Jump to content
2019 Temmuz ve 2023 Mart arası tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeniden kayıt yapınız ×

Liderlik Tablosu

Popüler İçerikler

02-08-2013 tarihinde, tüm alanlarda en yüksek itibara sahip içerik gösteriliyor

  1. Yokuş aşağı inerken bilmiyorum kimler boşa atıp iniyor kimler viteste iniyor. Çoğumuz yol bilgisayarından izliyoruzdur ben boşa attığımda yani rolantide motor çalışırken 0,9 lt gibi tüketim oluşuyor, rampayı vitesi takıp indiğimde yol bilgisyarında 0,0 lt gibi değerler görüyorum Bu sistemin adına cut-off diyorlar enjektörleri kapatıp yakıt ekonomisi yapan bir sistem yıllardır nerdeyse ecu'su olan tüm araçlarda standart bir özellik gelelim birazda teknik kısmına burdan sonrası alıntıdır.. sistemin genel ismi "fuel cut-off when engine de-accelaration" yani sadece viteste gazdan ayağınızı çekince değil ! hatta her durumda ayağınızı gazdan çektiğiniz sürede bile enjekötörler kapatılmaktadır . Mesela : iyi birşey değil ama boşta gaza basın ,5000 devire çıkın ve gazdan ayağınızı çekin ,devir işte o belirlenen devire inene kadar BİLE enjektörler kapalı tutuluyor , yani adamlar o 2 saniyeden bile faydalanıyor ,bu ne demek ? siz vites atarken gazdan ayağınızı çekiyorsunuz ya ? işte o anda bile enjektörler anlık olarak kapatılıyor . sistemin temeli atalet ve cisimlerin dönme momentine dayanıyor . 1-yağ pompası mekaniktir ve motor döndüğü sürece yağlama vardır 2-su pompası da aynıdır,mekanik bir yapıdır, yeterki motor dönsün , 3-şarj dinamosuda aynıdır ,bunların hepsi krank miline bağlıdır ve motor döndüğü sürece çalışırlar , 4-direksiyon pompası .. söylememe gerek varmı ? motor döndüğü sürece çalışır . 5-buji ,ateşler.. içerisinde yakıt olmayan silindirlerde bujinin çakması kimseye zararı yoktur . 5-yakıt gelmez ama hava geliyor ve hava 10 kat sıkıştırılıp eksozdan atılmaya devam ediyor ,ses ondan geliyor . 1000 kg ile 1500 kiloluk bir cisimden bahsettiğimizi unutmayalım . ben taş örneğini kullanırım hep , evet taş . yerden bir taş alın ve ileriye doğru fırlatın , taş elinizden çıktı ! artık taşa dokunmuyor ve onu itmiyorsunuz . ama taş havada gitmeye devam ediyor dimi ? normalde düz yolda siz gaz pedalına basarak motor çalışıyor , pistonlar yukarı aşağı inerek krank milini çeviriyor , krank mili -> volan ->debriyaj -> şanzıman -> aks milleri -> ve son olarak tekerleklere uygulanan dönme kuvveti ile araç yolda gidiyor . işte gazdan ayağımızı çektiğimiz zaman tam tersi oluyor , 1,5 tonluk bir nesne tekerlekler üzerinde ZATEN İLERLEMEKTE , taaaa kendi ataleti bitip durana kadar , bu sefer : tekerlekler ->aks milleri ->şanzıman ->debriyaj ->volan ->krank mili -> MOTOR dönmeye devam etmektedir , kısacası artık tekerlekler motoru çevirmeye başladı . niye yakıt tüketelim bu esnada ? araba zaten gidiyor ? motor zaten dönüyor ? yağlama? var su devirdaimi? var akü çalışıyor .. direksiyon dönüyor , herşey çalışıyor . aynı şey ilk başta yazdığım motorun kendi kendine devirsizleşirkenki durumu ile benzer , yani gaza basmışız motor dönüyor ,gazdan ayağımızı çekince o motor zaten kendi kendine yavaşlamayacakmı ? niye benzin tüketelim ? tabi bu cut-off devri her araçta farklı devirlerde olabilir , bazı araçlarda 1200 devir bazısında 1100 devir bazısı 1300 olabilir . motor devri o bölgeye geldiği anda beyin hemen enjektörleri tekrar devreye sokarki araç stop etmesin .
