Liderlik Tablosu

İlk defa 1976 yılında yollara çıkan Ford Fiesta yıllardan beri Ford’un B segmentinde oldukça başarılı olmuş, özellikle 4.nesili ile 90’lı yılların sonunda dikkat çekmeyi başarmış haylaz çocuğu olarak algılanabilir. 2008 yılında bugünkü 6.nesil tasarım özelliklerine kavuştu. Kama tarzı yan çizgi dinamik ön tasarımla birleştiğinde çoğu kişiye çekici gelen ve doğrudan satış başarısına dönüşen bir özellik oldu. Değişik motor alternatifleri, oldukça ekonomik kullanım, yine oldukça geniş iç mekan özellikleri aracın segmentinde sağlam bir yer edinmesine yetti. Bu arada bu yılın Nisan ayında Köln-Niehl’deki fabrikadan 7 milyonuncu Fiesta banttan indi. Ford bu başarıdan etkilenmiş olarak durmadı, aracı geliştirmeye devam etti ve yıl başında 6.neslin makyajlı halini piyasaya sürdü. Bu arada nesil sayılarında bir karışıklık var, nedenini çözemedim, şu andaki model değişim sürecinde 6.nesil iken özellikle İngiltere'de Mk.VII olarak anılıyor. İlk bakışta Aston Martinvari görkemli ön ızgara, yanlara doğru uzatılmış farlar ve kaputa oturtulmuş motor içine sığmıyormuş havası yaratan yükselti ve yeniden şekillendirilmiş arka stoplar ile araç daha da dinamik bir karakter almış. Ancak aracı biraz kullanınca değişikliklerin sadece dış tasarıma sınırlı kalmadığı hemen anlaşılıyor. Özellikle ses izolasyonu ve yürüyen aksam üzerinde çok çalışılmış, ayrıntılar az sonra! İç mekanda çoğu şey eskisi gibi. Kapı kollarındaki pencere kontrolleri daha ergonomik hale getirilmiş ve süsleyici plastik alanlar piyano siyaha dönüştürülerek daha şık ve hoş görünümlü bir hava yaratılmış. Kullanışlılık açısından hemen hiç sorun yaratmayan iç tasarımda büyük bir değişiklik yapılmamış olması normal karşılanabilir. Ancak rakiplerin (Peugeot, Renault) geniş ekranlı kontrol sistemlerine geçiyor olmaları Ford’un da en geç bir sonraki kuşakta artık bu minik monokrom ekranlardan kurtulması gerektiğinin uyarısıdır. Bu girişi niye yaptım? Çünkü bahçeye yeni bir Fiesta park ettik. Eşimin bir önceki Fiesta’sını ciddi sayılabilecek bir kazada kendisine zarar vermeden pert edebilme başarısını, Allianz sigortadan sağlanan doyurucu hasarlı araç geri ödemesini de kullanarak, yeni ve yine bir Fiesta ile kutlamak istedik. ; İki şartım vardı: Araçta ESP olacak, ki kolay kaymasın Motoru 1.0 EB olacak, ki traktör gibi çalışmasın Koca ülkede bu şartları karşılayan iki araç bulabildik, biri şeker mavi Sony’li Titanium X + güvenlik paketli; diğeri ise bakır kahve Titanium X + güvenlik + tekno paketli. Maalesef sineye çekmek zorunda kaldığımız bir olumsuzluk vardı, araçların fiyatı: İlki 42.700, ikincisi 43.000 idi. Doğrusu bu segmentte bir arabaya bu kadar para yatırmak hiç de hoşuma gitmedi, ama donanımı benzer alternatiflere baktığımda fiyatların çok da fark etmediğini görünce kabul ettik mecburen. Sonuçta küçük ama tam donanımlı bir aracımız oldu. DRL’li far grubu, otomatik yanan farlar, otomatik kararan dikiz aynası, yağmur sensörü, karartılmış arka camlar, 15” alaşım jantlar, ön konsolda kolçak, USB ve Aux girişi, şık iç mekan aydınlatması, elektronik iklim kontrollü klima, deri direksiyon, direksiyonda hız kontrol ve radio kontrol özellikleri, aktif şehiriçi güvenlik sistemi, ısıtmalı ön cam, anahtarsız giriş ve çalıştırma, elektrikli ısıtmalı katlanan yan aynalar, aynalarda kapı aydınlatma ışıkları, ESP (Elektronik Denge Programı), TCS (Çekiş Kontrol Sistemi), EBA (Acil Durum Fren Desteği), HLA (Yokuş Kalkış Destek Sistemi), sürücü ve ön yolcu yan hava yastıkları, sürücü ve ön yolcu perde hava yastıkları, sürücü diz hava yastığı ve bir takım şeyler daha. Uzun uzun yazdım, ödenen paranın acısı dinsin diye biraz… Açıkcası kullandığım araçlarda donanımdan çok sürüşü beni ilgilendirir, ancak bu kadar kolaylık sağlayıcı teknoloji olunca kısa sürede alışkanlık yapıyor ve insan şımarıkça aramaya başlıyor bu özellikleri. Mesela anahtarsız giriş benim Focus’ta yok, şimdi her gidişimde niye yok diye hayıflanmaya başladım. İnsan nankör bir yaratık! Neyse, bir haftadır da hanımın yokluğunu fırsat bilip rodaj dönemini atlatmak için ben kullanıyorum haylazı ve şöyle özetlemeliyim izlenimimi: Sabahları evden her iki aracın anahtarı cebimde çıkıyorum, bahçeye inince bir ona bir buna bakıyorum ve fazla tereddüt etmeden Fiesta’ya yönelip Focus’u oracıkta bırakıyorum. Nedenlerini biraz daha ayrıntılı anlatayım ve de bir Fiesta incelememiz olmuş olsun: Anahtarsız giriş sisteminde aracın kapı kolundaki minik lastik kaplamalı düğmeye dokunduğunuzda kilitler açılıyor, rahat ve geniş açılan kapıdan herhangi bir yere takılmadan sınıfına gore rahat ve geniş sayılabilecek iç mekana yerleşiyorsunuz. Dört yönlü hareketli direksiyon ve koltuk ile rahatlıkla kendinize uygun bir oturma pozisyonu ayarlayabiliyorsunuz ve tüm düğme ve kumandalar bu durumda kolay erişim mesafesinde oluyor. Koltuklar yeterli baldır ve sırt yan desteği veriyor, sertliği iyi ayarlanmış, kafalıklar rahatsız etmiyor ve güvenlik ekipmanı olarak olması gerektiği gibi konumlandırılabiliyor. Yükseklik ayarlı emniyet kemerini de ayarlayıp kolay ulaşılabilen tokasına taktığımız anda yola çıkacak konuma geliyoruz. Koltuklarla ilgili belki küçük bir eleştiri benim gibi iri cüsselilere göre kürek kemiği hizasında hafif bir öne doğru çıkıklık yapıyor olması, bu da bel desteğinin yeterince etkin olmasını engelliyor ve hafif öne ittiği için uzun yolda rahatsız eder mi emin olamadım, boyu 1.70-1.75 civarında olanlar bu yazdığımı hiç algılamayacaklardır. Yola çıkmadan sağa sola bir göz atalım, öncelikle belirtmem lazım kahverengi araçla gelen kahverengi kokpit parlak siyah vurgularla birlikte çok şık ve sınıfının üstünde bir algı yaratıyor. Kokpit üst malzemesi yumuşak plastikten, ancak kapılar vb. alıştığımız sert plastikten. Hepsinin kolay çizilebilir olduğunu eklemekte yarar var. Genel olarak malzeme kalitesi iyi, işçilik kalitesi de mükemmel olmasa da rahatsız eden bir durum yok. Neredeyse beş senedir üretimde olan bir model için bu beklenir bir durum olmalı zaten. Tek kusur olarak bagaj kapağı kaplamasında bir tarafta birkaç milimlik bir açıklık fark ettim, o da nazarlık şimdilik. Kapı cepleri oldukça uzun, arkaya doğru genişliyor ve pek çok ıvır zıvıra yer bulunur. Orta konsolda eşya gözü de barındıran bir kolçak var, ancak çok geriye konumlandırılmış, bana uygun olsa da kısa boylular için asla kullanışlı olmayacaktır. Yine orta konsolda birini küllüğün işgal ettiği iki bardaklık ve hemen onun önünde Aux ve USB girişlerinin bulunduğu küçük bir göz var, buraya bellek takınca eşya koymayı pek düşünmemek lazım. Torpido gözü yolcunun bacaklarını sıkıştırmayacak şekilde açılıyor, oldukça geniş, tepeden girişli olduğu için de ne var ne yok kolaylıkla görülebiliyor ve aydınlatmalı. Araçtaki ses sistemi basit altı istasyon hafıza düğmeli CD/MP3/Radyo ünitesi, önlerde bas ve