Liderlik Tablosu

Yeni Mazda3'ün tüm detayları siz üyelerimiz için ilk kez Burada.. Yeni Mazda3 hatchback’in global lansmanı tek kelime ile anlatılabilseydi, bu kelime “bağlantı” olurdu. Çünkü bu araç dünyanın dört bir yanındaki sahipleri ile bağlantı kurma yolunda ilerliyor. Avrupa binek araç pazarının yaklaşık yüzde 25’ini diğer bir deyişle yıllık bazda araçların yaklaşık 3 milyon adedini temsil eden C segmentinde, bu özellik hiç de önemsiz bir konu değil. Pazarda yer alan neredeyse tüm araç üreticileri, pastadan pay alabilmek için rekabet ediyorlar. Bu segmentte hayatta kalmak istiyorsanız, özel bir şeyler sunmanız gerekiyor. Dolayısıyla, bugünkü etkinliğin mekan seçimi rastgele yapılmadı. Yeni Mazda3, lansmanına ev sahipliği yapan şehirler gibi, algılanması güçlü, canlı ve stil sahibi bir otomobil deneyimi sunmak için tasarlandı. Londra, St. Petersburg ve İstanbul: Çeşitliliğe sahip bir kıtanın uzak köşelerinde bulunan üç önemli Avrupa merkezi. Mazda3’ün hedefinde de bu tarz kişiler var. Mazda, aracın sofistike çekiciliğinin ve donanım seviyesinin olumlu izlenimler bırakacağına inanıyor. Mazda’nın yaptığı şey, tüm zamanların en çok satan ödüllü spor kompakt aracını almak ve yeniden yorumlamak, Mazda teknolojilerinin en iyilerini bir araya getirmek, bağ kuran ve daha sonra da beklentileri aşan bir araç tasarlamak. Yeni Mazda3, rakiplerinden daha iyi olacak şekilde üretildi. Ancak özellikleri bununla bitmiyor; Mazda, performans ve donanım seviyesi, üretim kalitesi ve konfor gibi, müşterilerin en fazla önem verdiği özelliklere de büyük bir özen gösterdi. Araçta geniş ve güçlü duruş, kalın, yatık ve ritmik gövde şekillerine sahip "KODO - Hareketin Ruhu" tasarımı (kutulara bakınız) göze çarpıyor. Dinamik ifadeleri, direksiyon arkasında heyecan verici bir deneyimin sürücüyü beklediği hissini veriyor; motor kapağının altında yatan SKYACTIV Teknolojisi ise, hafif motorlar, şanzımanlar, gövde ve şasi sunuyor. Direksiyonun arkasına geçildiğinde, yeni Mazda3 sürücünün komutlarını tam olarak yerine getiriyor ve kararlı bir hassasiyet ile virajları alıyor ( önden kayma yapmadan, düzeltme ihtiyacı olmadan) ve de gerçekten eksiksiz bir deneyim ile geri bildirim sağlıyor. Hızlanma, yüksek sıkıştırmalı benzinli ve dizel motorları, kesin ve yumuşak altı vitesli otomatik veya düz şanzımanlarla bir araya getiren yüksek verimliliğe sahip SKYACTIV güç aktarma organları sayesinde, sıfırdan maksimum hıza kadar doğrusaldır. Bu çarpıcı performansa rağmen, yeni Mazda3 segmentinde en düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu seviyelerini sunuyor. Sportif ve eğlenceli aynı zamanda ekonomik: İşte bu, Mazda’nın sürüş keyfinden, güvenlikten ve güvenilirlikten ödün vermeyen çevre dostu araçlara yönelik yaklaşımı olan Sürdürülebilir Zoom-Zoom’dur. Mazda’nın son teknoloji enerji yenileme sistemi olan i-ELOOP ile birlikte, dünyanın en hızlı rölantide durma sistemi i-stop’u, bu yaklaşım ortaya çıkardı. Kazaların meydana gelmesini önlemeye veya bir kaza meydana geldiğinde, insanları korumaya ve hasarı minimuma indirmeye yönelik son teknoloji i-ACTIVESENSE aktif güvenlik teknolojisini kullanan Mazda Proaktif Güvenlik sistemi de buna dahildir. Kısacası, yeni Mazda3, Sürdürülebilir Zoom-Zoom yol haritasında yeni bir kilometre taşını teşkil ediyor. Bu model aynı zamanda Mazda’nın yeni nesil kabininin lansmanı için seçilmiştir. Öne dönük Zoom-Zoom yapısı tüm yolcular arasında bağlantı kurulmasını sağlarken beraberinde yolcular için keyifli, stressiz ve konforlu bir atmosfer sağlamak için tasarlanan bir kokpit sunar. Kompakt görünümlü kabinin dış kısmı, birçok açıdan en iyi genişliğe sahiptir. Sınırsız bir şıklığa sahip kabin alanında, donanımlar en iyi ve en güvenli kullanımı mümkün kılacak şekilde konumlandırılmıştır. Örneğin, göz hizasında olan Aktif Sürüş Ekranı, en önemli bilgileri doğrudan sürücünün ileri görüş alanı içine sokuyor; yeniden tasarlanan döner kumanda ise bilgi-eğlence özelliklerinin kolay bir şekilde kullanılmasını sağlıyor. Bağlantıdan bahsetmişken, yeni Mazda3, aynı zamanda markanın yeni mobil bağlantı konseptini de görücüye çıkarıyor ve bu konsepti, segmentinde aktif hale gelen ilklerden biri haline getiriyor. Mazda için önemli olan, aracı mümkün olabildiğince çekici hale getirmektir. Kolayca açılan kapılar ve minimuma indirilen panel aralıkları gibi örnekler verilebilir. İlk bakışın hisleri harekete geçirmesiyle bu ayrıntıya gösterilen büyük özen, sizi Mazda3’e bağlayacak. KODO Kutuları KODO: Kısa ve başarılı bír geçmiş Mazda her zaman duyguya sahip araçlar üretmeyi hedefledi. Marka, yıllar içerisinde kendi çekim gücü tarzını geliştirdi ve Cosmo Sport, RX-7 ve MX-5 gibi modeller ile birlikte, spor araç geleneğini sağlamlaştırdı. Bunlar, 2002 yılında ilk Mazda6 ile başlayarak tüm Mazda serisine atletik bir görünüm kazandıran Zoom-Zoom neslinin temelini oluşturmaktadır. Sonraki yıllarda, Mazda modelleri; suyu, hareketli kumları, erimiş lavları ve doğada bulunan diğer hareket şekillerini temsil eden karakter çizgilerini kazanmaya başladı. Mazda’nın yeni neslinde kullanılan “KODO – Hareketin Ruhu” tasarım teması, bu gelişmelerin “doğal bir ilerleyişidir”. Daha hızlı, daha güçlü ve daha etkili olan KODO, yapılı ve dinamik bir hareket hissi katıyor. Hayvanların gücünden ve güzelliğinden esinlenilen KODO duyguyla doludur. Örneğin, bir çitanın hızlı ve görkemli bir şekilde harekete geçmek için tüm vücudunu bir yay gibi kullanması. Bu an aynı birikmiş enerjinin serbest kalma anı gibidir: Patlamak üzere olan gerilim potansiyel enerjiden kinetik enerjiye dönüşür. Bu vizyonla hareket eden tasarımcılar, duygusal ve fiziksel olarak hareket eden araçlar yaratmak için yola çıktılar. Günümüze kadar gelen KODO modelleri İlk olarak 2010 yılında dört kapılı coupe Mazda Shinari konsept aracında ve bir sonraki yıl da crossover SUV konsepti Mazda Minagi üzerinde görücüye çıkan KODO, 2012 yılında gerçekleştirilen lansmanından bu yana büyük bir popülarite elde etmiş olan Minagi tabanlı Mazda CX-5 ile seri üretime girdi. Mazda’nın ilk kompakt SUV aracı olan CX-5 bile tek başına marka için yeni bir döneme imza attı. Markanın alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV teknolojileri ile birlikte, KODO’ya sahip yeni nesil araçlar ortaya çıktı. Minagi gibi, orta boyutlu sedanın donanımına Shinari'yi adapte eden Mazda Takeri konsepti, arkadan neyin geleceğinin sinyalini verdi. KODO'nun özünün çarpıcı bir yorumu olan yeni Mazda6, 2013 yılının başında lanse edildi. Şimdi ise, Mazda bu ödüllü otomobilleri aldı ve tasarımlarını yeni Mazda3’ün sportif kompakt yapısına uyarladı. Sofistike performans hissi uyandıran tarz ve ritmik dengeye sahip olan yeni KODO kreasyonu, bakanları hemen etkilemeyi ve olumlu bir hareket sergilemelerini sağlamayı amaçlıyor. KODO’nun temel öğeleri Mazda’yı ayırt edilen bir yere taşıyan KODO, her modele kendine özgü kişiliğini kazandırmak ve açık şekilde Mazda’ya ait olan görünümü korumak için tasarımcılara yeterli imkanı tanıdı. Bu karakteristik canlılık ve çeviklik hissi, çok sayıda temel tasarım özelliğinde kendine yer buldu: İmza niteliğinde olan kanat ızgarası: Mazda’nın cesur yeni nesil aile yüzü, ızgaranın altında ön farlardan gövdenin yanlarından akan belirgin karakter çizgilerine kadar uzanıyor ve dururken bile hareket hissi uyandırıyor. Sağlam ve güçlü duruş: Keskin eğimli A sütunlarına sahip arkaya dönük kabin, cesurca genişletilen çamurluklarla birlikte büyük jantlar ve daha küçük çıkıntılarla birlikte daha geniş bir iz ve daha uzun aks mesafesi ile şekillendirilen KODO duruşu, saldırmaya hazır bir yırtıcı hayvanın biriken kuvvetini veya başlangıç çizgisinde duran bir koşucunun duruşunu yansıtıyor. Ön farlar: Yeni Mazda6'da olduğu gibi, LED’lere ve çeyrek panellerin yanlarından dışa uzanan ışık yönlendirme halkalarına sahip olan yeni Mazda3'ün “gözleri”, korkusuz bir amaç hissi ile önünü aydınlatıyor. İmza niteliğindeki arka lambalarla birlikte; kuvvet, hız ve denge hissi uyandırılıyor. Tasarlanan gövde şekilleri: KODO’nun uyumlu formlarının ve desenlerinin ifadeleri, aydınlatma ve bakış açısına göre değişiyor; bu durum, Mazda modelleme uzmanları tarafından gövde yüzeyinde yapılan uzun ayarlama çalışmalarının sonucudur. Metalik Ateş Kırmızısı gibi özel olarak geliştirilen renkler de, sürekli ilham kaynağı olan bir güzellik ifadesi oluşturmak amacıyla, bu yansıma özelliklerini tamamlıyor. KODO’nun İşlevsel tasarımı Tüm yeni Mazda modelleri, marka için sportif ve görkemli bir cazibe gereksinimi olan KODO tasarım özelliklerinin eşsiz tutarlılığını paylaşıyor. Aşağıdaki örneklerde de görülebileceği üzere, modellerin formları da işlevseldir: Aerodinamik özellikler: KODO şekilleri, minimum direnç elde etmek için uzman bir şekilde oluşturulmuştur. Dolayısıyla, yeni nesil Mazda modelleri, yakıt ekonomisine katkıda bulunan en iyi sürtünme katsayısı oranlarını sunuyor. Ergonomik özellikler ve kabin konforu: Geniş, güçlü duruşa sahip ve uzun aks mesafesi, aracın kompakt dış görünümüne rağmen, tasarımcıların daha geniş bir kabin oluşturmalarını sağladı.Örneğin pedal düzenini iyileştirerek genel kokpit düzenini de optimize ettiler. Bu özellik, sürüşü kolaylaştırıyor ve eğlenceli hale getiriyor; geniş kabin ise, yolcu konforunu arttırıyor. Güvenlik: Arkaya dönük kabin ve eğimli A sütunları, sürücüye daha geniş bir görüş alanı sunuyor ve bu araçları daha güvenli hale getiriyor. KODO modelleri sadece çekici olmaktan çok daha fazlasına sahip. Zıt kuvvetleri mükemmel bir şekilde dengeleyerek, vaat ettiklerini hareketleri ile destekliyor. Bu modeller eşsiz mi? Kesinlikle eşsiz. Tıpkı alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV Teknolojileri gibi. 2. İlk Bakışta: C SEGMENTİNDE MAZDA SKYACTIV Teknolojileri, kompakt sınıf için özel olarak donatılan beş kapılı hatchback yeni Mazda3 üzerinde “KODO-Hareketin Ruhu” ile bir araya geliyor. ■ Avrupa binek araç satışlarının yaklaşık dörtte birini oluşturan ve büyük bir rekabete sahne olan C segmentinde konvansiyonel beklentileri yerle bir ediyor. ■ Mazda’nın tüm zamanların en çok satan aracı için daha fazla sürücü ve araç bütünlük hissi (Jinba Ittai) yaratıyor. ■ En üst seviyede Sürdürülebilir Zoom-Zoom: daha eğlenceli, ekonomik ve güvenli. ■ Mazda’nın yeni mobil bağlantı konseptinin lansmanıyla birlikte her zaman çevrimiçi. ■ Avrupa’da sonbaharda satışa çıkacak. Gövde tasarımı Mazda’nın yeni nesil için cesur tasarım teması olan KODO, sportif kompakt görünümü yeni Mazda3 üzerinde bir adım öteye taşıyor ve hatchback modele daha fazla enerji sağlıyor. ■ Daha düşük ve geniş olan KODO duruşu, arkaya dönük kabin ve arkaya doğru yükselen eğimli profil gibi, kuvveti ifade ediyor. ■ Uzatılan aks mesafesi ve kısaltılan ön ve arka çıkıntı performansı ifade ediyor, güvenliği ve dengeyi artırıyor, daha fazla kabin ve motor alanı sağlıyor. ■ Kolaylıkla açılan kapılar ve gövde panelleri arasındaki minimum açıklık sıra dışı bir üretim kalitesi sunuyor. ■ KODO markası ve Mazda’nın yeni aile yüzü olan imza niteliğindeki kanat ızgarası, biriken enerji görünümüyle kuvvetli karakter çizgilerine doğru akıyor. ■ Avını takip eden bir çita gibi öne eğimli şık ön farlar, LED’ler ve ışık yönlendirme halkası ile birlikte pürüzsüz yapılı aydınlatma özelliğine sahiptir. ■ Metalik Ateş Kırmızısı "duygu" nun yanısıra, yeni Titanyum Flash Mika “incelik” ve Derin Kristal Mavi Mika “hız” renklerini de içeren dokuz gövde rengi seçenegi sunuluyor.. ■ 16 veya 18 inç jant seçenekleri mevcuttur. Kabín tasarımı ve konforu Orta konsol ile birlikte kabini iki “bölgede" tasarlanan yeni Mazda3, güvenli, amaca yönelik olarak oluşturulmuş kokpit ve rahat, açık yolcu koltukları sunuyor. ■ Kolay kullanımı sağlayacak ve yorulmayı önleyecek şekilde konumlandırılan gerekli tüm sürüşe ilişkin enstrümanlar ile birlikte, maksimum ergonomi ve minimum stres için tasarlanmış merkez odaklı sürücü alanı: ›› Aktif Sürüş Ekranı; sürücünün ileri görüş alanına hayati sürüş bilgilerini yansıtan göz hizası ekranı* (C segmentinde ilklerden biri) ›› daha iyi erişim için simetrik olarak yerleştirilmiş pedallar ›› daha alçak direksiyon ›› geliştirilmiş sürücü koltuğu ayarlama imkanı ■ Arkaya dönük kabin, A sütunlarının mevcut modele göre 100 mm geriye taşınması ile birlikte sürücünün toplam görüş alanını geliştiriyor. ■ Daha önceki modellerden birçok açıdan daha geniş bir kabin, sınıfının en iyi omuz mesafesi ve yüksek konfor sunuyor. ■ Daha sert titreşim bastırma özelliğine sahip koltuk sırtlarına sahip olan yeniden tasarlanmış koltuklar, mükemmel bir duruş ve doğal oturma pozisyonu ile birlikte, uzun seyahatlerde bile üstün bir konfor sunuyor. ■ En iyi kaliteye sahip geliştirilen siyah vurgu rengi ve sofistike kontrastların kombinasyonu, sportif kompakt bir araçla mükemmel bir uyum sağlayan tarza sahip ve uyumlu bir kabin ortaya çıkarıyor. ■ Döşeme seçenekleri; siyah kumaş, kırmızı dikişli siyah deri veya beyaz, gri ve kırmızı dikişli olmak üzere siyah ve bej deriden oluşmaktadır.