    9 puan
  2. Gündüz farı (DRL) montajı daha doğrusu elektriksel bağlantı çeşitleri ile ilgili ben de birkaç şey yazayım. Modülsüz bağlantı: Aracın motor bölümünden veya araç içindeki elektrik kutusundan kontak elektriği çekilerek sağ/sol gündüz farına bağlanabilir. Eğer bunlar halojen ise bu bağlantı kalın kablo ile yapılmalıdır. Ledler çok akım çekmez. Eğer led DRL bağlıyorsanız ve farlar yandığında sönmesini istiyorsanız ledlerin (-) ucunu şase yerine kısa far ampülünün (+) ucuna bağlamalısınız. Modüllü bağlantılar (DRL controller): En yaygın kullanılan modül budur. Burada önemli olan doğrudan akünün kutuplarına bağlanması gerektiğidir. Çünkü araç çalışınca alternatörden gelen voltaj sıçramalarını (riple) algılayarak ledleri yakar. Bu bazı Focus'larda çalışmayabilir. Çünkü şarj dinamosu her zaman devrede olmuyor. Kontak tetiklemeli olanlar. Bunlar aslında 5 uçlu standart rölenin aynısıdır. Aka elektriğinin lambalara gönderilmesi için sarı ucun kontak elektriğine bağlanması gerekmektedir. Yukardaki bağlantı şekillerinde kısa farlar yanınca gündüz farlarının ışığının azalması gibi bir seçenek yoktur. Bunun için kısa far elektriğinden tetikleme alan modüllere ihtiyaç vardır. Ayrıca park lambalarından da uç alınmalıdır ki gece farlar kapalı parklar açıkken de yanmasın.
    4 puan
  3. bad grandpa _ jackass yapımı , filmde ki diğer insanlar figuran değil gereçk insanlar https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_MSrAwfagG4
    3 puan
  4. Alıntı yaptığın yerin linkini de ekle siteye onur.
    3 puan
  5. Focus 3 kullanıcıları için kötü haber: En iyi kamerayı alsanız bile memnun kalmayacaksınız. Sebepleri: 1-ÖN cam açısı nedeniyle ışık kırılması. 2-Ön camda ısıtıcı varsa tel parlaması 3-Suyu tam tahliye etmeyen klima sisteminden kaynaklı buharlanma. Ben daha önceki araçlarımda sürekli kamera kullanan biriyim. Sanırım 2009 yılında almıştım ilk olarak. Geçen zaman içinde bir çok marka ve model kamera kullanma imkanım oldu. Bunları Corsa Auris ve Doblo araçlarda kullanmıştım. Bildiğiniz gibi bu araçların ön camları Focus 3 e göre daha dik. Focus araç alınca elimde kamera olmasına rağmen yeni araç yeni donanım diyerek arayışa girdim ve şu kamerayı aldım. Cihaz elime geçince ilk sorun cam montajı parçasıydı. Ön camın eğiminden dolayı parçanın ayar aralığı kamerayı yatay duruma getirmeye yetmiyordu. Ben bunu basit bir modifikasyonla hallettim. Ama kamera alırken montaj parçasının resimdeki gibi yuvarlak oynar başlı olmamasına dikkat edin. Sonrasında yaptığım kayıtlarda görüntü kalitesinin full hd (1080p) bir cihaz için kötü olduğunu gördüm. Öyleki çok yavaş hızlarda bile öndeki aracın plakası doğru dürüst okunamıyordu. Ancak trafik durduğunda ve mesafe çok yakınken okunabiliyordu. Çok kısa süre sonra ise başka bir sorunla karşılaştım. Görüntüler bir sis perdesinin arkasından çekilmiş gibi oluyordu bazen. Sonra bunun