürler cok güzel bir ortam var sitede

Arkadaşlar,Sony Sony dedik,bazılarımız bekledi ısrarla,bazılarımız sabredemedi aldı,bazılarımızın umrunda olmadı,bazılarımız takıntı yaptı...Ve sonunda SONYli Ford Focus 3 deki SONY SES SİSTEMİ ni inceledim ve test ettim...Sonuç Görüşüm: Mevcut DAB sistemli ses sistemine 10 basar !!!! Fotolar geliyor...Fotolarla yorumlarım da geliyor....Bekleyin....Aaaaaz Sonraaaaa.....

Sony sistemi olmayan bizlere Otosanın attığı bu kazıktan ötürü kendilerine en içten küfürlerimizi sunar,üzerine soğk su içip kıçımızın üstüne otururz aynen benim gibi....4-5 Bine de Sony falan alamam ben....Bu arada benim DAB sistemin ekranı da cozurdadı...Ayrıca hoparlörlerdeki patlamalara da dokunmadılar,neymiş kapıları sökerlerse plastik contalar yalama olup ilerde çıkabilirmiş,hiç dokunmayın bas sesleri fazla açmayın diyorlar...Kafaya bak....

Bu ayki mtv den yırttım çok şükür.

Bazı bankalar 6 taksite kadar bölüyor......

Tabi Ahmetim koskaoca f3 yaw sana bana mı çıkacak.... :P :P

Bizde heveslendik bi an, meğer ösym sınavlarına dönermiş olay, pee

oglum bak git haa odegilde pardon yabancıya gitmemisi sonradan gördüm

100.000 Mesajı Devirdik Herkese tek tek Teşekkür Ederiz Canlı Canlı Heycanlı Serdar Yaman üyemiz 100,000. iletiyi yolluyarak bizden sürpriz hediye kazandı.Adres yollamasını bekliyoruz

Katılmayan ?

dün yaptığım test sonuçlarını paylaşmak istiyorum. aracın deposunu opetten fulledim, daha sonra 80 kilometresi yoğun trafik dur kalk, klima auto konumunda açık, kalan kilometre akan trafik fakat 2200 metre yüksekliğinde bir dağı çıkıp indim ( rampalar ve keskin virajları oldukça fazla "Duymuşsunuzdur zigana geçiti" ) toplam 260 kilometre yol yaptım. tekrar aynı saatte aynı istasyon aynı pompadan depoyu fulledim, 46 TL mazot aldı. mazot litre fiyatı:3,83 TL yani kilometrede 0,176 kuruş gibi bir veri elde ettim, ortalama hızım 90 kilometre civarında...