* ■ Şu anki hatchback modele göre daha geniş bir bagaj (arka koltuklar kalkık şekilde 350 litre) ve mümkün olan en az seviyede göz hareketi ile erişim için tasarlanmış uygun kabin düzeni opsiyonlarının karışımı. *Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır. Bağlantı ve donanım Günümüz dünyasının insanlarına yönelik olan yeni Mazda3, en önemli öncelik olarak ileri düzeyde bir bilgi, eğlence, bağlantı, güvenlik ve konfor kombinasyonu sunuyor. ■ Biri güvenli sürüşe biri de bilgi-eğlenceye yönelik olan iki kullanım alanı, alanlara ayrılan kabin yaklaşımını yansıtıyor: ikisi de devrim yaratan kullanıcı dostu ve hepsinden de ötesi, kullanımı güvenli bir insan-makine arayüzünü (HMI) paylaşıyor. ›› hiçbir hareket ve enerji kaybı olmadan hızlı ve doğru tepki verilmesini destekleyecek şekilde düzenlenen sürüşe ilişkin kontroller ve bilgiler ›› Aktif Sürüş Ekranı*, en önemli üç sürüş verisini gerçek zamanlı olarak doğrudan sürücünün önündeki görüş alanına yansıtıyor; diğer bilgiler ise, tamamen yeniden tasarlanan gösterge panelinde* gösteriliyor. ›› iletişimler ve eğlenceye ilişkin bilgiler, orta konsolun üst kısmında bulunan 7 inçlik WVGA dokunmatik ekranda* gösteriliyor ›› orta konsolda bulunan yeniden geliştirilen döner kumanda*, bilgi-eğlence fonksiyonlarının kolay bir şekilde kullanılmasını sağlıyor ›› bazı özellikler sesli komutu* da destekliyor ■ Mazda, yeni Mazda3 üzerinde yeni mobil bağlantı konseptini* sunuyor: ›› mevcut Bluetooth®, elektronik posta, SMS ve navigasyon özelliklerinin üstüne geliştirilen akıllı telefonla birlikte kullanılabilen fonksiyonlar ›› Radyoyu, ortam akışlarını, sesli kitapları, kişiselleştirilmiş lokasyon bazlı hizmetleri ve Facebook ve Twitter imkanlarını içeren 30 binden fazla istasyona sahip olan bulut tabanlı bir hizmet olan AhaTM platformu da dahil olmak üzere, geniş kapsamlı ücretsiz mobil içerikleri gü­venli bir şekilde aracın içine kadar getiriyor ›› Mazda’ya ait araç uygulamalarını içerir; Eco-ekranı durum bilgileri, bakım hatırlatıcıları ve uyarılarla sürücüleri destekler ■ Diğer bilgi-eğlence özellikleri arasında aşağıdakiler yer alıyor: ›› Mazda3 için özel olarak tasarlanan ve Bose® Centerpoint® 2 surround ses teknolojisine sahip olan Bose® 9 hoparlörlü premium ses sistemi* ›› Bağlı akıllı telefon ile bir arada bulunan SMS, MMS ve elektronik posta ekranı ve okuma fonksiyonu ›› yeni navigasyon sistemi; daha doğru rota hesaplamaları, daha fazla varış noktası arama özelliği, üç yıllık ücretsiz güncelleme imkanı ve 18 sesli ve 26 yazılı dil için destek ■ Kapsamlı park yardımı sistemi*, görsel ekranla ön ve arka uyarı bölgeleri ile birlikte, sesli ikaz sinyaline sahiptir. *Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır. Güç Aktarma Organları Yeni Mazda3 için sunulan geliştirilen hafif SKYACTIV güç aktarma organlarına, alışılmışa meydan okuyan SKYACTIV-D dizel ve SKYACTIV-G benzinli motorlar, yenilikçi otomatik ve düz şanzımanlar, ve dünyanın en hızlı rölantide durma sistemi olan i-stop standart ekipman olarak dahildir; Mazda’nın eşsiz i-ELOOP fren enerjisi yenileme sistemi, SKYACTIV-G ile birlikte de sunuluyor. SKYACTIV-G direkt enjeksiyonlu benzinli motor aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ 14:1 sıkıştırma oranı (seri üretim modellerinde dünyanın en yüksek oranı*) ■ yakıt tasarrufu sağlayan 4-2-1 egzoz sistemi, daha iyi yakıt püskürtmesi için çok delikli enjektörler, özel piston oyukları, çift sıralı supap zamanlaması ve yüksek sıkıştırmanın dezavantajlarının üstesinden gelmek için daha fazlası Üç benzinli güç aktarma organı seçeneği bulunmaktadır: Yeni ve olağanüstü düzeyde tasarruflu SKYACTIV-G 1.5: Güç çıkışı: ■ 6000 devirde 88kW / 120PS ve 4000 devirde 150Nm Emisyon sınıfı: Euro 5 ■ 6000 devirde 88kW/117PS ve 4000 devirde 150 Nm Emisyon sınıfı: Euro 5 SKYACTIV-G 2.0’ın standart ve yüksek güce sahip versiyonları: Güç çıkışı: ■ Standart güç: 6000 devirde 88kW / 120PS ve 4000 devirde 210Nm ■ Yüksek güç: 6000 devirde 121kW / 165PS ve 4000 devirde 210Nm Emisyon sınıfı: Euro 5 SKYACTIV-D 2.2 ortak yakıt yollu dizel aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ 14:1 sıkıştırma oranı (dünyanın en düşük oranı*) ■ değişken çift turbo şarj ■ titreşimleri dengelemek için denge mili Güç çıkışı: ■ 4500 devirde 110kW / 150PS ve 1800 devirde 380Nm Emisyon sınıfı: Euro 6 SKYACTIV-Drive altı vitesli otomatik şanzıman aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ tam kapsamlı kilit kavramaya sahip tam kapsamlı doğrudan tahrik. ■ daha hızlı ve daha yumuşak vites değişimi için motora bağlı bir şanzıman bilgisayarı ■ istenmeyen vites düşüşlerini önlemeye yardımcı olması için vites küçültme düğmesi SKYACTIV-MT altı vitesli düz şanzıman aşağıdaki özelliklere sahiptir: ■ Mazda MX-5’in hafif ve canlı vites değiştirme özelliğini ■ daha verimli donanım düzeyi ■ şimdiye kadar hiç olmadığı kadar iyi bir yakıt ekonomisi İki SKYACTIV şanzımanı da, standart (270Nm'ye kadar) ve yüksek versiyonlarda (460Nm) sunulmaktadır. * 2013 Haziran ayı itibariyle mevcut ŞASİ VE GÖVDE SKYACTIV-Şasisi ve SKYACTIV-Gövdesi; direksiyon kontrolü, frenleme ve aerodinamik özelliklerden güvenlik ve NVH'ye kadar Avrupa'nın C segmentinin sunabileceği en iyi performansı sunuyor. Yolcular şaşırtıcı düzeyde sessiz kabinin ve ileri düzey sürüş konforunun keyfini çıkarırken, sürücüler de, olağanüstü doğrusal sürüşün ve hassas kontrolün tadını çıkaracaklar. SKYACTIV- Şasi ■ Sürücünün komutlarından