tiz olmak üzere dört, arkalarda iki hoparlör var. Kullanımı son derece kolay, ses kalitesi de basit görünümüne karşın bence en az Focus’taki sistem kadar başarılı, baslar çok derin olmasa da kontrollu ve hacimli, midler yeterince detaylı, tizler de keskin olmadan belirgin. Kısacası böyle bir arabaya bence yeterli. Özellikle çok arzulanan Sony müzik sistemine göre en önemli avantajı da basit ve kullanışlı yapısı. Ben kısa sürede parmak izleri ile dolacak parlak yüzeyli küçük birbirne benzeyen düğmeli Sony panelden hiç hoşlanmıyoum, defalarca yazdığım gibi. Ses sistemi menüsünden yol bilgisayarına girerek sürücü güvenliği için olan donanımları kontrol etmek mümkün olduğu gibi “Ecomode” yonca yaprak sisteminin farklı bir sürümüne de erişmek mümkün. Titanium serisine özel ortam aydınlatması bunda da var, torpidonun üstünde ince bir enlemesine çizgi, kapı cepleri ve orta konsol loş kırmızı bir ışıkla aydınlatılıyor gece vakti ve güzel duruyor. Klima ile ses sistemi arasındaki alanda yolcu hava yastığının aktif olup olmadığını gösteren ışıklı bir uyarı var, aktif olduğunda da sürekli yanıyor, sadece aktif değilken uyarsa daha az dikkat çekici/dağıtıcı olurdu, sürekli gözümüze girmesine gerek yok bence. Klima kontrolu eski modeldeki gibi derli toplu ve kullanışlı. Isıyı arzuladığınız dereceye ayarlayıp "Auto" düğmesine bastığınız anda oldukça kısa sürede konforlu bir ortam ısısına ulaşılabiliyor. 35 derece ortam ısısında benim tercihim olan 22 dereceye ayarladığımda yaklaşık 8 dakikada fan sessizleşiyor. Fan göreceli gürültülü çalışsa da rahatsız edici değil ve hava debisi fazlası ile yeterli. Ve bir de müjde bunca yıldan sonra ve donanım zenginliğine rağmen hala kapı üstlerinde tutamaç yok, arkada ceket askısı var, tutunacak yer yok. “Yuh” diyebiliyorum ancak. Neyse böyle şeylerle sinirimizi bozmadan yola çıkalım: Kolay ulaşılabilir “Start” düğmesi ile motoru çalıştırıyoruz. Ve dizel Fiesta’dan gelen biri olarak ilk tepkim “aaa, ne kadar sessiz çalışıyor” oluyor. Alışılmıştan çok uzak ve göreceli tiz bir motor sesi inceden duyuluyor, gaza asılınca da bu keskin bir hırıltıya dönüşüyor, eski altı silindir BMW’lerin motor sesinin adeta kötü bir taklidi, üç silindirin kendine has hırıltısı, rahatsız edici kesin değil, kimine hoş bile gelebilir. Dikkat çeken diğer bir özellikte rölanti devrinin 900dd civarında göreceli yüksek olması. Ama yol bilgisayarından hemen anlık tüketim değeri olarak 0,5L/h okuyarak rahatlıyorum, yüksek rölanti devri yüksek rölanti tüketimi anlamına gelmiyor. Yol bilgisayarı ekranına bir de dijital hararet göstergesi eklenmiş, motorun ideal çalışma ısısına ulaştığını buradan gözlemlemek mümkün. Sinyal kolunun tepesine basarak yol bilgisayarında değişik parametreleri izlemek mümkün, tabii Focus’ta eş zamanlı beş parametre izleme lüksüne alışınca bu pek çelimsiz kalsa da iş görüyor. Göstergeler rahat okunuyor, hız göstergesinde 100 km/h'da yaklaşık %4'lük sapma oluyor, ki bu makul, mavi aydınlatmalı ibreler şık ve panelin bakmaktan sıkılmayacağınız dinamik bir tasarımı var. Pedallar düzgün yerleşmiş, sadece debriyaj pedalına yakın olan sol ayak desteği nedeniyle bazen debriyaj ayağı bu desteğe sürtebiliyor, alışkanlıkla önlenebilir bir yakınlaşma gibi duruyor. Debriyaj bir şehir aracı için arzulanan yumuşaklıkta, yani pamuk gibi değil, ama rahatsız edici de değil, buna karşılık kısa kollu ve göreceli kısa yollu vites kutusu mükemmel çalışıyor. Motor gaz tepkimesi yeterli ve kalkış son derece rahat ve silkeleme, titreme, tıklama yapmadan gerçekleşiyor. Sürüşte vites değiştirme ikazını yol bilgisayarı ekranından takip etmek mümkün biraz köşeye sıkışmış görünse de, genelde 2100-2500dd aralığında değişim öneriyor. Ani gaz vermelerde aynı büyük EB gibi önce tatlı bir atalet oluyor sonra fırlayıp gidiyor. Performansı 1500dd’dan itibaren hissediyorsunuz ve kırmızı alan 6500dd’de; henüz pek denemedim, ama istekli hızlanması ile kolaylıkla bu devre ulaşacağından kuşkum yok. Aynı büyük EB’u kullanıyormuş gibi son derece sakin ama atak bir sürüş sergileniyor şehir içinde. 100 PS/6000dd güç ve 1400-4000dd aralığında 170 Nm tork üreten minik motor yaklaşık 1100 kg ağırlığındaki aracı taşımakta hiç zorlanmıyor. Klimanın devrede olması, 3-4 kişi seyahat ediyor olmak gibi durumlarda da performans sorunu yaşanmıyor. Bence Fiesta ile çok uyumlu olmuş bu motor. IB5 şanzıman da eski bir tanıdık, aktarma oranları beş ileri için iyi ayarlanmış, birinci vites hemen bitmeyecek kadar uzun, beşinci vites de ekonomi ile performans arasında iyi bir denge sunuyor ve 1000dd hızı yaklaşık 42 km/h, yani otoyollarda makul devirlerde yol almak mümkün. Fabrika verilerine göre 0-100 km/h 11,2s ve son hız 180 km/h. Bence rahatlıkla ulaşılabilecek değerler ve fazlası ile yeterli. Daha önce aynı modelin dizel motorlu olanını da kullandım. Hacmi eskisine göre 100 cc ve gücü de 8 PS arttırılmış ünite eskisine göre daha sessiz çalışıyor, ya da ses izolasyonu iyi olduğu için öyle algılanıyor, ve gaz pedalı tepkilerine düşük devirden başlayan çok canlı bir cevap veriyor. Çok başarılı buldum. Ancak genelde şehir içi arabası olarak tercih edilen ve yaptığı yıllık yol çok fazla olmayacak bir modelin yaklaşık 4000 TL fark verilerek EB yerine dizel motorla alınması bana hem kullanışlılık açısından hem de ekonomik olarak çok anlamlı gelmedi. Bir eleştirim, daha doğrusu tespitim var, motor 2000dd altında karoseride vibrasyona neden oluyor, hani düşük devirde üst viteste gaza yüklendiğinizde olan türden, ilk başta “yanlış vitestemiyim?” endişesi yaratsa da rahat gaz yediğini görünce bunun engellenememiş bir rezonans sarsıntısı olduğu anlaşılıyor ve birkaç günde alışılıyor. Dizel kullanmış dikkatsiz bir sürücü bunun büyük olasılıkla farkına bile varmaz. Bir de motorun ayağınızı gazdan çekince kompresyonu, yani motorun frenlemesi neredeyse sıfır, aynı hızla yoluna devam ediyor, üstelik yakıt tüketimi 0,0'a düşmesine rağmen, bu özelliği doğru kullanarak ekonomik seyir daha da kolaylaşır eminim. Tüketime gelirsek henüz 200 km ancak yaptım ve sağ ayağıma pek hakim kullandığım da söylenemez, şimdilik ortalama 6,3L/100km civarında, zamanla biraz daha düşer ve dikkatli bir kullanımla Antalya şehir içi için 5,8-6 arasında dengelenir diye düşünüyorum. Bu performansa gayet uygun. İyi kaçan arabanın iyi de durması lazım. Bu konuda da sıkıntı yok, önler disk, arkalar kampana olmasına rağmen Fiesta’nın frenleri kolay dozlanıyor, panik frenlemede stabil kalıyor ve ABS’yi pek fazla devreye sokmadan kısa mesafede duruyor. Pedal basıncı güzel ayarlanmış, çok hafif bir elastikiyet hissi olsa bile yokuş aşağı test parkurumda sık ve değişik şiddetlerde fren yapılması gerektiğinde gayet kontrollu kalıyor, ısınıyorsa bile bunu fren gücünde azalmaya neden olmadan yapıyor. Tabii fren performansında ve az sonra bahsedeceğim yol tutuşunda üzerinde standart gelen lastiklerin de olumlu katkısını unutmamak gerek. 