Bu inceleme 2011 model Focus III 1.6 Ecoboost Titanium paketli 5 kapı HB araç ile ilgilidir, kendilerini yaklaşık bir aydır tanımaya çalışıyorum, erken izlenimlerim Yakup Çağatay'ın tanıtım yazılarından alıntılarla süslenmiş hali ile aşağıdadır. Son yazmam gerekeni en baştan yazayım da okuma tembelleri sıkıntı çekmesin, Focus'un 3. nesline çok çabuk ısındım, incelemede bu modeli sınıfına ve marka standartlarına göre sürüş keyfi, sürüş konforu, sürüş güvenliği ve performans açısından başarılı buldum ve hedef kitleyi de iyi tanımlamak kaydı ile alınası bir araç olduğu görüşündeyim. Kuşkusuz zaman içerisinde kullanıcı talepleri doğrultusunda iyileştirmeler gerçekleşecek ve bu haliyle dahi çok olgun bir izlenim uyandıran model daha da gelişecektir. Şimdi gelelim okuma meraklılarına yönelik açılıma. TASARIM Modeli incelemeden mutlaka Ford'un hedeflerini de gözetmek lazım. Yeni Focus ile Ford ilk kez dört kıta ve 120 ülkede standart bir modeli tüketicinin beğenisine sunmaya karar verdi. Bu da Kenya'lı ile çinli'nin, Brezilya'lı ile İngiliz'in ve hatta Amerikalının zevklerine hitap edebilecek bir model üretme gerekliliğini beraberinde getiriyordu. Hal böyle olunca uç tasarım öğelerinden uzak, genelde iyi kabul görmüş halefi ve Ford'un diğer modelleri ile ilişkisini koparmayan, herkesin kolayca beğenebileceği, ya da belki daha doğru ifade etmek gerekirse rahatsız olmadan benimseyebileceği bir modelin tasarlanması kaçınılmazdı. Sonuçta ortaya çıkanı hepimiz görüyoruz, nefret eden hemen hiç yok, ama ileriye bir tasarım adımı olarak algılayan ve sırf tasarımı nedeniyle araca hayranlık duyan da pek yok. Aslında yakından incelendiğinde Ford'un kinetik tasarım ilkelerine uyumlu, geniş ön panjur, gösterişli farlar, çamurluklardaki vurgulamayla daha da etkileyici hale gelen yüksek omuz çizgisi, bir-iki santimetre fark ile de olsa eski modelden daha uzun (hem boy, hem dingil mesafesi), daha dar ve daha alçak yapısı ile tasarım dinamik ve oldukça da etkileyici bir görüntü oluşturuyor. Yeni tasarım sürtünme katsayısını da 0,318'den 0,295'e düşürerek %7 oranında azalmasını sağlamış. Bu arada anlamsız tasarım öğeleri de yok değil, öndeki üçgen simetrik yan kör panjurlar (ya da adına ne demek gerekirse), sedanlardaki fazla oynanmış bagaj kapağı yapısı ve sedanın benzin depo kapağı buna birer örnek. Sonuçta tasarım zevk meselesi, bu araçta tasarım çoğu kişi için bir edinme kriteri olmadı ya da olmayacak büyük olasılıkla Kişisel görüşüm: Focus imrendiren bir tasarıma sahip değil, ancak çizgileri yine de ilgi çekici ve aracı özellikle siyah renk ağırbaşlı ve güçlü gösteriyor. Bence sınıfın tasarım şampiyonu hala Astra, dün yan yana durduklarında bunu bir kez daha anladım, ama Focus'a da hayranlıkla olmasa bile beğenerek bakabiliyorum. Tasarım öğelerinden HB'de özellikle beğendiklerim: + Benzin depo kapağının yerleşimi, + Yana doğru uzayan arka stoplar, + Kenardaki sahte panjur üçgenleri bir kenara bırakmak kaydı ile dinamik ön görüntü, özellikle seksi spoyler dudakları İÇ MEKAN Ses sistemi övgüyü hak ediyor. Bir arkadaşım araca bindiğinde "Aaaa Vertu mu yapmış bunu!?" diye hayretini gizleyemedi. Gerçekten Ford yetkilileri de bu sistemin tasarımında cep telefonlarından esinlenildiğini belirtiyor. Sağ tarafta sayısal tuşlar, solda ise kaynak seçim tuşları var. Ortada konumlanmış ses ayar düğmesi aynı zamanda açma kapama işlevini de yerine getiriyor, onun üstünde de beş yollu imleç sistemi var. Cihaz CD üzeriden mp3 çalabildiği gibi torpido gözünde yer alan USB veya 3,5 mm jak girişi ile değişik ses kaynaklarının bağlanmasına izin veriyor. Söz gelimi ben 16 GB'lık bir flash bellek takarak binlerle parça arasından seçim yapıp dinliyorum. Çok güzel! Ses kalitesi fazlası ile yeterli hatta fazla bas ağırlıklı denebilir, sanki subwoofer var gibi çalıyor. Ancak bas, mid, tiz ton ayarları, o da yetmezse değişik seçenekler sunan eşitleyici (equalizer) ile zevkinize uygun bir ses çıktısı almanız mümkün ve HiFi konusunda da oldukça meraklı ve titiz bir kişi olarak detaylı, doğal, keyif veren bir ses verdiğini, sık dinlediğim klasik müzikte bile çok doyurucu olduğunu söyleyebilirim.. Cihazın kullanımı da oldukça işlevsel ve sürüş esnasında dikkat dağıtmıyor. Burada parantez açıp bu tasarımın Sony'den daha iyi olduğunu belirtmeden geçemeyeceğim. Bluetooth üzerinden telefonu da ses sistemine bağlayıp tümüyle