çıkmadan; virajlarda nötr direksiyon özelliği yumuşak ve tahmin edilebilir bir eğim ve yuvarlanma sağlar; direksiyonu düzeltme ihtiyacını ortadan kaldıran uyumlu bir doğrusal tepkiye sahiptir ve tipik olarak FF düzeneklerinde görülen yetersiz direksiyon manevrasına sahip değildir. ■ Mükemmel bir dengeye sahip olan süspansiyon konfor, çeviklik ve yüksek hız dengesi sağlar. ■ Daha hafif ancak daha sert olan süspansiyon, araç kontrolünden ödün vermeden yol darbelerini daha iyi absorbe etmek için geliştirilmiş bir geometriye ve amortisörlere sahiptir. ■ Yenilenen elektrik destekli direksiyon sistemi: ›› daha düşük bir 14:1 dişli oranına sahiptir; çevikliği arttırır ve sürücünün daha az efor harcamasını sağlar ›› daha küçüktür, daha hafiftir ve daha fazla enerji verimliliği sağlar ■ Yeniden ayarlanan fren servosu pedal hareketini azaltır ve daha küçük silindirler de, fren kontrolünü ve tepkisini artırır: ›› sınıfının en iyileri arasında yer alan durma mesafeleri sunar ›› yeni yüksek yol tutuşu sağlayan lastiklerle birlikte ıslak yollarda mükemmel performans sağlar ›› ayrıca, hareket direncini azaltarak yakıt tasarrufuna yardımcı olur SKYACTIV-Gövde ■ Mevcut Mazda3’ten daha hafif ancak daha kuvvetli: ›› yüksek dayanımlı çeliklerin oranı artırılarak, 300’den fazla gövde parçası gözden geçirilerek ve hafif SKYACTIV güç aktarma organları kullanılarak toplam ağırlık azaltıldı ›› gövde rijitliği yüzde 30 oranında arttırıldı. ›› virajlarda gövde deformasyonunu bastırmak için çift destekli yapı eklendi ■ aşağıdaki özellikler sayesinde yakıt ekonomisine ve yol dengesine yardımcı olan, hatchback'ler arasında en iyi aerodinamik özelliklere sahip olanlar arasında yer alıyor: ›› motorun daha fazla hava soğutmasına ihtiyaç duyduğu durumlar haricinde alt ön ızgarayı kapatan yeni aktif hava kapatıcı* ›› aracın altından hava akışını sağlayan yeni alt gövde bakalitleri ve lastik parçalıkları ›› özel türbülans bastırıcı spoylerler ■ SKYACTIV-Gövde’nin yapısı, düz ve sürekli yapılar sistemi ile birlikte, çoklu yük yolu yöntemini kullanarak darbe enerjisini etkin bir şekilde absorbe ederek ve yayarak, olağanüstü bir çarpışma güvenliği sunuyor. ■ C segmentinin en sessiz kabinlerinden biri; aşağıdakilere sahiptir: ›› gürültünün kabine giriş yollarını kapatan yeni hafif materyalleri ›› daha sağlam güç aktarma organlarından ve yumuşak amortisörlerden geliştirilmiş motor hava girişi ve egzoz sistemlerine kadar uzanan titreşim ve gürültü azaltıcı özellikler * Bulunabilirlik durumu versiyona bağlıdır GÜVENLİK Yeni Mazda3, ileri teknoloji aktif güvenlik teknolojilerini, yenilikçi yolcu ve yaya odaklı pasif güvenlik konseptiyle bir araya getiriyor. Daha önceki SKYACTIV modellerinde olduğu gibi, Mazda, Euro NCAP’ten ve diğerlerinden bu yeni konsept için maksimum güvenlik puanı bekliyor. AKTİF GÜVENLİK ■ Önde Bulunan Engel Uyarısı (FOW)*, 15-200km/s hız aralığında ilerlerken öndeki araçları takip eder ve yeni Mazda3 önündeki araçlara çok yaklaştığında sesli ve görsel bir ikazda bulunur. ■ Akıllı Fren Desteği (SBS)*, FOW’un ikazda bulunması durumunda frenleri önceden doldurur ve sistemin kaçınılmaz bir arkadan çarpma durumunu tespit etmesi durumunda otomatik olarak frenler. ■ Akıllı Şehir İçi Fren Desteği (SCBS)*, Mazda’nın düşük hızda otonom acil durum Mazda’nın düşük hızda otonom acil durum sürüşünde olmak üzere, 4-30 km/s aralığındaki hızlarda SBS'yi tamamlar. ■ Mazda Radar Sabit Hız Kontrolü (MRCC)*, gaz pedalını ayarlar ve 200 km/s’ye kadar varan hızlarda öndeki araçlarla arada güvenli bir mesafeyi korumak için fren basıncı uygular. ■ Arka Araç İzleme Sistemi (RVM)*, bitişikte bulunan şeritlerden veya kör noktalardan arkadan yaklaşan araçlar hakkında uyarı yapar. ■ Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi (LDWS)*, 65 km/s ve üzeri hızlarda şerit çizgilerini izler ve kasıtsız şerit değişimlerinde sürücüyü uyarır. ■ Mesafe Tanıma Destek Sistemi (DRSS)*, 30-200km/s hız aralığında önde bulunan araçlara olan uzaklığı ve bu araçları yakalama süresini hesaplar ve gösterir. ■ Acil Stop Sinyali (ESS), 50km/s ve üzeri hızlarda sert frenleme yapıldığında, dörtlü ikaz lambalarını hızlı bir şekilde yakıp söndürerek arkadan gelen sürücüleri uyarır. ■ Uzun Far Kontrolü (HBC)*, etraftaki diğer sürücülerin görüş kalitesini bozmamak için otomatik olarak uzun far ve kısa far arasında geçiş yapar. ■ Ayarlanabilir Ön Aydınlatma Sistemi (AFS)* virajların daha iyi aydınlanmasını sağlamak için farların açısını değiştirir. ■ Yokuş Kalkış Desteği (HLA)*, aracın yokuşta kalkış esnasında geriye doğru kaymasını engellemek üzere fren kuvveti uygular. ■ EBD’li (Elektronik Fren Kuvveti Dağıtımı) standart ABS, fren desteği (EBA), DSC (Dinamik Denge Kontrolü), ve TCS (Patinaj Kontrol Sistemi). *Bulunabilirlik durumu, donanım seviyesine ve satıldığı pazara bağlıdır. PASİF GÜVENLİK ■ Oldukça sağlam ve hafif olan SKYACTIV-Gövde, daha güçlü materyaller, düz ve devamlı elemanlar ve sağlamlaştırılmış bağlantı noktaları sayesinde aracın her yanında daha fazla güvenlik sağlıyor. ■ Daha büyük olan ön kısım çökme alanı, enerjinin absorbe edilmesini sağlıyor ve çoklu yük yolları ile birlikte enerjiyi kabin etrafına ve kabinden uzağa aktarıyor. ■ Sağlamlaştırılan yan eşikler, ön tekerleğin küçük bir önden çarpışma esnasında kabine girmesini önlemeye yardımcı oluyor. ■ Sağlam ve aralıksız kafes yapısı, darbe enerjisinin akışını kontrol ederek, yandan bir çarpışma esnasında kabin deformasyonunu ve yaralanma olasılığını minimuma indirmeye yardımcı oluyor. ■ Döşeme ve diğer kabin bileşenleri, yolcuların yaralanma potansiyelini azaltmak için optimize edildi (yeni darbe sönümleyici materyaller ekleyerek). ■ Ön koltuk yastığı çerçevesi, koltuk sırtı yapısı ve baş dayamaları, yaralanmaları önlemek amacıyla yeniden tasarlandı; arka koltuklar, bagajın kabine girmesini durdurmak için güçlendirildi. ■ Standart ön, yan ve perde hava yastıkları, ön emniyet kemeri gergileri ve yük sınırlayıcılar. ■ Özellikle başa ve bacaklara alınan darbelerden olmak üzere, yayaları daha iyi korumak için tasarlanan kaput ve ön tampon. 3. TEKNİK ÖZELLİKLER: YENİ Mazda3 hatchback Resmi Fotolar

