Liderlik Tablosu

Evet bugün servise gidip işleri hallettim. Standart olarak hava yakıt ve polen filtreleri değişti. Toplam 313tl tuttu. Açıkçası memnun kaldıktan sonra 30-40 tl nin önemi yok diye fazla bakınmadan gittim. Sabah 10da arabayı verdim. Çalışma akşam 16:45 gibi bitti. Standart bakım dışında ilk viteslerdeki silkeleme ve arka kapı kolonlarındaki titreşimi söyledim. Sonuç olarak yeni yazılımı yüklediler, arka kapı içine titreşimi alması için sünger koymuşlar. Ayrıca aks körüğünde yağ kaçağı varmış garantiden değiştirmişler. Bakımı yapan ustaları ile görüştük. Yazılımın büyük oranda silkelemeyi alacağını, kurumlanmanında etkili olduğunu söyledi. Shell Gtl yakıt tavsiye etti. Hoş ben ilk aldığımda bile silkeleme vardı. İlk izlenim silkeleme yok gibi. Her zaman olmadığından on onbeş gün kullanıp bakacağım. Yağ kaçağı için keçe değiştiği için bir daha olmaz değiştirdiklerimizde sıkıntı görmedik dediler. Arka kapılar için elimizden geleni yaptık ama arka hoparlörler önlerden daha kalitesiz o yüzden kesin sonuç olmayabilir dedi. Yolda denedim kapı trimlerinde titreşim yok gibi ama kolon hala patlak patlak ses yapıyor. Her şarkıda değil ama var. Genel olarak çok memnun kaldım. Uygun fiyat, üstelemeden gereken işlemleri yaptılar. Güleryüzü ve iyi niyetli hizmet veriyorlar. Aylin hanımla görüştük. Herkese selamı var. İş yerinden sitelere bağlantıda sıkıntısı vardı. Ben oradayken bile ayarları ile uğraşıyorlardı. Ayrıca daha tatlı telaş ve sıkıntıları var

Peki ben de iyi ki işten çıkarmışlar desem...

Ara ara bulmaca sormaya çalşacağım... Bununla başlayalım: Nesyin nesi bilen var mı?

tesadufen fark etiim kacırmadan cektim Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us galiba focus'u cizen kişiyi işten cıkartmışlar baya bi degişim var.

Coşkun Uçar ; Bilmeyenler kabaca turbo........ Turbo nedir Turbo egzost gazlarından faydalınarak silindirlerin içine daha fazla hava basılmasını sağlayan sistemdir. Turbonun yapısı nasıldır Turbo emiş ve basma olarak iki bölümden ibarettir, bu iki kısım bir mille birbirine bağlanır. Turbo nasıl çalışır Emiş kısmındaki pervane egzost'tan çıkan gazlar vasıtasıyla döner, emme kısmının ağzında bir klape vardır, bu klape çıkan gazların yeteri miktarını turboya gönderir geri kalan gazlar egzosttan dışarı verilir, egzost gazlarının pervaneyi çevirmesiyle oluşan hareket mil vasıtasıyla çarklara iletilir, dönen çarklar dışardan aldığı havayı silindirlerin içine basar, bu arada pervaneyi çeviren gazlar tekrar egzosttan dışarı atılır, silindirlerin içine verilmez.... Turbo lag nedir. Ayağınızı pedaldan çektiğinizde turbonun içinde biriken hava çarkları sıkıştırıp aniden yavaşlamasına sebep olur, tekrar gaza bastığınızda turbo reaksiyon veremez bu olaya turbolag denir. Dump Valve Turbo basıncını yüksek tutarak gaz tepkisini arttırmak için düşünülmüştür, gazdan ayağınızı çektiğiniz anda turbo pervanesi dönmeye devam eder ancak türbün ler dolu oldugu için içerideki gaz sıkışır ve turbo pervanesi üzerine baskı yapar buda pervanenin yavaşlamasına ve zorlanmasına neden olur. Bu arada sıkışan hava ısınır ve içerisinde bulundurduğu oksijen yoğunluğu düşer. Gaza tekrar bastığınızda turbo basıncını maksimum seviyeye çıkarmak için turbo raksiyon veremez, amacı türbünlerdeki sıcak havayı dışarı atmak ve gerektiği zaman yerine soğuk havanın girişini sağlamaktır. Blow off Dump valve ile aynı işi görür ancak daha hassasdır ve havayı dışarı atarken çufff diye ses verir..