195/50-15 Hankook Ventus S1 evo lastikler markayla ilk tanışmam ve ben çok etkilendim. Yol tutuş, frenleme, konfor ve sessizlik konularında çok başarılı buldum, herhangi bir hüküm veremeyeceğim tek konu ömrü, onu da kullanıp göreceğiz. Gelelim süspansiyon özelliklerine; ilk dikkat çeken konfor! Araç yol üzerinde sınıfına göre sessiz, süspansiyondan kesinlikle ses gelmiyor, direksiyon kutusundan bile! Ve kötü yola düşse bile son derce tok ve stabil bir gidişi var. Tek kelime ile etkileyici. Uzun süre kaba mıcırlı asflatta yol almama rağmen trimlerden de rahatsız edici ses gelmedi, sadece B sütünunda sağ kemer yuvasından inceden bir zırıltı vardı, devam ederse giderilmesi için servise uğrarım. Focus 2’den 3’e geçerken yaşanan konfor evrimini Fiesta’da Ford mühendisleri makyajda halletmişler. Geniş ve dar kasisler gayet iyi emiliyor, gereksiz salınımlar olmuyor, en çok rahatsız edebilecek olanlar küçük engebeler ki onlarda bile bir üst segment konforunda demek yanlış olmaz. Peki konfor iyileşirken yol tutuş olumsuz etkilenmiş mi? Kesinlikle hayır, makyaj öncesinin canlı ve kıvrak karakteri korunmuş. Elektrik destekli olmasına rağmen hızlı tepki veren ve yol hissini güzel yansıtan direksiyon sistemi aracın gayet kolay ve ölçülü bir şekilde yönlendirilmesine olanak sağlıyor. Gövdeyi fazla yatırmadan virajları kararlı ve dengeli bir şekilde dönmek mümkün, ESP’ye hemen hiç gerek kalmıyor, hatta bu konuda Focus’tan iyi desem abartmış olmam büyük olasılıkla. Yüksek viraj hızları ile zorlayınca bile belli belirsiz bir önden kayma eğilimi ile olabildiğince nötr kalıyor denilebilir, ancak limitte ağırlık değişimlerine, yani virajda ayağını aniden gazdan çekmek veya daha kötüsü fren yapmak ya da ıslağa girmek gibi durumlarda yapacağını hissettirerek arkayı açmaya başlıyor, ancak bu da kontrollu ve kontra hareketine hemen cevap verir nitelikte. Bu dingil mesafesinde de bu çok şaşırtıcı değil. Sanırım hafif motorun sağladığı uygun ağırlık dağılımının da katkısı var bu güzel yol tutuşa. Sevmediği tek şey dar, sert ve minik engebelerin olduğu virajlar, engebelerden sektikçe arka kayıp biraz yana konuyor, alıştıktan sonra zevkli gelebilir, ama ilk defa yaşayanlar ürkebilir. Bunu da torsiyon çubuklu arka aks yapısına bağlamak mümkün, ancak bu sınıfta bu yapı hem maliyet hem de arkada yer kazanma açısından standart oluyor. Tabii bu satırların yazarının aracın limitlerini zorlama konusunda belli bir hırsı ve deneyimi olduğunu buraya eklemek lazım. Ahmet Beyin ya da Fatma Hanımın bu tür densizlikleri yapacağından ve bu davranışları yaşayacağından çok kuşkuluyum. Boş ve geniş yolda hayali öküzlerden kaçma manevralarında da son derece başarılı bir iz sürüşü vardı. Yol düzse asla korkmayım, engebeli ise tedbirli olun, özeti bu… Düz gidişini biraz sorunlu buldum, kuzenin Focus’unda da aynı karakter vardı, direksiyon kutusu sanki ses yapmasın diye iyicene sıkılmış da ortayı kendiliğinden bulamıyormuş gibi, yani düz giderken yolu izlemeniz ve direksiyon sabit tutmanız lazım, hiç boşluğu yok. Bu ilk günlere göre bir hayli düzeldi, ama hala hissediliyor. Olumsuz mu değil, ama düz gidişte bisiklette eli bırakmak marifetken arabada değildir ya, bunda marifet! Zamanla normalleşeceğini düşünüyorum, ne kadar rahatsız edici olduğunu hanımın tepkisi belirler, o da artık bayram sonrasına… Bir de tur mesafesi bir hayli geniş, yanlış hatırlamıyorsam 10,75 m idi, araç küçük olduğu için, en azından Focus'a kıyasla pek rahatsız etmedi beni. Ne kaldı? İç hacim: Ön uzun boylular için dahi çok rahat ve keyifli. Arkada, öndeki 1.85 ise ancak 1.70’lik rahat edebilir, o da ancak. Ama öndeki 1.70 ise bol bol yer kalıyor. Arka koltukları da rahat buldum. Bagaj: Sürpriz! İnce stepne var ve bu sayede bagaj makyaj öncesine göre bayağı büyük geldi gözüme. Tek lamba ile aydınlatılması gece dolu bagajda bir şeyler aramayı işkence haline getirebilir, halı duvardaki askı lastiğe hemen bir el feneri geçirmek lazım. Kapılar, kaput ve bagaj kapağı düzgün kapanıyor, kapı menteşe frenleri yokuşta bile kapıyı tutacak kadar güçlü, üstüne üstüne gelmiyor, kaporta birleşme yerleri düzgün. Ön farlar mercekli halojen, tabii Xenon’a alışık biri için biraz sönük gelse de yeterli demek lazım. DRL’ler resimdekine kanmayın, o park konumu, çok güçlü yanıyor ve önde gidenlere kısmen caydırıcı etkisi var. "MyKey" özelliği ile ikinci anahtarı programlayarak hız sınırı, radyoda ses düzeyi sınırı gibi genç ergenlere aracı verdiğinizde işe yarayacak tedbirler alabiliyorsunuz, benim işime yaramasa da iyi bir özellik. Sert frenlemede flaşörler otomatik devreye giriyor, yıllar sonra bunu da uygulamışlar nihayet. Görüş: Öne ve yana doğru gayet iyi, arka ve yanlara da yeterli, yükselen omuz çizgisi ve C sütunu nedeniyle, arkaya ve yan-arkaya nispeten kısıtlı ama yine de yeterli, zaten genelde park manevraları aynalar ile yapılıyor. Ön camda ortada aynanın arkasındaki sensör kutusu özellikle trafik lambalarında görüşü olumsuz etkileyebiliyor, ama ona yapacak bir şey yok. Bir de silecekler camın üsteki 10 cm'lik kısmını silmiyor, bu da özellikle kar çamurunda ön camda görüşün biraz daralması demek. Bu da önemsenecek bir durum değil. Özetle: Dikkat çekenler olumlu Yol, motor ve süspansiyon sesi yok gibi, bravo! Sürüş konforu artmış Motor performansı başarılı Yol tutuşta gene bence sınıf lideri Bagaj ince lastikle genişlemiş Torpido gözü ve aydınlatması iyi Renk ve iç – dış uyumu güzel Zengin donanım, pahalı da olsa Göze çarpanlar olumsuz Şanzıman 1 ve 2.viteste inceden ses yapıyor, ama bu da bildik bir durum ve önemsiz 2000dd altında belirgin vibrasyon Kolçak çok geride Koltuk sırt yapısı ve bel desteği uzun boylular için kötü Tutamaç yok, gerçekten YOK! Park sensörleri de hiç bir donanımda yok. Kullanma kılavuzu okumaya kalkınca parçalanıyor, kimsenin niye kılavuzu incelemediğini artık daha iyi anlıyorum Motor alt kaplaması yok, hem tozdan hem de türbülanstan korurdu Motor üst kaplaması yok Yolcu hava yastığı devrede ışığı gereksiz Yolcu koltuğu yükseklik ayarı yok, ben koca cüssemle girerkençakı gibi katlanmak zorunda kalıyorum, sürücü tarafında sorun yok Start-Stop yok, evet o kadar donanım var ama bu arabaya en çok yakışacak olan start-stopu Otosan’daki hazretler getirmemiş. Kayınvalideye Punto aldık ucuzundan, 1.4 benzinli hem otomatik vites, hem de start-stoplu, üstelik bundan 10.000 TL ucuz neredeyse. Ayıp oluyor! Aracı Antalya Bilaller'den aldım. Gayet özenli bir teslimat yaptılar, lastik havaları gözümün önünde indirildi, boya ölçümü yapıldı, ilk yardım çantası, yangın söndürücü, kauçuk paspaslar, depo hunisi ve parçalanmaya yatkın kullanım ve bakım kılavuzu arabaya konulmuştu. Aklıma gelenler bunlar, arada değişik bir şeyler bulursam eklerim. Birkaç fotoğraf daha:

Focus 3 kullanıcıları için kötü haber: En iyi kamerayı alsanız bile memnun kalmayacaksınız. Sebepleri: 1-ÖN cam açısı nedeniyle ışık kırılması. 2-Ön camda ısıtıcı varsa tel parlaması 3-Suyu tam tahliye etmeyen klima sisteminden kaynaklı buharlanma. Ben daha önceki araçlarımda sürekli kamera kullanan biriyim. Sanırım 2009 yılında almıştım ilk olarak. Geçen zaman içinde bir çok marka ve model kamera kullanma imkanım oldu. Bunları Corsa Auris ve Doblo araçlarda kullanmıştım. Bildiğiniz gibi bu araçların ön camları Focus 3 e göre daha dik. Focus araç alınca elimde kamera olmasına rağmen yeni araç yeni donanım diyerek arayışa girdim ve şu kamerayı aldım. Cihaz elime geçince ilk sorun cam montajı parçasıydı. Ön camın eğiminden dolayı parçanın ayar aralığı kamerayı yatay duruma getirmeye yetmiyordu. Ben bunu basit bir modifikasyonla hallettim. Ama kamera alırken montaj parçasının resimdeki gibi yuvarlak oynar başlı olmamasına dikkat edin. Sonrasında yaptığım kayıtlarda görüntü kalitesinin full hd (1080p) bir cihaz için kötü olduğunu gördüm. Öyleki çok yavaş hızlarda bile öndeki aracın plakası doğru dürüst okunamıyordu. Ancak trafik durduğunda ve mesafe çok yakınken okunabiliyordu. Çok kısa süre sonra ise başka bir sorunla karşılaştım. Görüntüler bir sis perdesinin arkasından çekilmiş gibi oluyordu bazen. Sonra bunun nedenini anlamaya çalıştım. Bu durum araç bir süre kullanılıp park edildikten sonra çalıştırıldığında görülüyordu. Özellikle araç çalıştırılıp klima açıldığında oluyordu. Bence bu durum klima sistemindeki bir tasarım hatasından kaynaklanıyor. Özellikle koku yapan havalandırma sistemi forumunda yazılanları okuduktan sonra bu görüşümden emin oldum. Klima soğutma yaparken içi peteklerde yoğuşan su tamamen tahliye edilemiyor anladığım kadarıyla. Bu su araç sıcakta/güneş altında beklediğinde havalandırma sisteminde buharlaşıyor. Sonrasında havalandırma (klima) çalıştığında kanallardan yoğun bir su buharı çıkışı oluyor. Bu da kameranın cam lensinde buğu oluşturuyor. İlk başlarda dıştan oluşan buğu bir süre sonra (ben durumu geç fark ettiğimden) kameranın havalandırma kanallarından içine de girdi. Bunu kamerayı 3-4 gün kedi kumuna gömerek giderdim ve kanalları bant ile kapattım. Ancak buğuyu gidersem bile görüntü kalitesizliği devam ediyordu. Ben de bu durumun kameradan kaynaklandığını düşündüğümden satıcıyla görüştüm ve kamerayı geri gönderdim. Para iadesi yerine başka bir model göndermesini istemiştim daha elime geçmedi. Böyle olunca ben de elimdeki eski kamerayı taktım. (Bunun ekranı bozulduğu için çekimleri ancak bilgisayardan izleyebiliyorum) Bu kamera HD (720p). Kayıtları izleyince şoke oldum. Daha önceki araçlarda cam gibi kayıt yapan cihaz Focus'da kötü kayıt yapıyordu. İşte camlardaki telleri de böylece fark etmiş oldum. Biz 60-70cm uzaktan baktığımız için teller görüntümüze etki etmiyor. Ama kamera 10cm mesafeden telleri boz-bulanık gördüğü için görüntü oldukça ve en önemlisi işe yaramayacak kadar bozuluyor. Bu Doblo'dan yapılmış bir kayıt: http://www.youtube.com/watch?v=cTFunWNlzvU&feature=c4-overview&list=UUivpUTUxoYahQf5Ck61G3WA Bu video başka bir konu ile ilgili ama başında Auris'ten aynı kamera ile yapılmış kayıt içeriyor: http://www.youtube.com/watch?v=fdW7SzQMJPY&list=UUivpUTUxoYahQf5Ck61G3WA Bu da Auris (ama kamera başka): http://www.youtube.com/watch?v=oMPJ3dFCzps&list=UUivpUTUxoYahQf5Ck61G3WA Tüm bu videolar dönüştürüldüğü ve çözünürlüğü düşürülmüş olarak aktarılmıştır. NOT: Focus'tan yapılmış son kaydı buraya ekleyeceğim. KAMERA SEÇİMİNDE DİKKAT EDİLMESİ GEREKTİĞİNİ DÜŞÜNDÜĞÜM KONULAR: 1-Çözünürlük: Full HD cihazlar oldukça ucuz ve yaygın. 2-Dikişsiz (ek yersiz) kayıt yapma (SEAMLESS): Bu kameralar kullanıcının ayarladığı ( 2/5/10dk) sürelerde parçalı kayıt yapmaktadır. Yani kamera sürekli çalışsa bile kayıtlar dosyalar halinde tutulmaktadır. İşte bu dosyalar arasındaki geçişte görüntü kaybı olmamalıdır. Benim bu kameradan memnun olmayışımın en önemli nedeni budur. Bu kamerada dosya aralarında 4-5sn atlama olmaktadır. Geri gönderdiğimde ise atlama yoktu. 3-Mümkünse SD kart kullanmalı. TF kartlarda kayıt hızı yetersiz kalabiliyor. Bunu bertaraf etmek için iyi bir markanın kaliteli bir model kart tercih edilmel (Class10 altı hiç olmaz) 4-Vakumlu ayaklar (suck-mount) sıcaktan atabiliyor. Bunun yerine bantla yapıştırılanlar tercih edilebilir. Ben ayrıca ayak sipariş etmiştim. dx.com her model için her çeşit ayak satıyor (6-7TL) 5-Bazı montaj parçaları cam açısına uygun olmayabiliyor. Dikkat edilmeli. 6-Hareket sensörü (motion dedect) her alette standart oldu ama darbe sensörü (G-sensor) bazı cihazlarda var. (Geri gönderdiğimde vardı 2-4-8G olarak ayarlanabiliyordu.) 7-Dosya koruma: Bu özellik bir düğmeye basıldığında veya G sensörü bir darbe algıladığında(kaza gibi) o andan itibaren 15sn gerisini içerecek şekilde kayıt dosyasını kalıcı olarak karta kaydeder. Yani kart dolsa bile bu dosya silinmez. (Aklıma gelenler şimdilik bunlar. )