nedenini anlamaya çalıştım. Bu durum araç bir süre kullanılıp park edildikten sonra çalıştırıldığında görülüyordu. Özellikle araç çalıştırılıp klima açıldığında oluyordu. Bence bu durum klima sistemindeki bir tasarım hatasından kaynaklanıyor. Özellikle koku yapan havalandırma sistemi forumunda yazılanları okuduktan sonra bu görüşümden emin oldum. Klima soğutma yaparken içi peteklerde yoğuşan su tamamen tahliye edilemiyor anladığım kadarıyla. Bu su araç sıcakta/güneş altında beklediğinde havalandırma sisteminde buharlaşıyor. Sonrasında havalandırma (klima) çalıştığında kanallardan yoğun bir su buharı çıkışı oluyor. Bu da kameranın cam lensinde buğu oluşturuyor. İlk başlarda dıştan oluşan buğu bir süre sonra (ben durumu geç fark ettiğimden) kameranın havalandırma kanallarından içine de girdi. Bunu kamerayı 3-4 gün kedi kumuna gömerek giderdim ve kanalları bant ile kapattım. Ancak buğuyu gidersem bile görüntü kalitesizliği devam ediyordu. Ben de bu durumun kameradan kaynaklandığını düşündüğümden satıcıyla görüştüm ve kamerayı geri gönderdim. Para iadesi yerine başka bir model göndermesini istemiştim daha elime geçmedi. Böyle olunca ben de elimdeki eski kamerayı taktım. (Bunun ekranı bozulduğu için çekimleri ancak bilgisayardan izleyebiliyorum) Bu kamera HD (720p). Kayıtları izleyince şoke oldum. Daha önceki araçlarda cam gibi kayıt yapan cihaz Focus'da kötü kayıt yapıyordu. İşte camlardaki telleri de böylece fark etmiş oldum. Biz 60-70cm uzaktan baktığımız için teller görüntümüze etki etmiyor. Ama kamera 10cm mesafeden telleri boz-bulanık gördüğü için görüntü oldukça ve en önemlisi işe yaramayacak kadar bozuluyor. Bu Doblo'dan yapılmış bir kayıt: http://www.youtube.com/watch?v=cTFunWNlzvU&feature=c4-overview&list=UUivpUTUxoYahQf5Ck61G3WA Bu video başka bir konu ile ilgili ama başında Auris'ten aynı kamera ile yapılmış kayıt içeriyor: http://www.youtube.com/watch?v=fdW7SzQMJPY&list=UUivpUTUxoYahQf5Ck61G3WA Bu da Auris (ama kamera başka): http://www.youtube.com/watch?v=oMPJ3dFCzps&list=UUivpUTUxoYahQf5Ck61G3WA Tüm bu videolar dönüştürüldüğü ve çözünürlüğü düşürülmüş olarak aktarılmıştır. NOT: Focus'tan yapılmış son kaydı buraya ekleyeceğim. KAMERA SEÇİMİNDE DİKKAT EDİLMESİ GEREKTİĞİNİ DÜŞÜNDÜĞÜM KONULAR: 1-Çözünürlük: Full HD cihazlar oldukça ucuz ve yaygın. 2-Dikişsiz (ek yersiz) kayıt yapma (SEAMLESS): Bu kameralar kullanıcının ayarladığı ( 2/5/10dk) sürelerde parçalı kayıt yapmaktadır. Yani kamera sürekli çalışsa bile kayıtlar dosyalar halinde tutulmaktadır. İşte bu dosyalar arasındaki geçişte görüntü kaybı olmamalıdır. Benim bu kameradan memnun olmayışımın en önemli nedeni budur. Bu kamerada dosya aralarında 4-5sn atlama olmaktadır. Geri gönderdiğimde ise atlama yoktu. 