İlk defa tdci kulannan arkadaşlara nacizane önerimdir. Önceki aracımdan öğrendiğim bir bilgiyi paylaşmak isterim.Ustaların ve abilerimizin ekliyecekleri varsa sevinirim. Tdci motorlarda her kullanım öncesi veya kullanım sonrası makul bir süre bekleme yapılıp sonra aracı hareket etttirmeli veya motoru stop etmeliyiz. Çoğu kimsenin bildiği gibi aracımızı çalıştırır çalıştırmaz hareket etmeyiz.Bir müddet beklenir ki yağ mororun her yerine iyice nüfüs etsin motor ve turbo kullanım sıcaklığına erişsin(yada en azından sürtünme aşınmaları ortandan kalksın) Şimdi ise çoğu kimsenin bilmediği benimse ilk tdci motor kullanmaya başladığımda öğrendiğim turbodan geçen yağ buharının turbo yataklarını daraltmaması için alınacak önlem. Şöyle açıklamam gerekirse.Siz aracınızı kullanırken turbodan her gaza yüklendiğinizde yağ buharı geçmektedir.Siz seyahat sonrası(özellikler uzun seyahatler sonrası) aracınızı durduğunuz gibi stop ettirdiğinizde turbodan daha önce geçen yağ buharının kalıntıları temizlenmeden turbonun içine yapışıp kalır.Siz tekrar sabah gelip aracınızı çalıştırdığınızda o yağ buharı çoktan turbo yataklarına yapışmış halde kalır.Tabiki bir kereden bir şey olmaz ama siz bunu hergün yaparsanız yaklaşık 50 bin 60 bin km lerde orada biriken yağ buharı kalıntıları o kadar fazla yer kaplamaya başlarki ya turbonuz dönecek yer bulamaz yada içindeki pervane zarar görür.İşte bu durumda inşallah aracınızın garantisi devam ediyordur.Bu durumdan kurtulmak için yapılacak işlem çok basit aracımızı stop ettirmeden önce kısa seyahatler için 30 veya 60 sn Uzun seyahatler sonrasındada 2 veya 3 dakika gaza basmadan aracı rolantide çalıştırmak.Önceki aracımı hep bu şekilde kullandım aracı alan arkadaş turbosuna baktırmış bana sen turboyu değiştirdinmi diye sormuştu. Çok iyi durumda görmüş ustası turbonun durumunu bu yüzden özellikle bana teşekkür etmişti. Ben bildiğim kadarı ile açıklamaya çalıştım dediğim gibi daha iyi bilen ustalarımızdan yanlışım varsa düzeltmesini yada ekliyeceği varsa eklemesini rica ederim.

2013 Ocak'ta Detroit’te tanıtılması beklenen yeni kompakt sedan modeli CLA-Serisi’nin ilk resmi fotoğrafları internete sızdırıldı. Model hakkında aylardır devam eden söylentiler, ön bilgiler, casus fotoğraflar ve videolar yerini resmi bilgilere bırakıyor. 2013 NAIAS’ta halka tanıtılacağı duyurulan 2014 CLA-Serisi, tasarım detaylarını ağabeyi CLS-Serisi ve Style Concept Coupe konsept çalışmasından alıyor. Eğimli tavan çizgisi, kaslı tekerlek kemerleri, yeni ön ızgara ve dört kapılı coupe formlu gövde tasarımı ile dikkatleri üzerine toplayan CLA-Serisi’nin kabininde sürpriz yok. Yeni nesil A-Serisi platformu kullanılarak üretilen kompakt sedanın toplam uzunluğu 4.60 metre olarak açıklandı. İlk gelen bilgilere göre kaputun altında üçü benzinli ve biri dizel olmak dört farklı motor seçeneği görev yapacak. - CLA 180, 122 HP (90 kW), - CLA 200, 156 HP (115 kW), - CLA 250, 211 HP (155 kW) - CLA 220 CDI, 170 HP (125 kW). Öte yandan, “4MATIC” dört tekerlekten çekiş sistemi de 2014 CLA-Serisi’nin opsiyon listesindeki yerini alacak. bu arada Detroit fuarına 10 gün gibi bir zaman kaldı.