ses sistemi üzerinden kullanabiliyor, telefonun rehberine ulaşarak ya da ses sistemi tuşlarından numara çevirerek arama yapabiliyorsunuz. Ayrıca sesli komut sistemi de radyonun pek çok işlevine konuşarak kumanda etme imkanı sunuyor, binenleri çok şaşırtan bir özellik ve sorunsuz çalışıyor (hoş bu Linea'da bile iki sene önce vardı ayrı mesele). Sesli komut sistemi aynı zamanda klimayı kontrol etmek için de kullanılabiliyor. LCD ekranlı çift yönlü otomatik klima sistemi kumandaları ses sisteminin hemen altında ayrı bir bölmede yer alıyor. Görsel olarak şık, kullanım olarak da başarılı bir sistem. Havalandırma mazgalları çok yönlü ayarlanabiliyor, fan sessiz ve güçlü üflüyor ve klima kısa sürede soğutuyor. Isıtmalı ön cam nedeniyle buğu gidermede klimaya pek ihtiyaç kalmıyor. Klimanın hemen altında değişik kontrol düğmelerinin konumlandığı bir alan var, benim aracımda orada ön cam, arka cam ısıtma ve otomatik start/stop sistemi düğmeleri var. Genel görüntüye uyan, ulaşması zor olmayan bir düğme paneli olmuş. Orta konsol asimetrik yerleşimli vites kolu ve hemen solunda yer alan el freni kolu ile devam ediyor. El freninin sıradışı yerleşiminin avantajı belli: Kolçak ve bardaklıklar için iki koltuk arasında geniş bir alan sağlıyor. Ayrıca direksiyona yakınlığı nedeniyle el frenli manevralara meraklılara kolaylık sağlıyor. Dezavantajı ise vites kolunu biraz direksiyondan uzaklaştırması, ancak bu pratikte sorun oluşturmuyor, ben kendimi genelde seyir esnasında sağ dirsek kolçakta, sağ el vites topuzunda ve sol el 9 hizasında direksiyon çatalını üç parmakla tutar vaziyette yakalıyorum, o kadar rahat sürülüyor yani... Titanium harici donanımlarda da vites kolunun yeri değişmiyor, ancak kolçak olmadığından el freni normal yerinde ve vitesin sol yanında küçük bir eşya gözü bulunuyor. İç mekanda tavanda önde ve arkada birer tane olmak üzere LED'li iç aydınlatma üniteleri var, aynı zamanda okuma lambalarını da içeriyorlar, ışıkları güçlü ve göreceli geride, baş hizasında konumlandığı için sürüş esnasında yakılmak zorunda kalınırsa göz almıyor. Ayrıca kapı içi cepleri, açma kolunu, orta bardaklığı aydınlatan loş kırmızı bir LED ışıklandırma var, o da hoş (!), ancak zevk meselesi doğal olarak, beğenmeyenler menüden girip devre dışı bırakabilir. Far ayar düğmesi güzel tasarlanmış, kullanımı kolay, ayrıca güzel bir ayrıntı da yükseklik ayar düğmesinin gömük olması ve basınca çıkması. Böylelikle her yıkatmadan sonra ayarı düzeltmeye gerek kalmıyor. Farlar standart halojen, adaptif falan da değil, Xenon farlar X-paketle birlikte geliyor ve birkaç önemsiz ilave ile bu paketin maliyeti 5000 TL'yi bulduğundan bana cazip gelmedi. Şu haliyle bile farlar gayet yeterli. Gece yağmurda kullanırken dahi sıkıntı çekmedim. Sinyal ve silecek kumanda kolları da çok kaliteli ve kullanışlı. örneğin uzun far devreye girerken çat çat ses yapmıyor, kısa bir dokunma ile değişim gerçekleşiyor. Bu arada silecekler hassasiyeti ayarlanabilen yağmur sensörü ile düzgün tepki vererek çalışıyor, ortadan iki yana açılıyor ve camda silinmemiş nokta bırakmıyor. İşi bittiğinde de mahcup bir hareketle kaputun altına çekilerek aerodinamiyi bozma veya ses üretme gibi olumsuzluklara izin vermiyor, güzel bir detay. Genel anlamda iç mekanda insanı tatmin eden bir kalite hissi var. Hız kontrol sistemi direksiyon göbeğinin solundan, ses açma kapama, telefon açma kapama ve sesle kontrol düğmeleri ise göbeğin sağında yer almış durumda. Sonuçta direksiyon üzerinde toplam yaklaşık 20 hareketli parça ile onun birkaç misli işlevi kontrol ediyorsunuz ki bu belli bir öğrenme ve alışma süreci gerektiriyor. İç mekanda çok sayıda göz var, kapı içi cepleri oldukça geniş, far düğmesinin altında gizli bir göz, kolçak içinde geniş yer, dikiz aynasının hemen üstünde gözlük kılıfı, arka kapı içi cepleri, arka koltukların yanlarında ikişer cep, kolçak önünde iki bardaklık (biri küllüğü de içeriyor) bunlara örnek. çakmak ve küllük kolçağın önünde ulaşılması zor bir yerde ve sürüş esnasında kullanımı ciddi güvenlik açığı oluşturacaktır. Zaten küllük hemen stepnenin yanında ebedi istirihatgahına gitti. Ön koltuklar göreceli sert ve fakat çok rahat, ayrıca yan destekler çok iyi kavrıyor ve virajlarda koltuktan savrulmayı önlüyor. Ayarlanabilir bel desteği de konforu arttırıyor. Ancak beld destek ayar kolları kolçak tarafından kapatıldığı için