Liderlik Tablosu

Karda kışta araç bakımı hakkında fikir ve önerilimizi paylaşmaya devam ederken her kışta haberlerde gördüğümüz yokuş çıkamayan araçlar ve hatta çarpışan araba oynayanlara katılmamak için forumda teorik bilgilerimizi geliştirmek, deneme şansımız olursa veya olmuşsa da tecrübelerimizi konuşup paylaşmalıyız diye düşündüm. Not: konu düzeni baya cortlamış alıntıların alındığı kişiler filan gitmiş bir ara tekrar düzenlerim Genel sağdan soldan okuduğum ancak bir çok kez okuduğum için tam belirli bir kaynağı olmayan öneriler: (Yorum ve önerilerinizle tamamlanacak kısım ) -Başlangıç olarak her türlü ani direksiyon ve pedal hareketinden çekinilmeli. -Dönüşlerde değil, dönmeden önceki düzlüklerde fren yapılması. -Lastik havaları en az 32 olmalı, fazlası zarar değil azı sıkıntı yaratabilir.(Detay ileride) - - Bu maddelerin yanına/altına sebeplerini ve sonuçlarını da eklemeli miyiz bilmiyorum. Bilgi ve tecrübelerinize göre bir çok şey daha eklenebilir tabikide. Ben ilk aklıma gelenleri yazdım. Tembelliğim her zamanki gibi üstümde olduğundan detaylandırıp forumda arama yapıp alıntılara boğamadım konuyu Lastik havaları ile ilgili yazılarımız: Sorular: (Sizden gelenler ve cevaplar eklenecek) - Motor freni kullanmak doğru mu? -ASR'yi açık bırakmak mantıklı mı? - - - Fayda sağlayabilecek detaylar: -Büyük bir yağmurluk veya büyük bir branda zincir takmanız gerekirse üstünüzün başınızın batmasını engelleyebilir. -Eldivenler aracı temizlerken ve yine zincir takarken işinizi kolaylaştırabilir. -Aracınızın üstünde ne kadar kar bırakırsanız altının donma, buz haline gelme ihtimali o kadar artacaktır. Biraz hukuki ve baya karamsar bir soru olacak ancak aklıma takıldı sorayım dedim, kimsenin başına gelmemesi dileğiyle. Burada 20. saniyedeki gibi kontrolü kaybetmiş bir şekilde diğer insanların üzerine gidiyor isek arabadan atlamak doğru karar mı? Kontrolü tamamen kaybettiğimizi ve buzun üstünde olduğumuzu varsayarsak. Videolar: Öncelikle eğer sizde bundan varsa konuyu kapatabilirsiniz ABS ve ESP'nin etkileri, yararları: Sonra çokça bahsettiğimiz lastik farkları: İlk önce gri araçta mevsim lastikleri, kırmızı araçta kışlık lastikler var, sonra lastikler değişiyor gri kışlıkları, kırmızı dört mevsim lastiklerini alıyor. Sonra grinin ön iki lastiğine 2 kışlık takılıp arkalar dört mevsim bırakılıyor. Kırmızı araçta yine dört adet kışlık lastik var. Ford Kanada fren testi: Ve tabiki UG8 (Reklamı)!!!!! Çok video oldu da bunu da eklemeden geçemeyeceğim daha detaylı olduğu için: 3. dakikadan sonra ıslak zeminde de testler var. Son olarak: Ve bence "It's not the car, it's the driver" sözünün en güzel örneklerinden biri : Diğer videolar: Lastik testleri: Dört çekerin uygun lastik olmadan bir işe yaramaması: Kayma ve kaza Kaynak: Google, Youtube ve bir kaç yıldır üye olup okuduğum bir çok forum. Bazı videolar haricinde direkt alıntı yapmadığım için adlarını listelemeyi mantıklı bulmuyorum ancak eğer gerekiyorsa 3-5 zaten bilindik forumu ekleyebilirim. Vakit buldukça, sorular geldikçe, daha çok araştıracak zaman buldukça editlerim. Videoların çoğunluğunun ingilizce olmasından dolayı özür dilerim. Türkçe kaynaklarda özellikle forumlarda yorum faktörü çok olduğundan yabancı kaynakları tercih etmeye çalışıyorum. Tabiki de açık olmayan kısımlarda Bazı videolar görünmüyor, bazıları 2-3 kere silindi, yazı formatını da 2-3 kere düzelttim yine sapıtmış gibi idare ediverin düzeltirim yeni şeyleri eklerken