Otelde gördüm bunuda fena durmuyor Sent from my iPhone using Tapatalk 2

İptal edilmiş zaten o ilk günkü resim... Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Ben mesaj gönderdim: "2011 model Titanium HB 1.6EB aracımın iç dikiz aynasının ayarı sıcağın etkisi ile gün içerisinde kendi kendine bozulmaktadır. Her gün en az bir veya iki kez düzeltme ihtiyacı doğmaktadır. Çevremde aynı sorunu yaşayan başka kişilerin de bulunduğunu öğrenmiş bulunmaktayım. Tasarım hatasından kaynaklandığını düşündüğüm bu sorunun giderilmesi için gereğini rica ederim." #direnayna

merhabalar aracıma taktırdığım cyclone marka navigasyon cihazının resimlerini paylaşmak istedim biraz geç oldu ama merak eden arkadaşlara yol göstermiş oluruz böylelikle.

Forum olarak eksik kalmamız mümkün değil can dostumuz kitaplar Tavsiye ettiğiniz kitapları öğrenmek istiyoruz yalnız bunu yaparken kitap ismi ile kalmayalım lütfen neden tavsiye ettiğinizi ve içeriği belirtmenizi rica ediyorum. Benim bugün tavsiye ettiğim kitap aşağıda fotosunu eklediğim kitaptır. Eğitici olmasına rağmen sıkmadan akıcı şekilde okuyabilirsiniz. Taktikler uygulandığı takdirde başarılı olunur