kullanımı çok kolay değil. Zaten bir kez ayarladıktan sonra çok değişmeyeceği için bu da sorun değil. Arka koltuklar da rahat ancak bacak mesafesi sürücü iri, arkada oturan da iri olunca yetersiz kalabilir. Ancak ben önde, eşim arkada çok rahat sığdık. Yine de uzunluğu artmış bir araçta arka yerleşimin daha rahat olmasını beklerdim, maalesef yatık cam ve geniş ön konsol tasarımına gitmiş kazanılan alan. Bir de arka kafalıklar çıkıkken görüşü azalttığı, inikken de oturanda omuzların arasına basınç uyguladığı için nasıl ayarlayacağımı bilemedim. Uzun yolda arkada birisi oturacak olursa çıkartmaya karar verdim. Aykırı bir diğer özellik de (sanırım tüm yeni modellerde var) kapılar kapandığında B sütünu ile kapı trimi arasında kalan ve parmak girecek genişlikteki mesafe. Bir arkadaş bunu işçiliğin kötülüğüne bağladı mesela, ki alakası yok. Sanırım sürtünebilecek yüzeyleri azaltarak ek sesleri engellemek amacı güdülüyor. Bagaja da değinip motor özelliklerine geçelim. Daha önce de çok konuşuldu, "coupe" benzeri tasarım çizgisi nedeniyle arka oldukça alçak sonlanıyor, bu bagaj yüksekliğini olumsuz etkiliyor, buna bir de tam boy stepneyi ekleyince derinlik ve genişlik olarak yeterli ancak yükseklik olarak yetersiz bir bagaj söz konusu. Bu haliyle çok çocuklu ailelerin yaz tatiline çıkarken lastik tamir kiti alıp stepneyi köpüğü ile birlikte evde bırakması tek çare gibi görünüyor. Yine de çok dramatize edilecek bir durum değil ve zemin halısının altında kalan çok gözlü alan da birçok ıvır zıvırı ortadan kaldırıyor. Muhtemelen 2012 modellerindeki diğer bir iyileştirmede yarım stepne olacaktır. Bagaj kapağında içten tutacak yerler mevcut her iki tarafta ancak yukarıdan aşağıya çekip kendi haline kapanmaya bırakırsanız çok kuvvetli çarpıyor, ortalarda yakalayıp frenlemek gerek. MOTOR ve ŞANZIMAN Motor kaputu ön panelin sol alt yanındaki kolla açılıyor, ve kaputun sağında kolay ulaşılabilen bir kilit mandalı var. Kaput bildiğimiz sabitleyici çubuk ile sabitleniyor, asansörlü sistem henüz(!) yok. Motorun üstü izolasyon malzemesi ile doldurulmuş bir kapak ile örtülü, aynı şekilde altta da sıkıştırılmış elyafa benzer bir maddeden yapılmış kaplama mevcut. Birincisi ses izolasyonu için yararlı iken ikincisi de motorun temiz kalmasına ve aerodinamiğe katkı sağlayacaktır diye düşünüyorum. Tüm bakım ve ikmal noktalarına ulaşmak kolay. Bu arada çamurlukların içleri çok etkili bir davlunbaz sistemi ile kaplanmış ve bu davlunbazlar tekerleğin önüne ve yanına doğru birkaç santimetre uzuyor, tuhaf bir görüntü - sanki kesilmesi unutulmuş gibi, ne amaçla yapıldığı konusunda bilgim yok, ama çamurluk içlerini temiz tutmak veya araç altındaki hava akımını düzenlemek gibi varsayımlarda bulunabilirim. Araçta kullanılan EcoBoost motor hafif, komple alüminyum yapısı ile üç önemli teknolojiyi kullanarak verimliliği arttırıyor: merkezi olarak yerleştirilmiş yüksek basınçlı doğrudan enjeksiyon sistemi, düşük ataletli turbo ve çift bağımsız değişken zamanlamalı eksantrik (Ti-VCT). Bu kombinasyon daha büyük hacimli bir motorun güçlü düşük devir torkunu çok daha küçük bir motorun boyutları, ağırlığı ve yakıt ekonomisiyle sunulmasına olanak tanıyor ve dizelle benzinlinin performans avantajlarını birleştiriyor. EcoBoost motor 5700 d/d'da oluşan 180 BG'lik yüksek gücü, çok geniş ve düz bir tork eğrisiyle birleştiriyor ve 1,600-5000 d/d arasında 240 Nm tork sunuyor. Motor ayrıca geçici olarak turbo basıncını yükseltme özelliği ile sollama ya da sıkı hızlanma sırasında 15 saniyeye kadar süreyle 1,900 ile 4,000 d/d arasında torku 270 Nm'ye yükseltebiliyor. Kağıt üstünde böyle, peki gerçek hayatta nasıl? Motor Start/Stop düğmesi ile çok hızlı bir şekilde devreye giriyor ve daha soğukken bile sarsıntısız ve düzenli çalışıyor. Motor sesi özellikle rölantide iç mekana hemen hiç yansımıyor, hatta müzik dinlerken otomatik start/stop sistemi devrede iken motorun durduğunu çoğu zaman göstergelere bakınca fark ediyorsunuz. İlk kalkıştan itibaren ivmelenme güçlü ve istikrarlı. Geniş tork bandı nedeniyle sık vites değiştirmek gerekmiyor, neredeyse 1000 d/d'dan itibaren kesintisiz ivmelenme mümkün, ve bir üst vitese geçtiğinizde gene ideal tork değerleri ile devam ediyorsunuz. Ancak klasik Ford özelliği yine de hissediliyor, emisyon kontrolü adına gaz pedalı hareketlerine hafif (ama gerçekten hafif) bir ataletle cevap alınıyor, ya