Tutucu bir ihtiyar olarak çorbayı biraz ben de karıştırayım...; Kış lastiklerinin kanuni zorunluluk olduğu şu devirde sanırım yaz lastikleri ile karlı buzlu yollara çıkmanın aklıevvelliğin ötesinde bir tür suç sayılacağını düşünmekte yarar var. Ustalığına güvenip yola çıkan "bir şey olmaz"cılar sadece kendilerine zarar verme riski taşımıyorlar, aynı zamanda etraflarındaki kişileri de tehlikeye atmış oluyorlar ve ne yalan söyleyeyim benim için alkollü araba kullanmakla eş değer. Demek ki neymiş: Kış lastiği olmadan kara çıkmayacağız! Karda araç kullanmak bir felsefedir ve felsefenin özünde de olabildiğince yumuşak olmak yatar. Şimdi eminim androjen yüklü ve karda tepişmeye hazır bir sürü gence bu ifade hafif ve de biraz mizahi gelecek. Ama başarının anahtarı yumuşaklıktır. Kalkış, ivmelenme, frenleme, direksiyon hareketleri hepsi olabildiğince yumuşak olacak. Kar yumuşak dokunuşları sever... Çıktığınız yolda kuru hava koşularında gittiğiniz süratin yarı değerinde seyir halinde olun ve önünüzdeki araçla normalde bıraktığınız mesafenin 3 (yazı ile ÜÇ) mislini bırakın. Kar yavaşlığı ve mesafeli olmayı sever. Arkadaşların daha önce yazdığı doğru; olabildiğince üst viteslerde kullanın, aracınız 1500-2000 dd arasında seyir halinde olsun, kalkarken ikinci vitesle kalkın. Zamane motorların turboları düşük devirlerde dahi yeterli tork üretiyor, Düşük devir/büyük vites yumuşaklığı sağlar. Karda ekonomik araç kullanma ilkeleri işe yarar. Hızı iyi ayarlamak esastır, kaymayacak kadar yavaş, yolda kalmayacak kadar hızlı olmanız gerekir. Rampa çıkarken yokuş bitene kadar vites değiştirmeyeceğiniz bir hızla başlayın çıkmaya. İnerken de yokuşun başında yavaşlayın ve uygun viteste hafif hafif fren dokunuşları ile aracın hızlanmasını engelleyerek inin. Karda denge esastır, aşırılıkları sevmez. Bir engelden kurtulmanın ilk yolu fren yapmak değil aracın yönünü değiştirmek olmalıdır eğer şartlar imkan veriyorsa... Karda kaçınmak esastır. Çekiş kontrol sistemi hafif patinajlarda işe yarar, ancak dik ve buzlu zeminde patinajın yoğun olacağı ortamda motoru stop ettirecek kadar engel teşkil edebilir, bu şartlarda kapatılması uygun olur. ESP ise asla devreden çıkarılmamalıdır (zaten Mk.3'de böyle bir imkan yok). Karda teknoloji iyi bir yardımcıdır. Kayma durumunda ayağınızı yavaşça gazdan çekip hatta gerekirse debriyaja basarak direksiyon ile düzeltici kontrol yapın. Viraj dışına kaymada viraj yönüne, arkası kopar ve viraj içine doğru dönerse de viraj dışına doğru yavaşça direksiyon ile dengeleyin. Daima gitmeniz gereken yöne bakın, tecrübe göstermiştir ki kişi direksiyonu baktığı yöne kırmaktadır. Özellikle arka tekerleklerin el freni çekilerek veya debriyaj ani bırakılarak, ya da arkadan itişlerde fazla gaz verilmesi ile kilitlenmesi/patinaja düşmesi ve traksiyon kaybetmesi olasıdır, bu durumda sürüş aksınız düz değilse kendi etrafınızda dönebilirsiniz, tadını çıkarın...! Bol karda daha önce açılmış izleri takip edin, çok şeritli yollarda en temiz şeridi tercih edin. Akünüz, yakıt deponuz, antifrizli cam suyunuz yeterince dolu olsun. Şimdilik aklıma gelenler bunlar... Karı görsek daha fazla detay yazarım ama nerdeee!?

