Liderlik Tablosu

Ford Tourneo Connect, Sınıfında ilk kez EuroNcap'dan 5 Yıldız Alan Model Oldu. Bağımsız çarpışma testi otoritesi Euro NCAP tarafından maksimum not olan beş yıldız ile notlandırıldı. Yolcu korumasında %94 başarı sağlarken genel korumada % 83'lük başarı elde etti. Ford hem bu sınıfta hemde büyük sınıfta Tourneo Custom ile sınıfında ilk ve tek 5 yıldız alabilen firma oldu. Tourneo Connect'in sınıfınfa ilk kez sunduğu bazı güvenlik donanımları şunlar; Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi (Düşük hızlarda çarpışmaları engeller) Ford Sesli kontrol sistemi, SYNC ile Acil Yardım Destek Sistemi (Kaza anında yolculara yardımcı olmak için yardım çağırır) Detay incelemeniz için pdf: ESP Test Videosu Çarpışma Videosu Türkiye için güzel haber sanırım Güle Güle Kullanın.. euroncap_ford_tourneo_connect_2013_5stars.pdf

Ford'un small activite aracı olan EcoSport 4 yıldızda kaldı fakat yolcu koruması oldukça iyi. Yolcu korumada % 93 koruma elden eden model çocuk korumada %77, yaya koruma da %58 ve güvenlik asistanlarından %55 başarı elde etti. Aynı dönemde yapılmış Tourneo Connect Testi İçin: http://fcstr.com/TourneoConnect 4 yıldızda kalmasında etken yardımcı güvenlik donanımları eksik olması (hız limitörünün olmayışı gibi) ve çocuk koruma (ISOFIX türleri eksik) oldu. Öyle geliyorki bunları ekleyip tekrar test'e sokabilirler. Detay için buyrun Detay PDF için: euroncap_ford_ecosport_2013_4stars.pdf ESP Test Videosu Çarpışma Videosu ----------- Yukarıda verdiğim kriterlerin önemli olduğunu gösterir bir ss ekliyorum. Mercedes Citan 3 yıldız aldı diye çok eleştiri almıştı bakın neleri yükseltmiş ve yıldız 4 olmuş. Tabiki farklı oynamalarda yapılmıştır detaylı incelemek lazım euroncap_ford_ecosport_2013_4stars.pdf

Arkadaşlar şimdi plazadan aradılar ve style modelini termin süreside daha uygun şekilde olmak şartıyla style dizel 115 hp aldırdılar bana ufak bir farkla

bu aksam halledicem onu koyucam resimlerile birlikte

Folyo kaplama hakkinda genel bilgi paylaşimi olur dedim 1,500 gibi bir rakama aracinizi fabrikanin sunmadigi renklere donusturebiliyorsunuz yillardir var zaten bu. Forumda konu bulamadim acayim dedim. Bazilari diyor yararli bu hem boyayi koruyor hem farkli renklere gecebiliyorsunuz, bazilari diyor boyayi mahvediyor hava almadigi icin. Yaptirmak istedigimden degil sadece birkac gundur arastiriyorum. Tabi birde plastidip var daha uygun hem istersen sök at ama dayaniksiz tabi

-18 derecede iyi çalışmış araba valla ... 15 dkk da hararetin oynamaması yada az oynaması -18 derecede normaldir... -8 derecede sıfır benzinli arabayı çalıştıramamıştık 2008 yıllarında alından bi opel...daha 610 km de idi...

Dizel motorlarda olagan seyler bunlar galiba calistirip yuksek hizda gitti umit abi 100 km gibi. O soguk hava zaten motorun isinmasina musade etmez sehir ici kullansaydi durum degisirdi

Sadece kaporta hasarlı ise sadece alınır tabi düzgün yapılmış ise.Arka travers,kollar,taşıyıcılarda hasar almışsa yaklaşmamak gerekir. Kazası ne olursa olsun satarken tam bir dert ağır hasar kaydı olan araçlar...

aracınızda sorun yok, önce motor 90 dereceye çıkar, ama kalorifer ılık hava üfler. kalorifer tesisatı ayrıdır ve daha geç sıcak hava üfleyecek kapasiteye ulaşır. doğrudur, belli bir km sonra 60 dan 90 a çıkışını 3-5 sn de gerçekleştirir..

Windows 7'ye dönerek problemi çözdüm....

