Liderlik Tablosu

Pezevenk arabasi gibi olmus...

Klavye de sola cekiyor galiba

koy arabaya birtane ; turbolu dersin

Merhabalar. Öncelikle zorlu, karlı ve don tutmuş yolların ardından sağ sağlim Edirne' ye geri döndüm. Focus club forumdaşım kardeşimin benim için otobana çıkıp beni görmesi çok güzeldi. Buradan Fatih' e tekrar teşekkür ediyorum. Seninle tanışmak bir zevkti kardeşim. Yarınm saatlik sohbetimiz, içilen çaylar kahveler yorgunluğumu aldı. Hele güleç güzel yakışıklı bir forumdaşla focusu alalı daha 36 saat olmuşken görüşmek ve araçla ilgili izlenimlerimi paylaşmak harikaydı. Fatih' çim Edirne' den bir isteğin olursa lütfen söyle. Bir ara adresini gönder bana özelden

Hocam otomatik olmazsa olmazım maalesef. Zaten dizelin de otomatiği yok. Kaldık mı duvarın arkasında yine

Abicim aynen öyle ben acelem olduğu zamanda çok hızlı kullanmam veya trafikte makas ata ata saçma sapan gitmem hızlı kullanmıyorum Ama doğrudur dediğin bu arabanın frenleri bu güce illaki az gelecektir bunu test etme şansım olmadı öyle bir duruma da düşmedim hatta şöyle bir durum var şu zamana kadar ani bi fren yapma durumunda hiç bi zaman kalmadım direksiyona oturduğum günden beri Yok abicim tabi sorabilirsin. Tüketime gelince benden farklı düşünenler var araba bu altı üstü 4 teker ben bu arabayı övme gibi bi gayem yok olmazda zaten Teknik verileri ş.içi 6 ş.dışı 4 litre. Ben 120 ile gidince 4.0 yakıyorum şehir içinde şu an ortalamam bu havalarda dün baktım 5.2 Yol bilgisayarımda sapma var doğrudur geçen bi memleket seyahatimiz oldu orda test etme imkanı buldum göstergemde 4.4 gösterirken depo ölçümünde 4.8 falan ölçtüm yani 0,4 lt eksik gösteriyor. Her arabada bu kadar olduğunu söylüyorlar Şimdi ben şehir içinde 2k deviri geçmiyorum çünkü motorda atmosferik hissi oluştu bu hacimden veya yazılımdan sonra max torkun daha alt devirlere düşmesinden kaynaklanıyor olabilir Benim ekonomi için yaptırmadım yapana söyledim ona göre ayarladı. Dip gazda siyah duman var yani çiğ atıyor mazotu. Bu da çok yakmasını etki ediyor dip gaz gidersen normaline göre 1-2 litre fazla yakar sanırım. Motora zararına gelecek olursak; dizel motorlar çok dayanıklı benzinliler için bunu söyleyemem motor içine bi sıkıntı olmasından korkmuyorum Turbo daha yüksek devirde döndüğü için zamanla balansı kaçabilir buda ötme yapar revizyona gidersin. Ben soğukken asla gazlamıyorum ve stop ederken bekliyorum 1 dakika. 10 bin km oldu hala turboda bi problem yok birazda şans işidir bu sıfır arabanın turbosuda bozulabilir bilinçsiz kullanımda. Revizyonu 300 lira gibi bişey. Sağlam güvenilir bi yerde yaptırılmasını sıfır turbo değişimine tercih ederim. Sıfır çin malı turbo alacağıma daha kalite tamir kitleri ile revizyon ettiririm Fazla torktan dolayı debriyajım kaçırıyor benim. Baskı-balatanın ömrünü kısaltıyor. Ama bununda bi çözümü var bronz balata çaktırıyorsun onu da çözmüş oluyorsun Tabi bunlar zevk işi uğraş işi. Her zaman problem çıkacak diye bi kaide yok. Soft dumansız bi yazılımla hem yakıtın düşer hem güçlü arabaya binersin. Dediklerim kişiden kişiye değişir herkes farklı düşünebilir ama ben bir daha araba alırsam dizel alırım chip tuning yaptırmadan da binmem İyi günler.

aslında 0 arabanın motoru nu oynamak degıl amacım sadece merak edıp sormusdum dedıgınız gıbı yapılmayacak bısey yok sonucda kul yapımıı bunlar yınede teşekkurler.