3-Mümkünse SD kart kullanmalı. TF kartlarda kayıt hızı yetersiz kalabiliyor. Bunu bertaraf etmek için iyi bir markanın kaliteli bir model kart tercih edilmel (Class10 altı hiç olmaz) 4-Vakumlu ayaklar (suck-mount) sıcaktan atabiliyor. Bunun yerine bantla yapıştırılanlar tercih edilebilir. Ben ayrıca ayak sipariş etmiştim. dx.com her model için her çeşit ayak satıyor (6-7TL) 5-Bazı montaj parçaları cam açısına uygun olmayabiliyor. Dikkat edilmeli. 6-Hareket sensörü (motion dedect) her alette standart oldu ama darbe sensörü (G-sensor) bazı cihazlarda var. (Geri gönderdiğimde vardı 2-4-8G olarak ayarlanabiliyordu.) 7-Dosya koruma: Bu özellik bir düğmeye basıldığında veya G sensörü bir darbe algıladığında(kaza gibi) o andan itibaren 15sn gerisini içerecek şekilde kayıt dosyasını kalıcı olarak karta kaydeder. Yani kart dolsa bile bu dosya silinmez. (Aklıma gelenler şimdilik bunlar. )
    3 puan
  6. Otelde gördüm bunuda fena durmuyor Sent from my iPhone using Tapatalk 2
    3 puan
  7. Atlanan birkaç nokta var. İlki motor aşıntısı. Devir ne kadar yüksek ise yakıt yanmasa bile aşıntı vardır. Sübaplar,miller, silindir cidarları, sekmanlar, yataklar vs vs ...Motorun ömrü kısalır. Yağ pompası, devirdaim,alternatör gibi motorun gücünden kayışla enerjisini alan donanımların keçe ve rulman ömürleri azalır. İkinci önemli konu ise motor frenleme yapar. Dolayısı ile rampa aşağı yakıt tüketimi sıfır olsa bile araç rampa aşağı boş vitese göre daha zor hızlanır motor sıkıştırma yaptığı için. İyi etkiside vardır çok dik yokuşlardan aşağı inerken fren görevi gördüğü için, servis frenine çok yüklenmemiş oluruz. Özellikle ağır vasıtalarda çok iş görür. Herşeyin getirisi kadar götürüsüde var bunları unutmamak gerekir.
    2 puan
  8. Şimdi görünce aklıma geldi CARCAM markasının hiçbir cihazından iyi görüntü alamazsınız, uzak durun....
    2 puan
  9. Aslında bazı şeyleri biraz düşünüp yazmalı madem o vitesle oynama hevesin var niye otomatik alıyorsun. D'ye ilerle P'ye al park et. Araba ışıkta durunca N'ye al frene bas bitti bukadar. En iyisi bu
    1 puan
  10. Len alınmaz derken çekilemez demedim, çekilmemeli diyorum yoksa bende renk olsun diye atıyorum N'ye ama çok kısa süre sırf elim oynaması için
    1 puan
  11. Çok ayıp Enescim. Böyle yapma artık göze batma bu yaşta Yarın görelim şunu fotodan belliydi zaten.
    1 puan
  12. orjinal olamayan parçanın sıkıntısı sorunu çok olur. pahalısını alırım 1 kere alırım.
    1 puan
  13. Orjinal olmayan bir parçayı aracıma takmam şahsen.
    1 puan
  14. Bir okunuşta bitebilecek mükemmel akıcılıkta bir kitap.Sinan Yağmur romanlarını okumayı çok severim.Bu konu da oldukça ilgimi çeken bir konu olduğundan aldım ve severek okudum.Herkese tavsiye ederim.
    1 puan
  15. Ben Grange'la tanıştıktan sonra Stephen King okumadım tekrar. Gerçi ayda yılda bir kitap okuyorum malesef de Grange daha çok hitap etti bana
    1 puan
  16. Misery'i okumadim.. Stephen King'in her zaman kalbomde ayri bir yeri vardir. Okunur. Diziye de basladim, simdilik fena degil gibi...