Sabri yıllardır anlatıyoruz zaten 30 altında SADECE AKTİF duran cisme 15 km/h vaad ediyor yada aradaki fark 15 olacak diyor ford. Yani aldığı malı bilenler güvenebilir bilmeyenler herzamanki gibi güvenmeyebilir. Senin sistemde hata yok sabri tam hadde gelince müdehale ediyor. Detaycılara:

Bilmiyorum daha önce verildi mi ama 20nin üzerinde pek güvenmeyin Mantıken hız arttıkça frene daha önce basması gerekmez mi? Nerden çıktı derseniz geçen gün yine oldu bu fren olayı ama arabadan önce bastım frene sadece ekranda yazdı ondan önce davrandım yani

Eee senin hazırlık tamam sayılır..

115 olduğu için.

Hayırlı olsun Allah kaza bela vermesin

Buraya bakarmısınız lütfen

İyi günlerde... Ben motor için sevindim.

Otomatik Mesaj Bu konu, "Ortak Alan - Sosyal → İlanlar → Alınıklar" kategorisinden "Otomobiller Hakkında → Otomobil Önerisi " kategorisine taşınmıştır. Lütfen konu açmadan önce uygun yeri bulmaya çalışalım. Saygılarımızla, Focus Club Tr Yönetimi

erkan abinin jantlardan range janti

@Yakup Çağatay, @Sabri Özer, @, İkna oldum bu konuda. Endişelerimi giderdiğiniz için teşekkür ederim

Canmidir cananmidir bilmem ama bu aksam Indagina asagiya doğru inerken bir fluence takla atmis ya da yoldan cikmis. Trafigi kapatmislar. Arabadan indim bakayim diye. Yol buz kapli sanki. Acayip kayiyordu. Ayagimla yokladim biraz dedim kaptik koyverdik meger neyin ustunde gidiyormusuz falan dedim. Neyse yolu actilar. Biraz hizlandim sert sayilabilecek bir fren yaptim valla hic kaymadi. Iki kere tekrarladim kaymadi. Dun gece daha gec bir saatte cok daha hizli indim hic bir olumsuzluk gostermedi. Bunun ug 8 le alakasindan cok kis lastigiyle olan alakasi uzerinde durmak lazim. Arkadaslar lutfen kis lastigi alalim. Marka model farketmez. En azindan bir takim kislik lastiginoz olsun.

Var var yok degil Ama alışıyorsun hatta iyiki takmisim dedigin yerlerde oluyor, sinir bozan yerlerde

aslında konu dışına çıkmış oluyoruz ama o dediğiniz aracı ben satın alıp 5.5 sene bindim.. 2007 üretimi era 1.4 benzinli..elektrikli direksiyonu bile vardı "eps", şu anda focus 3 deki direksiyon yani frenlemeye gelince bırakın sınıfını, c sınıfının bile önündedir. 100 km hızla giderken soğuk disklerle, 37.5, sıcak disklerle 39 metredir, durma mesafesi. araştırın bakalım bu kadar kısa mesafede duran kaç araba var.. şu anki blue, elentra ve diğer markalara ait birçok araç bu değerin gerisindedir.. genel de 40-43 metredir.. maliyet ve kar kaygılarından arabaya zam yapmayıp, fazla kar edebilmek için bir sürü çalınma yapıldı araçta 2009 dan sonra, diğer firmalar gibi. mesela ford un focus ta yaptıkları gibi .. elektrikli direksiyon klasik hidrolik direksiyona döndü, arka frenler disk ken kampanaya döndü. iç rengi iki renkli iken pazarlamacılar çabuk kirleniyor dediler diye kömür gb siyaha döndü..ön çamurluk altındaki karlık denilen lastik parça çıkarıldı.. altındaki komple ziftli yalıtım kaldırıldı..bagaj tabanındaki stpne kapağındaki tutacak plastik bile çalındı. kapı lardaki otomatk cam düğmelerindeki led ler çıkarıldı.. velhasıl kelam, ikinci el Hyundai era alacaklara özellikle 2007 üretim olanları almalarını tavsiye ederim..2008 e ise dikkat etsinler bu dediklerimi araştırsınlar. 2009 ve sonrasını ben almam zaten.. konuya dönecek olursak otomatik park güzel

Özer bey(TİTREME MAĞDURLARI OLARAK) neticeyi sabırsızlıkla bekliyoruz... aslında biçok nedeni var? 1-Turbo hortumlarının herangibirinde kaçak olabilir 2-Hava filtresinin alt takoz lastiklerinde yıpranma olabilir 3-Motor takozlarında özellikle sol motor takozında aşınma olabilir 4-Yakıt sisteminde sıkıntı olabilir (kötü mazottan kaynaklanan pislik) 5-Yazılımsal bir pronlem olabilir dediğiniz gibi Nacizane aklıma gelenler bunlar

Yukarıdaki komple ST kitin üreticisi ile yazışıyorum, pazarlık aşamasındayım, en az 5 set alınmasını şart koşuyorlar, daha aşağı inemedim. Fiyat kesinleşince talipleri soracağım.