Metehan bey, aldığınız araç piyangodan mı çıktı merak ettim şuan.. Umarım yanlış anlaşılmam. Turbo uyumlumu denilecek birşey değil yani sök - tak - çalışsın gibi birşey değil ciddi masraf ile turbo eklenir.

Yeni Mustang Karşınızda Videolara geçmeden birkaç teknik detay ve Yeni Mustang 50.Yılına giren Mustang Yeni Şık tasarımı, Yenilikçi Teknolojileri ve Birinci Sınıf Performans sunmaktadır. Abd pazarında ki motorlar (Europe motorları 5.0 ve 2.3 EB) -Güçlendirilmiş 5.0 litre V8 (420 beygirden fazla olacak) -Güçlendirilmiş 3.7 litre V6 (en az 300 beygir) -ve Tamamen yeni 2.3 Ecoboost (Projesi; 309 hp 407 Nm gibi) ile sunulacaklar. - Sürücüler daha yumuşak (pürüssüz) elden geçirilmiş manuel vites ile alabilecekler ayrıca otomatik isteyenler de elden geçirilmiş otomatik vites seçimi yapabilecekler ve direksiyondan kulakçıklar ile de değişim yapabilecekler. Mustang yeni performans ayarlarına sahip; Dünya çapında kriter olabilecek birinci sınıf yol tutuşa sahip olacak ve daha hassas direksiyon kontrolü ile geliştirilmiş sürüş konforu vaad ediyor. Aracın tavan yüksekliği azaltılarak daha geniş bir duruş sağlanmış ayrıca daha geniş arka çamurlukları mevcut. Yeni Mustang da daha dik eğimli ön ve arka cam kullanılmış. Trapezoid ızgara ve Köpekbalığı ısırığı tasarımı da diğer detaylarını oluşturuyor. Yeni Mustang artık görmeye alıştığımız bazı sürücü destek sistemleri de mevcut olacak bunlardan birkaçı; Çapraz trafik uyarı ile Kör Nokta Bilgi Sistemi Adaptif Cruise Control SYNC AppLink New Mustang Exterior Design - Yeni Mustang Dış Dizayn New Mustang Interior Design - Yeni Mustang İç Dizayn Mustang Materials Colors - Yeni Mustang Malzeme ve Renkleri RESMİ AÇIKLAMA Ford, Avrupa pazarına yönelik Yeni Mustang’i görücüye çıkardı: Yeni Mustang Şık bir Tasarıma, İleri Teknoloji unsurlarına ve Birinci Sınıf Performans özelliklerine sahip ● Ford Motor Company İcra Kurulu Başkanı Bill Ford, Avrupa pazarına yönelik yeni Mustang’i tanıttı; Yeni Mustang, neredeyse 50 yıllık üretim geçmişinden sonra bölgede satışa sunulacak ilk Mustang modeli olma özelliğini taşıyor. ● Yeni Mustang, eş zamanlı görücüye çıktığı dört kıtadaki altı şehirden biri olan İspanya, Barselona’daki özel “Go Further” etkinliğinde basın mensubu, bayi ve çalışanlardan oluşan bir izleyici kitlesine tanıtıldı. ● Yeni Ford Mustang’in Fastback ve Convertible modelleri, birinci sınıf performans ve geliştirilmiş özellikler vaat ediyor; aracın şık tasarımında, klasik Mustang’in karakteristik tasarım unsurları korundu. ● Yeni Mustang, 5.0 litrelik V8 motorunun yanı sıra yakıt tasarruflu yeni 2.3 litrelik EcoBoost motoruyla da Avrupalı tüketicilere farklı motor seçenekleri sunacak. En son teknolojiyle geliştirilmiş süspansiyon, birinci sınıf yol tutuş, hassas direksiyon kontrolü ve sürüş konforu sağlamak için optimize edilmiş; yenilikçi teknolojiler, geliştirilmiş kontrol ve bağlantı özellikleri sunuyor. Ford Motor Company, yaklaşık 50 yıllık üretim geçmişinde Avrupa’da satışa sunulacak ilk Mustang’i modelini görücüye çıkardı. İcra Kurulu Başkanı Bill Ford Yeni Mustang’i, Ford’un İspanya’nın Barselona şehrinde düzenlenen özel “Go Further” etkinliğinde basın mensupları, bayiler ve çalışanlardan oluşan 2,500 kişilik bir izleyici kitlesine tanıttı. Barselona, Yeni Mustang’in eş zamanlı olarak beğeniye sunulduğu dört