Liderlik Tablosu

Bugünde bana nasip oldu İzmir Oto Koç da

Orijinal versiyonunu da çok severdim ama bu müthiş olmuş, dans etmek için, araba kullanmak için ve ... Yol müziklerine devam:

http://youtu.be/N2y3keBf3LQ

İlk defa tdci kulannan arkadaşlara nacizane önerimdir. Önceki aracımdan öğrendiğim bir bilgiyi paylaşmak isterim.Ustaların ve abilerimizin ekliyecekleri varsa sevinirim. Tdci motorlarda her kullanım öncesi veya kullanım sonrası makul bir süre bekleme yapılıp sonra aracı hareket etttirmeli veya motoru stop etmeliyiz. Çoğu kimsenin bildiği gibi aracımızı çalıştırır çalıştırmaz hareket etmeyiz.Bir müddet beklenir ki yağ mororun her yerine iyice nüfüs etsin motor ve turbo kullanım sıcaklığına erişsin(yada en azından sürtünme aşınmaları ortandan kalksın) Şimdi ise çoğu kimsenin bilmediği benimse ilk tdci motor kullanmaya başladığımda öğrendiğim turbodan geçen yağ buharının turbo yataklarını daraltmaması için alınacak önlem. Şöyle açıklamam gerekirse.Siz aracınızı kullanırken turbodan her gaza yüklendiğinizde yağ buharı geçmektedir.Siz seyahat sonrası(özellikler uzun seyahatler sonrası) aracınızı durduğunuz gibi stop ettirdiğinizde turbodan daha önce geçen yağ buharının kalıntıları temizlenmeden turbonun içine yapışıp kalır.Siz tekrar sabah gelip aracınızı çalıştırdığınızda o yağ buharı çoktan turbo yataklarına yapışmış halde kalır.Tabiki bir kereden bir şey olmaz ama siz bunu hergün yaparsanız yaklaşık 50 bin 60 bin km lerde orada biriken yağ buharı kalıntıları o kadar fazla yer kaplamaya başlarki ya turbonuz dönecek yer bulamaz yada içindeki pervane zarar görür.İşte bu durumda inşallah aracınızın garantisi devam ediyordur.Bu durumdan kurtulmak için yapılacak işlem çok basit aracımızı stop ettirmeden önce kısa seyahatler için 30 veya 60 sn Uzun seyahatler sonrasındada 2 veya 3 dakika gaza basmadan aracı rolantide çalıştırmak.Önceki aracımı hep bu şekilde kullandım aracı alan arkadaş turbosuna baktırmış bana sen turboyu değiştirdinmi diye sormuştu. Çok iyi durumda görmüş ustası turbonun durumunu bu yüzden özellikle bana teşekkür etmişti. Ben bildiğim kadarı ile açıklamaya çalıştım dediğim gibi daha iyi bilen ustalarımızdan yanlışım varsa düzeltmesini yada ekliyeceği varsa eklemesini rica ederim.

merhaba, sıfır aldığım aracım 2013 focus sedan benzinli. 1 hafta kadar önce ilk defa depoyu fulledim. depo 39 litre aldı ve taşmaya başladı. pompa tabancası atmadı. kullanım kulavuzunu eve geldiğimde inceledim. ve 1. Açmak için kapağa bastırınız. Kapağı sabitlenene dek tamamen açınız. Not: Yakıt tabancasını yerleştirdiğinizde, tabanca ebadının doğru olduğu tespit edilirse yay yüklü bir engelleyici açılır. Bu özellik, depoya uygun olmayan bir yakıt doldurulmasını önlemeye yardımcı olur. 2. Yakıt tabancasını, tabanca A üzerindeki ilk çentik içeriye girene dek sokunuz. Yakıt borusu deliğinin kapağına dayanacak şekilde tutunuz. UYARI Yakıt tabancası ikinci kez durduktan sonra yeniden yakıt doldurma işlemini durdurunuz. Fazladan doldurulan yakıt, depo içindeki genleşme boşluğunu doldurarak taşmaya yol açar. Yakıt sıçramaları diğer sürücüler için tehlikeli olabilir. şeklinde yazıyor pompacı acaba tabancayımı yanlış yerleştirdi. yada tabancamı bozuk. benzin alırken dikkat etmem gereken bir şey varmı.? başına böyle bir olay gelen varmı? selamlar.

İlginizi çekebilir.

Merhaba arkadaslar, Gecen gun aracima carbon clean ve manifold temizligi yaptirdim ve her aracimda oldugu gibi focustada daha onceki sahibi hic yaptirmadigi icin temizlik sonrasi inanilmaz degisiklikler oldu. Degisiklikleri su sekilde siralayabilirim, - Dizel oldugu icin motorun gurultulu calisma sesi bir hayli kisildi - Rampa cekisinde siyah duman ortadan kalkti ve ataklasti - Yakit tuketimim normal seviyelere geldi. ( oncesinde 8.7 suanda 6.6 ) Bunlarin hepsini bir siraya koyunca gercekten carbon clean ve manifold temizliginin her 45.000 bakiminda yapilmasi gerektigini bir kez daha anladim. Not; Carbon clean ve manifold temizligi islemini kesinlikle yakita ve motor yagina koyulan katki maddeleri ile yaptirmayin. Cihaza baglanarak 45dk 1 saat suren bir islemdir. Diger urunler yalnizca yakit deposunu ve yağ karterini temizler motora bu denli bir faydası yoktur.

Stage 1 iyidir

Var fakat foruma uğramaz oldu siyah sedandi hatta ismini hatirlayamadim. 18" peugeot jantlari takmisti Aslinda tecrubelerini yazsa guzel olur

2013 de yaptıranlar da var.

boş olsa da razıyım. Sürüş mekanikleri yeter. Sadece yan için 116d de başarılı aslında.

BMW dizellerde 177 ve 184'lükerde BBC'nin yaptığı habere göre zincir sorunu var. Herhangi bir arabada olma ihtimali tamamen şans işi, yine haberde yazdığına göre 1000 sterlinden başlıyor çözümü. e90 öncesi dizelleri önermiyorlar malesef, 163 beygirlikler performans olarak geride kalsalar da tüketim olarak başarılılar. Ama sonuçta yüksek km'li turboluların masraf çıkartma ihtimali var turboları yeni değişmediyse. LCI E90'ların fiyat aralığı çok yüksek kalmıyor mu?

Her türlü güzel müziği dinlerim Mesela bunu duyunca nerede olursam olayım oynamaya başlıyorum, adeta bir tik tetikleyici... Florence & THe Machine dedin mi bunu başa yazarım, daha önce de paylaşmıştım...

Bu tarzdan hoşlanıyorsan eğer abi çokça paylaşabilirim. Aslında kendimede bir liste yapayım istiyordum. Favorilerim hazırda liste halinde Buyrunzz http://www.youtube.com/ watch?v=WbN0nX61rIs&list=PLo9B8e6io0mEBEyrOwSTybkr5WzkMs2t3 Not: linkdeki boşluğu düzelterek browserdan deneyiniz

Ben bu yeni sistem depo kapağını 2008'den bu yana kullanıyorum. Tabanca attıktan sonra depoyu doldurmaya devam etmeye çalışan pompacıları saymazsak sorun yaşamadım. Onlardan da artık fazla kalmadı.

