Liderlik Tablosu

Yayınlandığında sizin cihaz güncelleme var diye uyarıcak. Pil yeterince doluyken güncelle diyeceksiniz olacak. Bedelsizdir.

Bugün de Edirne'den sonra Keşan Tuzcular'a gittim,servis kayıdı oluşturuldu,ilk ustayla test sürüşünde ilk usta sorunu fark etti ve 2. (daha yetkili galiba) usta ile sürüşe çıktık ustanın testte sorduğu sorular ve söyledikleri : 1 - hep sen mi kullanıyorsun? 2 - böyle kullanırsan balatayı yersin 3 - bunlar böyle 4 - çok devirsiz kullanıyorsun Sonra ben Tekirdağ'dan geldim cihaza bağlayalım kontrol edelim dedikçe adam bir faydası olmaz ama bağlayalım olursa seni tebrik edicem dedi.Bağladık güncelleme yapıldı ve test sürüşüne çıktık.Sorun düzeldi.Usta kulağıma küpe olsun bundan sonra yazılımı yabana atmam dedi biraz da mahcup oldu.

LPG yi kapatıp aşağıdakileri yapın; Kontak açıkken arabayı çalıştırmadan önce ufak ufak arabayı boğmayacak kadar gaz verin, sonra marşa basın. Tepkisi farklı ise yakıt motora geç geliyor demektir. Bu birçok sensör ve benzin pompasıyla alakadar bir durum. Eğer yine tepki değişmiyorsa hava filtresini söküp tekrar deneyin. Eğer tepkime farklı ise aracın hava akış sensörleri veya filtresiyle ilgili sıkıntısı var demektir. Bu işlemleri araca hava ve benzin girişlerinde sıkıntı var mı yok mu diye anlamak için yaptık. Yukarıda saydıklarımı test etmeniz 15dk nızı alır. Eğer yine tepkimeler değişmiyorsa, aracın ateşlemesiyle ilgili sıkıntısı var demektir. O zaman ateşleme birimleri sökülüp bakılmalıdır. (bobin dahil) Bu süreçte servise gitmeniz gerekecektir, serviste meraba diyip sorundan bahsedin zaten direk ateşleme kabloları ve bobine yönlenirler. Bunları kontrol ettirmenizde max 1 saatinizi alacaktır. Yok yine teşhis konamazsa merhaba LPG servisi demeniz gerek. LPG sisteminizin bakımlarını yaptırıyor musunuz? Filtresini değiştirip kalibrasyonunu yaptırıyor musunuz? Yok yaptırmıyorsanız, kalibre ettirmeye götürün aracınızı, filtrelerini de değiştirsinler. Filtre değişimi ve kalibrasyon işlemi en fazla 30dk sürecektir. Kabaca sorununuzun düzelmesi için 2 saat harcamanız lazım Edit: Typo

Toyota 1.4 D-4D motorların 2009 yılından sonra tamamı hatalı üretilmiştir. Uygun olmayan parçalar kullanıldığı için bu motorlarda yağ eksiltme yakma görülmekte aynı zamanda motor performansında düşüş, yakıt tüketiminde artış olmaktadır. Toyota 1.4 D4-D motorlardaki kronikleşmiş motor yağı eksiltme sorunun giderilmesi için yapılması gereken motor revizyonunu anlatan bir teknik servis bülteni yayınlamıştır. TSB EG-0017T-0411 Bu bülten üretim hatasını kabul etmekte ve giderilmesi için yapılması gerekenleri anlatmaktadır. Burada açıklanan şey bir tamir vs olmayıp aslında motor revizyonudur. ASLINDA DAHA DA VAHİMİ: Bülten motorun tamamen (sandık) değişmesi gerektiğini söylemekte (ingilizce videoya bakın) ama Türkiye (ve Macaristan) için sadece piston ve segman değişimini yeterli görmektedir (Türkçe video). Daha 20-30km yapmamış araçların motoru indirilip yapılacak bu revizyon kabul edilebilir bir durum değildir. İşte hatalı üretimden etkilenmiş yağ eksilten araçların VIN (şase) numaraları bu TSBnin 5 sayfasında açıkça yazılıdır. Her satında binlerce vın vardır. Video için: (TÜRKÇE) (İNGİLİZCE) İlgili servis bültenini (mahkemede büyük delildir kesin kazandırır) indirmek için: http://s2.dosya.tc/server25/315RIG/TSB.pdf.html http://toyotayageksiltme.wordpress.com/ Uzun süredir üzerinde araştırma yaptığım bu konuda edindiğim ve önemli gördüğüm bilgileri forumda paylaşıyorum. Gerekirse benimle iletişime geçebilirsiniz BUNU ÇEVRENİZDEKİ BU ARAÇLARI KULLANANLARLA PAYLAŞINIZ....