kıtadaki altı şehirden biri olma özelliği taşıyor. Yeni Ford Mustang’in Fastback ve Convertible modelleri, bir yandan Mustang’in yarım asırlık mirasını ve dünyaya mal olmuş ikon statüsünü kucaklarken, diğer yandan birinci sınıf performans seviyesi ve geliştirilmiş özellikler vaat ediyor. Yeni Mustang, birinci sınıf performans, sürüş dinamiği ve kullanılabilirlik unsurlarından yola çıkarak geliştirildi. Mustang, sürücüsüne kolaylık sağlayan önemli ileri teknolojik özellikleri de içeriyor. Ford Avrupa Pazarlama, Satış ve Servis Başkan Yardımcısı Roelant de Waard: “Yeni Mustang, heyecanla beklenen araçlardan biri, Avrupalı sürücülere, gerçeğini deneyimleme fırsatı sunacağımız için çok heyecanlıyız.” Şüphe götürmez bir şekilde Mustang Ford Mustang’in gerek Fastback gerekse Convertible modellerinin yepyeni tasarımında, aracın gerçek karakteri yansıtılırken, çağdaş bir yorumla uygulanan şekillendirilmiş uzun ön kaput ve kısa arka bagaj kapağı gibi klasik Mustang’lerin kilit tasarım unsurları da tasarımda korunuyor. Ford Amerika Tasarımdan Sorumlu Direktörü Moray Callum Yeni Mustang ile ilgili şunları söyledi: “İlk izlenim için elinizde bir tek şans vardır ve bu aracı gördüğünüzde güçlü ve gerçek bir Mustang’le karşı karşıya olduğunuzu bilirsiniz”. Yeni Ford Mustang’i bir dizi karakteristik tasarım özelliği tanımlıyor. Bunlar: · Düşük tavan yüksekliği ve geniş duruş · Dik eğimli ön camın ve arka camın kazandırdığı zarif yan görünüş · Üç boyutlu, üç çizgi halindeki arka aydınlatmalar · İkonik aracın imzası niteliğindeki köpekbalığı burnu şeklindeki tamponun çağdaş yorumu Üstü açılır Ford Mustang sürücüleri, araca lüks bir görünüm ve sessiz bir kabin kazandıran, çok katmanlı yalıtımlı, kumaş açılır tavanı beğenecekler. Açılır tavan, açık havada sürüş keyfi için katlandığında zarif bir görünüm sunuyor. Geniş, anlaşılması kolay gösterge paneli, araçla ilgili bilgileri, havacılık endüstrisinden ilham alan geniş kabinde, sürücünün hemen önünde yer alacak şekilde gösteriyor. Ergonomik ve dokunsal anahtar ve düğmeler ise kontrol kolaylığı sağlıyor. Aracın genişliği ve yeni arka süspansiyon, geliştirilmiş omuz çizgisi, artan oturma alanı ve iki golf çantasını alabilen kullanışlı bagaj alanı gibi özellikleri destekler nitelikte. Mustang deneyimi Ford Mustang’in görünüşü, sürüşü ve sesi, insanın içgüdülerine hitap eden deneyimin vazgeçilmezleri. Ford Mustang, Avrupalı sürücülerin sürüş dinamiği beklentilerini karşılamak için geliştirilen üstün motor seçenekleri ve şasi konfigürasyonları sunuyor. Ford’un beğeni toplayan ve 426 PS’den fazla güç ve 529 Nm tork sağlayan 5.0‑litrelik V8 motoruna, Mustang’e en yeni teknolojiyi getiren 2.3 litrelik EcoBoost motor eşlik ediyor. Tamamen yeni EcoBoost motor, turbo besleme performansıyla, Avrupalı müşterilerin yakıt tasarrufu ve CO2 emisyonları alanındaki taleplerini karşılıyor. Mustang Baş Mühendisi Dave Pericak: “EcoBoost motor, geniş, kesintisiz ve düz tork eğrisiyle, bir Mustang sürücüsünün aracını virajlı bir yolda keyifle veya performanslı kullanımda motordan beklediği performansı sağlıyor.” Mustang’in 2.3-litrelik EcoBoost motorunda, elverişli performans sağlaması için, doğrudan enjeksiyon sistemi, değişken egzantirik zamanlaması ve turbo besleme sistemi gibi özellikler kullanılıyor. Benzersiz bir emme manifoldu ve turbo