Sinema dünyasının en prestijli ödülleri 24 Şubat gecesi sahiplerini bulacak. 85. Oscar ödüllerinin adayları belli oldu... En İyi Film Lincoln Silver Lininings Play Book Zero Dark Thirty Les Misrables Life of Pi Amour Django Unchaines Argo En İyi Erkek Oyuncu Daniel Day-Lewis Denzel Washington Hugh Jackman Bradley Cooper Joaquin Phoenix En İyi Kadın Oyuncu Naomi Watts Jessica Chastain Jennifer Lawrance Emmanuelle Riva Quvenzhané Wallis En İyi Yönetmen Ang Lee (Life of Pi) Steven Spielberg (Lincoln) Michael Haneke (Amour) Benh Zeitlin (Beasts of the Southern Wild) David O. Russell (Silver Linings Playbook) En İyi Yabancı Film Amour - Avusturya Kon-Tiki - Norveç No - Şili A Royal Affair - Danimarka War Witch - Kanada En İyi Yardımcı Kadın Oyuncu Amy Adams -The Master Sally Field - Lincoln Anne Hathaway - Les Misérables Helen Hunt -The Sessions Jacki Weaver - Silver Linings Playbook En iyi Yardımcı Erkek Oyuncu Alan Arkin - Argo Robert De Niro - Silver Linings Playbook Philip Seymour Hoffman - The Master Tommy Lee Jones - Lincoln Christoph Waltz - Django Unchained En İyi Sinematografi Anna Karenina - Seamus McGarvey Django Unchained - Robert Richardson Life of Pi - Claudio Miranda Lincoln - Janusz Kaminski Skyfall - Roger Deakins En İyi Animasyon Brave Frankweenie ParaNorman The Pirates! Band of Misfits Wreck-It Ralph En İyi Belgesel Film 5 Broken Cameras The Gatekeepers How to Survive a Plague The Invisible War Searching for Sugar Man En İyi Kısa Belgesel Film Inocente Kings Point Mondays at Racine Open Heart Redemption En İyi Kurgu Argo - William Goldenberg Life of Pi - Tim Squyres Lincoln - Michael Kahn Silver Linings Playbook - Jay Cassidy and Crispin Struthers Zero Dark Thirty - Dylan Tichenor and William Goldenberg

bencede 3500 tl lik hasar fazla bir hasar değil, zaten bir kapıyı 500 tl ye boyuyorlardı bundan 4 sene önce şimdi nasıl fiyatlar bilmiyorum ,aracı gösterip ,hangi işlemler yapılmış bakılıp eğer bir sıkıntısı yoksa araç alınabilir bence çünkü fiyat çok uygun ..ayrıca bu araç 2012 2. çeyrekten önce gelmiş bir araç araçta ısıtmalı ön cam ,aktıf sehir içi güvenlik sistemi ve daha önce titanyumda standart olan özellikler var 2012 2. çeyrekten sonra gelen titanyumlarda yok bu özellikler ama bu araçta fotoya baktığımızda görüyoruz bu özellikleri .şuanki titanyumlarda bu özellikler tekno pakette var sadece o da 5 bin liraya yakın ... fotodaki araçta bu özellikler var sadece otomatik park ve katlanır ayna yok...style plus a ek olarakta zenon far,ısıtmalı koltuklar,gündüz seyir farları,multi color renkli iç aydınlatma ,far yıkama sistemi,elektrikli sürücü koltuğu,parçalı deri koltuk,statik köşe lambaları,ön kol dayama,parlak siyah ön ızgara,elektrikli ısıtmalı sinyalli yan aynalar anahtarsız çalışma dijital klima ,yokuş kalkış desteği var