10 yıl geçse de sorun çıkmaz bakımlara girsin yeter

Bende de hiç olmadı. 100den fazla fulleme ve en az 10 farklı istasyondan almışımdır. Hepsi Opet....

Pompayı yukarıya kaldırınca erken atıyor, yatık yapınca taşıyor, focusun deposu sorunlu bence.

Walla nerdeyse iki yıl oldu, hiç taşmadı tabii hep 100tl lik aldığımdan olmasın..:):))):)))))heheheheheheheheh

Yok öyle bir şey... Pompanın yanlış oturtulması ve/veya bozuk olması sorun. Başta da yazdım.

9yildir ayni opet ayni calisan lar nadirde olsa tasiriyorlar .hatasi kul olmaz . :-)

Son kazada film izliyormuş gibi hissettim tolga hocam..çok geçmiş olsun..

Hiç dolduramadığım için böyle bir sorunum olmuyor çok şükür!!

Haftasonu izledim gayet keyifli filmdi Ailecek izlemeye birebir...

Uğur Bey ben de Sakaryadayım ve bende de 2007 trend var ve aynı 6000cd çalar var..Ben de sizin gibi torpidoda aux ucu bulamadım ama sakaryada bir elektronikçi cihazın arkasından direkt aldı.Eğer sizde cd çalarınızda aux tuşu var ise ve tuşa bastığınızda ekranda aux devreye giriyorsa olayınız bir aux kablosuna kalıyor. CD çalarınız yerinden sökülecek (eğer kodu elinizde yoksa elektirik bağlantısını sökmeyin) hemen arkasında aux çıkışı var.Oradan kablo torpidoya çekilecek. Reklam olmasın ama sakarya'da öncü elektronik bu işi hallediyor 25 tl gibi bir ücrete..

Bugün Bostancı Oto Sanayi Sitesinde çıkma orijinal farı 150-TL'ye taktırdım. Harika oldu. Yardımcı olan herkese teşekkürler.

merhaba, aranıza yeni katıldım. ilk sayfadaki fotoğraflarınızı göremiyorum, benim de değiştirmek istediğim ampuller var yardımcı olabilirseniz sevinirim teşekkürler.

st spoiler taktıran arkadaşlar dikkat eden oldu mu? arka cam ve bagaj eşiği aynı şekilde tozlanıyor mu?

En ufak olandada var ayar.

Hocam eline sağlık öyle güzel yazmış ki, oturduğum yerden ""ben de ben de "" diye yüksek sesle bağırmak geldi......