Japon otomotiv devi Toyota, dünya genelinde 185 bin aracını geri çağırıyor. Listede Türkiye de var... Japon otomotiv devi Toyota, dünya genelinde 185 bin aracını geri çağırıyor. Geri çağırma kapsamında Türkiye'den de 1000 adet Yaris model araç çağrılacak. Konuyla ilgili olarak gerekli çalışmaların yapıldığı, araç sahiplerinin bilgilendirileceği belirtildi. DİREKSİYON AĞIR DÖNÜYOR Geri çağırmaya gerekçe olarak direksiyonun zaman zaman daha ağır dönmesine neden olan bir arıza gösterildi. Toyota, söz konusu arıza nedeniyle bir kazanın meydana gelmediğini de belirtti. Geri çağırma operasyonu Kasım 2010 ile Mart 2012 arasında üretilen araçları kapsıyor. Toyota binlerce aracını geri çağırdı Dünyanın en büyük otomotiv şirketlerinden birisi olan Toyota, ABD ve Kanada'daki 880 bin 584 adet RAV4 ve Lexus HS 250h modellerini güvenlik sorunu nedeniyle geri çağırdı. Toyota'dan yapılan açıklamaya göre, geri çağrılanlar, RAV4 modeller için 2006 ile 2011 yılları arasında üretilenler ile Lexus HS 250h modeller için ise 2010 yılında üretilen araçlardan oluşuyor. Açıklamada araçların, tekerlerin hizalanmasından sonra arka süspansiyon somunlarının orantısal olarak denetlenmediği bildirildi. Arka alt süspansiyon kollarının paslanması sorunu nedeniyle de kaza riskinin arttığı belirtilen açıklamada, söz konusu problemle ilgili 9 kaza ve 3 yaralanma olayı olduğu kaydedildi. Sorun ile ilgili 131 araç sahibinin şikâyette bulunduğu kaydedilen açıklamada, araç sahiplerinin 6 ay içerisinde araçlarını göndermeleri istendi. Toyota aynı problemle ilgili araçlarını Ağustos ayında çağırmış ancak tamir sürecinde sorun çözülememişti. Teknisyenlerin konu ile ilgili eğitim verilmesinden sonra yeniden çağırmaya karar verildiği ifade ediliyor. (AKTİF Haber)

Taze Taze. 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Yağız Avcı - Bahadır Gücenmez / Ford Fiesta S2000 https://www.youtube.com/watch?v=dMZSH2QzuqM 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Orhan Avcıoğlu - Burçin Korkmaz / Ford Fiesta S2000 https://www.youtube.com/watch?v=wwDnnsE6diw 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Burak Çukurova - Ünal Tezel / Mitsubishi Lancer Evo 9 https://www.youtube.com/watch?v=G_HS-t6qKkI 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Uğur Soylu - Emir Şahin / Mitsubishi Lancer Evo 9 https://www.youtube.com/watch?v=tM38CKlYtEg 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Ferhat Tanrıbilir - Burak Koçoğlu / Mitsubishi Lancer Evo 9 https://www.youtube.com/watch?v=Hib-8-Ki6uQ 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Murat Bostancı - Onur Vatansever / Ford Fiesta R2 https://www.youtube.com/watch?v=ntx3hDu8nPs 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Mehmet Pınarbaşı - Erhan Arıkan / Mitsubishi Lancer Evo 9 https://www.youtube.com/watch?v=OV0j6H-e0rw 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Hakkı Ağaoğlu - Nehir Yılmaz / Mitsubishi Lancer Evo 9 https://www.youtube.com/watch?v=AaR1_zfco8k 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Buğra Banaz - Taner Oylukan / Ford Fiesta R2 https://www.youtube.com/watch?v=oOC6T6ehpe4 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Sabri Ünver - Cem Bakançocukarı / Subaru İmpreza STI https://www.youtube.com/watch?v=r3HG10HZohc 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Ümit Can Özdemir - Gökay Gökşen / Mitsubishi Lancer Evo 9 https://www.youtube.com/watch?v=-3HgO0fHwxM 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Burcu Burkut Erenkul - Şeyma Yağız / Ford Fiesta ST https://www.youtube.com/watch?v=Vv6ivwTZed0 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Kuvvet Erim - Özgür Gürlük / Fiat Palio S1600 https://www.youtube.com/watch?v=wg5f54GGrd0 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Alptekin Işıkalp - Çiçek Güney / Ford Fiesta ST https://www.youtube.com/watch?v=-8Avp0cvfbk İncar videolar; 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Yıldıray Demircioğlu - Mehmet Köleoğlu / ÖE 6 Fiesta 2 https://www.youtube.com/watch?v=K6ECSjjL3XM 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Yıldıray Demircioğlu - Mehmet Köleoğlu / ÖE 7 Ford 2 https://www.youtube.com/watch?v=2d4cwnhb5GQ 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Yıldıray Demircioğlu - Mehmet Köleoğlu / ÖE 8 Transit 2 https://www.youtube.com/watch?v=j_IosRphZ3s 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Yıldıray Demircioğlu - Mehmet Köleoğlu / ÖE 9 Otosan 2 https://www.youtube.com/watch?v=KBf1Stl9iFs Keyifli seyirler arkadaşlar. Videolara devam Efsane Escort MK2 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Engin Kap - Başar Yavuz / Ford Escort MK2 https://www.youtube.com/watch?v=ewRSEsNBF-o 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Yıldıray Demircioğlu - Mehmet Köleoğlu / Ford Fiesta R2 https://www.youtube.com/watch?v=uBJntbK6ydA

Gümrük ve Ticaret bakanlığı konuyu incelemek için müfettiş görevlendirmiş. Ayrıca olay TBMM gündemine de taşındı.