Üye No: 4.444 Hatay'da trafik yoksa ve uslu kullanabilirim diyorsan 1.0 EcoBoost al uslu kullanmadan ekonomi isterim diyorsan tdci al

Espriyi bir kenara bırakırsak eğer yaydan sonra araç fazla sekmeye başlamışsa amortisörler uygun değil demektir, çünkü kontrolusz sekmeleri tamponlamak/yumuşatmak amortisörün işidir. Kimse küçük engebeli bir virajda sekmeler nedeniyle yol ile irtibatı kaybedip kıçını savurmak istemez. Yanlış yay seçiminde, özellikle kesik yaylarda bu ciddi bir sorundur! BU nedenle yaydan çok coil-over sistem önerilir, o da tuzlu tabii cep yakıyor.

Yapılan hesapları özetlersek yılda 15.000 km altında yapan bir kişide dizel kendini ort.6-7 senede amorti eder, alımdaki 10.000 TL farkın 5 binini satışta kurtaracağınızı varsayarak yazıyorum. Ancak bundan sonra kara geçersiniz. Dizelin yakıttan etkilenme sorunu var, kışın soğukta artan tüketim ve çalışma düzensizliği sorunu var, gürültüsü var, var oğlu var... 1.0 125 PS araç tam yüklü ve klima açık bile olsa hiçbir rampada tedirgin etmez. Belli şartlarda dizel daha akıcı gidebilir ama o da kadı kızının kusuru oluversin...

1.0 da 2000-2200 devirde vites değiştirip, 1500-1600 devirlerde sürmezseniz çok yakar, belirteyim..gaza basmayı değil dokunmayı bilmelisiniz turbo benzinli araçlarda.. dizelde bassanızda belli değerlerin üzerine zor çıkar. dizel her halukarda ekonomiktir..burada kriter, fiyat farkı ve size geri dönüşü olmalı..

konya şartlarında yazayım ben benziliye binerim bilader dizel e..onda focus 2.5 vardı 90 bg lik bende Accent era 1.4..o 5 litre yakardı ben 7.. şimdi bende focus 1.0 var 6 litre yakıyor, o da yeni focus dizel aldı ama henüz binemedi, 115 bg lik sanırım 5.3-5.5 gibi yakar..bunlar ş.içi değerleri.. 7x 4.76: 333 6x476: 285 5.3x4.25: 225 vergi ve bakım masrafları her bir bakımda dizelde yaklaşık 100 tl daha pahalıdır..dediğiniz gibi yılda 300 tl de vergi avantajı var..bir kaç yüzde 1 de olsa dizellerdeki diğer yakıt sorunları çıkma olasılığı var ki hep opet ten alırsanız bu garantiye giriyor.. yılda yapacağınız km ve bu araca kaç yıl bineceğiniz önemli bu konuda..birde 3 serisinde ne kadar iyileştirilmişte olsa az motor sesi var içerde, 1.0 ise emin olun sabit hızlarda elektrikli motor gibi hiç ses yok..gaza basınca az turbo sesi alıyor, hız sabitlenince sessizlik..testte dikkat etmişsinizdir sanırım..yol-teker sesi alıyor motor sesi almıyor. son kararı siz verin..yılda 15.000 yapsanız dizelin size katkısı sadece yakıt olarak 1000 tl..bunun 300 tl sini vergiden düşün 700 e düşer..ay a bölün 58 tl..ben 58 tl az vereceğim diye dizel e binmem eğer yılda 15.000 den az biniyorsam.. bu hatay da belki 75 tl olur..küçük şehir daha fazla dur kalk gibi nedenlerden.. karar sizin..

lpg li araç gitmiyor derken bu cümleyi anlayamıyorum benim arabam 125 ps lpg li focus yarış amaçlı kullanmıyorum ama performansı hiçte kötü değil gitmeme olayı bence arabayla ilgili ha otoban olayı farklı sol şeridi en fazla yarım saat meşgul ediyorum uzun süreli lpg ile basmıyorum sadece birde şu var lpgli araba benzinle de kullanılabiliyor baktınız gitmiyor alırsınız benzine öyle basarsınız sadece bir düğmeye basmak yeterli benzine geçmek için aslında sorunu tahmin ediyorum 4000 devri geçmeden dizel gibi 2000 devirde vites değiştirirseniz lpg li değil benzinle de gitmez bu arabalar teknik verilerine bakmak ve ona göre biraz devirli kullanmak gerek lpg li araçlara karşı bir ön yargı ve bir küçümseme hissediyorum maalesef sadece bu başlık için değil genel olarak gitmez diyenler sorun diyenler çekişi düşer diyen arkadaşlar fazlaca ama buna da takılmıyorum herkesin görüşü saygı göstermek gerek

Bu soru forumun en sık sorulan sorusu olmaya aday en son yazdığım cevabı ekliyorum: "Kırıkkale'nin de kışları soğuk geçer, çalışmadan önce kızdırma bujisi ışığının sönmesini beklemek gerekir. Çalıştıktan sonra motor rahat gaz yiyorsa hemen hareket edebilirsiniz, ancak yüksek devirden, yani 2000-2500dd üstünden bir süre kaçının. Motorun ısınması rölantide daha uzun sürer ve aşınma soğuk motorda daha fazla olur, bu nedenle hemen hareket önerilir. Ülkemizde bu konuda farklı kanaatler vardır, eski deneyimlerden kaynaklanır ve bilimsel dayanağı yoktur. Stop etme konusunda da çok şehir efsanesi dolaşır. Motor uzun süre (>30 dakika) yüksek devirde (>3500dd) kullanıldı ise stop etmeden 30 saniye beklenmelidir. Nedeni ise aşırı ısınan ince ve hassas turbo lamellerinin motor durduğunda yağlanma kesileceğinden gövdesine kaynayabilme olasılığıdır, diğer bir deyişle turbo kısa sürede aşınabilir ve bozulabilir. Ama yineliyorum, yukarıda yazdığım şartlar için geçerli bu. Kaldı ki aracı stop etmeden park manevralarında bile motorun 30 saniye yaklaşık rölanti devirlerinde çalışıyor olması nedeniyle normal kullanımda özel bir bekleme yapmaya gerek yok. Konu zaten dizellere has değil tüm turbolu motorlar özgün bir durum." Özetle: Çalıştır hemen yürü, dur, kemerini çöz, iyi ve güvenli park ettiğinden emin ol, stop et çık git! Bekleme, hayat beklenmeyecek kadar kısa!

Biraz da temizlendi mi tamamdır Hadi hayırlı olsun, ''focus sahiplerinin ilk fırsatta değiştirmesi gereken detaylardandır'' der uzaklaşırım