Bana gore focus 3 tasarim olarak en guzeli. Ki zaten böyle de olmalıydı.Göz var izan var aaaaa

Bunun yanıtı verilmiş yenisi lazim :-)

2.5 birçok kişi tarafından seviliyor tarz olarak. F3 ise sevenin ve hiç sevmeyenin karması. F1 ise top 10 o olmasaydı bunlarda olmazdı

Opel cascada

Hadi Hayırlı Olsun

golf gibi olmasından iyidir 7 seriden beri çok büyük değişiklik yok. tabi bunu çizgisinden sapmıyor diye beğenende var ama bence değişiklik güzeldir.

Çapkııın Sabri sende arabanı göstererek istede canım ilişki sona ermesin

Böyle yeni arabaları insanlar alamıyor kaldı ki gıcır gıcır araçlar böyle riske atılsın adamın dizleri titrer yaw

Açıkcası debriyajla ilgili yazılanların hiçbiri bana tanıdık gelmiyor ve anlamlandırmakta zorlanıyorum. Ben olsam servisin bilgisine baş vururdum...

Fuarın en dikkat çekici aracı bana sorarsanız Corvette C7 Stingray'dır. Gerek tasarımı gerekse teknik verileri ile mükemmel olmuş. Ayrıca o veriler karşı o yakıt tüketimi takdire şayan. BMW patentli Cylender Stop teknolojisi kullanılacak galiba. Dikkat ediyorum da son dönemde spor otomobillerde bile yakıt tüketimi önemli bir nokta olarak gösterilmeye başlandı.

aynı sorun benim f2 de vardı gaz kelebegi degişecek kesin çözüm. araba ara sıra tekleme yapar cruze kontrol bazen çalışır bazen çalışmaz aaraba gaz yemez

Bu kapalı hali Bu da açık... Aktif Ön Izgara Sistemi Görselleridir.

Ve bir ilişkide son bulur

-bana mavimsi gri oje verir misin? -tabi, napicaksin ki -arabama surcem -sapik !!!

Sen bir kız arkadaşına söyle ojeyi o sana bulur

Hangi motor daha fazla dayanır sorusuna cevap vermeden dayanmaktan ne anladığımızı tanımlamamız lazım. Doğru düzgün bakımı yapılan ve arızalanan parçaları değiştirilen motor 1000K km dahi dayanır. Blok değişimini hariç tutmak şartı ile yenilemelerle bu tür ömürleri görürsünüz. Yok hiç arıza çıkarmadan gideceği ömür derseniz genelde üretim öncesi testlerin doğru kullanılmak koşulu ile 300K km hedeflediğini yazabilirim. Bikaç kural: 1. Daha çok yorulan motor daha çabuk arıza yapar (ağır kasa küçük motor) 2. Daha çok ısınan motor daha çabuk yıpranır (bu bakımdan dizeller daha şanslı) 3. Aşırı beslenen motorlar daha çabuk eskir (turbo + kompresör işgüzarlığı mesela) 4. Kullanıcı hatası motoru çabuk eskitir (aşırı devirli kullanma, bakımları aksatma veya ucuza kaçma) 5. İklim ekstremleri motoru yorar (aşırı soğuk, aşırı sıcak, yoğun toz) 6. Yüksek hacim ömrü uzatır Günümüzde çok az ilk kullanıcı motor ömrünün sonuna dek aracını kullanma sabrını gösterdiğinden bu bilgiler ikinci elciler için daha büyük önem taşır. Birkaç örnek: Bir tanıdığımız Istanbul trafiğinde 2008 Golf taksi işletiyor, 6 ay önce bindiğimde kapak açılmadan 600K km yapmıştı (düz benzinli). Başka bir arkadaşım 520 dizel kullanıyor, 3 yaşında 320K km'de sorunsuz. 1998 Mondeo satıldı geçen hafta 285K km'de idi, örnekler uzar gider... Tabii şanssızlık veya ihmal kaynaklı tersi örnekler de sayılabilir. Ben motoru seçerken önce kullanım zevkine ve verimliliğine bakarım, sonra da ömrüne. Umarım beni utandırmaz ama 1.6 EB bu açıdan iyi bir örnek gibi duruyor.