Servislerde "usta" denilen elemanlar, aracın aslında elektronik aksamının koordinasyonu sayesinde çalıştığını zihnen kabullenmeyen ve buna göre eğitim görmemiş veya eksik görmüş, aracın sorununu uğraşarak düzelttiğinde üstüne para almayacağım kafasında olan, önüne gelen sorunu sallamasyon cevaplarla veya geçici/yanlış çözümlerle uzaklaştıran kişiler bana göre. "Aga radyatör koptu" desen olur ya hepsinde oluyor gibi cevaplar verebilecek zekaya ve fikre sahiptirler. Ayrıca ezberci yapıyla müdehale yaparlar. Analitik sorun çözme becerisi denen şeyi yenebilen birşey sanan vatandaşlar. Ben bu tip yetkili servis sallamalarına ilgisizliğinde sorunu hep Ford'un kendisine yüklüyorum. Çünkü adam gibi eğitim verse beceremeyenede tastikname verse tüm ustalar zehir gibi olur. Tüketici hakkını bilmez, hizmet veren denetlenmezse, rahman gitsin modeli işlemeye başlıyor. İşini düzgün yapan etik değerlere sahip olan usta ve işletmeleri tenzih ediyorum. (henüz denk gelemesemde) Aracın yazılımını güncellemeyen servisler genelde sorunun yazılımdan kaynaklanmadığını veya yüklendiğinde sorun çıkartacağını söylerler. Bunlar gerçeği yansıtmaz, çünkü beyinsizler düşünemezki; koskoca arabayı yapan daha sonra yaptığı arabanın yazılımı için güncelleme çıkaran firma bir bildiği var ki çıkarmış o yazılım güncellemesini. Sanıyorlarki kendileri akıllı, süper "usta", arabayı yapanlar marangoz. Araç yazılımı yüklemeyen, yüklemekten kaçınan servisler gözümde direk dolandırıcıdır, sahtekardır.

18 Eylül'de güncelleyebilirsin iTunes üzerinden yani tavsiyem bu 18 eylül'de indirip restore etmek

sık sık tabiki pasta yapılmaz.. ilk gittiğinizde ustanın ehline düşerseniz o zaten bir kere yaar sonraki 6 aylarda cila ve koruma yapılırki.. yapmur çamur izleri kuş pislikleri boyada iz bırakmasın die ve boya canlı kalsın die... el il makine arasındaki tercihin önü çok açık çünki buradaki ustaya bağlı herşey... kılcak çizik eger yıkamadan sonraki silinen bezden kaynaklı çiziklerse ince bir pasta ile gider buda boyaya zarar vermez.. buda çok göreceli.. bir çiziğe bir usta gitmez der ... kalın bir pasta kullanıp zarar vermesin die bir ustada umru olmaz basar en kalın pastaya çizik gider derama boya incelir .... bunları ustalarla konuşmakda fayda var...

aracın kitapçığında ne yazıyor peki ?

Yani siz araca ilk bindiğinizde çalışmada sorun yok... ama gün içerisinde gittiğiniz yerlerde stop edip 3-5-10-30 dak. sonra binim çalıştırdığınızda sıkıntı çıkarıyor.. eger böle ise lpg basıncını ayarlatmanız lazım... çünki araç ilk çalışmada benzinle çalışır ve belli ısıya gelince lpg ye geçer.. ama ayarlardan araç sıcakkende çalıştırılınca lpg ile çalışsın seçildiğinde ve siz de araç soğumadan tekrar çalıştırdığınızda direk çalışır... sizin sorunda burada ortaya çıkıyor... ozaman daha önceki bobin yorumlarımı unutun atikerin ilinizdeki bölge bayisine gidin.. takılalı 2 yıl olmamışsa zaten garantiden yaparlar... diilsede çok bir masrafı oalcağını sanmıyorum... valla bencede atiker nie var bende onu anlamam

Yazınız adına üzüldüm fakat bu tür şeyleri yazmak için var burası herkes link verirse bırakalım forum'u Ayrıca ilgili başlıklar var bunlarla alakalı. Önümüze çıkan ilk başlığa yazmayalım.

Teşekkürler Ozan kardeş.Bilmiyordum bunu sağol

Benim telefonu ilana koydum o fiyattan 20'sine kadar satılırsa hemen sipariş geçeceğim bakalım neler olacak 9 günde gitmezse indreaam hatta ozan'a kakalayacağım

ne güzel görünüyorum

Sana bir alıntı yaptım şuan. 03:20

nelerle uğraşıyorsunuz yahu gelin android e uğraşmayın yok gm miş yok bilmem neymiş

yedeksiz daha temiz ama uğraşamam valla

o zaman ya yanlış işaretlediler yada yapmışlar

Gerek yok onlara bakmaya Biz indirmeden yükleyebiliyoruz Final'i sıfırdan indireceğim telefonu satacağım kişi temiz kullansın

Ozan GM geldi linkler gelince atarım

son bakımda sıfırlamayı unutmuşlar o yüzden çıkmış. 1- Kontağı aç 2- fren ve gaz pedallarına basılı tut 3- ekranda oil reset gibi bir yazı çıkınca sol taraftaki ok tuşuna bas.