Rabbimin izni ile sonuçlarını oldukca tatmin edici şekilde aldığım ve şu an kullanılmakta olan çalışmalarımı sizler ile paylaşma konusunda admin arkadaşımızın onayı ile bu konu altında sonuç resimleri ve videolar ile paylaşacağım.Her türlü yoruma açığım. Bütün çalışmalarımın resimli detaylarını geceucusu.com forum sitesinde inceleyebilirisiniz. 2009 yılında rabbimin bana nasip ettiği ilk aracıma yaptıklarım benim bu işlere gönül vermeme sebep oldu.Şimdi birazda mecburiyet var tabiki. http://i.imgur.com/I7kgQe2.jpg[/img] http://i.imgur.com/ogxENnu.jpg[/img] http://i.imgur.com/tpyIhl4.jpg[/img] http://i.imgur.com/T4kbcVQ.jpg[/img] 2004 Fiesta komple iç aydınlatmaları ve gösterge paneli çalışması.Hala hatasız çalışıyor diyebilirim.ÇAkma gündüz farı takılmıştı onun içindeki ledleri değişip gündüz farı denilebilecek hale getirmiştim. http://i.imgur.com/2cGUMew.jpg[/img] http://i.imgur.com/KfucHT8.jpg[/img] 98 model Opel Vectra iç aydınlatma ve gösterge paneli komple beyaz hale getirildi.Elimdeki en iyi resim bu. http://i.imgur.com/XLZYo2S.jpg[/img] http://i.imgur.com/Mi8UG4O.jpg[/img] http://i.imgur.com/4JfEnY7.jpg[/img] 2000 model Honda Civic. http://i.imgur.com/zXeTioQ.jpg[/img] http://i.imgur.com/AcmZdXn.jpg[/img] http://i.imgur.com/q2b05Eg.jpg[/img] 93 model Şahin için led stop.Amatörce idi.Sonra kendi çabamla yaptığım daha professyonel olduğunu düşündüğüm power led stop çalışmam. http://i.imgur.com/r59VT5n.jpg[/img] http://i.imgur.com/22H4a29.jpg[/img] http://i.imgur.com/u47u9Vp.jpg[/img] http://i.imgur.com/Xr4ZIeB.jpg[/img] http://i.imgur.com/tf8iB32.jpg[/img] Focus F1 araçların gösterge ledlendirmeleri. http://i.imgur.com/dcBXmxh.jpg[/img] http://i.imgur.com/6sQLIYB.jpg[/img] http://i.imgur.com/gdhzTJ7.jpg[/img] http://i.imgur.com/LKfwvrW.jpg[/img] 93 Mercedes C200 http://i.imgur.com/h6Fr9Rr.jpg[/img] 91 Mazda 323 f hb. http://i.imgur.com/mFmsCEO.jpg[/img] 2001 Astra. http://i.imgur.com/pxHy8Or.jpg[/img] http://i.imgur.com/qiACg0s.jpg[/img] 97 golf. http://i.imgur.com/vRhkVJL.jpg[/img] Mercek montajları. Focus F1 http://i.imgur.com/2ltJIRQ.jpg[/img] http://i.imgur.com/5cBdB7a.jpg[/img] Focus F2.5 mercek ve power led sinyal. http://i.imgur.com/HfmuNuS.jpg[/img] http://i.imgur.com/ydYMIkB.jpg[/img] http://i.imgur.com/pWZfbNN.jpg[/img] 2011 Focus F2.5 mercek,led amerikan park. http://i.imgur.com/aTOQksz.jpg[/img] http://i.imgur.com/51KuOnl.jpg[/img] http://i.imgur.com/QsMTngy.jpg[/img] Focus F2 Angel halkalı simsiyah mercekli far. http://i.imgur.com/ed8lQX7.jpg[/img] http://i.imgur.com/rL9KGPo.jpg[/img] Örümcek siyah Focus F2 mercekli far. http://i.imgur.com/Ap2EM9C.jpg[/img] http://i.imgur.com/ZcNJrlF.jpg[/img] Fusion Çift renk yarım angel karartılmış mercekli far. http://i.imgur.com/xrUnr60.jpg[/img] http://i.imgur.com/DLcp0Mz.jpg[/img] http://i.imgur.com/Zs8DiZF.jpg[/img] http://i.imgur.com/sWLMlZy.jpg[/img] http://i.imgur.com/MlDFDii.jpg[/img] Honda motor bi-xenon mercekli far. http://i.imgur.com/iAVFq4a.jpg[/img] 2001 Astra Valeo bi-xenon mercek çalışması. http://i.imgur.com/i7JVQ2B.jpg[/img] http://i.imgur.com/2rBxPKS.jpg[/img] http://i.imgur.com/3NkO5Rj.jpg[/img] Focus F2 çift renkli angel halka. http://i.imgur.com/kO6GIKQ.jpg[/img] Audi A3 çift renkli angel. http://i.imgur.com/daqBy3A.jpg[/img] http://i.imgur.com/Gwdt6Jo.jpg[/img] Mondeo Mk3 orjinal mercekli farlara bi-xenon mercek modifiyeleri http://i.imgur.com/qgMaSlX.jpg[/img] http://i.imgur.com/pDn26Zi.jpg[/img] http://i.imgur.com/odJWkYu.jpg[/img] http://i.imgur.com/GbNKEXb.jpg[/img] http://i.imgur.com/t37b068.jpg[/img] Linea Bi-xenonmercek ve turuncu angel halka modifiyesi. http://i.imgur.com/aD300fb.jpg[/img] http://i.imgur.com/x7jRR0o.jpg[/img] http://i.imgur.com/MkYjvA2.jpg[/img] Junyan tip farların modifiye edilmesi çalışmalarım. http://i.imgur.com/ntgVnSZ.jpg[/img] http://i.imgur.com/5xTSHaY.jpg[/img] Hella mercek takılarak,halkaların ledlerinin iyileştirilmesi ve 4 grup ledlere yarım watt power led takılarak modifiye edilmesi. http://i.imgur.com/wE5kmrZ.jpg[/img] http://i.imgur.com/oRaf1Lt.jpg[/img] Fiesta sonar far halkalara turuncu led takılarak,Sinyale power led montajı yapılarak modifiyesi. http://i.imgur.com/Q4OcoU9.jpg[/img] http://i.imgur.com/4ELk0RX.jpg[/img] http://i.imgur.com/r9upjAr.jpg[/img] http://i.imgur.com/ThEKf8U.jpg[/img] http://i.imgur.com/PhomxJP.jpg[/img] Honda civic Tyc far power led gündüz farı,Power led sinyal,uzun hüzme H7 mercek ,Valeo Bi-xenon mercek modifiyesi. http://i.imgur.com/Q7jKXVu.jpg[/img] http://i.imgur.com/bUtFWs6.jpg[/img] http://i.imgur.com/7kivi4H.jpg[/img] Golf 4 Hella bi-xenon,Uzun hüzme power ledli,Power led sinyal,power led gündüz farı. http://i.imgur.com/7JVdqWC.jpg[/img] http://i.imgur.com/m0V5W9K.jpg[/img] http://i.imgur.com/3murRNv.jpg[/img] http://i.imgur.com/vOtmtpy.jpg[/img] http://i.imgur.com/9HTaEW5.jpg[/img] Citroen C4 serisi Ultra ışıklı çok amaçlı gündüz farı çalışması. http://i.imgur.com/wYISgfc.jpg[/img] http://i.imgur.com/VsQGIHo.jpg[/img] http://i.imgur.com/ssoAvGQ.jpg[/img] C-max gündüz farı. http://i.imgur.com/1jNaemx.jpg[/img] http://i.imgur.com/oND8UYh.jpg[/img] http://i.imgur.com/vP6uBSM.jpg[/img] Focus F1 panjur gündüz farı çalışması. http://i.imgur.com/9Uef012.jpg[/img] http://i.imgur.com/COlBUfV.jpg[/img] Power ledler ile Mekan aydınlatması. http://i.imgur.com/SCFHENr.jpg[/img] http://i.imgur.com/cEKusWv.jpg[/img] http://i.imgur.com/Wvb0K5U.jpg[/img] http://i.imgur.com/9pN9yPC.jpg[/img] http://i.imgur.com/ndOn2VM.jpg[/img] http://i.imgur.com/B2OjauU.jpg[/img] Focus 2.5 ledli ayna sinyali. http://i.imgur.com/ThY8fYX.jpg[/img] http://i.imgur.com/lhfET9K.jpg[/img] http://i.imgur.com/r2Ss8PJ.jpg[/img] http://i.imgur.com/IDykqLy.jpg[/img] Focus 2.5 Power led sinyal,power led Fren,park stop çalışması. http://i.imgur.com/RtgCp5n.jpg[/img] http://i.imgur.com/EAcbJNC.jpg[/img] http://i.imgur.com/ncsjUV8.jpg[/img] http://i.imgur.com/5OFoKKR.jpg[/img] http://i.imgur.com/IPLPann.jpg[/img] Vites topuzu led çalışması. http://i.imgur.com/E3i6l7m.jpg[/img] http://i.imgur.com/w8nV3US.jpg[/img] http://i.imgur.com/xQgDEAq.jpg[/img] Çalışmalar ile ilğili bazı videolar. Devam etmekte olan ve gelecek çalışmalarım sonuçlandıkca buradan paylaşmaya devam edeceğim.