diğer bir deyişle "arkana tekme yemiş gibi" fırlamıyor. Muhtemelen bu etki nedeniyle daha önce forumlardaki performans meraklısı bazı arkadaşlarımız bu motordaki beygirlerin kalitesi konusunda kuşkuya düşmüşlerdi. Sonuçta bir yarış arabası değil, sportif bir aile arabası söz konusu, ancak bu motorla her şartta kesinlikle çok akıcı, hızlı, keyifli ve konforlu bir sürüş yapmak mümkün. Diğer bir deyişle motor çok ama çok tatmin ediyor. Turbo motorlardaki manifold özelliği nedeniyle kabine yeterince ses gelmemesi ve sportif araç sürüş algısının sağlanamaması yüzünden Ford emme sistemine bir "ses üreticisi" eklemiş, bu seçilen motor frekanslarında sesi güçlendirerek, hoşa giden motor seslerini kabine aktaracak şekilde ayarlanmış. Sistem normal yolculuk sırasında düşük ve konforlu bir gürültü düzeyi sağlarken, hızlanma sırasında hoş, sportif denebilecek bir ses sağlıyor (komik ama etkili). Motoru 115 BG TDCi ile karşılaştırmak gerekirse düşük devirden ivmelenmesi sanki daha bir akıcı, tork ve buna bağlı çekiş ikisinde de benzer, ancak dizelin 3500-4000 d/d'da soluğu tükenirken benzinlide 5500-6000 devire kadar akıcı ve etkili bir hızlanma sağlanıyor, bu benim için önemli bir keyif faktörü 6 ileri şanzıman da motorla mükemmel uyum içerisinde, vites aralıkları gayet iyi seçilmiş; vites yolları oldukça kısa, geçişler çok net ve kolay, sık sık zevkine vites değiştirmek geliyor içinizden. 5 ve 6.vitesler tasarruf vitesi gibi düşünülmüş, 5.viteste 1000 d/d hızı 40, 6.viteste ise yaklaşık 47 km/saat; diğer bir deyişle 3000 d/d ile 6.viteste 140 km/saat üzerinde bir hızınız oluyor. Bu düşük oranlara rağmen üst viteslerde bile güçlü tork nedeniyle ivmelenmede hiçbir zaman eksiklik hissedilmiyor. Maksimum hızı hiç denemedim ama muhtemelen 5.viteste ulaşılabilir olduğunu düşünüyorum. Otomatik Start/Stop sistemi araç boşta dururken, frene basıldığında, örneğin trafik ışıklarında, otomatik olarak motoru durduruyor ve sürücü hareket etmek için debriyaja bastığında motoru yeniden çalıştırıyor ve araç dururken harcanan yakıttan tasarruf ediyor, bu miktar benim trafik ve kullanım şartlarımda 0.4 l/100km civarında. Otomatik sart/stopun gerçekleşmesi için akünün dolu, motorun sıcak olması ve klimanın devrede olmaması gerekiyor. İstenmezse konsoldaki düğme vasıtası ile veya debriyajı basılı tutarak sistemi devre dışı bırakmak mümkün. Sistem artık çok hızlı ve güvenli çalışıyor, başta kafasına göre takılıyor ve bazen devreye giriyor bazen girmiyordu, küçük bir araştırma sonrasında aracın sergi alanından şasi kutup başı sıkılmadan çıkarılmış olduğunu fark ettim, sıktıktan sonra her şey normale döndü. Bu sistem gerekli mi derseniz çok kolay cevap veremem, çok hızlı devreye girmesi, biraz ağır dur kalklı trafikte sürekli motorun kapanıp açılmasına neden olabilir, bunu debriyaj yolu ile kontrol etmeye çalışmak da ayrı bir stres konusu. Ayrıca bu kadar sık durdur-çalıştırın uzun vadeli sonuçları konusunda henüz fazla bilgi ve deneyim birikimi de yok. Kısacası aracında bu sistem yok deseler hiç üzülmezdim. Bu arada daha 1000 km yapabildim, hepsi şehir içi, ekonomi odaklı kullandığım da söylenemez, tüketim göstergesi şu anda 7.8 - 8.2 l/100km arasında göstermekte, sanırım ve umarım daha da düşer zamanla. bu haliyle bile bence çok iyi bir değer. Bir-iki kelime de aktif ızgara sistemi üzerine: ön panjurun hemen arkasında radyatöre giden hava akımını kontrol eden bir ızgara sistemi var. Motor soğukken lameller kapanarak hava girişini kesiyor ve ısınma daha hızlı gerçekleşiyor, ısınınca da açılıyor ve radyatör soğutuluyor. Doğal olarak kışın soğuk havalarda bu sistem kapalı kalarak hem hızlı ısınma hem de aerodinamiye olumlu katkı sağlayarak tüketimi düşürüyor (ihmal edilebilecek bir düzeydedir olasılıkla). Antalya'da pek kapalı kalabileceğini de zannetmiyorum bu arada... Gerçekten motor henüz çevre ısısı düşük olmasa bile şaşılacak derecede çabuk ısınıyor ve birkaç dakika içinde start/stop devreye giriyor. Ancak fark ettiğim diğer bir husus da eski aracımın aksine bunda stop ettikten sonra çok daha sık ve uzun süreli fanın çalışmaya devam etmesi, hele ki hava sıcak değilken bunu yapması ilginç. Alttan üstten izolasyonlu motor yazın +35 derecelere bakalım nasıl dayanacak... SüRüŞ öZELLİKLERİ Müthiş, evet aynen öyle, müthiş. Direksiyon sistemi elektronik destekli, direksiyon aktarma oranı kısaltılmış (16:1'den 14.7:1'e), tur sayısı da düşürülmüş (2.6), böylelikle hızla tepki veren bir direksiyon sistemi sağlanmış, elektronik destek motor gücünden çalmadığı gibi hız arttıkça sertleşecek şekilde de programlanmış, park ederken pamuk gibi dönen sistem yüksek hızlarda direnci arttırarak güvenli hale geliyor. Bununla beraber dönüş çapının 10.6'dan 11 m'ye uzadığını da belirtmek gerek, manevralarda biraz sevimsiz bir sürpriz olarak kendini belli ediyor. Gövde yapısında yüksek güçte çelikler %55 oranında kullanılarak gövdenin esnemeye direnci ortalama olarak bir önceki nesilden %47 daha yüksek hale getirilmiş. Burulmaya karşı sertlikte eski modelden %15 daha fazla. Dinamik özellikleri iyileştirmek ve daha sessiz ve yumuşak çalışmayı sağlamak için bağlantı noktalarındaki yerel sertlik %75'e varan oranlarda arttırılmış. Tatlı sert dengelenmiş süspansiyon sistemi ile birleştiğinde tüm bu yapısal değişiklikler adeta ray üzerinde gidiyormuş etkisi ile eğilmeden bükülmeden her türlü virajı hızla dönebilen bir araç çıkarmış ortaya. Virajı görüyorsunuz, direksiyonu kırıyorsunuz ve bir anda viraj geride kalıyor. Şimdiye kadar yardımcı sürüş sistemlerini devreye sokacağım bir durum olmadı, genelde fazla zorlandığında hafif bir burundan kayma meylini hissettim, incelemem devam edecek. Yardımcı sürüş sistemleri demişken fiyakalı listeyi buraya da eklemiş olalım, elektronik denge programı (ESP) şunları içeriyor: * ABS fren sistemi, ayrıca Elektronik Fren Gücü Dağıtımı (EBD) ve Viraj Fren Kontrolü (CBC) * Acil Fren Desteği (EBA), Elektronik Fren ön Hazırlığı (EBP) ve Acil Fren Uyarısı * çekiş Kontrol Sistemi (TCS), Motor çekiş Kontrol Sistemini (ETCS) ve Fren Kilidi Diferansiyeli (BLD) * Hidrolik Arka Dingil Takviyesi (HRB) * Motor Yavaşlatma Tork Kontrolü (EDC) * Dinamik Tork Kontrolü (TVC) * Yokuş Kalkış Desteği Antalya'nın sıcaktan parlamış cam gibi kaygan asfalt yollarında özellikle hızlı kalkışlarda TCS çok etkili, kaydırmadan sağa sola çekmeden hızlanmaya imkan veriyor. Aynı şekilde ESP de aracı çok fazla frenlemeden yola sokacak düzenlemeleri çaktırmadan ve gayet başarılı yapıyor. Ani ağırlık değişimleri iyi tolere ediliyor ve Focus I için ben viraj ustası derdim, bu durumda buna ancak sihirbaz diyebilirim. İki küçük eleştiri ekleyebilirim, ilki Mk.1 ve Mk.2 Focus'lar yolu daha keskin hissettirirdi, direksiyonda milimetrik ayarların sonuçları, yol yüzeyi vb kolay anlaşılırdı. Mk.3 bu konuda biraz daha kibar, yanlış anlaşılmasın etkili, hassas ve hızlı yönlendirme mümkün ama his biraz daha künt işte. Tarifi zor yaşamak lazım, eski Spor Trend'i bu anlamda arıyormusun derseniz kesinlikle hayır, ama fark var, yenisi daha Golfvari... İkincisi süspansiyon ilginç bir progresif yapıya sahip, çok yüksek yük binene kadar çok az yatıyor, ancak yük daha da artınca biraz abartılı bir yatma ya da mesela çok sert frenlemede öne yığılma gözleniyor; bu biraz şaşırtmakla beraber aracın iz sürüş ve frenleme mesafesini kesinlikle olumsuz etkilemiyor. Ne demek istediğimi ESP performansını gösteren videoda anlamak olsaı belki: http://www.euroncap....0b-45b5f4c09b9e Peki konfor ne alemde? Daha önce de yazdığım gibi süspansiyon tatlı sert, küçük engebeleri pek rahatsız etmeyecek düzeyde hissediyorsunuz, genelde iyi emiliyor; büyük kasislerde ve yüksek hızda ise çok başarılı, hem göreceli iyi emiyor hem de kontrolsuz salınımlara izin vermiyor. Genel olarak birlikte gelen Conti Premium Contact 2 215/55-16 lastiklerle süspansiyon iyi bir uyum içinde ve sürüş keyfine kesinlikle olumsuz katkısı yok. Ayrıca kabin gürültüsü de çok makul düzeylerde, lastik gürültüsünü neredeyse hiç almıyor, motor sesi zaten yapay olarak içeri veriliyor, bir tek 90-100 km/saat civarında biraz daha net hissedilmeye başlanan rüzgar sesi olabiliyor ki o da rahatsız edici düzeyde değil. Son olarak iki kelimeyle frenler: çok iyi. önde 30 arkada 27 cm çapında diskler aracı kaymadan, savrulmadan, ve ABS'ye pek nadir ihtiyaç göstererek etkileyici bir şekilde durduryor, fren pedal hissi, sertliği ve yolu da tam kıvamında. Eleştirecek bir şey bulamadım. SONUÇ İşteyken bile biran önce işi bitirip gezmek istiyorum hala, bakın dikkatinizi çekerim eve gitmek değil gezmek, mesela bu akşam eve Burdur-Isparta üzerinden gidesim var. Şimdilik öyle bir şey! Bakalım zamanla heveste azalma, eleştirilerde belirginleşme olacak mı? İzlemeye devam edin.