2013 KONYA DRAG SPORLARI KULÜBÜ 1.AYAK YARIŞI 22 EYLÜL 2013 BÖLÜM 1 PROGRAM KAYITLARIN AÇILMASI 09 EYLÜL 2013 p.tesi Saat : 09:00 KAYITLARIN KAPANMASI 21 EYLÜL 2013 C.tesi Saat : 17:00 YARIŞMACI LİSTESİ İLANI Yer KONYA DRAG PİSTİ 21 EYLÜL 2013 C.tesi Saat : 18:00 İDARİ & TEKNİK KONTROL Yer KONYA 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 08:30 – 10:00 YARIŞMACILARLA BRIFING (katılım mecburidir) 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 10:15 1. KOMİSERLER KURULU TOPLANTISI 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 09:45 SEEDING 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat: 10:30 YARIŞMANIN STARTI 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 13:00 YARIŞMANIN FİNİŞİ 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 17:00 2. KOMİSERLER KURULU TOPLANTISI 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 17:15 GEÇİCİ NETİCELERİN İLANI 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 17:30 ÖDÜL TÖRENİ Yer KONYA DRAG PİSTİ 22 EYLÜL 2013 Pazar Saat : 18:00 ADRESLER, RESMİ İLAN YERLERİ ve YARIŞ MERKEZİ 1 – SÜREKLİ SEKRETERYA KONYA DRAG SPORLARI KULÜBÜ ESKİ SAN.ÇAR.ZÜLALİ SK.NO 112 SELÇUKLU/KONYA Tel : 0332 322 79 48 - Faks : 0332 322 79 12 Email:[email protected] 2 – YARIŞMA SEKRETERYASI Yarış Alanı – (22 EYLÜL 2013 saat 08:00’den itibaren) Telefon: 0 505 968 33 08 İlgili Kişi: İlhan SAVAN Organizasyon Komitesi KONYA DRAG SPORLARI KULÜBÜ YÖNETİM KURULU Başkan Yrd. Murat SONGÜR Yönetim Kurulu Üyesi Ahmet SAGLAM Yönetim Kurulu Üyesi yunus emre KOLAY Yarışma Görevlileri: ASN Gözlemcisi : Spor Komiserleri Başkanı : Spor Komiser Üye : Spor Komiser Üye : İlhan CEYLAN Komiserler Kurulu Sekreteri : Serdar ALTUNAY Yarışma Direktörü : Erhan SONGÜR Yarışma Direktör Yrd : Erman ARSEVEN Neticeler Sorumlusu : Abdullah AYDOGAN Teknik Kontrol : Bayram Ali TAŞ Yarışmacılarla İlişkiler Sorumlusu : Üsame YAVAŞ Basınla İlişkiler Sorumlusu : Veli KIRKAŞ Yarışma Genel Sekreteri : Murat SONGÜR Yarışma Doktoru : 112 Acil Yarışma Gözetmenleri :KONYA Bölgesi 8 Kişi Organizasyon komitesi yarışma esnasında yarışmacıların ve servis elemanlarının uğrayabilecekleri veya üçüncü şahıslar nezdinde sebep olabilecekleri kazalar ve hasarlardan dolayı hiçbir sorumluluk yüklenmezler. BÖLÜM 2 ORGANİZASYON Madde 1 Mahalli Otodrag Yarışı KONYA Otodrag Pisti’nde TOSFED kurallarına uygun olarak ve bu ek yönetmelik dahilinde KONYA DRAG SPORLARI Kulübü tarafından organize edilmektedir. 2.1 Yarışmanın tarifi geçerliliği ve yeri Bu yarışma KONYA DRAG SPORLARI Kulübü tarafından, yönetmelikte belirtilen tarihlerde KONYA Otodrag Pisti’nde yapılacaktır. Parkur uzunluğu 402 metre asfalt pist. 2.2. Katılabilir Otomobiller ve Sınıflar ; Sınıf 1 - Street (15 saniye üstü) Sınıf 2 - Super Street (14-15 saniye arası) Sınıf 3 - Pro-Street (13-14 saniye arası) Sınıf 4 - Drag (12-13 saniye arası) Sınıf 5 - Pro-Drag (11-12 saniye arası) Sınıf 6 - Super Pro Drag (11 saniye Altı) KONYA DRAG SPORLARI ETKİNLİGİ, Türkiye Otomobil Federasyonunun belirlediği kurallar dahilinde yapılacaktır. • Polyester kaput ve bagaj serbesttir. Kaputta, kaput mandalı kullanılması zorunludur. Bagaj sabit olabilir. • Kapı döşemeleri sökülse dahi daha hafif bir malzeme ile kapatılması şarttır. • Yedek lastik,arka koltuk, yolcu koltuğu zorunlu değildir. • Emniyet kemeri sökülemez. • Hız limiti 80 km/h olan küçük stepneler ile yarışa girilemez. • Aşırı Besleme: Motoruna; NOS (nitrojen dioksit), supercharger, kompresör ve turbo uygulamaları yapılmış otomobillerdir. Tüm sınıflarda aşırı besleme serbesttir. • Araç üzeri reklam serbesttir. Araçların ön ve arka camında görüşü etkileyen reklam olup olmadığı kontrol edilecektir. Varsa sökülecektir. • Sağ ve sol kapıda yarış numaranızı belirten sticker olacağı için Ön kapılarınızı boş bırakmanız gerekmektedir. Hafifletme amacı taşıyan ön, arka, yan spoyler ve çamurluk çıkıntıları sınıf değişikliği yaratmaz. 2.3 Katılabilir Yarışmacılar 2011 Tosfed Mahalli Sürücü lisansına sahip olan kişiler 2.4 Sorumluluk Organizasyon komitesi ve görev alan kişiler, yarışmalar esnasında yarışmacıların, sürücülerin ve servis elemanlarının uğrayabilecekleri kazalar ve hasarlardan dolayı yarışmanın gerektirdiği tüm emniyet tedbirlerinin alınmış olması koşuluyla, maddi ve manevi hiçbir sorumluluk yüklenemezler. Yarışmacı ve sürücüler kayıt formunu imzalamamış olsalar dahi yarışmaya kayıt yaptırmakla bu yönetmelik ve diğer geçerli tüm kuralları okumuş, anlamış ve uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar. 2.5 Müracaat formları ve kayıtlar: Yarışmaya katılmak isteyen, yarışmacılar kayıt formunu tam olarak doldurup yarışma sekreterliğine fax veya e-mail ile ulaştıracaktır. - Yarışçı isterse bir üst veya daha üst sınıfta yarışabilir. - Yarış alanına 1 yarışçı, 1 mekaniker girecek. Mekanikerin hal ve hareketlerinden yarışçı sorumlu olacaktır. - Lastik ısıtma, start çizgisinden önce organizatör tarafından belirlenen 30 metrelik alanda yapılacaktır. 