Vücuda kaşıntı bir kez girdiyse... Arabamı 2009’dan bu yana kullanıyorum, önemli bir şikayetim yok, modifiye, ekleme çıkarma merakımda pek yok ama her nasıl olduysa silecek almak için gittiğim aksesuarcıdan cyclone oem multimedya alma kaşıntısı vücuduma zerk olmuş vaziyette çıktım, ve bu kaşıntı beni elimde 2 adet multimedya cihazı (1 adet cyclone ve 1 adet Sony 601bt) ve orijinal Sony ünite kalana kadar kovaladı ve halen de tam geçti diyemiyorum. Huyumdur; böylesine kaşıntılar vücuda girince, o kaşıntının geçmesinin iki yol vardır; ya o iş yapılacak ya da tüm hevesimi kaçıracak bir falsosunu fark edeceğim. (Hikaye kısmını geçip sadece cihaz yorumlarını merak edenler “İzlenimler” başlığına atlayabilirler.) Aynı akşam internet taramalarım sonucunda Cyclone ve muadili cihazların birbirinden çok da farklı olmasalar da arıza olasılığı düşüklüğü ve stabil çalışma yorumları Cyclone için daha fazlaymış gibi geldi. Ertesi gün bir fırsatını bulunca üç dört aksesuarcı dolaşıp ellerindeki cihazları elektriğe bağlayıp bir görmek istediğimi söyledim, ikisi ricamı geri çevirmedi ve sonuç olarak hem önemli bir falso fark etmediğimden hem de satıcının iyi laf yapan ağzı sayesinde cyclone almaya karar verdim. Temiz bir işçilikle cihaz monte edildi. Mutlu mesut bir yandan cihazı kurcalayarak bir yandan müzik dinleyerek evin yolunu tuttum. Eve yaklaştığımda çoktan kurtulmuş olmam gereken kaşıntının sinsi sinsi geri gelişi ile irkildim. Adını net koyamasam da bir şeyler eksikti, bu kaşıntı geçmediğine göre bu hikaye de burada bitmezdi. Cihazda eksik olan bir şey yoktu; navigasyon, DVD, TV, radyo, usb, ipod...vs her şey mevcut ve sorunsuz çalışıyordu. Kurcalamaya ve kullanmaya devam ettikçe kaşıntımım geçmeme sebebini anlamaya başladım. Bir işi yapmak vardır bir de albenili ve havalı, sezgisel şekilde yapmak vardır. Bu cihaz vaat ettiği her şeyi yapıyordu ama sadece yapıyordu, havası albenisi yani karakteri yoktu (detaylar “izlenimler” bölümünde...). Benim gibi kaşıntılı biraz da takıntılı bir adam için eski cihaza dönmek geri adım atmak olacağından cüzdana biraz daha yüklenip arayışa devam etmek kaçınılmaz olmuştu. Cyclone’u monte eden elemana cüzdanı tamamen boşaltmayacak ama biraz daha üst sınıf bir şeyler var mı diye sormam ile seçeneklerin önüme serilmesi bir oldu, sağ olsun bu arkadaşın satmadığı marka yokmuş meğer. Alpine, Sony, Kenwood, Pioneer... hepsinden seçenekler serildi önüme ama hepsinin yanında bir de “ama ağabey bunun fiyatı 3.000-TL civarı” cümlesi iliştirilmiş vaziyette idi. Dedim yok böyle olmayacak bizim cüzdan boşaltma kavramlarımız biraz farklı. Akşam internetten baktığımda 1.500.TL civarına Alpine’nın da Sony’nin de modellerini gördüm. Bu sefer hazırlıklıyım ya güya, sabahtan soluğu elemanın yanında aldım. Hani hep 3.000TL idi bunlar bak bu bu kadar, şu şu kadar diye lafa girdim girmesine de elemanın yüzünde en ufak bir bozulma, “olur mu ağabey” bakışı yok. Sözüm bitince, sanırım daha önce defalarca yapmış olmanın öğrenilmiş rahatlığı ile, cebinden telefonu çıkardı ve hoparlör açık şekilde markaların distribütörleri olduğunu iddia ettiği kişileri aradı. Cevap özetle şu; ereyon da, hepsiburada da hepsi benden alıyorlar malı, benim elimde öyle bir model yok, sen sipariş versen de gönderemeyecekler, defalarca güncelleme maili attım stoklarını güncellemediler....vs vs. Tam inanmamakla birlikte o an için elimde somut bir argüman olmamasından mütevellit “hadi ya” ve “allah allah” nidaları ile bilgisayar başına dönüş yolunu tuttum. Kendi kendime dedim ki; bir kaç gün peşini bırakırsam belki alete alışırım, kaşıntım da hafifler. Nerdeeee, uyuz gibi girmiş kaşıntı, aynı akşam internette araştırma halinde buldum kendimi. O alışveriş sitesi, bu forum derken en sonunda hepsiburada.com’un bir reklam kutucuğunda gördüm onu. Kendisinden önce fiyatı çekti dikkatimi. KDV dahil 1050.-TL Sony xav-601bt son 5 ürün!!!. Başka siteler de fiyat kontrol: bulunan en düşük fiyat 1475.-TL. Süper fiyat. Özellikler tatminkar. Dizayn güzel. Youtube da ara yüz videoları filan o da tamam. Tek eksiği oem değil bir çerçeve ile oturacak, ona da tamam. Dedim pazarlama taktiği bunlar yarına kadar değişmez bunun fiyatı, ben bir rüyasına yatayım yarın bir ara alırım. Gördüm rüyamın ...... dibini. Sabah bir baktım fiyat 1.490.-TL. 6-7 saatlik uykunun maliyeti 440 törkiş lira. Bir yandan içimdeki kaşıntıya bir yandan da niye atak davranıp önceki gece almadım aleti diye kendime saydırarak işe doğru yola çıktım. Gün içinde hem iş yoğunluğundan hem de bu işe bu kadar zaman harcamanın verdiği rahatsızlıktan dolayı tam kaşıntım hafiflemeye başlamıştı ki akşam üstüne doğru bir ara e-postalara bakarken yine yanda bir reklam kutucuğu ve içinde aynı ilan “Sony XAV-601bt” 1063.-TL son 4 ürün!!!” İlanı görmemle o uğursuz kaşıntının Faraday kafesinden akan elektrik gibi tüm vücudumu sarması bir oldu. Mantığımın “işine bak bırak artık, bu kadar masrafa değecek bir şey yok...” sesleri çoktan uzaklarda kalmıştı. Nitekim, bu sefer vakit kaybetmeden n11.com sitesinin ilanına tıklayıp satın alma işini tamamladım. Bir de çerçeve siparişi ile işin internet kısmı o günlük bitti. Ertesi gün kargocu bana bir kutu dolusu dumur getirdi cihazın yerine. Sipariş ettiğim xav-601bt yerine Sony’nin hiç bir özelliği olmayan en düşük modeli xav-63 kutusu ile karşımda dikiliyordu. Söylene söylene kargoyu teslim almadan geri gönderip hemen n11’den değişim talebi, satışı yapan firmaya uyarı ve saydırma e-postası gönderdim. Bu hikaye gittikçe daha fazla zamanımı çalmaya ve huzurumu iyiden iyiye kaçırmaya başlamıştı. Akşam üstü satışı yapan firmadan telefon geldi genç ve kibar bir arkadaş ısrarla “ağabey bu işte bir yanlışlık var, ben kendim gönderdim ürünü, ürün xav-601bt. Çıkış barkoduna baktım o da 601bt yazıyor...” diyerek olayı iyice içinden çıkılmaz hale getirdi. Takıntılı kişiliğim neyse ki kargocu geldiğinde devreye gitmişti ve kutunun her tarafından açılmamış