besleme gövdesi sayesinde araç, 309 PS’den fazla tahmini çıkış gücü ve 407 Nm torkuyla, Mustang sürücülerinin performans beklentilerine yanıt veriyor. Otomatik şanzıman seçeneğinde, tercihlerini kullanım bulunuyor. Avrupa’daki Mustang sürücülerini ayrıca, birinci sınıf 12 hoparlörlü bir ses sistemiyle birlikte orta konsolda 8 inçlik renkli bir navigasyon sistemi bekliyor. kolaylığı veya kontrolden yana kullanmak isteyen sürücüler için, direksiyon üzerine entegre vites kumanda kulakçıkları bulunuyor. Gerçek sürüş meraklısı için Mustang Yeni Ford Mustang, bütünüyle yenilenmiş ön ve arka süspansiyon sistemlerine sahip. Öndeki yeni alt çerçeve, ön yapıyı güçlendirirken hacmi azaltıyor ve yol tutuşunu desteklerken aynı zamanda sürüşe katkıda bulunan daha tahmin edilebilir bir direksiyon kontrolü için güçlü bir temel sağlıyor. Öndeki yeni çift noktadan bağlı MacPherson süspansiyon sistemi, büyük ve güçlü frenlerin kullanımına imkan tanıyor. Avrupa’da hem 2.3‑litrelik EcoBoost hem V8-motorlu GT Mustang modellerinde, standart sunulan 19-inçlik jantların arkasında performans fren paketleri yer alacak. Arkada, tamamiyle yeni, entegre bağlantılı bağımsız bir arka süspansiyon yer alıyor. Geometri, helezonlar, amortisör ve burçların hepsi bu yüksek performanslı uygulama için özel olarak değiştirildi ve buna uygun hale getirildi. Bu özellik ile araç, Avrupa yolları ve yüksek hızda sürüş kültürüne çok uygun. Yeni alüminyum arka bağlantılar, yaysız ağırlığı azaltarak geliştirilmiş sürüş ve yol tutuş özellikleri sunuyor. Akıllı teknolojiler Yeni Mustang, sürücülere, istedikleri geliştirilmiş bilgi, kontrol ve bağlantı özelliklerini onların istedikleri zaman kendilerine sunan yenilikçi teknolojiler içermektedir. Virajlı bir toprak yolda veya hafta sonunda pistte geçirilen bir günde sürücü, dilediği her an mükemmel Mustang’i yaratmak için konsoldaki anahtarlardan yararlanarak ve mevcut Seçilebilir Sürüş Modlarını (Selectable Drive Mode) kullanarak direksiyon dönme direncini, motor yanıtını, şanzımanı ve elektronik stabilite kontrol ayarlarını hızlı bir şekilde ayarlayabilir. Ford tarafından geliştirilmiş ileri düzey stabilite kontrolü, aracı yolda tutmak için bağımsız motor gücünü ayrı ayrı tekerleklere yönlendiren dinamik tork kontrolü gibi sistemlerle yeni Mustang’in dinamik özelliklerini azamiye çıkartmak için uyumlu hale getirildi. Yarış pistinde gaza basma zamanı geldiğinde Mustang GT’nin manuel şanzıman seçenekleri, sürücülere her zaman yumuşak ve tutarlı kalkış deneyimi yaşatan standart kalkış kontrol özelliğini içeriyor. Geliştirilmiş sürücü yardım özellikleri arasında, sürücülere eğlenme seçeneklerini kontrol etme imkanı tanıyan Dokunmatik Ekranlı ve Ses Kontrollü standart Ford SYNC teknolojisi Mustang’in 50 yılı Orijinal Ford Mustang, 17 Nisan 2014’te pazara çıkışının 50’inci yıl dönümünü kutlayacak. Mustang Amerika’da Flat Rock Fabrikası’nda üretilmeye devam edecek. “Daha birinci günden eğer yeni bir Mustang üreteceksek bunu doğru bir şekilde yapmamız gerektiğini biliyorduk” diyen Pericak sözlerine şöyle devam ediyor: “Tepeden tırnağa, hızlı, mükemmel görünen, zarif ve randımanlı, yeni bir Mustang yarattık. Bunu yaparken, bütün dünyada insanların yıllarca Mustang’le ilişkilendirildikleri o vahşi çekicilikten hiçbir şey kaybetmedik.” Konuyu Paylaşmayı unutmayınız