2.6 Servis Alanı ve Tamirat Her bir yarışçının Servis mahallinde 2 teknik eleman bulundurma hakkı vardır ve organizasyon tarafından verilecek olan yaka kartları veya bileklikleri kullanmak zorundadır. Bahsi geçen yaka kartlarını takan görevlilerin, teknik kontrol başlangıcından son otonun finişine kadar yarışmanın akışını veya güvenliğini aksatacak davranışlarda bulunmaları (parkur üzerinde dolaşmak, karşıdan karşıya geçmek, alkol almak ve spor ahlakıyla bağdaşmayan davranışlarda bulunmak) servis verdikleri otomobilin ihracına neden olabilir. Yarışma sırasında otomobiller start düzlüğüne yarışacakları sınıflara göre çağrılırlar. Sınıf sırasında gelen yarışçılar, anonsları takiben 5 dakika içerisinde start düzlüğü öncesindeki alana gelmelidirler.Start düzlüğü alanında bekleyen otomobilin kapı numarası anons edildikten sonra 2 dakika içerisinde start noktasına gelmeyen sürücüler,yarışmadan ihraç edilir. Bu süreler dışında, teknik kontrol ve kapalı park alanı dışındaki yerlerde servis hizmeti serbesttir, gerekli tamirat ve ayarların bu süre zarfında yapılması gereklidir. 2.7 İdari ve Teknik Kontrol - Tüm yarışmalarda araçlar idari kontrol ve teknik kontrole sürücü yada kayıt formunda beyan edilmiş teknik ekip tarafında getirilecektir. İdari kontrolde sürücü lisansı, ıslak imzalı kayıt formu ibrazı şarttır. - Sürücü bölümünde (kabin içinde), bagaj ve motor kaputu içinde sabitlenmemiş hiçbir cisme izin verilmez. - Koltuk sağlamlığı, emniyet kemeri, kask ve gövde ekipmanlarının montaj sağlamlığı, fiber kaputlu otomobillerde kaput mandalı, otomobil içerisinde sabit olmayan malzeme bulunmaması gibi hususlara bakılacaktır. 2.8 Brifing Yarışmacıların katılması mecburidir. İsmi okunan yarışmacılar orada bulunduğunu beyan edemezse 50.-TL para cezası ile cezalandırılır. Bu parayı start almadan sekreteryaya ödemek zorundadır. 2.9 Start - Sürücüler koltuklarında emniyet kemeri ve kaskları takılı olarak motorlarını marşla çalıştıracaktırlardır. - Elektronik Startın arızalanması durumunda yeşil bayrak inmesiyle start verilmiş sayılacaktır. 2.10 Hatalı Start - Aynı eşleşme serisinde (3 kalkıştan 2 kazanılan) Toplam iki kere hatalı kalkış yapan sürücü kalkışı kaybetmiş sayılır. - Pilotlar otomobillerini parkur boyunca itemezler. - Herhangi bir sebeple duran otomobil ancak kendi imkanları ile tekrar çalıştırılabilir. 2.11 Cezalar Bütün sınıflarda; girdiği grubun alt limitine göre, 0.25 saniye kadar gelişme / iyileşme toleransı tanınmıştır.Bu sınıflarda kayıt/start listesindeki zaman sınırlamasının tolerans payının altında kalan derecelerde Madde-1: 0.25-0.40 saniye arası için 0.50 saniye Madde-2: 0.40-0.75 saniye arası için 1 saniye zaman cezası uygulanacaktır. Madde-3: Girdiği grubun alt limitine göre 0.75 saniyeden daha iyi bir derece yapan sürücü,yarışmadan ihraç edilir. Örnek(Sınıf 2): Bu grupta alt sınır 14 saniyedir. 14 saniyenin altında bir derece yapan yarışmacı, aşağıda Zaman Cezaları bölümünde açıklanan kuralın uygulanmasından sonra, toleranslar dışında kalmışsa; bir daha bu sınıfta yarışamaz. Otomobilin Sınıf 3, 4, 5 veya 6’da belirtilen güvenlik kurallarına uyması şartıyla, sonraki yarışmalarda bu sınıflarda yarışılabilir.14 saniye sınırının altına inilmesi gerçekleşmişse daha önceden alınan puanlar yarışılan diğer sınıfa taşınamaz. Ceza Örneği - 1 (Sınıf 2): Yarış öncesi sınıf belirlemek için yapılan ölçümler sonucunda 14.234 sn. süre yapan bir yarışçı; Sınıf 2 de yarışmaya hak kazanır. Yarış esnasında 13.678 sn. süre yaptı.Bu değer 14 sn. altında olduğu için madde-1 deki ceza toleransı (0.25-0.40 saniye) uygulanarak 0.5 saniye eklenir. 14.178 süre ile kayıtlara geçer. Ceza Örneği - 2 (Sınıf 2): Yarış öncesi sınıf belirlemek için yapılan ölçümler sonucunda 14.234 sn. süre yapan bir yarışçı; Sınıf 2 de yarışmaya hak kazanır. Yarış esnasında 13.365 sn. süre yaptı.Bu değer 14 sn. altında olduğu için madde-2 deki ceza toleransı uygulanarak (0.40-0.75 saniye) 1.0 saniye eklenir. 14.365 süre ile kayıtlara geçer. Ceza Örneği - 3 (Sınıf 2): Yarış öncesi sınıf belirlemek için yapılan ölçümler sonucunda 14.234 sn. süre yapan bir yarışçı; Sınıf 2 de yarışmaya hak kazanır. Yarış esnasında 13.235 sn. süre yaptı.Bu değer 14 sn. altında olduğu için madde-3 deki ceza toleransı uygulanarak (0.75 sn. yüksek) yarıştan ihraç edilir ve bir sonraki yarışta bu grupta yarışamaz. 2.12 Kurallara aykırı tehlikeli sürüş Yarışma Direktörü tarafından ihraç edilecektir. Pist sınırları içinde nerede olursa olsun yarışma direktörünün izni olmadan otomobil çevirmek, lastik yakmak kurallara aykırı tehlikeli sürüş kabul edilir. 2.13 Kayıt ücreti ve sigorta: Kayıt ücreti ve Sigorta : 400.-TL 2.14 Reklamlar Tüm yarışçıların, sponsorun ve organizatörün kapı numaralarını, stickerlarını yapıştırmaları zorunludur. Organizatör tarafından teklif edilen ihtiyari reklamları kabul etmek istemeyen yarışmacı, kayıt parasının 2 mislini ödemek kaydıyla reklamı reddedebilir. 2.15 Yönetmeliğin yorumu, uygulanması ve değişikliği: Bu yarışma yönetmeliğine esas mahalli oto-drag talimatnamesidir. Mahalli oto drag talimatnamesi üzerindeki değişiklikler sadece TOSFED spor komitesi tarafından yapılabilir. Yarışma programı, görevliler veya parkur değişiklikleri ile ilgili bültenler tarih ve numaraları olarak resmi ilan yerlerine asılmak ve yarışma komiseri tarafından onaylanmak suretiyle geçerli olacaktır. 2.16 Ödüller ve ödül töreni Aşağıda belirtilen ödüller yarışma günü saat: 18:00 de, yeri KONYA OTO DRAG Pisti Ödül takı’dır. Sınıf 1, Sınıf 2, Sınıf 3, Sınıf 4, Sınıf 5, Sınıf 6; Birinci, İkinci, Üçüncü’lere birer kupa.