hali ile fotoğrafını çekmiştim. Elemana dedim ki bak elimde fotoğrafları var, orijinal ambalajın üzerinde kutunun yarı boyutunda puntolar ile XAV-63 yazıyor. Sana da şimdi e-posta ile gönderiyorum bak kontrol et. 5 dakika sonra evlere şenlik cevabıyla eleman tekrar telefonun diğer ucunda şunları söylüyordu; “Ya ağabey ben kargoda başına iş gelmesin diye ürünü bir kutuya daha koyayım demiştim ne kutusu olduğuna dikkat etmemişim, xav-63 yazan kutuyu açarsan içinden xav-601bt orijinal ambalajı ile çıkacak!!!” Mübarek matruşka mantığı ile kargo hazırlamış ve içine koymak için bula bula en olmayacak modelin kutusunu bulmuş. Derin bir nefes alıp sakinleşip kargo şubesine yola çıktım. Kargocunun gözü önünde kutuyu açtım ve içinden gerçekten doğru ürün çıktı neyse ki. Sabırlı olun az kaldı hikayenin sonuna.... Çerçeve de geldiğine göre her şey tamam montaja geçebilirim. Sony yetkili servisinde monte ettireyim de garanti de sıkıntı olmasın düşüncesi ile Sony müşteri hizmetlerini aradım. Hiç bir şey normal olmadığından bu hikayede pek tabi bu diyalog da normal olamazdı; Sony müş.tem.: Ben....., size nasıl yardımcı olabilirim? Kaşıntılı şahıs: Merhaba, araç içi multimedya aldım, montaj için İzmir Karşıyaka’da ki yetkili servisin numarasını alabilir miyim? Sony müş.tem.: Sistemde İzmir’de araç sistemleri için servisimiz gözükmüyor. Kaşıntılı şahıs: ???????????? ama.... montaj.... garanti..... kem küm.... nasıl.... Sony müş.tem.: Efendim.... Kaşıntılı şahıs: fatal error – system restart Sony müş.tem.: Aloooo??? Kaşıntılı şahıs: Montajını herhangi bir yerde yaptırırsam garanti sıkıntı olur mu? Sony müş.tem.: Garanti sıkıntı olmaz ama siz herhangi bir yere yaptırmayın, güvendiğiniz bir yere yaptırın. Kaşıntılı şahıs: ?????????????????? Walla tanıdığım güvendiğim bir yer yok... Sony müş.tem.: İsterseniz İstanbul’da ki yetkili servisimiz de monte ettirebilirisiniz. Kaşıntılı şahıs: İstanbul’da????? (bir fatal error’a daha ramak kala) Sony müş.tem.: İsterseniz ben İstanbul’da ki yetkili servisimizin telefonunu vereyim, onlara bir sorun, onların İzmir’de tanıdıkları vardır. Kaşıntılı şahıs: peki.... Üstteki diyaloğu aktardığım İstanbul yetkili servisi şaşırmakla birlikte yardımcı oldu ve bir servis önerdi. İlginçlik burada bitemezdi, nitekim bitmedi; montaj için gittiğimde adam ben Sony’nin yetkili servisiyim dedi. Nasıl olur İstanbul Merkezdekilerin niye bundan haberi yok dedim. Dumur ifadesi yüklü bir suratla baktı ve “allah allah, nasıl olur?” nidaları ile montaja geçti. Sonrasında ne yaptı o konuda, sisteme kayıt edildi mi bilmiyorum? En azından montajda bir sıkıntı çıkmadı, bu bile benim için yeterli bir teselli. Hikayenin olaysız bitmesi beklenemez, nitekim hikayeye son nokta olarak, her şeyin üzerine fiyonk olacak şekilde son bir iş geldi başıma; akşam eve gittim, aracı park ettim, sabah işe gitmek üzere araca bindim, kontağı çevirdim ve kontak bana yorgun baygın bir inlemeyle cevap verdi. Sabah sabah git yeni akü al, küfür ederek eskisini sök yenisi tak. Akünün tükenmesi nasıl oldu da o akşama denk geldi bilmiyorum. Ama cihazdan veya montajdan kaynaklandığını zannetmiyorum zira akü değişiminden beri sorun çıkmadı. Gelelim inceleme kıvamındaki cihaz yorumlarıma.... iZLENİMLER: Cyclone Oem Focus: Kasa: Kasanın yuvaya oturuşu gayet iyi, uyumsuz bir nokta yok. Düğmeler sağlamlık hissi veriyor basarken, gevşeklik sallanma filan yok. Sadece açma kapama düğmesi diğerlerine göre daha küçük ve göreceli olarak gevşek. Ses düğmeleri basma yerine çevirmeli olsa daha kullanışlı olurmuş. Araba kullanırken insan çevirmeli düğmeyi el yordamıyla bulabilmek istiyor, belki de eskisinden gelen bir alışkanlıktır benimki, kişiden kişiye değişebilir. Kasa bence başarılı söyleyecek olumsuz bir şey yok. Ara yüz: Ara yüz temel ihtiyaçlara cevap verecek şekilde dizayn edilmiş, hareketli arka plan veya kişiselleştirilebilir bir şey yok. Sadece tema rengi turuncu veya mavi olarak seçilebiliyor. Ana ekran aşağıdaki gibi; https://www.dropbox.com/s/kj8gnznvcj6et4l/20131203_113728.jpg Fonksiyonlar arası geçişlerde bir takılma yok, hızlı bir şekilde geçiş sağlanıyor. Geçiş sırasında herhangi bir animasyon atraksiyon yok. Cep telefonlarından alıştığımız akıcı pürüzsüz atraksiyonlu bir geçiş beklememek lazım. Normalde ara yüzde gecikme yok, ancak navigasyon devredeyse yani arka planda açıksa diğer ekranlar arası geçiş normal devam ederken navigasyona dönmek isterseniz 1-2 saniyelik bir gecikme oluyor. Geri görüş kamerasına geçiş hangi ekranda olursanız olun 2 saniye içinde açılıyor. Geri görüş kamerasına geçtiğinde ekranda beliren yeşil – sarı – kırmızı yaklaşma çizgileri arabanın orijinal sesli uyarıları ile uyumlu, yani herhangi bir engel kırmızı çizgi hizasına geldiğinde uyarı sesi de aynı anda sürekli uyarıya geçiyor. Televizyon özelliğine sadece bir kere baktım, üç beş kanal alıyordu park halinde ama detaylı bakmadım. Ayar Menüsü: Ayar kısmı oldukça zayıf, kurcalanabilir fazla bir şey yok. Ses sekmesinde bas – mid – tiz – loudness için ayarlar var. Bu ayarlar ile ne kadar oynarsanız oynayın orijinal ünitenin (Sony ünite) ses kalitesine ulaşmanız mümkün değil, ama yanlış anlaşılmasın ses kalitesi yerlerde anlamında söylemiyorum bunu sadece kıyaslarsanız Sony’nin sesi daha berrak. Diğer sekmede ara yüz rengi seçimi (mavi veya turuncu) ve navigasyon için uygulama yolu seçme bölümü var. Aynı anda bir kaç navigasyon programı yükleyebilirsiniz, bu ayardan hangisini seçerseniz ana menüde navigasyon sekmesine bastığınızda o program çalışıyor. Ufak bir ayrıntı; beraber gelen 4gb’lik sd kart ile içersindeki “dont panic” yazılımı sd karta ile eşlenmiş, yani yazılımı daha büyük bir karta kopyalayıp içine film, mp3 ...vs de atayım derseniz dont panic çalışmıyor. Navigasyon: https://www.dropbox.com/s/ud73kfvpobqaxvx/20131203_113814.jpg Beraber gelen Don’t Panic, harita ve poi zenginliği bakımından başarılı ama aynı başarıyı ara yüzünde