Yalnız kullanışlılık konusunda DAB sistem,büyük tuşları ve mat yüzeyinin çizilmeye karşı daha dayanıklı olması sayesinde ön plana çıkıyor....Görüntü ve ses kalitesi ayrıca yüksek çözünürlüklü ekran ,bu sisteme 900 TL daha verilerek alınmasının mantıklı olduğunu söylüyor.....

DSP Sendeki unitede de var ve onun center hoparlor ile alakasi yok.

Onu yazıyorum ya işte.... By Rockerroller at 2012-07-20

Yalnız bu aracın el freni deri kaplaması hatalıydı,çünkü çıkıyordu yerinden !!! Bir an için alıp gidesim geldi,ama arabaya o kadar dikkatle bakan fotoları çeken ben olunca kesin benden bilirlerdi bi dahada yüzüm olmazdı oraya gitmeye...eheheheheüüüüüü......

ben zaten yol bilgisayarına göre hesaplama yapmadım ki ? diyorum ya , fulledim 88 Km yol kat ettim tekrar ağzına kadar doldurdum 14 Lira. Ortalama kalan yol bilgisine bende güvenmiyorum zaten.100km de kaç litre yakmış hesap etmedim bile , sadece fulle , bas git , fulle = 14 Lira

Battı balık yan gider, devlete çalışıyoruz nasıl olsa, hem gerçek hem mecazi anlamda. Bu arada bildiğim Yapı Kredi, Cardfinans ve Garanti Bonus vd. 6 ay taksit yapıyor, Bonus'a ayrıca Sonax boya temizleme, koruma ve parlatma artı bir şeyler daha 195 TL 8 taksite bölünerek sunuluyor.

ni demek nereye çekersen cek ben çektim 100.000 mesajı

tutarları da burada

100 000 . mesaj çok güzelmiş nereye çekersen çekkk :D

Bir sene önce attığım mesaj. Gene kısmet olmadı hedefim 150.000 artık inş. Şaka bi yana emeği geçen herkesin eline sağlık tebrik ederim.

abi o değilde diş bırakmıyacaksın bizde

adresim var yako o değilde serkan tuncer yazıyo ne iş

Şike var kardeşim ben attım Neyse yabancıya gitmemiş ödül

Trend X i gözüme kestirdim (1 litre, opak, HB). style a o farkı vermeye gerek yok benim gözümde.. Eski indirimleri yapsalar almayı düşünürdüm. ama liste fiyatından sadece 900 TL iniyorlar. Adama 3-5 ay önce listesi 52000 olan focusu bana pazarlıksız 48.5a teklif ettin alıcı olsam 47.5-48e verecektin diyorum . Bunda hiç bir indirim yok diyor

Hava yastığı ve oto park birde yağmur sensörü para ediyor ki bunu da 2 bin dese komik olur Aktif şehiriçinide yazalım hemen onu da silsinler oradan, 2 tane hatayı düzelttirdim yine..edit: Yolladım. Buarada harbiden şirket içindeki iki üç eleman yapıyormuş bunları...Bir şirkete vermemişler..Neyse bizim sitedeki yazdıklarımız doğru şuan.

Vites kutusu içinde geri vites dişlisi diye tabir edilen dişli avare dişli olup diğer vites dişlileri gibi senkromeçli değil, düz tiptir. Düz vitesli araçların vites kutuları bu şekildedir. Geri vitese takma işlemi diğer viteslere takmak gibi gerçekleşmediğinden aynen eski zamanlarda kara tip şanzıman diye tabir edilen araçların vitesleri gibi gerçekleşmektedir. Bu yüzden hareket halinde iken (araç boşta geri geri giderken bile) geri vitese takmaya çalışmak çok zordur. En azından sağlam bir cartlama sesi duymadan imkansızdır denebilir. Bu sorun hemen hemen bütün araçlarda vardır. Focuslarımıza haksızlık etmemeliyiz bence. Debriyaja tam basmamak veya dişlinin tam denk gelmemesinden kaynaklanması pek doğal bir durumdur. Debriyaj tazeleme yöntemi ile önce birinci vitese takıp (geri vites dişlisi hareketini birinci vites dişlisinden aldığı için) ondan sonra ayak debriyajdan çekilmeden geri vitese takılırsa hiçbir sorun yaşanmayacağını söyleyebilirim.