valla frontlines vardı oynadığım güzel bir oyundu. da ben askere giderken battlefield 2 çıkmıştı oynayamamıştım. battlefield 3 ve 4 var onları oynayacam ama benim en beğendiğim oyun opration flashpoint : dragon rising harika bir oyun arma 3 gibi pek sınırı olmayan baya gerçekçi bir oyun. arma 3 ü oynamadım ama birçok videosunu izledim güzeldir. onun haricinde bilmediğin bir oyun olacağını sanmıyorum

arabadan bir şey almaya gittim...aklıma geldi.. bu konudaydı sanırım aktif ön ızgara geçti...bi denedim çalıştırdım arabayı kapandı...stop edince açıldı..

Otomatik Mesaj Bu konu, "Otomobiller Hakkında → Bakım - Servis & Yedek Parça" kategorisinden "Focus Garajı → Focus II → Mk2- Sorular ve Sorunlar" kategorisine taşınmıştır. Lütfen konu açmadan önce uygun yeri bulmaya çalışalım. Saygılarımızla, Focus Club Tr Yönetimi

Varta kraldır, orjinalinden daha uzun süre kullanacağınıza garanti veririm. 77 amper 760cca 220 tl

en iyisini alma isteği bence

aynı olay benim başıma gelmişti, Takviye ile çalıştırdık.. zaten ömürleri bu kadarmış 4-5 en iyisi. Servisi aradım işcilikle orjinalini 285 e takıyorlarmış... er-ol oto. aradım yokmuş akü onlarda..babam sağ olsun beklemeden gidip çelik akü taktırmış 170e. garanti belgesinde mutlu falan yazıyordu iyi dedim barı. forumlarda mutluyu önerende var önermeyende ama yiğit akü ve incide başa oynuyanlardanimiş eğer 200e mutlu falan takılacaksa 85 daha verir ford marka taktırırm daha iyi. bu arada sordum orjinalin markası ne dedi ford kendi aküsü boş falan demedi bende bakmadım üzerinde boş yazıyor mu diye

Mutlu akü bir numara

Bosch tercih ederdim servis ağı çok geniş garanti durumunda heryerde Bosch akü satıcısı mevcut...

ben olsam servisinde orijinal aküsünü tatırırım,sanırım 200 lira civarıydı.ama varta da iyidir.

Bombaaaaa yıkıldım buna gülmekten )))

Bu aracin videosu meshur taksici kardesimin kaplama ile ilgili basliginda mevcut bu arac kac yildir satilmadi gitti

Dünya paralar veriliyor, borca giriliyor, sıfır araba alınıyor ve daha en baştan böyle bir sorun oluyor. Bende olsam gıcık olurdum böyle bir durumda. Bu olay işin ciddiyetsizliğini gösterir. Bence sıfır arabada böyle bir hata yapma lüksleri yok.

Şaka şaka Fusion gelmiş muhtemelen yabancınındır Türkiye'de nasıl durmuş ? Foto İnternetten Alıntıdır.

servisin bana uzakligi 50 km aradim soledim gel bakalim dediler. o yuzden 200 km yol yaptim. klavye de sola cekiyor dediginiz gibi :-) telefondan yazdigim icin oluyor affola

Ulen ikisi de aklıma geldi, yazayım dedim, yazılmış bile..

Sonra bazı modellerden çıkarttılar Cem Abi bu ızgarayı ; bende o yüzden sordum arkadaşa onda yoksa fark oluyodur ısınmada mutlaka.

@İsmail Hakkı Karadağ, güle güle kullanın. 18" jant ofseti uygun olduktan sonra (ET 40-45 civarı) standart pek sorun yaratmayacaktır. Haliyle lastik ebadını önerilen değer olan 235/40-18'e çevireceksiniz. Bu lastiklerle direksiyon tam çevrildiğinde özellikle hafif bir yükseltiye çıkarken lastik çamurluğa sürtebileceğinden Almanya'da fabrika çıkışı tur sınırlayıcı monte ediliyor. Ancak forumda 18" jantı alçaltılmış yayla dahi kullanan ve sorun yaşamayan üyeler var. Lastik taban genişliği ve yanak eninin azalması nedenleriyle: 1. Yolda çizgileri takip eder 2. Benzin tüketimi biraz artar 3. Süspansiyon konforu biraz azalır 4. Tutunma hem kalkışta hem virajda iyileşir Hiçbiri ciddi rahatsız edici düzeyde olmaz.

Astarı kılıfını geçecek bir uygulama olur, bence illa ki turbo olsun diyorsanız satıp orijinal turbolu bir araç almanız daha mantıklı...