sunamıyor. Navigasyon ekranı İgo kadar zengin değil, ayrıca bana göre en önemli dezavantajı apartman numarası girişi yok, yani sokağa kadar sizi o götürüyor sonrasında sizin kapı numaralarını pencereden gözünüzü dört açarak takip etmeniz gerekiyor. Neyse ki, sistem İgo Primo’yu da rahatlıkla çalıştırıyor. Aynı SD karta kopyaladığım İGO Primo bir ayar vesaire gerektirmeden direk çalıştı. Keyifli şekilde kullanılıyor. Program açıldığında (açılış yaklaşık 10 saniye sürüyor) gps de kilitlenmiş oluyor. Navigasyon açıkken arka planda radyo açıksa, radyonun sesi uyarı anlarında kapanıp sonrasında tekrar açılıyor, ilginçtir usbden veya DVDden müzik dinliyorsanız bu sefer ses kısılmadan hem müziği hem uyarıları aynı anda duyuyorsunuz. DVD: İlginç olarak tüm uygulamalar ve ekranlar için geçerli olmak üzere arka ışık, parlaklık, kontrast, doygunluk ayarlarını sistem ana menüsü yerine buraya koymuşlar. Daha da ilginci bu ayarlara ekrandaki menü veya ayarlar sekmelerine girerek bulamıyorsunuz, yukarıda ufak bir osd yazısı var ona tıklayarak ulaşıyorsunuz. Daha daha ilginci ekran arka ışık ayarını farlar kapalı iken yaparsanız bu otomatik olarak far açık modu içinde uygulanıyor. Gece sürüş sırasında konsoldan gözünüzü rahatsız edecek miktarda ışık geliyor. Aynı ayarı farlar açıkken yaparsanız gece modu ayarı yapmış oluyorsunuz. Farları kapattığınızda arka ışık tekrar maksimum ayara dönüyor. Bunu anlatacak bir not, yönlendirme herhangi bir şey koysalar iyi olurmuş, kurcalamayı sevmeyen biri biraz zor bulur bunu. DVDden müzik dinlerken ses kalitesi usbden müzik dinlemeye göre her nedense daha başarılı geldi bana. Parça isimleri karakter boyutu olarak küçük kalmış bence ekranda, araba kullanırken bakmak ve istediğin parça ismine tıklamak biraz dikkat dağıtıyor. Bluetooth: https://www.dropbox.com/s/5tgquhtdgmef0be/20131203_113838.jpg En önemli unsur olan karşılıklı anlaşılır ses iletimi başarılı. Mikrofon dikiz aynasının hemen üzerine monte edilmişti. 80-90km/saat hızda seyir halinde iken bile karşı taraf dediklerimi güçlük çekmeden anlayabiliyordu. Hem 80-90km/saat ile gideyim hem de cam açayım derseniz telefonu da elinize almak kaçınılmaz oluyor. Ara yüzü de fena değil ancak arama yapmak için telefonu kullanmak daha makul, seyir halinde ekran üzerinde rehberden istediğin ismi bulup arama yapmak kazaya davetiye çıkarmak demek. Kenara çekmiş haldeyken bile aradığın ismi bulmak uğraştırıyor. Bir de telefon rehberini cihaza kopyalama konusu var. Önce cihaza çok küfür ettim ama haksızlık etmişim. Ne yaparsam yapayım rehberi aktarmayı başaramadım cihaza. Telefonum S3, sorunun telefonda olma ihtimali uzun süre aklıma gelmedi. Sonra eşimin telefonunu denedim (o telefon da S3) her defasında sorunsuz bağlandı ve rehberi aktardı. Biraz nette araştırma ile öğrendim ki bazı S3lerde Bluetooth protokol yazılımı hatalı ve tek çözümü de google play’de 2,5 dolara satılan tek işlevi bu hatayı düzeltmek olan bir aplikasyonu telefona kurmak (sağ olsun samsung hiç bu işe el atıp da bir yama yayınlayayım dememiş). Aplikasyonu çalıştırdığım sürece rehber sıkıntısız şekilde aktarılıyor. Telefondan müzik çalmak için bu ekrandaki menüden geçiş yapılıyor. Bu işlevde bir sıkıntı yok. Telefonda ne çalıyorsa arabadan dinliyorsunuz ve play/pause, ileri/geri parça atlama fonksiyonları ekrandan kontrol edilebiliyor. Radyo: https://www.dropbox.com/s/85wr1t99x9vhwxe/20131203_113632_HDR.jpg Cihazın en başarılı ara yüze sahip kısmı burası, her şey el altında, istasyon arama, hafızaya alma her şey hızlı ve basit şekilde yapılabiliyor. Söyleyecek çok fazla bir şey yok genel olarak başarılı. Usb: https://www.dropbox.com/s/o94v74zfwayobwm/20131203_113706.jpg Üç adet usb girişi var, ikisi torpido gözünde, biri ön panelde. Hepsine aynı anda usb bağlasanız bile sorun yok, resimde sağ alt köşede görünen usb yazısının yanında 1 – 2 – 3 ibareleri beliriyor ve bastıkça bir sonraki usbye geçiyor. Oldukça hızlı şekilde içerik listesini güncelleyip çalmaya başlıyor. Buraya kadar başarılı, bundan sonrası biraz sıkıntılı; siz usbye klasörler halinde atmış olsanız da müziklerinizi cihaz tüm şarkıları bir arada alfabetik sırada gösteriyor. Birkaç yüz veya bin şarkı arasından istediğiniz sanatçıya gelmek dert. Hele birde dosya isimleriniz düzgün değilse (track gibi bir şeyler yazıyorsa) daha da zor. İmkansız değil ama zor; menüden listeyi temizleyip liste düzenleye girip usb içeriğini gösteren pencereden istediğiniz dosyaları seçip (klasör seçme yok, tut sürükle ile veya hepsini seç diyerek klasör içindekileri seçmeniz gerekiyor) çal demeniz lazım. Bu işte araba sürerken biraz zor. Sonuç: Yazının başında da belirttiğim gibi bu cihazın sorunlu, “kullanılmaz bu ya!!!!” dedirtecek bir yanı yok. Vaat ettiği her şeyi yerine getiriyor. Benim gibi atraksiyon ve ara yüze takıntılı değilseniz tatmin olunabilecek bir cihaz. +’lar: · Rengi, dokusu ile arabanın orijinal parçasıymış gibi duruyor · Her türlü fonksiyon mevcut, aracın orijinalliğini bozmadan yapılabilecek her şeyi yapıyor · Bluetooth konuşma başarılı -‘ler: · Kişiselleştirilebilirlik zayıf · Ses orijinal cihaza göre biraz daha az berrak (bunu tam nasıl ifade ederim bilemedim, duymak lazım, kulaktan kulağa algı değişir) · Ara yüzün kullanışlılığı üzerine biraz daha ince düşünülebilirmiş Sony XAV-601BT: Kasa: https://www.dropbox.com/s/g7nj8hi9om9vwdn/20131209_144218_HDR.jpg Kasa standart üniversal double din. İnternetten sipariş ettiğim çerçeve ile güzel ve sıkı oturdu yerine. Çerçevenin iç kısmında biraz törpüleme yapmak gerekti ama dışarıdan görünen yerler olmadığından görsel bir sıkıntı yok, tabi çerçeveli montaj fikri hepten ters gelebilir ona yapacak bir şey yok. Cyclone kadar şık durmuyor doğal olarak. Montaj bittiğinde her şey iyi gözüküyordu “minnacık” “ufacık” bir sorun dışında. Genelde bu üniteler sabittir veya ön panelde ufak bir parçaları güvenlik için çıkarılabilir şekildedir ancak güvenlik için ön panelin komple