Demek bizi Golf forumları ile aldatıyorsun, çok mu heyecan veriyor, bizden güzel mi? Yalanmış her şey...

Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı/Bahadır Gücenmez ekibi Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından düzenlenen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’ni üst üste 4.kez kazandı… 2013 Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 4.ayağı olan, 43 ekibin start aldığı Ford Otosan Kocaeli Rallisi Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ekibinin liderliği ile sonuçlandı. 12 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, Outlet Center İzmit, Toshiba, Avis, Setur ve Emex Otel, katkıları ile organize edilen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde, Avcı/Gücenmez ikilisinin ardından ikinciliği yine aynı takımdan Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ikilisi elde ederken, genel klasman üçüncülüğünü de NG Rally Team’den Burak Çukurova-Ünal Tezel kazandı. Bu yıl 31. kez düzenlenen organizasyon, Outlet Center İzmit önünde düzenlenen seramonik startın ardından Kocaeli Fuar Merkezi Otoparkı’nda düzenlenen Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı ile devam etti. Pazar sabahı 08.30’da tekrar direksiyon başına geçen ekipler, yarışın ikinci gününde Fiesta, Ford, Transit ve Otosan özel etaplarını ikişer kez geçerek Outlet Center İzmit önündeki finiş podyumuna ulaşmak için ter döktüler. SINIFLARDA BÜYÜK ÇEKİŞME YAŞANDI 43 ekipten 31’inin tamamlayabildiği zorlu mücadele sonunda Burak Çukurova/Ünal Tezel ikilisi 4’te 4 yaparak bir kez daha Sınıf 3 birinciliğine ulaşmayı başardı ve şampiyonadaki birinciliklerinde çok önemli bir avantaj elde etmiş oldu. Sınıf 5’te Renault Clio R3 ile yarışan Ali Gülan/Ahmet Yörük birinciliği elde ederken, Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı/Onur Vatansever Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birinciliklerinin sahibi oldu. Sınıf 8’i Ford Fiesta ST ile Bonus Unifree Parkur Racing’den Burcu Burkut Erenkul/Şeyma Yağız ikilisi kazanırken, aynı zamanda “En İyi Bayan Pilot” ve “En İyi Bayan Co-Pilot” ödüllerini de elde ettiler. “En İyi Genç Pilot” Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı olurken, “En İyi Genç Co-Pilot” ödülünü de Team 47 Motorsports’tan Ümitcan Özdemir ile yarışan Gökay Gökşen kazandı. HISTORIC RALLY’DE ENGİN KAP YİNE ZİRVEDE 30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic rally klasmanında, son 2 yılın Türkiye Historic Rally Şampiyonu Engin Kap/Başar Yavuz ekibi bir kez daha zirvede yer alarak şampiyona liderliğini sürdürdü. Bu klasmanda ikinciliği 1976 model Ford Escort MK2 ile Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz elde ederken, Fiat 124 ile Timur Özkan/Engin Dilben üçüncülüğü elde etti. Historic Kategori 2’de Engin Kap/Başar Yavuz birinciliği, Kerem Üstünkaya/Özden Yılmaz ikinciliği ve Haydar Güçlü/Hakan Kanca üçüncülüğü kazandı. Historic Kategori 1’de ise Timur Özkan/Engin Dilben birinciliği, İzmirli ekip Fazıl Güçeli/Şükrü Kızılkaya da ikinciliği elde etti. TOSFED KUPASI’NDA AMATÖRLER MÜCADELE ETTİ Servis alanı olarak, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Fuar Merkezi otoparkının kullanıldığı organizasyonun TOSFED Ralli Kupası klasmanında, Kategori 1’de İzmirli genç ekip Kemal Çetinkaya/Tolga Tezeken birinciliği sahibi olurken, İstanbul’dan Kerim Tar/Kutay Ertuğrul ikinciliği elde etti. Kategori 2’de finişe ulaşmayı başaran tek ekip olan Bora Çantepe/Soner Çevik birinciliğin sahibi olurken, TOSFED Ralli Kupası için de çok değerli puanları hanelerine yazdırmayı başardılar. Kategori 3 ise Ford Fiesta ST ile yarışan Alptekin Işıkalp/Çiçek Güney ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Bu kategoride ikinciliği İlhan Mutluay/Hürkal Menderes kazandı. Kategori 4’de İzmitli ev sahibi ekip Ahmet Keskin/Hakan Polat Opel Astra GSI ile birinciliği elde ederken, aynı zamanda da “En İyi Kocaelili Ekip” ödülünü kazandılar. Benzer bir otomobille yarışa Bursa’dan katılan baba-oğul ekip Yiğit Yalçın/Selçuk Yalçın da bu kategoride ikinciliğin sahibi oldu. Türkiye Ralli Şampiyonası, 28-29 Eylül tarihlerinde organize edilecek Avrupa Ralli Kupası’na dahil Uluslararası Boğaziçi Rallisi ile devam edecek. 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Özel Seyirci Etabı https://www.youtube.com/watch?v=3yiUcMNPBzk 2013 Ford Otosan Kocaeli Rallisi / Özet Görüntüler https://www.youtube.com/watch?v=K-_juZtqSEM