3.500lük hasar çok bişi değil kanaatimde sigorta girince işe farklı meblalar çıkabiliyo dert edilicek bi konu değil bence eğer kontrol ettirilip 1 sorunu çıkmazsa.. ama gösterdiğin style plusta işinizi rahatlıkla görür bence hemde daha 5 bin lira kadar daha ucuza

Bu mesaj her ikisinin de bir işe yaramadığı düşüncesi oluşturdu bende :D :D Valla esp yi ya da tcs yi (aman işte her ikisini) kapatınca mantıksız bir şekilde daha iyi çıkıyor araba, Çağlar beyin anlatmak istediği; tcs ve esp (artık hangisiyse, bundan sonra sadece esp yazacam, o patinaj önleme sistemi olacak, ) açıkken araç patinaja düştüğünde otomatikmen motor gaz kesecek ve bizim yerimize tekerleklere daha az tork iletecek, ve tekerleklerin karlı-buzlu zemine tutunmasına yardımcı olacak, (Doğru mu Çağlar bey ) Ancak esp kapatıldığında araç daha bir ileri gitme isteği içerisinde oluyor. Fakat bir tekerlek buzlu zeminde, diğeri nisbeten daha iyi tutunmanın olduğu karlı zeminde olarak o tcs mi ne zımbırtısı falan açıkken daha iyi tutunma sağlayacağını düşünüyorum, hani o sistem boşa dönen tekerleğe fren uygulayarak torku diğer tekerleğe kaydırmaya yarıyor ya, o yüzden işte Ama direk kaygan zeminde araba zaten tutunamadığı için esp de sürekli sürücünün gaz tepkilerine müdahale ettiği için aracı hareket ettirmek imkansız hale geliyor, yani gitmiyor, esp yi kapattığımda ise gerekli gördüğüm zaman gazı kestiğim için ve gerekli gördüğümde de gaza tekrar bastığım için araba esp nin açık olduğu duruma nazaran daha iyi tutunma ya da gitme hissi veriyor bana. Hatam olduysa da affola. (Bu mesajı ben taaa adliyedeyken yazdım, adliyedeki internet su koyverince mesajı gönderemedim, bende e-mail adresime kopyalayıp, evde de bu mesaja olduğu gibi ulaştım. Özenerek de yazmıştım, kıyamadım, gönderdim bende mesajı) :D

Şunu açıklığa kavuşturalım mı? TCS nasıl çalışıyor? ABS sensörlerinden gelen sinyallerle tekerleğin patinaja düştüğünü fark ettiği anda motor gücünü yavaşça kesiyor, ta ki çekiş sağlanıp araç ilerlemeye başlayıncaya kadar. Şimdi kaygan bir zeminde yokuşta aracı kaldırmak istediğinizde zemin çok kaygan (buz) ve/veya yokuş çok dik ise, bir de önden çekişte gaza yüklendiğinizde arabanın arkaya yığılması ile ön taraf daha da hafifleyince tekerlekler patinaja başlıyor, motor gücünü kesiyor TCS, ancak şartlar değişmediği için patinaj devam ediyor, motor gücü daha da azalıyor ve sonunda bir türlü zemini yakalayamadığı için iş stop etmeye kadar varıyor. Yani yazdığım senaryoda aracın TCS ile kalkmasına pratikte imkan yok. TCS'yi kapatırsanız da büyük olasılıkla mümkün olmayacak ama oluşan ısı ile zemini biraz kazıması ve altta tutunabileceği bir alan yakalayıp biraz momentum yakalayarak ilerlemesi mümkün olabilir, o da belki.... Diğer bir deyişle belli bir hızda hareket halindeyseniz ve yokuş yukarı gidiyorsanız TCS yardımcı olur, ama durdunuz ve kalkamıyorsanız şansınızı bir de kapatarak deneyebilirsiniz. Nitekim videoyu bu gözle izlerseniz TCS'li geçişte Jaguar'ın kurudan hareket ettiğini ve belli bir hızla buza girip devam ettiğini gözlemleyeceksiniz. Bilmiyorum bu yazdıklarım tartışmayı sonlandıracak açıklıkta mı?