çıkarılabildiği model pek yok piyasada. Çerçeve de “sıkı” oturanca ön panel temelli yerinde kaldı. Çerçeveyi çıkarmadan ön paneli çıkarmak mümkün değil. Arabadan inerken her seferinde paneli çıkarmak aklıma gelmeyeceğinden çok önemli değil benim için, çalınırsa da bir bardak suyum hazır içerim afiyetle artık. Neyse bu ufacık! Minnacık! Pürüzü bir kenara bırakıp konuya devam edeyim. Ara yüz: https://www.dropbox.com/s/sbh8z9diof5mf8r/20131207_163438.jpg Çok kullanışlı, zilyon tane kişiselleştirme ayarı bulunan, akıcı, keyifli bir ara yüzü var. Ekranlar arası geçiş hızlı, animasyonlu, herhangi bir takılmaya denk gelmedim. Geri görüş kamerasına geçme bunda da 2 saniye sürüyor. Zilyon tane ayar seçeneği içinde geri görüş kamerasına geçtiğinizde ekranda çıkan çizgilerin yerlerinin santim santim sağa sola ileri geri ayarı bile mevcut, yani derseniz ki benim için kırmızı çizgi engele 5 cm kaladır, arabayı bir kere yanaştırın bir engele 5 cm kalana kadar, kırmızı çizgiyi o hizaya kaydırıp kaydedin, artık o çizgiye kadar ne olduğunu bilerek yanaşabilirsiniz. Çevirmeli düğme ile ses ayarı kullanışlı. Dokunma hassasiyeti kapasitif ekranlara yakın. Bir başka özelliği de sadece ekranda beliren düğmeler ile değil dokunma mimikleri ile de cihazı yönetebiliyorsunuz, böylece araç kullanırken ekrana bakmadan şarkı/klasör/kayıtlı radyo istasyonu vs değiştirebiliyorsunuz. Ayar Menüsü: Kişiselleştirme için oldukça fazla seçenek mevcut ; örnek: düğme ışıklarının rengi için 32 bit renk kartelasından istediğiniz rengi seçebilirisiniz, ses düğmesi saat yönünde sesi açsın mı kapasın mı?, arka plan animasyonu seçimi ... gibi detay ayarlar. Ayrıca ses ayarı için de 7 bant equalizer ayarı üzerine her hoparlör için gecikme ayarı (fader değil, ses çıkış gecikme ayarı), araçta subwoofer olmaması halinde arka hoparlörleri subwoofer olarak atama seçeneği, frekans kesme ayarları.... gibi daha uzun bir listeden ayar yapabilirsiniz. Ayrıca ana ayar menüsü dışında her fonksiyonun kendi ekranından ulaşılabilen ek ayarlar da mevcut. Navigasyon: Hem var hem yok. Cihazın kendisinde navigasyon yazılımı veya donanımı yok, ancak onun yerine mirrorlink diye bir icat var. Cep telefonun ekranını bire bir tam ekran olarak cihazda görebiliyor ve cihazın ekranına dokunarak cep telefonunu kontrol edebiliyorsunuz (tüm cep telefonlarını desteklemiyor; iphone desteği var, Sony, samsung... gibi markaların bazı modellerini destekliyor, tam uyumluluk listesi için Sony’nin sitesine bakınız). Bir nevi ikame navigasyon var. Denedim çalışıyor bir sıkıntı yok. Telefonumda lisanslı Sygic var, google playden otomatik güncelleniyor yılda dört defa, böylece harita ve yazılım güncelleme derdinden kurtuldum. Navigasyona nadir ihtiyaç duyduğumdan mütevellit benim için idare edilebilir bir çözüm oldu. Bu ekran yansıtma icadı ile gereksiz özellikler yığınla cihaza gelmiş oldu, her şeyi yansıtabildiğim için, internet sayfası açma, oyun oynama, not alma, galeride ki resimlere bakma gibi bir kez denemek dışında bir daha açmaya ihtiyaç duymayacağım onlarca uygulamada cihaza gelmiş oldu. Mirrorlink ile ilgili navigasyon dışında aklıma işe yarar bir şey gelmiyor. Belki internetten radyo dinliyesim gelirse belki işe yarayabilir. Sonuç olarak sizin telefonunuzda ki navigasyon ne kadar iyiyse bu da o kadar iyi diyebiliriz. DVD: Bir çok formatı desteklemekle birlikte, müzik dinlerken istediğiniz klasör veya parçayı fazla dikkatinizi yoldan ayırmadan bulma olanağı sunuyor. Ses kalitesi orijinal ünite seviyesinde ve her fonksiyonda aynı kaliteyi sunuyor. Bluetooth: Benim telefonum bunda da aynı sorunu çıkardı, ek aplikasyonu çalıştırmadan rehber atamadım. Diğer telefonlar da bir sorun olmadı. Ara yüz oldukça güzel kullanışlı, ayrıca kullanışlı bir özelliği de ekrana altı adet kısa yol atayabiliyorsunuz, tek dokunuşla arama yapılabiliyor. A2DP özelliği de rahat kullanılıyor bağlanma veya aktarımda bir sıkıntı yaşamadım. https://www.dropbox.com/s/x2dyniq232lo8i5/20131209_144310.jpg Radyo: https://www.dropbox.com/s/g7nj8hi9om9vwdn/20131209_144218_HDR.jpg Ek olarak söylenecek bir şey yok, güzel, kullanışlı... USB: İki adet usb girişi var; biri torpido gözünde diğeri ön panelde. Oldukça kullanışlı kolay bir ara yüzle parçaları size sunuyor. Çalma seçeneği oldukça çeşitli; klasöre, albüme, sanatçıya, müzik türüne.... gibi seçeneklere göre çalma listesi oluşturulabiliyor. Başka bir dikkat çekici özelliği SenseMe özelliği; eğer parçaları usbye atmadan önce MediaGo yazılımı ile tarattıysanız tüm parçaların meta dosyasına “12 ton analizi” ile ruh hali tanımlaması ekliyor. Bu işlem MediaGo’da zaman alan bir işlem; 800 parçayı analiz etmesi 2-3 saat sürdü. Bu şekilde usbye kopyalanmış parçaları ruh halinize göre çalabiliyorsunuz; enerjik, melankolik, heyecanlı, sert, duygusal... gibi daha bir çok ruh hali seçeneğinden istediğinizi seçerek o türde şarkıları ardı arkasına dinleyebiliyorsunuz. Buraya bir not düşmekte fayda var, MediaGo’nun ruh hali anlayışı ile benim ki tam örtüştü diyemem, ama yine de başarılı sayılır. Sonuç: +’lar: · Orijinali seviyesinde ses · Zilyon tane ayar seçeneği · Bol kişiselleştirilebilir seçenek · Kullanışlı ara yüz · Dokunma mimikleri ile kontrol -‘ler: · Navigasyon biraz zorlama · Çerçeve ile montaj, görünüş vasat · Çıkarılabilir ön panel yalan olmak zorunda kalıyor Sonucun Sonucu: Bu kadar masrafa ve zaman harcamaya değer miydi derseniz, tereddütsüz olarak evet diyemem size. Her ikisinin de kendilerine göre olumsuz yönleri var, ikisi de yüz de yüz içime sinmedi ama yola Sony ile devam edeceğim (şimdilik, bu kaşıntı ileride ne getirir kestiremem). Şimdi baktım da uzun bir yazı olmuş, yine parmaklarımın dizginleri boşalmış anlaşılan. Baştan sona okuyan olursa şimdiden sabrını tebrik ediyorum...! Yazarken kullanım detaylarının hepsi insanın aklına gelmiyor, sizin aklınıza gelen bir şeyler varsa hatırlatmalara ve sorulara açığım. Herkese sevgi ve saygılar....