Alti Aydin ustu Balikesir. 3 Ay once sormus olsan belki bende benzer cevap verebilirdim ancak burada golgede 42 dereceyi gordukten sonra ayni seyi bu kadar rahat soyleyemem. Ki basi gecen araba surekli golgede durmayacak.. Izmirde siyah araba elbet vardir. Senin gibi dusunen birileri almistir, simdide klima manyagi olmus dolasiyorlardir muhtemelen..

Olan dört bağlar, olmayan dert bağlar...........

Turbolarda tork dağılımına hakim daha kolay, bu kadar güzel tork eğrisi mutlaka kullanıma da olumlu yansır. 1.6 EB'da bunu zaten her gün yaşıyorum. 100 PS olan ise tam ekonomi odaklı yüklensen de gitmeyecek tarzda programlanmış. Paylaşım için teşekkürler.

Abi görmemişim yazdığını kusra bakma.. Skidrow değil benim indirdiğim reloaded sürümü.. Torrentten indirdim, torrentz.eu da max payne 3 yazınca gelen ilk torrentten indirdim.. Oyunu normal kuruyoruz, sonra patcleri falan yapıyo kendisi.. Benim bildiğim son patch 1.0.0.29.. Neyse sonra crack yapmadan oyuna giriyoruz.. Social club üyeliği alıp auto sing'e basıp çıkıyoruz oyunda.. zaten çıkmayınca aktivasyon kodu istiyo yani mecbur çıkıyoruz.. sonra da 1.0.0.29 için crack yapıyoruz ben sağlam bi crack buldum netten sana da özelden ataram linki abi.. en son olarak da interneti kesip oyuna giriyoruz.. Bu arada ben bitirdim oyunu.. Güzel olmuş fena değil ama Max Payne 2 deki zevki alamadım.. Daha güzel olabilirdi bence.. Bi de oyunun boyutunun çok büyük olduğuna bakmayın (29 gb).. 15 bölümden oluşuyo oyun ve 4 5 günde bitiyo.. Zaten oynarken görüceksiniz oyunun neredeyse yarısı vidyodan oluşuyo..

Yok

Ramazan başladı, yemin ediyorum.. Az önce bu modifiye sözlerinden sonra şunu diyecektim; Bu gidişle apaçi style yaparsan hiç şaşırmam Vazgeçmiştim ki, şimdi cuk oturdu

@Ogün Özemre Teşekkür Ederim Abi Bilgilendirdiğin için @Engin Uzunoğlu Abi Teknik verilerinde 4000dd tork maksimum verdiğini ve 6000 devirde ise maksimum güçü verdiğini belirtiyor. 1-3.58, 2-1.93, 3-1.32, 4-0.95, 5-0.76, geri-3.62 son dişli oranı 4.06 vites oranları bu Verdiğin bilgiler için teşekkürler abi @Mertol Kip Sağol abi verdiğin bilgiler için

Denemedim acil kampanyalar mesela silinmemişti . Bunlarda silinmeyebilir. Dediğimiz gibi site sadece on bilgi servis'e gitmeden bunun hakkında tartışmak biraz havaya gidiyor

Dobra veçer. (her nasıl yazılıyorsa) Rusları bekliyoruz dört gözle.

Motorun beyigr ve tork eğrilerine göre en verimli devri beygir ve tork eğrisinin kesiştiği devirdir. (Tabi bu verimliliği belirleyen pek çok etken mevcuttur.Motor yağı kalınlığından motorun aşınma yüzdesine kadar uzar uzar gider) Motor maksimum torkuna ulaştığı devirden sonra tork düşüşe geçer. maksimum güç devrine ulaştıktan sonra tork eğrisi çok daha hızlı bir şekilde düşer. O yüzden araçların viteslerini sanılanın aksine maksimum redlinada değil bir üst vitese geçildiğinde maksimum torkunu verdiği devire düşecek şekilde değiştirildiğinde (benzinli atmosferik) Daha iyi hızlanma değerleri elde edilir

Daha askere gidecem ben ya, Vatan borcu namus borcu, focusda neymiş :kıhkıh:

iOS 6 Beta- 3 yayınlandı. Harita'ya yeni eklemeler geldi dil ve ölçü birimleri değişebiliyor. Detaylar eklenmiş. 3d resimlerde geliştirme Safari bar'ında reading list gözüküyor artık, tüm ideviceslarda sync mevcut.. (chrome'a karşı yapılmış belli) iMessage'a ekstra numara eklemek mümkün

Ufak bir haftasonu kaçamağı yapalım dedik. Karasuya gittik. Gidiş geliş 400 km mesafe. Arabada 5 kişiyiz. Bagaj full+ful. Klima açık Lastik havaları Önler 36 psi arkalar 40 psi Hava sıcaklığı 30 derece Yaklaşık 1 saatlik dur kalk trafik. Yakıt tüketimi 3,9 lt / 100 km