Uygarlığımızın geleceği bilimsel düşünme alışkanlığımızın gitgide yayılmasına ve derinleşmesine bağlıdır. John Dewey Hikmetli bilgi, tecrübe ile desteklenmiş ve uygulanabilir özellikler taşıyan ilimdir... Hikmet, ilim ile sanatın birleşmesidir.Elmalılı M. Hamdi Yazır Bir kuruluşun sahip olduğu yeri doldurulamaz tek sermaye insanların bilgi ve yeteneğidir. Andrew Carnegie Dünya artık emek-yoğun, malzeme yoğun, enerji-yoğun değildir; bilgi yoğun olmaktadır. Peter Drucker Şaşılacak kadar çok aklım olmalı! Bazen, haftada bir kez aklımı başıma toplamam gerekiyor. Mark Twain Bilmediğini bilmek en iyisidir. Bilmeyip de bildiğini sanmak tehlikeli bir hastalıktır. Lao-Tzu Gerçek kurtuluş ancak cehaletin ortadan kaldırılmasıyla olur. Cehalet kaldırılmadıkça toplum yerinde kalıyor demektir, yerinde duran bir şey ise geriye gidiyor demektir. Mustafa Kemal Atatürk Dünyada her şey için, uygarlık için, yaşam için, başarı için en hakiki mürşit ilimdir, fendir. İlim ve fen haricinde mürşit aramak gaflettir, cehalettir, delalettir. Mustafa Kemal Atatürk İnsan akıllı bir yaratıktır; böyle olduğu için de uygun gıdasını bilimden alır; fakat insanın bilgisinin alanı öylesine dardır ki, bilimden aldığı besinlerden ancak çok az bir kısmı için ümitlenilebilir. David Hume Bilgiye sahip olarak doğmuş birisi değilim. Öğretmeyi seviyorum ve öğrenmeye çalışıyorum. Konfüçyüs ...ve uzar gider!