Satmam başkasına veririm.. 2 bin lira düşüğüne verecek olsamda gider tanıdığıma veririm elin adamına vermem bu siteden birine veririm daha iyi..

Çok şükür, günlerdir boş depo ile geziyorduk, zam gelmedi de gelmedi. İnsan arıyor, özlüyor, istiyor, yokluğunu hissediyor... Yarın gönül rahatlığı ile depoyu doldurabilirim. Rahatladım vallahi, ne endişeli bir bekleyişti o öyle.

Işık yandıysa bir DTC (diagnostic trouble code) atmıştır muhtemelen. Yol bilgisayarı (YB) tanılama moduna girip bakabilirsiniz. YB kontrol düğmelerinden OK basılı tutarak kontağı açın, açtıktan sonra 5 saniye daha basılı tutun, "tESt" yazısı çıktığında bırakın. Daha sonra aşağı ok ile değişik seçenekleri görebilirsiniz. Eğer kayıtlı dtc varsa gösterecektir. IDS ile çıkan kodlar aşağıda, uzun ama bu başlıkta bulunsun, ancak YB tanılama modu bunların hepsini göstermeyebileceği gibi, gösterilen kodla serviste IDS'nin okuyacağı kod farklılık gösterebilir. Kabaca fikir vermesi açısından ekledim (ve düzenleme ile kısalttım) P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction P0106 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input P0109 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Intermittent P0109 Intake Air Temperature Circuit Malfunction P0111 Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermittent P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low Input P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent P0120 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction P0121 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem P0122 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input P0123 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit High Input P0124 Throttle/Petal Position Sensor/Switch A Circuit Intermittent P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1) P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1) P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1) P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2) P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) P0141 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3) P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3) P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3) P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3) P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3) P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) P0151 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1) P0152 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1) P0153 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1) P0154 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1) P0155 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1) P0156 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2) P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2) P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2) P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2) P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2) P0162 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3) P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3) P0165 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3) P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3) P0167 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3) P0170 Fuel Trim Malfunction (Bank 1) P0171 System too Lean (Bank 1) P0172 System too Rich (Bank 1) P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2) P0174 System too Lean (Bank 2) P0175 System too Rich (Bank 2) P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input P0193 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low P0198 Engine Oil Temperature Sensor High P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent P0200 Injector Circuit Malfunction P0201 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 1 P0202 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 2 P0203 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 3 P0204 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 4 P0205 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 5 P0206 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 6 P0207 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 7 P0208 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 8 P0209 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 9 P0210 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 10 P0211 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 11 P0212 Injector Circuit Malfunction - Cylinder 12 P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction P0215 Engine Shutoff Solenoid Malfunction P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction P0217 Engine Overtemp Condition P0218 Transmission Over Temperature Condition P0219 Engine Overspeed Condition P0220 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction P0221 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Range/Performance Problem P0222 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Low Input P0223 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit High Input P0224 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Intermittent P0225 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Malfunction P0226 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Range/Performance Problem P0227 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Low Input P0228 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit High Input P0229 Throttle/Petal Position Sensor/Switch C Circuit Intermittent P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent P0234 Engine Overboost Condition P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High P0239 Turbocharger Boost Sensor B Malfunction P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid B Malfunction P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid B Range/Performance P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High P0251 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Malfunction (Cam/Rotor/Injector) P0252 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Range/Performance (Cam/Rotor/Injector) P0253 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Low (Cam/Rotor/Injector) P0254 Injection Pump Fuel Metering Control "A" High (Cam/Rotor/Injector) P0255 Injection Pump Fuel Metering Control "A" Intermittent (Cam/Rotor/Injector) P0256 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Malfunction (Cam/Rotor/Injector) P0257 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Range/Performance ector) P0258 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Low (Cam/R P0259 Injection Pump Fuel Metering Control "B" High (Cam/R P0260 Injection Pump Fuel Metering Control "B" Intermittent ector) P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High P0263 Cylinder 1 Contribution/Balance Fault P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0266 Cylinder 2 Contribution/Balance Fault P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0269 Cylinder 3 Contribution/Balance Fault P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0272 Cylinder 4 Contribution/Balance Fault P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High P0275 Cylinder 5 Contribution/Balance Fault P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High P0278 Cylinder 6 Contribution/Balance Fault P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High P0281 Cylinder 7 Contribution/Balance Fault P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High P0284 Cylinder 8 Contribution/Balance Fault P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High P0287 Cylinder 9 Contribution/Balance Fault P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High P0290 Cylinder 10 Contribution/Balance Fault P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High P0293 Cylinder 11 Contribution/Balance Fault P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High P0296 Cylinder 12 Contribution/Range Fault P0300 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0301 Cylinder 1 Misfire Detected P0302 Cylinder 2 Misfire Detected P0303 Cylinder 3 Misfire Detected P0304 Cylinder 4 Misfire Detected P0305 Cylinder 5 Misfire Detected P0306 Cylinder 6 Misfire Detected P0307 Cylinder 7 Misfire Detected P0308 Cylinder 8 Misfire Detected P0309 Cylinder 9 Misfire Detected P0311 Cylinder 11 Misfire Detected P0312 Cylinder 12 Misfire Detected P0320 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction P0321 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0322 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal P0323 Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor) P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor) P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor) P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor) P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor) P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2) P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2) P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2) P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2) P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2) P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent P0340 Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction P0341 Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance P0342 Camshaft Position Sensor Circuit Low Input P0343 Camshaft Position Sensor Circuit High Input P0344 Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent P0350 Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction P0352 Ignition Coil B Primary/Secondary Circuit Malfunction P0353 Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction P0355 Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction P0356 Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction P0357 Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction P0358 Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction P0359 Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction P0360 Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction P0361 Ignition Coil K Primary/Secondary Circuit Malfunction P0362 Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent/Erratic Pulses P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulses P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction P0381 Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction P0382 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range/Performance P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction P0404 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High P0410 Secondary Air Injection System Malfunction P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted P0418 Secondary Air Injection System Relay "A" Circuit Malfunction P0419 Secondary Air Injection System Relay "B" Circuit Malfunction P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1) P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1) P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2) P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2) P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak) P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Malfunction P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak) P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction P0471 Exhaust Pressure Sensor Range/Performance P0472 Exhaust Pressure Sensor Low P0473 Exhaust Pressure Sensor High P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low P0478 Exhaust Pressure Control Valve High P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent P0480 Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction P0484 Cooling Fan Circuit Over Current P0485 Cooling Fan Power/Ground Circuit Malfunction P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction P0501 Vehicle Speed Sensor Range/Performance P0502 Vehicle Speed Sensor Low Input P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High P0505 Idle Control System Malfunction P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent P0560 System Voltage Malfunction P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High P0565 Cruise Control On Signal Malfunction P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction P0570 Cruise Control Accelerate Signal Malfunction P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High P0574 Cruise Control Related Malfunction P0575 Cruise Control Related Malfunction P0576 Cruise Control Related Malfunction P0576 Cruise Control Related Malfunction P0578 Cruise Control Related Malfunction P0579 Cruise Control Related Malfunction P0580 Cruise Control Related Malfunction P0600 Serial Communication Link Malfunction P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error P0602 Control Module Programming Error P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error P0604 Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error P0606 PCM Processor Fault P0608 Control Module VSS Output "A" Malfunction P0609 Control Module VSS Output "B" Malfunction P0620 Generator Control Circuit Malfunction P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction P0622 Generator Field "F" Control Circuit Malfunction P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction P0700 Transmission Control System Malfunction P0701 Transmission Control System Range/Performance P0702 Transmission Control System Electrical P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input) P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent P0715 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction P0716 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Range/Performance P0717 Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal P0718 Input/Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent P0719 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Low P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction P0721 Output Speed Sensor Range/Performance P0722 Output Speed Sensor No Signal P0723 Output Speed Sensor Intermittent P0724 Torque Converter/Brake Switch B Circuit High P0725 Engine Speed input Circuit Malfunction P0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal P0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent P0730 Incorrect Gear Ratio P0731 Gear 1 Incorrect ratio P0732 Gear 2 Incorrect ratio P0733 Gear 3 Incorrect ratio P0734 Gear 4 Incorrect ratio P0735 Gear 5 Incorrect ratio P0736 Reverse incorrect gear ratio P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On P0748 Pressure Control Solenoid Electrical P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent P0750 Shift Solenoid A Malfunction P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off P0752 Shift Solenoid A Stuck On P0753 Shift Solenoid A Electrical P0754 Shift Solenoid A Intermittent P0755 Shift Solenoid B Malfunction P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off P0757 Shift Solenoid B Stuck On P0758 Shift Solenoid B Electrical P0759 Shift Solenoid B Intermittent P0760 Shift Solenoid C Malfunction P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off P0762 Shift Solenoid C Stuck On P0763 Shift Solenoid C Electrical P0764 Shift Solenoid C Intermittent P0765 Shift Solenoid D Malfunction P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off P0767 Shift Solenoid D Stuck On P0768 Shift Solenoid D Electrical P0769 Shift Solenoid D Intermittent P0770 Shift Solenoid E Malfunction P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off P0772 Shift Solenoid E Stuck On P0773 Shift Solenoid E Electrical P0774 Shift Solenoid E Intermittent P0780 Shift Malfunction P0781 1-2 Shift Malfunction P0782 2-3 Shift Malfunction P0783 3-4 Shift Malfunction P0784 4-5 Shift Malfunction P0785 Shift/Timing Solenoid Malfunction P0786 Shift/Timing Solenoid Range/Performance P0787 Shift/Timing Solenoid Low P0788 Shift/Timing Solenoid High P0789 Shift/Timing Solenoid Intermittent P0790 Normal/Performance Switch Circuit Malfunction P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction P0803 1-4 Upshift (Skip Shift) Solenoid Control Circuit Malfunction P0804 1-4 Upshift (Skip Shift) Lamp Control Circuit Malfunction