    1 puan
  17. Hemen kitapçığa birlikte bakalım Buradaki yönlendirmeler harici hiçbirşeye gerek yok alışmaya çalışın yeterli
    1 puan
  18. Bir kilometrelik bir inişte ikinci durumda motor ömrü 4-5 dakika artarken yaklaşık 0,3-0.4 kuruşluk fazla balata harcaman olur.
    1 puan
  19. Bizim bilgi başlıklarımız misafire açık onun duvara linki yapıştırın ama önce bu iletiyi düzenleyin
    1 puan
  20. @Bekir B., Bekir abi bizim zamanımında ayşegül serisi vardı.Kızın yediği lokma sayısına kadar okuyduk kitapta. Ayşegül tatile çıktı,Ayşegül kampta
    1 puan
  21. Şimdiki gençlik bilmez benim zamanımda bir cin Ali vardı..:) peee ne okutmuşlardı bize..)::):)
    1 puan
  22. Kırklı yaşlarında bi öğretmen abimiz aracıyla yokuş aşağı salladığında "abi viteste insene neden yakıt harcıyorsun?" demiştim.O da olur mu boşta araba yakmaz dedi.Tabi aracın viteste inerken yakmayacağını anlattım anlattım inandıramadım.Keşke internetle ilgisi Facebook ötesine geçse de ona bu konuyu okutabilsem.
    1 puan
  23. Bu aralar bunu okumaktayım.Yazar dünyaca ünlü bir gelecekbilimci.Siyasetten bilime 2050'ye kadar olacakları anlatıyor. Kitaptan bir cümle.'100 yıldır uyuyan Türkiye yeniden süpergüç konumuna gelicek' hadi bakalım
    1 puan
  24. Bende hepsine gitmiştim yazın ne yapacaktım git gel sınava gir bitti kitap okumaktan iyi bence
    1 puan
  25. Ben full gitmiştim... (eczane stajından kaytarmak için gidiyordum o dönem )
    1 puan
  26. Kurslara zaman ayıran var mı acaba ? ..::):):):
    1 puan
  27. Kütle Hava Akış Ölçeri(MAF) MAF sensör’ü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-EGR valf’ i(Valf açma/kapama kontrolü ) 4-Rölanti hava kumanda valf’ i(IAC valf kumandası) 5-Aktif karbon kutusu boşaltma valf kumandası. YERİ:Hava filtre gövdesinin üzerindedir. Manifold Basınç Ölçeri(MAP) MAP sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-Rölanti devri düzenlemesi(IAC valf‘i) YERİ:Emme manifoldu üzerindedir. NOT:MAP sensörü iki sensör görevi’ de görür(Örneğin emilen havanın hem basıncını hem de sıcaklığını ölçmektedir.) Emilen Hava Sıcaklık Sensörü(IAT) IAT sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-Rölanti devri düzenlemesi(IAC valf’i) YERİ:Hava filtre kutusu üzerinde yada emiş borusunun üzerindedir. Gaz Kelebeği Konum Sensörü(TPS) TPS sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-Rölanti devri düzenlemesi(IAC valfi) 4-EGR valf’ i(Valf açma/kapama kontrolü) 5-Emme manifoldu emiş kontrol valfi kumandası. YERİ:Gaz kelebeği gövdesinin yan tarafına takılmıştır.Hareketini gaz kelebeği milinden alır. Motor Soğutucu Sıvı Sıcaklık Sensörü(ECT) ECT sensörü sinyaliyle yapılan işlemler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-Rölanti hava kumanda valf’ i(IAC valf kumandası) 4-Aktif karbon kutusu boşaltma valf kumandası. 5-EGR sistemi kontrolü. 