fena olmamış sanki

Hiç fantazi yapmanın gereği yok, Focus'a takılması gereken jant bence budur! Tam anlamıyla ''ben bir Ford araca aitim'' diyor bu jantlar. Lastiklerim eskidiği zaman Style jantları kışlıklara aktarıp bu jantı almayı düşünüyordum.

Bir okunuşta bitebilecek mükemmel akıcılıkta bir kitap.Sinan Yağmur romanlarını okumayı çok severim.Bu konu da oldukça ilgimi çeken bir konu olduğundan aldım ve severek okudum.Herkese tavsiye ederim.

Geçen ay okudum bu kitabı. Uluslararası Siyer konferasında ödüle layık görülmüş. Peygamberimizin hayatını detaylarıyla ele alan her kitaplıkta olması gereken okunası bir kitap.... Bir diğer kitap ise Ahmet Şerif İZGÖREN'in Eşikaltı Büyücüleri.... Özellikle medyada, reklam ve filmlerde, gazete, dergi ilanlarında beynin derinliklerine oynanan oyunlarla alakalı; bir solukta bitirilebilecek, bol görsel içeren on numara kitap....

Geçen gün yolda gördüm galiba, ama benzetmiş de olabilirim...

Bizim üst blok dediğimize gavur SHORT MOTOR dediğinden tercümeyi kısa blok diye yapmışlar. Ben de bütünlük olsun diye öyle kullandım.