özetle söylediği çekiş kontrol yoksa çekişte yok, videoda önce çekiş kontrolu kapatarak, yokuş ve tamamen buz bir zemine ilerliyor ne denerse denesin 1-2 metre bile gidemiyor. sonrasında çekiş kontrolu açıp gayet normal olarak çıkıyor. çekiş kontrolu kapatmak sadece yoğun karlı bir yokuşta ilk kalkışta işe yarayabilir oda patinaj çekerek karları biraz kazıyıp ilk tutunmayı sağlaması için. onun dışında zaten mantığa ters, patinaj çekerekmi ilerliyorsunuzki yokuşta?

focusun jantı bence bu , bende yeni aldım

TCSyi kapatın diyenler videoyu izlemedi sanırım, bakın ne diyor amcam "no traction control, no traction"

Çoğunu izlememişim bile de Frankenweenie favorim

öneri olarak vitesi normal olandan daha üst viteste kullanmak mesela 50-60 km hızda 5. viteste gitmek aracı bu şekilde kullanarak tekerlere daha az çekiş gücü göndererek aracın patinaja düşmesine önlemek (,esp nin yaptığı işe benzer birşey) karda bu şekilde kullanım işe yarıyor ...vitesleri fazla değiştirmemekte gerekiyor mesela yokuş çıkacağız diyelim o yokuş için uygun vitesi seçip yokuşu çıkmadan önce o vitese geçip ,o vitesle yokuşu çıkmak...yolda bazı yerlere 20-25 cm yüksekliğinde kar birikiyor tipileme sonucu böyle yerlerde aracı önceden hızlandırıp uygun vitesi seçip gazı sabitleyip gazı azaltmadan hatta bazen gazı arttırarak geçmekte yarar var eğer yavaşlarsak aracın altı kara sürtüp hızın iyice düşmesine sebep olabilir daha sonrada karda kalabilir araç....yokuş aşağıya inişlerde ise mümkün olduğunca en düşük viteste inip fazla fren kullanmadan inmek şimdilik aklıma gelenler bunlar ..Ayrıca abs ve esp karda çok fayda sağlıyor

en kısa zamanda... hep aklımda ama hep atlıyorum:

Palio düşünüyorsanız buyrun detaylı bir inceleme

Fiyat konusuna takılanlara 2012 fiyatları (yeni yıl fiyatları hala ilan edilmedi) 53,225 Focus Titanium 1.0EB 5K 52,900 Golf 1.4TSi 122PS BMT Highline 60,110 Focus Titanium 1.6 TDCi 5K 61,900 Golf TDi 105 PS BMT Highline 53,470 Focus Titanium 1.6 125PS Poweshift 59,900 Golf 1.4TSi 122PS BMT Highline DSG Şimdi bu şartlarda Focus bu paraları ederse VW haydi haydi eder... VW Türkiye'de rekabetçi fiyat politikasına devam ederse iyi satmaya devam eder, nitekim binekte Ocak-Kasın 2012'de Ford'a fark atmış durumda (58'e 41 Bin dolaylarında) Zevke karışmam ama rasyonel düşünce VW ile flört eder...

tamda bizi anlatıyor ...

slm arkadaşlar fordumu yeni alınca bir araştırayım dedim googleden ve bu şekilde buldum bu siteyi

Allah aşkına bırakın bu rönoyu. Bir cacık olmaz bunlardan. İlk araç istinyeye gelmişti. Sır gibi saklıyorlardı. Görme fırsatım olsu, kendi elemanları bile beğenmemişti. Varın gerisini siz düşünün. Kapılarıda çat pat sesiyle kapanıyorsa hele yakınından bile geçmeyin. İlla Fransız alacaksanız eğer Citröen inanılmaz tasarımlar çıkararak büyük ara önde. DS serisi çok iyi bence. Pejo 208 fena değil. Bu cliodan kat kat kalitelidir inanın bana

Bu adamn yüzünden bilimteknik dergisi almayı bıraktım...