6-Radyatör fanının röle aracılığı ile iki devrede çalıştırılması. YERİ:Genelde termostat muhafazasının üzerinde yada soğutucu sıvı bağlantı borusunun üzerindedir. Hidrolik Direksiyon Basınç Sensörü(PSPS) PSPS sensörü sinyaliyle yapılan işlemler; 1-Rölanti hava kumanda valfinin çalışması üzerinde etkilidir. 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-Dolaylı olarak püskürtülen yakıt miktarını’ da etkiler. YERİ:Hidrolik direksiyon pompası ile direksiyon kutusu arasındaki basınç borusu üzerindedir. Oksijen(Lambda) Sensörü(HO2S) HO2S sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 3-Aktif karbon kutusu boşaltma valf kumandası. YERİ:Bu sensör birkaç şekilde konumlandırılmıştır.Aracın altında egzoz sistemi üzerinde yada katalizatör öncesi ve sonrası olarak konumlandırılmıştır. Araç Hız Sensörü(VSS) VSS sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Rölanti hava kumanda valfinin çalışması üzerinde etkilidir. 2-Motor freni ile yavaşlarken yakıt kesme işlevi. 3-Hız göstergesi. 4-Yol bilgisayarı. YERİ:Şanzıman üzerinde takılıdır.Hareketini çıkış milinden alır. Hall Sensörü (HLG) HLG sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; Eski distribütörlü ve EFI’ li araçlarda CKP sensörünün yerini tutar. 1-Motor devrini ECU’ne bildirir. 2-Birinci silindirin konumunu ECU’ne bildirir. YERİ: Distribütörün içindedir. Kam(Eksantrik) Mili Konum Sensörü(CMP) CMP sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-SEFI püskürtme sistemlerinde enjektörlerin motorun ateşleme sırasıyla püskürme yapabilmesi için CMP sinyaline ihtiyacı vardır. YERİ:Supap kapağı üzerindedir Krank Mili Konum Sensörü(CKP) CKP sensörü sinyaliyle yapılan işlevler; 1-Püskürtülen yakıt miktarı(Enjektör açık kalma süresi) 2-Püskürtme zamanlaması 3-Ateşleme sinyali(Ateşleme avansı) 4-Rölanti hava kumanda valf’ i kumandası 5-Aktif karbon kutusu boşaltma valf kumandası. 6-EGR valf’ i(Valf açma/kapama kontrolü ) 7-Emme manifoldu emiş kontrol valf ‘i kumandası. YERİ:Şanzımanla motorun birleştiği kısımda volan dişlisi yada krank mili kasnağı yakınlarındadır. ALINTIDIR. http://www.techturkey.com/forum/makaleler-amp-teknik-bilgiler/150950-sensorler.html
    1 puan
  28. Tamamen Türk Mühendisleri Yapımı Hayırlı Olsun İlk kez % 100 marin motorları da üretime başlıyor..
    1 puan
  29. Torba yasa bugün onaylandı. Uygulamanın nasıl yapılacağı ile ilgili yönetmelik yakında çıkar.
    1 puan
  30. Bir de bu var... Yazarı Martin Lings (Ebubekir Siraceddin)... Kesinlikle tavsiye ederim.. http://www.kitapyurdu.com/kitap/default.asp?id=7598 Benim ayrıca kitap tasiyeme gelecek olursak: Ted Dekker'ın Çember Serisi.. 4 kitaptan oluşuyor. Yeşil-Siyah-Kırmızı-Beyaz... İsterseniz Yeşil ile başlayıp beyaz ile bitirebilirsiniz.. İsterseniz de Siyah ile başlayıp Yeşil ile bitirebilirsiniz.. İki versiyonda da seri farklı şekilde bitmiş oluyor. Ama kendi içerisinde, isminden de anlaşılacağı üzere (Çember) döngüsel bir kurguya sahip..
    1 puan
  31. http://youtu.be/BGpzGu9Yp6Y
    1 puan
This leaderboard is set to Istanbul/GMT+03:00
×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.