Konuyla ilgili detaylı bilgi almak isterseniz: toyotayageksiltme.wordpress.com Burada Toyotanın yayınladığı TSB ve videolar (Türkçe ve İngilizce) var. Hem yazılı hem de videoda segmandan kaynaklı olduğu anlaşılıyor. Diğer bir konu ise turbo ve vakum pompasının şartları(bu çok özel bir konudur ve uzundur) ve motorun cinsi ne olursa olsun MOTOR KISA BLOĞUNU DEĞİŞTİRİN ibaresi tüm akış şemalarında var. Ama ne hikmetse altında Türkiye için sadece piston ve segman değişimi yapılacaktır notu var. İşte konunun en anlamsız yeri burası. Segman tolerans konusunu da şuradan biliyorum (benim tespitim değil yani). Ben hukuki ihtarnameyi gönderdikten sonra yeni yıla girmeden (malum harçlar artacak) tespit davası açtım. Birkaç gün sonra keşif duruşması yapıldı ve araç istenilen tespitlerin yapılması için bilirkişiye teslim edildi gösterildi. Aynı günün akşamı Toyota Gn. merkezden arayıp benimle görüştüler. Bana bazı teklifleri oldu. Ben hiçbirin kabul etmediğimi, bu araç bir yana Toyota markasına güvenim kalmadığını (nedenleriyle birlikte) anlattım ve açacağım davanın araç iadesi (TKHK md.4) üzerine değil "seriler halinde ayıplı üretilmiş malların toplatılması" (TKHK md.24) üzerine kurulacağını gerekçeleriyle anlattım. İşte o anda konunun ne boyutta olduğu dank etti. Çünkü bir ay önce gönderdiğim yazıya cevap bile vermemişlerdi. Ertesi gün apar topar tüm masrafları (mahkeme dahil) ödemeyi kabul edip davayı durdurmamı istediler. Ben kabul etmek zorunda kaldım (Sebebi uzun). Ama mahkemenin yaptığı duruşmanın ara kararı gereğince birkaç gün sonra bilirkişiye götürdüm. İşte uzman bilirkişi makine yük.müh. ile yaptığım görüşmede kendisi söyledi bunları. Çünkü daha önceki davalarda bu motorlardan çok sökmüşler ve araştırmışlar. Segman toleranslarının yüksek tutulduğunu bu nedenle genleşen segmanların gömleklere tam oturmadığını o söyledi. Zaten bu motorların sessizliğinin nedeni de bu. Tam sıkıştırma olmadığı için patlama kaçak yapıyor. Yağ çubuğundan aşırı üfleme yapıyor. Revizyon yapılan araçlarda motor sesi artıyor. Forumda bu konu ile ilgili çok şikayet(!?) var zaten. Bu konuyu açtığım yere taşıyorum ve oraya bazı belgeleri ekliyorum. Belki biri aratma yaparken bu foruma denk gelir de derdine çare olur. (Bu arada toyota yağ eksiltme yazınca gelen sonuçların hepsi bana ait) BİLİRKİŞİ RAPORUNU HENÜZ ALMADIM. ALINCA BURAYA EKLERİM.

Mahkemeye gitmeye cesaret edebilselerdi iyi bir tazminat da alırdık. Ama ben iade davası değil TOPLATMA davası açacaktım. Toyota ilk yazıma cevap bile vermedi. Ama daha hukuki bir dille TKHK md.24 üzerinden işlem yapacağımı yazdığım ikinci ihtarnameden sonra hemen arayıp dava açmamamı aracı hemen geri alacaklarını söylediler. Ama ben bu arada (yen yılda harçlar artacak diye) tespit davası açmıştım. Ertesi gün tüm masraflarımı ve dava için peşin verdiğim parayı da ödemeyi kabul ettiler. Parayı ödediler aynı gün aracı alıp götürdüler. http://i46.tinypic.com/2yper1w.jpg Aslında olan tam olarak AB ile ilgili değil o sonradan anlaşıldı. Ben araştırma yaparken 2005 yılındaki bir motor blok değişiminin servis bültenini buldum. Benzinli corolla motorları değiştirilmişti. Ve o seri corollalar piyasada değersiz kabul edilmektedir. AB ülkelerinde ve ABDde motor aracın ana unsuru değil parçası kabul edilir. Bu nedenle tescil belgelerinde motor numarası yazmaz. Ama bizim gibi motor numarası yazan ülkeler için o bültende "motor seri numarası tescil belgesinde yazan ülkelerde bunun işletilmesi gerekmektedir" ibaresi vardı. Bu durumda ruhsattaki ilk tescil tarihi ile tescil tarihi farklı olacaktır. Böyle bir ruhsatı gören kişi aracın ilkel olduğuna inanmaz. Çünkü araç iki kez tescil görmüştür. Bu durum otomatik olarak TKHK md 4.e göre araçtan beklenen ekonomik faydayı azaltan duruma girer ve açılan her dava kazanılır çünkü belgesi var. Araçtaki değer kaybını toyota ödemek zorunda kalır. Geçmişte Ford da motor değiştirmek zorunda kalmış. Servisin söylediğine göre değişecek aracın motor numarası Almanyaya bildiriliyormuş. Aynı numara basılmış motor gönderiliyormuş. Ancak şimdi kanunlar buna izin vermiyormuş. O nedenle toyota motor değişimi yapamıyor.