evet herşeyin bir ömrü vardır. Özellikle dönen parçalarda, ağırlık taşıyan yapıda ve güç aktaran parçalarda muhakkak ömür hesabı işin içine katılır. Bununla birlikte çevre şartlarını tasarladığınız sisteme s katsayısı ile katarsınız. bu katsayı tarım makinelerinden uzay araçlarına kadar farklılık gösterir. Nasıl her 50-60 binde aracınızın lastikleri bitiyor ise veya 5 senede sertleşip ömrünü tamamlıyor ise araç motorlarındaki bazı parçalarında bakımlarının periyodik yapılması lazımki genel yapıda sorun çıkarmasın. trigerin her 5 senede vaya 60 binde değiştirilmesi gibi. (sarf malzemesi denilebilir aslında bunlara) Bu tip motorlarda en önemli konu enjektör ve turbo. Enjektördeki işeme sorunu araç silindir bloğu içinde düzensiz ısı artışlarına ve zamansız yanmalarla motor elemanları üzerinde fazla yüklere sebep oluyor. Böylece araç hesaplanan değerler üzerinde ısı ve yüke maruz kalıyor. her nekadar s katsayısı katılmış olsada arızanın çıkardığı kuvvetler ve sürekliliği motorda aşınmalara, aşınmalar yağ yakmalara, yağın yanması ile yağlama problemlerine, yağlama problemleri yatak problemlerine, bu sebepler pistondaki düzensiz vuruntulara, vuruntular krankta çatlamalara vs. vs. yani sorunlar içten içe bir sorun yumağı şeklinde büyüyor. Uzun lafın kısası bu tip dizel motorların ömrü sanıldığı gibi 100 bin km değil 400-500 bin kmleri geçer. Ancak motoru bire bir etkileyen parçaların (triger, devirdaim pompası, enjektör, turbo, hava filitresi ile yağ ve filitresi gibi) kontrolü, bakımı ve değişimi düzenli olarak yapılmalıdır. "Hatta filitreler ve yağ zamanından önce değişse daha iyi olur." Bu bakımlar yapılmaz veya göz ardı edilirse motor kendini içten içe tüketir. 150 binde ömrünü tamamlar. Ölçütün ne olduğuna gelince motordaki bazı parçaların kontrolü, bakımı ve değişiminin bir düzen içerisinde gerçekleştirilmesi, özellikle sinsi enjektör arızasına fırsat verilmemesi.