Arkadaşlar,Focus 3 Titanyum X Sunrooflu ve Otomatik Parklı Şeker Kırmızı otomobilimde Focus 3 e yakışmayan,yada kanaatimce eksik gördüğüm şeyleri yazıyorum .... EKSİKLİKLER : 1- Anahtarsız giriş olmaması 2-Alarm olmaması 3-Gösterge ekranı ile Müzik sistemi ekranlarının düşük çözünülürlüklü ve küçük olması 4-Arka kapıların üstünde tweeter olmaması 5-Soğutuculu Torpido olmaması 6-Arka koltuk havalandırma ızgaralarının bulunmaması 7-ön konsolda yeterli eşya koyma gözünün olmaması 8-Küçük stepnenin olmaması (2012 Ekiminden itibaren var artık) 9-Start-Stop olmaması(Dizellerde) 10-ESP nin devre dışı bırakılamaması 11-17 inç jant olmaması 12- Sedefli Beyaz renk olmaması,renk seçeneklerinin az olması 13-Ultraviole ön Cam olmaması 14- Avrupadaki özelliklerin bazılarının hala satışta olmaması 15- İçerden açılamayan bagaj kapağı 16-Amortisörlü Kaput yok 17-Arka bagaj kapağında içerde el tutma yeri yok (Sedan'da yok) 18-Sony Müzik sistemi 19-Sadece önlerde ambians ışıklandırması olması 20-Ambians ışıklarının gösterge ışıkları ve müzik siteminin ışıklarının rengini değiştirememesi 21-Torpidonun kilitsiz olması 22-Benzin deposu kapağının kilitsiz olması 23-Lastik Basınç uyarı sisteminin olmaması 24-Bagaj aydınlatması hala çok zayıf HATALAR 1- ön konsol kenarlarının çıkıntılı olması nedeniyle bolca diz çarpması yaşanıyor,dizlerde morartılar oluşuyor 2-USB girişi torpidoda ve çok kötü konumlandırılmış,flash belleği takmak eziyet 3-Torpido çok küçük,kullanışssız ve kapağını açmak,özellikle ön yolcu koltuğunda biri varsa imkansız... 4-Bluetoothtan telfonunuzun isim rehberini alıyor ama isimleri önce soyad,sonra ad olarak tanıyor,bunu ad-soyad yapamıyorsunuz,araycağınız kişinin soyadını bilmezseniz bayağı uğraştırıyor birini bulmak rehberden 5-Ses kumandaları ve yol bilgisayarı kumandaları direksiyonda olmamış,direksiyonu çevirdiğinizde kullanılamaz hale geliyorlar,eskisi gibi direksiyondan bağımsız ve sabit olmalıydı 6-ön koltuk kafalıkları çık kaba ve öne eğimli,başınızın arkasından sizi öne doğru ittiriyor,ayrıva tam olarak oturmuyor,eğimli çubukları nedeniyle 7-ön konsol o kadar uzunki ön camları silemiyorsunuz içeriden 8-Ses sisteminde mute yok 9-Bluetoothla bağlandınız diyelim,ama özel konuşmak istiyorsunuz,otomobilin teybini bir kapatyosunuz telefonda kapanıyor,arayanın yada aradığınız kişinin suratına çat diye kapatıyosunuz telefonu 10-USB den müzik klasörlerini seçerek karışık dinleyemiyorsunuz,ya tüm usb deki müzikleri karışık çalıyor yada sadece bir dosyayı karışık çalıyor,bunu anlatmak biraz zor ama olmamış işte... 11-Sunroof biraz daha geniş olsaymış keşke... 12-Kornayı çalmak çok zor,çalmak için bayağı güç harcıyorsunuz..., 13-Radyodan kanalları direksiyondan istasyon atlatarak bulmak eziyet,konsoldan bulmak daha kolay... 14-Orta ekrandan müzik çalar menülerini kullanmak çok sıkıntılı ve çok dip yaptırıyor,çok alta inip geri dönmeler var... Başka aklıma gelen şeyler olursa ekleyeceğim..Şimdilik bu kadar....

Sonunda uzun arayışlar sonrası renkli geniş TFT ekran ile değiştim. Bütün arkadaşlarımızın dediği gibi havamız değişti. İstanbulda temin etmek isteyenler ikitelli Atatürk ota sanayide Uzman Ford'tan temin edebilirler. Montajı Mehmet bey yaparak göstegeyi test ederek aldım. Ekranın sağ alt köşesinde km gösteren versiyon çıktı. Gayet şık ve kullanışlı. Poşetini ben açtım ancak Arka tarafında ufak bir kaç çizik dışında bir hatası yok. Sisleri, kısaları ve uzunları açtığınızda göstergede araç resminde görebiliyorsunuz. Eskisini sökmek için Bora'nın dediği gibi soketi enteresan bir mekanızma ile kilitleniyor. Ayrıca Sürücü emniyet kemeri ikaz sesini iptal etmiştim. Gösterge değişince tekrar aktif oldu. Demekki göstergenin hafızasında tutulan bir parametreymiş. Resimleri sırasıyla paylaşıyorum. Focus 3 sahibi tüm arkadaşlara şiddetle tavsiye ederim.,

Arkadaşlar herkese merhaba aracımı aldığımı belirtmiştim dün 250km lik bir yol yaptım sırf farklı devirlerde aracı kullanayım bir nevi kendi çapımda rodaj yapayım dedim. Soruma gelince; Araç 6 vitesli dizel fakat vites değişimine uyupta aracı kullanınca genelde 1250 devir ile 1500 devir arasında aracı kullanmaya teşvik ediyor fakat herkes dizel araba devirli kullanılır diye diretiyor. Örneğin 70 ile giderken hafif yokuşta olsa düz yolda olsa 5e at diyor. Hız 80 olunca 6ya at diyor dediğini yapınca araç bariz 1250-1500 devir arasında seyrediyor. Doğrusu bu mu yoksa sabit bir devri varmı yani ideal bir kullanım devri varmı? V,tes değişim uyarısına uyarsak şöyle; Araç yürüdükten sonra 2.vites Hız 30 oldumu 3.vites 50'de 4.vites 70'de 5.vites 90 dedimi 6.vites bir anlam veremedim ne dersiniz nasıl kullanayım? 250km sonunda yol bilgisayarı 4.4 olarak gösterdi yakıt tüketimi fakat yer yer 3bin 3.250-3.500 devire kadar kullandım ilk 5000 bitmeden 4bin devirleri görmeyi düşünmüyorum. İlgi ve alakanız için teşekkürler.

Buna katılıyorum, yani çok dar değil, sınıf ortalamasında, ama kasanın eskisine göre uzadığını düşünürsen, en azından eski Focus'a oranla az da olsa bir rahatlama bekliyor insan. Rahat ve ferah demek pek mümkün değil, ancak idare eder denilebilir.

Teşekkür ederim Engin Bey.

Çok pardon bende diyorum neden bu kadar üstüne gidiyor Cem bey ne var bilim insanında diye:) düzeltiyorum hemen tekrardan teşekkürler

Çağlar'ı bilmem de ben ikisini de almam, otobüse biner giderim...

Motorun yürüyen aksam ile anlaşması ve zaman içinde verimliliğin artması tüketimi düşürse bile bu değer %15-20 düzeyinde olmaz. Isı, nem, rüzgar, trafik durumu, taşınan ağırlık, kamyon arkasında girilen türbülans vb. pek çok faktörün ortak etkileşimidir bu fark. Bir sonraki denemenizde daha yüksek çıkarsa şaşırıp üzülmeyin diye yazdım.

Dizelin, bence 15.000 bakımında bir değişmesi gereken mazot filtresi 30.000 kmde bir değişiyor Focusta. Ve bu maliyeti 20 lira olan filtreyi 100 liraya değişiyorlar. Bakımlardaki temel farklılık bu oluyor.Yağı,hava filtresi,polen filtresi,yağ filtresi arasında toplamda 20 TL oynar oynamaz.Arıza verme ihtimali daha fazla olan bir motordur dizel. Yakıtın kaliteli olmalı kesinlikle. Mazot fiyatları,benzine yaklaştı.Eskiden oransal olarakta,birim fiyat olarakta fark baya vardı.Şimdi epeyce azaldı. İlk alıştaki pahalılık nedeniyle ve bakım+vergi dolayısıyla yılda 15.000 km nin altında yol yapacaksanız kesinlikle 1.0 eb

Degerden dolayi fark var Birisi 60 bin digeri 50 bin uzerinden teklif alacaksiniz.

bakım masrafları aynı ,halk arasında dizelin bakım masrafları daha fazla diye bir inanış var kesinlikle öyle değil 15 binlik bakımlar benzinliye göre aynı 30 binlik bakımlarda ecoboostlarla aynı fakat atmosferik motorlarda ise 100 tl civarı ucuzdur dizele göre....focusa ise aracınızı düzenli ve iyi bir yakıt alarak kullanırsanız 200 bin km ye kadar sorunsuz binersiniz dizel için bu benzinliyle o kadar yol yapmadığım için bilemiyorum..daha önce dizel focusumla 160 bin km sorunsuz yol yaptım ..bakım dışında 140 bin km de enjektör temizlettim birde birde turbo hortumu değişti bunlarda öyle yüksek fiyatlı şeyler değil...onun dışında normal bakımlar yapıldı aracın..tabi bazen araç yenide olsa ufak çaplı sorunlar çıkabiliyor araçlarda o da artık şansa kalmış..bende bir sorun cıkmadı ama bazen insanlar yaşayabiliyor ...100bin km de sonra yok dizel sorun çıkarır yok 100binden sonra dizelin satışı zor olur diye birşey var halk arasında bu kesinlikle yanlış..100 binden sonra satılırda dizel 100binden sonra sorunda çıkarmaz dizel..siz aracınıza bakar kaliteli mazot alırsanız hiç bir masraf sorun çıkmaz..sorun benzinli de de çıkabilir yani şans artık !