Bugün Ford'a uğramışken kapı önündeki 1.5 tdci Fiesta test edeyim bari dedim Ford'un yeni tdci motoru artık sadece kendi üretimi ve bu versiyonu 75 ps güç üretiyor bu motorun bir güçlü versiyonu ise Ecosport ile tanıtıldı o da 90 ps üretmekte bu motorun bir güçlü versiyonu ise Focus/C-Max/Mondeo 2014 yılında entegre edilecek ve 2015 başında otomatik versiyonu Focus/C-Max'e eklenecek. Reklamlardan sonra konuya dönelim 75 ps (3750 rpm) güç üreten ünite 1750 rpm'de 185 Nm tork üretmekte.Özetle uygun viteslerde yeterince güçlü. Çekmeme gibi sorunu yok. Tüketim hakkında yorum yapamıyorum ama benden önce test aracının tüketim değeri 6.8 lt'idi. CO2 değeri ise oldukça iyi SS olmamasına rağmen: 98 g/km. Aracın ya yalıtımı çok iyi olmuş yada yeni motor çok sessiz. Temiz çalışma karakteri var gürültüsüz. 1.4 yerine 1.5 seçilmesi yani değiştirilmesi isabet olmuş. Yol sesi vs de eskisine göre iyi. Aracı beğendim. Aslında fazla söylenecek söz de yok bildiğimiz fiesta'nın daha konforlu ve sessizi gelmiş. Ek olarak Tüm fiesta motorlarının tüketim ve performans verileri verdiğim Test aracı tekno paketli focus'da tanıdığımız aktif şehiriçi güvenlik sistemi mevcut. Detayları için ford.com.tr Bal köpüğü ve bazı diğer renkler ile gelen renkli göğüs oldukça kaliteli hissetirmekte ve sınıfında bence hala en kaliteli malzemeye sahip araç Fiesta. Yenilenmesi ile bazı ergonomi hatalarından da arındığını tekrar hatırlatmak isterim. Yine diğer başlıklarımızda bunları tartışmıştık. Yukarda bahsettiğim değer bunun ortalama hızı 27 km/h Orta Konsol oldukça şık SYNC ile sesli olarak şarkıcı ve şarkıyı bulduk hemde usb kablosu bağlayarak BT olmadan Şeker Fiesta Testi Bitti Şimdiden alacaklara hayırlı olsun. Evladiyelik MKVI Fiesta..

Bu iphoneun otomatik düzeltmesi bazen cok absurd anlamlar ortaya cikartiyor

Yok yok Ford yaranamaz kimseye Adamlar kendini aşıp buğu çözücü koymuşlar ön cama ama siz kamerayı engellediği için kızıyorsunuz Focusa... Bu bir eksiklik yada hata değilki sadece araç uyumsuzluğu...

Bu iki cümleyi birlikte okuyunca yakın arkadaş olunca işler yolunda gidiyor gibi mi algılanmalı acaba? Şaka bir yana bilgilendirme için teşekkürler, ileride emsal teşkil edebilir. Ben üreticinin serbest rekabet ortamında belli bir markaya yöneltmesini ve bunu biraz cebren yapmasını kabul edilemez buluyorum. Varsınlar uğraştırsınlar, uğraştırmak da uğraşmayı gerektirir, hislerimiz karşılıklı olur...

Benim kanıma girdi de;

4-6 saat civarı kaydedenler var. SD karttı sanırsam o onu çıkartıp her akşam boşaltmak gerekli. Çoğunluğu sürekli açık ancak sadece hareket olduğunda kayıt ediyor. Arabanıza sürtmeleri halinde de kayda başlıyorlar. Çoğunluğunda 2 kamera var. Biri yüksek çözünürlüklü ve önde, bir tanesi düşük çözünürlüklü ve arkada. Çoğunluğu 1 arabadan daha fazla bir mesafe varsa önünüzdeki araç ile plakayı zar zor anca görüyor. Bence güzel ve gerekli, ben arada bir iphone ile kendimi kaydedip izliyorum. hata tespiti için ancak hangi marka model olacağına aylardır karar veremedim. dx'e girip bakıp durup çıkıyorum. Bir de GPS'lileri filan var da onları tam bilmiyorum.

Ben olsam Hero3 falan alırdım herhalde. Süspansiyonları gösterecek şekilde takardım.

Geçen ay okudum bu kitabı. Uluslararası Siyer konferasında ödüle layık görülmüş. Peygamberimizin hayatını detaylarıyla ele alan her kitaplıkta olması gereken okunası bir kitap.... Bir diğer kitap ise Ahmet Şerif İZGÖREN'in Eşikaltı Büyücüleri.... Özellikle medyada, reklam ve filmlerde, gazete, dergi ilanlarında beynin derinliklerine oynanan oyunlarla alakalı; bir solukta bitirilebilecek, bol görsel içeren on numara kitap....

Slogan da güzelmiş."Çirkin kadın yoktur az vodka vardır"a benzemiş.:-)

Bu konu adama navi aldırtır, kanıma giriyor

kameranın duruş şekli dışında çok güzel. güle güle kullanın.

olamıyorum gece rüyalarıma giriyor ahmet ben nasılda böyle bir saflığın içine düştüm kim bana aldırdı o silecekleri hatırlayamıyacak kadar gıcık oldum şimdi.. farkedemeden niyetlendim birilerine bu ramazanlıkta bende ahmet uyardığın için sağolasın

o kimdi ya bize silbak aldırdı üç ayda silecekler bülbül gibi ötüyor üstelik camımı mahfetti !!! admin nerdesin !!! aklıma geldi sinirim bozuldu ...

Focus F1 ler için Hella'nın ürettiği moretti tip farlarının orjinal mercekli kısmına bi-xenon mercek takalım diye işleme koyulduk.Ben D1s balast ampulü ve mercek arkasını şöyle bir görünce dedim eski tipi Hella rahatca yerine olur.Lakin çok yanılmışım.İşe başladık merceği dağıttım ve apayrı bir yapı.Epey düşündüm nasıl bir montaj ile bu işin altından kalkarım diye ve yeni tip Hella bi-xenon mercek ile yeniden komple dizayn ile iyi bir sonuç alarak Rabbime şükür bugün farları taktık. Orjinal Hella Kare balast ve Osram D2s ampuller farın orjinalinde mevcut.İlk işlem orjinal merceğin şapka kısmını genişletmek oldu. http://i.imgur.com/cLkNFo7.jpg[/img] Merceğin ön kısmını rütuş kalemimle güzelce boyadım. http://i.imgur.com/LwS3Ve1.jpg[/img] http://i.imgur.com/fozZZzt.jpg[/img] Merceğimizi bu kısıma çizgi hizalaması ile monte ettikten sonra arka kısımdan komple Rtv silikon ile izalasyonu yaptım. http://i.imgur.com/PQR72fa.jpg[/img] http://i.imgur.com/ftSL6ck.jpg[/img] Esas dış kasası için epey düşündüm.Önce bu kasayı koymadan monte edeyim diye düşünmüştüm ama içime sinmedi,uzun ömürlü olmayacaktı.Sonra pvc su boruları aklma geldi ve 2 katlı olan kalın tiplerden arkasının kapaklı olan tiplerinden aldım.Mercek metaline değmiyor dış kasaya direk etrafında dıştan yarım cm iç içe geçirerek ve 2 yandandan vidalayarak sonrasında Rtv silikon ile komple izole ederek tam bir izalasyon için sıhhatli bir montaj oldu.Tek kusuru beyaz olması.Bu pvc boruyu artık diğer kapak işlemlerindede kullanmayı planlıyorum.Toz kapagı kısmı çok iyi. http://i.imgur.com/FK1TdQC.jpg[/img] http://i.imgur.com/Ei4sGB6.jpg[/img] Duvarda far ayarımızıda yaptık.Mercek değişikliği nedeniyle yeni Hella için ampul tutucu almamıştım.Ampulü vidalar ile odaklama yaparak sabitledim.Bilahire en kısa sürede ampul tutucu alınıp takılacak.Şimdilik en ideal çizgimiz bu.Bunu detaylı şekilde arkadaşımıza anlattım. http://i.imgur.com/zLphEqI.jpg[/img] Halojen uzunlar ile beraber uzunlar.2 far arasını çokmu yaklaştırmışım acaba. http://i.imgur.com/ZcHZc8D.jpg[/img] Araç üzerindeki görünümü. http://i.imgur.com/18jCSnd.jpg[/img] http://i.imgur.com/gUMDy7E.jpg[/img]