dizel motor ömürleri hem benzinli motor ile yaklaşık aynı hemde daha az. bu nasıl cümle oldu derseniz Türkiyedeki durum ne yazıkki böyle. 200.000 bini göremeden gümleyen dizel motorlu araçlar mezarlığı. Sen nerden biliyorsun derseniz bende benim meganı öyle kaybettim. 180 binde motor bitti. Aslında bu araçlar uygun bakımlar zamanında yapılırsa 400.000 i çok rahat görürler. Nasılmı Dizel motorlarda 3 önemli konu vardır: 1- Yağ: yağı erken değiştirmelisiniz. Ve sürekli uygun seviyede olmalıdır. 2- Turbo: Turbo arızası motoru yiyebilir. Ancak bu arızayı hissedebilirsiniz. Araçtaki bariz güç kaybı turbo arızasına işaret edebilir. Bu durumda aracı hemen servise çekin ve arıza turboda ise düşünmeden turboyu orjinali ile değiştirin.(1000-2000 tl) 3- En önemlisi ise enjektör. Buraya altını çizerek yazıyorum dizel motoru enjektör arızası bitirir. Anlamazsınız ağacın içindeki kurt gibi yavaş yavaş kemirir. Araç yağ yakmaya başladığında artık elinizde bir enkaz vardır. Tecrübe ile sabit. comon rail enjeksiyon sistemli araclarda muhakkak 120.000 km bakımında aracın enjeksiyon sistemi tamir takımı ile değiştirilmelidir.(1000 -1500 tl civarında tutar) Çünkü bu tip enjeksiyonda işeme denilen bir sorun ortaya çıkıyor. Motora enjektör zamanları dışında mazotu ufak ufak silindire atıyor. Tabi buda piston ve silindiri zaman içinde eritiyor. Araç yağ yakmaya başladığında ne sekman nede rektefiye kurtarıyor direk gömlek atıyorsunuz. masraf ise sanayide 6.000 tl yi buluyor. (rektefiye sekman-piston-gömlek-yatak-krank 2500-4000 tl, enjektör 2000 tl- turbo 1000-2000 tl) Bu 3. maddeyi ne servisler nede sanayideki ustanız size söylüyor yada olayın önemini pek vurgulamıyor. Çünki biliyorlar ki bu enjektör arızasını yapan araç bir sene içerisinde geri gelecek kallabi bir masraf çıkartacak. Sonuç olarak araç 120.000 bini her geçtiğinde enjektör tamiri ve turboda ses varsa turbo değişimi için paşa paşa 2000 tl yi verin büyük masraftan kurtulun.

Dizel motorlar benzinli motorlardan daha dayanikli ve uzun omurlu motorlardir.Daha fazla yuke kosulup yuksek guc uretmesi ve bunu uzun sure yapmasi beklenir.Bu nedenle milyonlarca km. Mesafeyi kat eden otobusler, tonlarca yuku ceken komyon ve tirlar, tarlada yuksek guc uretmesi beklenen traktorler hep dizeldir. Bu yazdiklarin gunumuz araclarinda kullandigimiz dizel motorlarda gecerlimidir? Iyi bakim yapilmak kaydiyla gecerlidir, kullandigimiz motorlar turbo beslemelidir, turbo rolenti devrinde bile binlerce devirle calisir, yaglanmasi sogumasi hassas bir parcadir.Tabi bir cok etmenden oturu yakita karsida asiri hassaslar, 90 model ford cargo dizel gibi 10 numara yag yakamazlar. Kisaca dizel motorlar benzinliye gore dogru bakimlarla daha dayanikli motordir.

Ramazan abi zaten tdci sorunlarının en büyüğü turbo hortumu vs vs ve bakımsız düzgün kullanılamayan turbosu yoksa başka türlü kronik birşeyi yok..1.000.000 giden var mı bilmem

Kendi sınıfında ve 1.6 silindirli motorlar içinde turboyu en fazla hissettiren ve en yüksek seviyede kullanan araç focus 2 ve focsu 3 tür. Kendi aracımı alırken kıyasladığım tüm araçlar (c4 golf jetta leon megane fluance juke astra aklıma gelenler bunlar) içinde en iyi ivmelenmesi olan araç focus tu focus a en yakın araç mazda 3 tü Sanırım siz 2.0 litrelik araçlardan bahsediyorsunuz onlarda en az 160 bg kullanılıyor e tabi 1.6 ve 115 bg den fazla bir performans olması normal