Atmosferik aracınız Turbo uygulanabilir neden olmasın. aşağıdaki liste ile turbo intercooler borular silikon hortumlar turboya uygun monifold(bulmanız zor duratec'in direk kitleri olmayabilir özel yaptıracaksınız) downpipe veya komple egsoz sistemi. Kısa ve düz borular . westegate(turbonuzda dahil olursa gerek yok) enjektörler yeter mi bilmem uygun enjektör bulacaksınız yakıt pompası beyin bunlarda bi nevi takip etmeniz gereken göstergeler olabilir arıza ve arıza durumunda; egt,afr,basınç,yağ,hararet göstergeleri Bunlar dışında güçlendirilmiş debriyaj seti, diskler vs girer işin işine maliyet olarak 8-10 arası tutar tabi 5-6 bin liralara kadarda düşürebilirsiniz bu maliyeti kolay gelsin

Valla hem 1.6 hem benzinli hem turbolu hemde 125ps motor olsaydı o motora turboyu neden koydun arkadaş derlerdi.

Anladığım kadarıyla bizi fena yiyosun Mertcan...

Bu bilgi işleri değiştirir

Araçta herhangibir sorun yok. Çalışma olayı zaten eğer ısıtma gerekirse çalışmaz sizi bekletir.

Hararetin geç kalkması dizel araçlarda normaldir. Yolculuk esnasında hararet düşüyor mu ? Düşüyorsa termostat' ta sıkıntı olabilir. Diğer bahsetmiş olduklarınız normal sıkıntı yok.

Mustafa bey geçenlerde taksiye bindim 60 tl ücret ödedim ama taksi şöförü benden 60tl+ 10tl daha vereceksiniz dedi bende neden diye sorunca 1 adet valiziniz var bagaj parası alıyoruz dedi..Bunun yasal bir gerekçesi var mı yoksa taksici bizi mi işletti ?

Peee ))

Allah Allah, benim hatırladığım en az üç başlıkta bu arabayı konuştuk, mesela Hala ilk defa görüyormuş etkisi yaşatması ilginç... Avrupa'da çıkarabilseler ilgi görecek ama beceremediler bir türlü...

arkadaslar bi gerçek var ki bizim üni.lerımızde bilim adamı yetiştirilmiyor..hocaların bi kısmı kendi yayınlarına kafayı takmıs derslere asistanlarını sokuyorlar bir kısmı da hangi sektörde çalısıyorsa o sektörle iletişim halinde olup sektörün sorunlarına yönelik çözüm getirmek yerıne bahsettiğiniz siyasi olaylarla ugrasıyor,başörtüsü zart zurt olaylarla ugrasıyor bunlara aleni yada el altından destek vermekle meşgul..elbet işiyle ugrasıp memleketıne faydalı işler yapanlar var onları ayrı tutmak lazım..ama ne yazık ki çogunlugu böyle...ben kamu sektöründe çalısıyorum bugune kadar ne gördum ne duydum fakultelerın sektörle ilgili sorunlarda bize veya vatandasa çözum önerısı sundugunu..toplantılara dahi çagırıyoruz gelmıoyrlar..farklı sebeplerı olmakla birlikte cogunlugunun kendını bi çok seyin üstünde oldugunu düşündüğünden kaynaklandıgını düşünüyorum,millet için orada var olduklarının fakında bile değiller..ayrıca merak edıyorum o listede ilk sıralarda olan yabancı üni.lerde de bizim ki gibi bir sistem var mı??eger var derseniz onlar daha akıllı ve daha çalıskan da bizde mi sorun var,öyle ki hep deriz milletımız akılldır,dogrudur,dürüsttür,çalışkandır??nerde??

FOTOĞRAF LİNKLERİ ÖLDÜĞÜ İÇİN GÖZÜKMEMEKTEDİR. Merhaba, Bugün Bora Bey ile buluştuk, Yeni ekranını tekrar açtık içini temizledik...Şimdi tekrar resmedelim Önce Akü'nün Eksi kutbunu söküyoruz. Direksiyon üstü deri bir parça var onu kendimizi çekip çıkartıyoruz. Bu cetvelin girdiği yerde tırnak var oraya bunun benzeri birşey sokarak tırnağı kurtarıyoruz sonrasında ise kadranı kendimize çekiyoruz. Gördüğünüz tırnaklarını sökmeniz gerek içini açmak için Ekrandan arabaya giden PİN kısmı..çıkarmak için üst'deki tırnağa bastırılır ve üstdeki halka kenara çekilir Kadranın modeli ve arka kısmı Kadranın vidası bu tür tornavida ile açılıyor Yeni Ekrandan Görüntüler

Beğenildi puanını 1 puan kırıyorum