Ozan'ın da belirttiği gibi bazen "yeterince bilgilendirmeyen uzmanlara" dayalı verilerle sadece kafalar karışıyor bu ülkede. Bu konuyu daha önce yazıp yazmadığımı hatırlamıyorum ama özetlemekte yarar var. Yağ üzerindeki numaralar ne anlam taşır? Yağ etiketinde SAE XX şeklinde yazan rakam ürünün viskozite değerini/sınıfını gösterir, bu viskozite değeri kabaca ortam ısısı ile ilişkilendirilmiş bir kategori ifadesi olarak da kabul edilebilir. Yani SAE 50 değerinde bir yağı 50 derece ortam ısısında kullanmak uygun olur gibi bir sonuca varmak çok da yanlış olmaz. Polimer katkılı yeni nesil yağlarda ise değerler soğukta ve sıcakta olmak üzere iki grupta değerlendirilir. Arkasında W harfi bulunan değer (winter = kış) soğuktaki, diğeri de sıcaktaki değeri verir. Aynı yağ nasıl değişken viskozite gösteriyor derseniz; katılan polimerlerle... Bu kimyasal "tespih böcekleri" soğukta minik yumaklar halinde bulunduğundan akışkanlığı olumsuz etkilemez iken ısı arttıkça açılıp uzun zincirimsi yapılar oluşturarak yağın tutunmasını ve böylece viskozitesini korumasını sağlarlar. Motorun ömrünü korumak için önemli olan yağın soğukta akışkan olması ve sıcakta da kopmadan yağ filmini sabit tutabilmesidir, diğer bir deyişle soğukta düşük, sıcakta göreceli yüksek viskoziteye ihtiyaç duyulur. İşte bu yağlar da içerdikleri katkılarla bu ihtiyaca cevap verirler. Değişik viskozite sınıflarının ortam ısısına göre kullanım alanlarını aşağıdaki grafikte görebilirsiniz: Bu tablonun sadece fikir vermesi için burada bulunduğunu üreticinin önerdiği yağ standartlarının karşılanmasının öncelikli olduğunu vurgulamak isterim. Peki viskozite aşağı viskozite yukarı, bu değer neyin nesi ve nasıl ölçülür? Öyle düşündüğünüz gibi karmaşık bir sistem değil aslında. Bir viskometre kullanılarak birim yağ miktarının birim açıklıktan belli ısı değerlerinde ne kadar sürede aktığı ölçülüyor ve elde edilen süre de viskozite değeri olarak bildiriliyor. Buraya kadar anlaşılması zor değildi umarım. Biraz daha ayrıntıya girince işler karışıyor, çünkü genelde olduğu gibi Amerika, Avrupa ve ikisine de ait olmadığını iddia eden İngiltere kendi standartlarını kullanmak arzusundalar. Amerika Saybolt viskometre sisteminden 60 ml yağın akmasını ölçüyor ve değere Saybolt saniyeleri adını veriyor. İngiltere Redwood viskometresinden 50 ml yağın akış süresini ölçüyor ve bunu Redwood saniyeleri olarak tanımlıyor. Avrupa ise Engler viskometresini kullanarak 200 ml yağın akış süresini temel alıyor. Nasıl işler karışmaya başladı mı? Bu tür durumlarda genelde durumu kurtarmak için bir ortak değerde anlaşılır ve bu değişik standartların o değere dönüştürülmesini sağlayan bir formül bulunur. Burada durum aynı olmuş. Sanayi kinematik viskozite değerinde buluşmaya karar vermiş ve bugün tüm yağ standartlarında artık bu değer kullanılıyor. Farklı ölçüm teknikleri de bir kalibrasyon katsayısı ile bu değere dönüştürülüyor. Akışkanlığın ölçü birimi centistoke (cSt = mm2/s) ve bizim kullandığımız yağlarda bu değer 7-12 arasında değişiyor. Yazmayı unuttum, önemli: Tüm ölçüm sistemlerinin ortak özelliği bunu standart iki farklı ısı noktasında yapıyor olması: 0° Fahrenheit (-18°C), ve 212° Fahrenheit (100°C). İlki W değerini ikincisi de bildiğimiz SAE değerini veriyor. Yağ teknik özelliklerine bakarken dikkat etmeniz gereken kritik iki değerden daha önemlisi, kinematik viskozite, tabii ki @100°C. Bu değer mesela Opet Fullmax 5W-30 için 9,7, Castrol Magnatec için 10.4 ve Edge için 12.0. Ford'un standartı yanılmıyorsam 7 ve üstü şeklinde idi. Kritik olan ikinci değerde akma noktası, yani yağın donmadan hemen önce akışkanlığını koruyabildiği en düşük derece, Bu değerde Fullmax için -36°C, Magnatec için -45°C ve Edge için -42°C. Peki W değeri soğuktaki akışkanlığı gösteriyor ise 0 ne demek oluyor? Bu ancak sentetik yağlarda kullanılabilen ve akma noktası değerini yaklaşık bir 10°C daha düşüren bir yapıya işaret ediyor. Mesela Castrol Edge 0W-30 yağın akma noktası -57°C. Tabii bu yazılanları okuduktan sonra (kinematik) viskozite@100°C değeri daha yüksek olan yağı kullanmak motor için daha uzun ömür demektir diyebilirsiniz ve kanaat olarak haklı da olursunuz. Ancak birincisi iyi yağların maliyeti göreceli yüksek ve ikincisi motor ömrüne olan katkısını kanıtlamış nesnel bir çalışma yok. Bilmem açıklayıcı oldu mu ve Samet bunları bir de eniştenle tartış bakalım

yanlış bilgilendirmişler. küçük rakam soğuktaki(w=winter=kış) büyük rakam sıcaktaki vizikoziteyi (sizin tabirinizle inceliğini) belirtir.

ne demek açıklarız zaten yardımcı olmak için paylaştık değilmi? geri vitese takınca direk kamera açılıyor ama isterseniz cihazın menüsünden kendinizde herhangi bir anda kamerayı çalıştırabilirzisiniz. geri vitese taktığınızda kamera çalışırken ekrana dokunduğunuzda ekran bu sefer sensörleri gösteriyor tekrar dokunduğunuzda kameraya geçiyor kamera üzerinden şefaf bi görüntü arasıra çıkarak sensörleride gösteriyor ama onu tam çözemedim çünkü onu sanırım sanı isteyince yapıyor bir herhangi bir anda sensörleri görmek isterseniz aracın park sönsörlerinin sesini açıp kapamaya yarayan düğmeye basıncada sensörleri gösteriyor. teşekkür ederim hüseyin bey, eskisine göre tuşlar daha yumuşak teşekkür ederim bekir bey,