Çok iyi hayırlı olsun

Peki abi niye golf 1.2 tsi midline değil ? aşağı yukarı 43-44e alınıyor. Tamam fiesta çok daha sevimli , daha donanımlı , şehiriçine daha uygun, olasılıkla dizyem seviyesinde daha ekonomik, satış ve servis kanalıyla bayiiye yıllara dayanan güven ve sempatiniz var ama yine de golf golftür . Düşünülmedi mi araç mı bulunamadı ? Not: bilmeyenler için OÇB=otomatik çukur bulucu

Bu forumları bu yüzden seviyorum işte, hiç dikkat etmemişim, şimdi fark ettim, bilgi için teşekkürler! Eskisinde ESP yoktu, ben o yüzden çok seviyordum, ama hanıma gerekli bir donanım olduğuna karar verdim. Bu arada Herlok Şolms'luğuna da diyecek yok, bu ne dikkat. İmzama iki fotoğraf koyamıyorum, bu nasıl olmuşsa aradan kaçmış, yazıyı bile değiştirsem kabul etmiyor, resim ebadını sınırılıyor falan. Bunaldım, e forum yöneticisinden torpil isteyecek halim de yok, kaldı işte öyle. Pahalı gerçekten, ama senin de fark ettiğin gibi GP olan başka seçenek yoktu, Ekime kadar beklemek de işimize gelmedi doğrusu. Beğeni konusundaki olumsuz yorumlarını kişisel zevk farklılığına mı hasete mi yorayım bilemedim Eski Fiesta 16 jant ve 45 yanak lastikti, çok çektik, hem konforsuz hem de sürekli jant eğiliyor çukurlara girdikçe, malum hanımlarda OÇB genellikle devrede oluyor. Bundan çok memnunum! Niye Clio değil? Ford sevgim yok aslında, yani marka aidiyeti gelişmiş bir insan değilim, ancak Ford'un servis ve bakım ekipleriyle yıllara dayanan bir dostluğumuz oldu, beni genelde zorda bırakmayacaklarını bildiğimden ilk tercihim Ford oluyor. Clio kuşkusuz çok cazip bir alternatif, ancak çevremdeki kullanıcı ve meraklılardan, malzeme kalitesi, süspansiyon sesleri, fren problemleri vb. övgüden çok yergi işittim, ve doğrusu test sürüşü yapmaya gidecek vakti bir türlü bulamadım. Hanım da biraz dudak bükünce ihmal ettim denilebilir. Görsel olarak daha çekici geliyor bana, belki hafta sonu bir test sürüşü yaparım, izlenimlerimi aktarırım. O zamana kadar: http://www.topgear.com/uk/photos/The-new-Clio-takes-on-the-new-Fiesta-2013-05-01

Öyle ve iki araca da ben yakıt aldığım için her seferinde karıştırıyorum, hangisi neredeydi, yaşlılık işte... Focus medeni olanı, pompaya yanaştın mı arabadan rahat inebiliyorsun, bu sakat olan! Zaten bugüne kadar görüşmemiş olmamız ayıp! Plakalıklar biraz ses yapsın hemen giderler, ama onlar bile ses çıkarmıyor.

Herkeşlere iyi dilekleri için çok teşekkürler, daha iyileri sizlerin olsun... Kol dayamada iik baktığım o oldu, ama taş gibi sabit, sadece yanlış yerde! Overboost'u düzelttim, böyle de yeter. Cinlik bu motora 125'liğin yazılımını attırmak olurdu, yapısal değişikliği var mıdır acaba? Neyse canım hanımın araba bana ne? SLR ile çektim ve pek işlemedim desem? Yani azıcık gölgeleri aydınlattım, azıcık "unsharp mask", akşam ışığında zaten güzel çıkıyor ne çeksen... Zevk meselesi, bence bunlar da oldukça şık duruyor. Ayıpladım...

evet gy ef performance cem abi nin test linkinde kendini ispatlamış görünüyor. zaten goodyear lastikleri her zaman favorimdir. kışlıkları gy alırım. yazlıklarda pirelli ile gy arasında tercih yaparım. p7 yi hep tavsiye ettim, o da 3-4 yıllık lastik olmasına rağmen 5. liği korumuş. belki bugün yarın desen veya hamur geliştirmesi ile 1. olabilir ki aralarında ki fark sadece 1-2 puan kuru ve ıslakta diğer değerler aynı. p7 en az 30 tl daha ucuzdur. 205 mi 215 mi ye gelince Mertcan, aracın dizelse kesin 215 almalısın. benzinliye biniyorsan ve virajlarda aracı limitlerine zorlamıyorsan 205 de alınabilir. hala trend lerde 205 var sanırım, ama en hafif arabası bunu da düşünmek lazım. focus 3 le enine 2-3 cm koyan ford, lastikleride 205 den 215 e çıkarması normal. ve ağırlık asıl belirleyici unsur. exellence da artık miyadını doldurmuş anlaşılan. o da en az 5 yıllık bir lastik, 2007 de Hyundai aldığımdan beri bildiğim bir lastik. ama bulamadığım için alamamıştım. 215 yaygınlaştıkça ucuzlayacaktır. pek çok arabada 215 ebat görünmeye başladı da burada etken ve popülerite yanak yüksekliği olacaktır.

Kaybol sabri Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Mondeonun yavrusu gibi Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Geçmiş olsun beterinden korusun... Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Hayırlı olsun... Geri görüş kamerası olmamış yeri iyi değil... Sent from my iPhone using Tapatalk 2

bu model androidli olan modelmi? bunların bide 3gli wifi ve androidli yani uygulama yükleyebildiğmiz modelleri var onların fiyatı nedir acaba.. buarada hayırlı olsun güle güle kullanın..

Filtre takarız. Focus1'deki zetec s 4000 devirden sonra çok tatlı bir ses çıkarırdı.

Boyle yapmis olsalar bile duzeltiyor kendisi

Sony opsiyonu var işte. Uyar yani bir takım işlemler ile Benim geçen yazdığım test başlığı sen onu da okumadın tabi doğru ST'ye bağlandın hemen

evet aktif direksiyon tuşları konusunda bir sıkıntı yok ayrıca uzaktan kumandası ve kalemide mevcut.

Ben şu kadar söyleyeyeyim dizelden sonra PS ye binince akülü araba gibi geliyor..

Traktörler tarlada kullanılmak içindir!

FORD southampton daki Transit Van fabrikasını da kapatıyor ve üretimi Türkiyeye kaydırıyor. Yorumları okuyun.. http://www.autoexpress.co.uk/ford/transit/65364/ford-transit-van-factory-closes

değişim periyodu 2 yıl görünüyor fakat bulunduğunuz ortama göre farklılık göstere bileceğini düşündüğüm için servis öncesi göz ile kontrol yapmak istedim. şunu anlayamadım..herşeyi servisi arayıp sormakla zaten birçok soruya cevap alınabilir..(ben kendi yöntemlerim ile araçta olabilcek yerleri göz gezdirdim ve forum içi arama yaptım) fakat bu bilgi sadece ben ve servis arasında kalır bunu öğrenmek isteyen başka kişilerde göz atarken öğrenmiş olabilir diye konu açtım.konuyu gereksiz ve yersiz görüyorsanız kilitleyebilirsiniz.ilginize teşekkürler.

Uzun zamandır dinlememiştim. Bayağı özlemişim Haluk Levent'in yorumunu. En sevdiğim şarkılarından http://www.youtube.com/watch?v=vUouUBgAALE

Plakalık kullanmıyorum ama ''RS'' yazısı silinip FocusClubTR yazısı uzatılıp, standart hale getirilirse daha göz alıcı duracağından eminim.