Yilda max 10 bin km yaparim diyorsan bir sifir al. ama yok ben 20 bine kadar giderim ne yapacagimda belli olmaz dersen tdci al. Ben ki dizel focus sahibi olarak 1.0 i tavsiye ediyorum. Vergisinden ilk alimdaki farktan ve bu fark sayesinde kkaskodan kazancin toplamda azimsanamayacak duzeyde olacak. Sadece tek eksigin 270 nm tork. 1.0 in torkuda azimsanamaz tabi. 1.0 al. Ne yapacaksin traktor motorunu.

1.0 ecoboost motorda dizel kadar olmasada ekonomik bir motor .zaten fabrika verisi dizel 4.5 litre eboost 5.1 litre .bunu yakıt olarak hesapladığımızda her 1000km de ecoboost 1.0 dizelden 50 tl fazla yakar.tabi uzun yolda bu fark biraz daha düşer ..yani yılda 10 bin km yol yapsanız 500 tl fazla para verirsiniz yakıta ..1.0 ın vergi avantajınıda düşünürsek yılda 310 tl eksik vergi ödersiniz...yani buradan şöyle bir sonuca varırız yılda 10 bin km yol yapsanız eğer sadece yıllık masrafınız 190 tl fazla olur..bakım giderleri ise ikisininde hem 15 bin lik hem de 30 binlik bakımı aynı .15 binlik bakımda yag ,hava ,polen ,yağ filtreleri değişiyor hem dizel hem ecobbostun ....30 binlik bakımda da dizelin mazot filtresi ecoboostun da bujileri değişiyor bunların fiyatıda yakın birbirine ..ecoboostlarda buji diğer bujilere göre biraz pahalı....yani servis bakımları aynı..birde 10 bin lira cebinize kalacak bu 10 bini de değerlendirseniz size aylık getirisi olur ayrıca...ama dizelin sürüş keyfide ecoboost 1.0 dan kesinlikle daha güzel ve daha performanslıdır ..hızlı tırmanmayı ve performansı seviyorsanız dizel alın derim ama hız önemli değil diyorsanız ecoboost 1.0 da ekonomik bir motordur ,kullanıcı arkadaşlar yakıtından gayet memnunlar,dizele yakın yakıt tüketim değerleri var forumdaki kullanıcı arkadaşların .zaten fabrika verilerindede 1.0 yarım litre fazla yakıyor 100 km de....karar sizin artık hengisi mantıklı geliyorsa size öyle yapın derim..

Madem 5 yıl kullanacaksın 1.0 Eb al ilerde 1.6 tdci uçup 1.5 tdci gelecek sonra otomatiği gelecek derken değer kaybında eskiye göre artacak., Hemde uslu kullanmayı öğrenmişsindir artık istediğinde ekonomi istediğinde ÇOK rahat performans alacaksın.Hayırlı olsun bunlar benim düşüncem tabi

zaten lpg taktırmaya 2bin tl vereceksiniz onun yerine 2 bin daha verin dizel focus alın kesinlikle pişman olmazsınız .dizel ile lpg arasında sürüş zevki olarak büyük fark var..lpg ye hiç girmeyin derim onun yerine dizel alın sürüş zevkini o zaman anlarsınız ..bugüne kadar serviste ne kadar lpg li focus sahibi gördüysem pişmanlık yaşıyordu hepside dizel alsaydım keşke diyordu sizden onlardan biri olmayın derim kesinlikle dizel alın...yeni sistem lpg ler aracın çekişini çok küçük oranda düşürüyor onu da pek hissetmezsiniz ben daha önce focus 1 aracımda landirenzo marka lpg kullandım çekişinde falan öyle önemli bir fark yoktu .yokuşları falan gayet güzel tırmanıyordu memnundum fakat yinede dizelin yerini kesinlikle tutmaz sadece yokuşta değil genel olarak yani. lpg bazen araçlara sıkıntı da verebiliyor ve bagaj hacmi vs. bazı olumsuzlukları var . bazı sorunlar çıkarabiliyor araca.... zaten dizel ile benzinli arasında eski kasa focuslarda aşırı fiyat farkı yok eğer hem benzinli hemde dizel focusu test etme imkanınız varsa sürünce görürüsünüz ne demek istediğimi ,heleki yokuşlarda !!!

bugün Ankara Eskişehir arası denemek amaçlı 90 km sabit hızla ortalama tüketim 4,7 litre oldu bir önceki denememde 5,7 idi demek ki yeni arabalarda da rodaj varmış. Zaten kullanım kılavuzunda da 1500 km. olarak belirtilmiş.

Abi, belki sekmek istemiştir..

araçta spor yay olduğu için , yüksek süratlerde ; yolda çökme gibi bazı durumlarda zıplama ile beraber kafanı tavana çarpabilirsin ... kısacası , yolu tam göremediğin yerlerde sürat yapma kardeşim geçen sene kayınpeder arkada uyurken böyle bir zıplama yüzünden kafayı tavana çarpmıştı , dikiz aynasından herşeyi gördüm , gülmemek için kendimi zor tutmuştum

Teşekkür ederim abicim , tabikide dediğin gibi kullanılan malzeme ve işcilik çok önemli. Kullanılan malzeme ve işcilik direk olarak kalıcılığını etkiliyor , cilanın aracın üzerinde ne kadar kalması gerektiğini , ne kadar sonra silinmesi gerektiğini çoğu esnaf malesef bilmiyor Ben müşteri araçlarımın uygulamasını bitirdikten sonra 2 hafta yıkatmamasını sölüyorum mesela boyaya iyice işlesin diye Sana nano lazım abi sendeki beklentileri karşılıcak tek malzeme şuanda nano keşke imkan olsaydıda yapsaydık ama uzağız malesef Öncelikle geçmiş olsun , anlattıklarınızdan zaten aracınızı emanet ettiğiniz yerin nasıl bi yer olduğu belli aslında fazlada söze gerek yok ama yinede yazasım geldi Bu işi yapan arkadaşınıza söleyin bence işi bıraksın , bu işi hakkıyla yapamıyorsa milleti oda mağdur etmesin Size bu işin zararlı olabilcek sadece iki tarafını söliyim 1. İşi bilmeyen birisi boyayı makina ile inceltebiliir yani sizin dediğiniz makinanın ucundaki keçe ile 2. Boyayı yakabilir astara inebilir Üstte yazdığım iki seçenekte işi hakkıyla yapmayan ve işi bilmeyen kişilerin başına çok sık gelen maddelerdir, biz işe başlamadan önce aracınız mikron değerini ölçüyoruz ona göre keçe, ped ve pastasını cilasını seçip ona göre işe başlıyoruz bunlar önemli unsurlar audi boyası ile honda boyası arasında dağlar gibi fark var , audiye kullandığınız malzemeyi honda'a kullanırsanız elinizde kalır. Gelelim cilanın faydalarına öncelikle şu video'nun 23.00. dakkadan sonra izliyelim http://www.youtube.com/watch?v=HPNtpsSBNwg , cilanın faydaları çok net şekilde anlıcaksınızdır tabi hala inanmakta güçlük çekiyorsanız kendi aracınızdada aynı malzemeleri sürüp çıkartmayı deneyebilirsiniz(tabi sonra çok can sıkıcı olabilir ), cila malzemesi verniğin üzerinde tabaka oluşturur ve bu tabaka sizin kuş pislikleri ,zift güneş ışınlarının araca vericeği zararı minimum seviyede tutar . Tozlanmış , çamurlanmış bir aracın yıkanırken o kirlerin daha kolay sökülüp atılmasına yardımcı olur Sizin faydası yok deyip yaptırmadığınız aracınızın boyası yakında zımpara kağıdı gibi yüzeye sahip olucak ağaç reçineleri yapışıcak ve şu yaz aylarında boyası daha erken solucak, gelin benim aracıma bakın daha makina bile görmedi sadece 3 kere elle cilaladım ağacın altında 1 tane reçine tutmaz üstünde çünkü o reçine boyaya gelemeden tabaka üzerinde kalıyor Uzun lafın kısası normal binen , araçla ilgilenmeyen biri iseniz 6 ayda bir uygulama şarttır , araçla uğraşmayı seviyorsanız yılda 1 kere yeterlidir. Arkadaşa benim tavsiyem fk1000p kullansın, elle uygulandığı zaman 5-6 ay gidiyor parlaklık olarak bütün cilalar çok uzun süre gidiyor zaten çok dandik olmadığı sürece ama fk1000p koruma olarakta 5-6 ay gider.