Hazır konu açılmışken hafif jant ve lastiğin ne avantajı olur onu da konuşalım... Ebad değişikliğinden kaynaklanan farkları göz ardı edersek: Hafif jant/lastik kombinasyonu Konforu arttırır: Yürüyen aksamdaki hareketli kütlenin kaportadaki hareketsiz kütleye oranı ne kadar düşük olursa konfor o kadar fazla olur. Ayrıca amortisör ve yaylara daha az yük biner, hareketli aksamın ataleti düşer ve tepkimeler hızlanır. Yol tutuş düzelir: Özellikle bozuk yollarda yürüyen aksamın hafiflemesi tepkimeyi hızlandıracaktır, gerek direksiyon hareketlerine tepkime gerekse yolu takip etme konusunda hissedilir düzelme sağlar. İvmelenme ve frenleme performansı artar: Hareket ettirilmesi/durdurulması gereken kütle ne kadar fazla olursa gerektirdiği tork da o derecede fazla olacaktır. Genel ağırlık azalmasına bağlı benzin tüketimi de azalır. Son hız jantın aerodinamiğine bağlı olduğundan ebadla çok değişmese de jant büyüdükçe aerodinamide bozulma söz konusu olup genelde son hızda hafif bir düşme gözlenebilir. Çoğumuzun büyük jantları görsel nedenlerle taktığını düşünüyorum. Ucuz olsun diye replikalara da ilgi gösteriyoruz ister istemez. Amam bazen ağırlık dezavantajı nedeniyle kayıplarımız da olabiliyor. Görsellik ile işlevsellik arasındaki dengeyi gözetmek lazım diyorum. Tabii farklar kolay hissedilmeyecek düzeyde ve bu nedenle pratikte önem taşımayacak düzeyde olabilir, yine de bilinçli olmakta yarar var. Ben tekerlek başına +6,5kg yük getirecek bir değişimi görsellik adına yapmazdım örneğin, ama herkeşin tercihi kendine...

http://www.youtube.com/watch?v=g3FFNNsSoyk

Dizel tercih etmelisin gibi gözüküyor.....LPG ile uğraşmak yerine......

Hb opak tdci titanium Smart Alacaksın

Koltuk kumaşlarınız kolay yıpranmayacak ve leke tutmayacak özelliktedir ve en az 10 sene sorunsuz gider. Hal böyle olunca tuhaf tuhaf kılıflarla ikinci sahibi için koltuk koruma amaçlı masraf etmenin mantığı benim için yoktur.

Zeki Bey birincisi aracınızı sadece yazın kullanmıyorsunuz. İkincisi motorunuzun etkili bir soğutma sistemi var ve dış ortam ısısı 30 derece bile olsa motor ısısını güvenli yağlama sağlanacak düzeylerde tutuyor. Ayrıca yüksek viskoziteli yağlar ilk çalışma esnasında kalın oldukları için motora göreceli daha çok zarar verebilirler. Sıcak havada kalın yağ kullanılır görüşü pek geçerli değil günümüzde. Ancak motoru uzun sürelerle çok yüksek devirli kullanıyor ve aşırı zorluyorsanız istisna yapabilirisiniz. Ford kullanılacak yağların Avrupa Otomobil Üreticileri Derneğinin ( European Automobile Manufacturers Association - ACEA) 2008 yılında tanımladığı A5/B5-08 standartını karşılamasını talep ediyor. Ayrıca kendi belirlediği standartlar var, WSS M2C913-C (bir önceki versiyon B idi) ve WSS M2C925-B. İlki hem dizel hem benzinli için ve 5W-30 değerinde, ikincisi ise tasarruf öncelikli, dÜşÜk sÜrtÜnmeli 5W-20 ve sadece benzinliler için. Bunlardan şaşmayın derim.

Bu bahsettiğiniz olay yanlıştır. motor yağlarının üzerinde yazan o rakam ve harfler,yağın soğukta ve sıcakta gösterdikleri SAE viskozite derecesidir. Test derecesi 0fahrenayt ile 210fahrenayt arasındadır.celcius olarak (-17.7c-98.88c)dir. -17 derecede 10SAE derece viskozite 98derecede 40 SAE derece viskozite 10w/40 Burda yazan w harfine takılmayın o soğukta olduğunu göstermek içindir. İngilizce olarak kış (winter) kısaltmasıdır.