Samet cevabın için teşekkürler, konunun uzmanının yorumunu eleştirmek doğru olmaz. Yazdıklarımı yeniden okuyunca ufak bir düzeltme yapmak zorunda hissettim. 2. ve 3. maddeyi birlikte değerlendirmek lazım, yani boya koruma adı altında yapılan uygulamalar da zamanlı ve yenileme gerektiriyor. Ayrıca son iki - üç yılı kapsamasa da, bu süreçteki teknolojik değişiklikleri değerlendirmek için yeterli zaman ve deneyim oluşmadı, benim deneyimlerim boya korumanın kendisine yüklenen anlam ve önemi çoğu zaman yerine getiremediği yönünde. Çok nedeni olabilir; 1. Uygulamacılar desteksiz vaatlerde bulunuyor olabilir 2. Uygun ürünleri kullanmayarak, basit cilalarla göz boyuyor olabilirler 3. Aşırı sıcak, nem ve toz toprak yoğunluğu gibi çevresel risk faktörleri etkinliği azaltıyor olabilir 4. Ben mucize bekliyor olabilirim. İyi çalışmalar. Antalya'da olsan aracımı sana emanet edip sanatını izlemek isterdim

Geçenlerde bir arkadaşın aracına turbo lazım oldu.Araç nemo 1.4hdi.Fiesta ile turbosu aynı. Ford çıkmacılarına gittik çıkma turboya orjinaline 750 lira istedi.Normalde 850 diyoruz abi malları bitirmek için 750 dedim falan dedi.Citroen&Peugeot çıkmacısına gittik.Aynı ayak 750 dedi.Pazarlıkla 700 e düştü. Sıfır Citroen&Peugeot satana gittik 700 sıfır orjinali,yan sanayisi 480 dedi. Benim tanımış olduğum Ford sıfır satana gittik. 630 sıfır orjinali,yan sanayisinede 360 dedi Hemen sardırdık orijinal bir tane. Kısaca çıkmasından ucuz ne olduğu belirsiz garantisiz turbodan daha ucuza sıfır garantili aldık. Özellikle Ankarada aşırı pahalı fiyatlar var çıkmalarda. Focus 2 dizel çıkma aksının çiftine 1700 isteyen vardı çok gülmüştük.Sanıyor ki servisten geliyor bu enayiler çakarım ben bunu.Ulan takoz kafa serviste bu fiyat değil

Şimdi bu parça orijinal mi oluyor.Aracın garantisinde sıkıntı yaratır mı?Yarın bi arkadaşın arabayı İkitelli sanayiye götürecez.Gitmişken ben de bi fiyat alayım abinin söyleyeceği yok:)

aynen bende merak ettim bu konuda bizleri aydınlatabilirseniz seviniriz. Hayırlı olsun güle güle kullanın.

Mersin-Diyarbakır arası arabanın yakıt - yapılan km - menzil - ort. hız değerleri... Mersinde depoyu fulledim, bilgisayarı sıfırlayıp yola çıktım... Diyarbakır'da evin önüne varınca aldım resimleri.... Biraz daha sakin olsam 5lt'nin altına inebilirdi ort. tüketim.... Yol 6 saat sürdü bu kullanımla....

hayirli olsun cok guzel gule gule kullanin bence ilk basta degismesi gereken parca.ben de sorayim maliyet km yi nasil ayarlattiniz acaba?

maliyeti ne oldu acaba?

hayırlı olsun gerçekten çok güzel ben de bundan almak istiyorum ama nasıl temin edebiliriz bize kargoyla gönderebilirler mi acaba temin ettiğiniz yerin tlf no su varsa direkt onları arayalım. bu arada fiyatı ne kadardı. parça sıfır mı yoksa çıkmamı.

hayırlı olsun..güle güle kullanın..size maliyeti ne kadar oldu acaba öğrenebilir miyiz

hayırlı olsun gerçekten çok şık durmuş atlanmaması gerekilen bir parça

temin ettiğiniz yerin irt numaralarını biliyormusunuz acaba birde ekranı ne kadar maliyeti oldu çok şık olmuş iyi günlerde kullan

Hayırlı osun .. Mevcut km yi ekleyebildiniz mi? Birde maliyetten bahsetmemişsiniz...

Hayırlı olsun gerçekten güzel bu gösterge. Kaça alabildiniz? Sizden çıkan parçayı aldılar mı? Ürünün devamı var mı yoksa tek miydi ellerinde?

Yazilim guncellemeye ihtiyaci var. Iyi gunlerde kullan.

Hayirli Olsun Güle Güle Kullanin...

Hayırlı olsun çok güzel olmuş. Size maliyeti ne kadar oldu ?

Eylemdeyiz. Gelir bugün yarın cevaplar. Katkıya bence gerek yok. İleri km'lerde ki aşınmış motorlarda Bor katkısı genellikle öneriliyor. Ama sizin araç 63bin km'de. Resistansı kontrol ettirin. Servis usta meselesi kişisel tercih. Biraz yapılan işten anlıyorsanız ve geröekten iyi bir ustanız varsa usta - orjinal parça olabilir belki. Bölgenizde iyi bir servis varsa biraz daha fazla ödemeye de değebilir.

Bende arabaya binmeden gitmek istiyorum, direkt, uğraşmadan

Lütfen 1080p olarak izlemeye başlayın ve Sıkılmadan devam edin Bakalım karşınıza kim çıkacak ? http://www.youtube.com/watch?v=7tc1j2jLbf8&feature=youtu.be Ürünü Satın Almak İçin: Most Wanted Yorumum: Mükemmel karakterize edilmiş Tam olduğu gibi.. Yorumlarınızı bekliyoruz Detay Bilgileri Video Sonrasında Buradan Okuyabilirsiniz

Jant bu galiba 17" http://www.sahibinden.com/ilan/yedek-parca-aksesuar-donanim-tuning-jant-lastik-jant-17inc-5x108-ford-oem-jant-takimi-114097456/detay Birde ST bodykit den mi bahsediyorsunuz ?

Kategoriye tıklarsanız görebileceksiniz. Şuan link vermeye müsait olmadığım için veremiyorum. Artık balığı siz tutun.

Turboyu soğutmayı engelleyen bir sistem olduğu için belki marş dinamosuna diil ama turboya bir zararı olurmu ki aceba??Ben genelde ilk çalıştırdığımda ve akşam eve geldiğimde,çoğunluklada her hareket edişimden önce ve parkedişlerimde en az 30 saniye rölantide çalıştırıyorum arabayı turbo soğuması nedeniyle....