Arkadaşlar sık sık beygir gücü ile ilgili soru sorulduğunu görüyorum. Baktığım kadarıyla bu konuda tatminkar bir anlatım bulamadım ben anlatayım dedim. Nedir bu beygir gücü tork meselesi? Öncelikle kısaca, bir motor tork üretir. Tork çevirme gücüdür ve devir ile çarpıldığında beygir gücü çıkar. Yani beygir gücü aslında tork ile devrin bir fonksiyonudur. Peki nasıl yorumlayacağız? Herhangi bir motor alalım. Örneğin bu motor 100 beygir olsun. Öncelikle, bu motor her an 100 beygir değildir. Belli bir devirde 100 beygirdir ve sadece o devirde maksimum gücünü verir. O devrin altında VE ÜSTÜNDE daha düşük güç üretir. Aynı şey tork içinde geçerli. Motor için belirtilen tork belli bir devir için geçerlidir. Yani verilerde maksimum olduğu değerler yazılır. Yine o devrin altında ve üstünde daha az tork üretilir. Genelde maksimum beygir gücü devri maksimum tork devrinden daha yüksektir. Çünkü maksimum torkun olduğu devirden itibaren torkun düşmesine rağmen devir artmaya devam ettiği için matematiksel çarpımları artmaya devam eder. (ta ki maksimum beygir gücünün elde edildiği devire ulaşana kadar) Bu devirlerin nerede olacağı egzantirik milinin ayarı (dizaynı) ile belirlenir ama bu şu anda konumuzun dışında. Bir motor koşullar ne olursa olsun aslında temelde HER ZAMAN en yüksek torkunu verdiği devirde en ataktır. FAKAT şimdi diyeceksiniz o zaman niye yüksek devir var niye beygir gücü var. Sebep şanzıman. Neredeyse her sistemde bir şanzıman (vites kutusu) bulunur. Bu kutu motor ile tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Buda bize tork açısından avantaj sağlar. Hatırlayın liseden kuvvet kolu yük kolu meselesini yada çıkrıkları. Yoldan kaybettiğimiz zaman kuvvetten kazanıyorduk değilmi? Vites oranları düşünüldüğünde neredeyse her zaman motor tekerleklerden hızlı döner. Yani motor örneğin 100Nm (newton metre) tork üretiyorsa ve şanzıman oranı ilk ve sondişli dahil net 8:1 ise tekerleklere 800nm tork aktarılır. (Kayıpları ihmal ediyoruz) Her vites büyüttüğünüzde bu tork azalır. (Çünkü vites oranı değişir ve tekerlekler bir önceki vitese göre daha hızlı dönmeye başlar) Yüksek devirin devreye girdiği nokta bu. Yüksek devirli olan bir motor daha az vites değiştirmeye ihtiyaç duyacağı için, yada şöyle diyelim, yüksek devirli olmayan bir motorun vites büyüttüğü noktada HALA AYNI VİTESTE olacağı için (çarpımı daha büyük çıkacaktır) haliyle motorun torku azalmasına rağmen şanzıman hala küçük viteste olduğu için tekerleklere aktarılan tork diğer araçtan daha yüksek olacaktır. Yüksek devirli motorlar bu sebeple yüksek beygir gücüne sahip gözükürler. Bu iyi birşeydir ama bakılması gereken tek nokta değildir. İki motoru karşılaştıralım. Bir tanesi 750cc cruiser motoru. 3000 devirde 60nm tork veriyor. 5500 devirde 46 beygir güç elde ediyor. Diğeri 650cc enduro motoru. 6000 devirde 60nm tork veriyor, 9000 devirde 65 beygir güç elde ediyor. Şimdi normal bir kişi hemen beygir güçlerine bakıp biri diğerinden %50 daha güçlü diye düşünecektir. Ama bu yanlış bir karşılaştırmadır. Enduro motorun maksimum torku 6000 devir 60nm. Yani atıyorum 3000 devirde 20nm torku var. Yani bakın ne oldu %50 daha güçlü motorunuz o devirde iken bir anda 3 KAT DAHA GÜÇSÜZ duruma düştü. O yüzden sırf beygir güçlerine bakarak karşılaştırma yapmamalısınız. Ama bir yandanda cruiser 6000 devirde vites değiştirip tekerleğe aktarılan torku düşerken enduro 10000e kadar çevirmeye devam edecektir. Ama en azından artık benzer motorların neden aralarında beygir gücü farkı olduğunu daha iyi anlayacaksınız sanırım. Genelde devir göstergelerinde sarı ve kırmızı bölümler bulunur. Kırmızı bölüm motor için tehlikeli seviyede yüksek deviri ifade etmektedir ve motor patlayabilir. Sarı bölümün başladığı nokta ise motorun maksimum gücünün olduğu nokta olup sarı bölüm boyunca kullanmak motor için ciddi bir patlama riski taşımaz ama beygir gücünüz giderek düşecektir. Yani kırmızı devre kadar (redline) basmak her zaman daha çabuk hızlanacaksınız anlamına gelmiyor. Sarının başlangıcından (maksimum beygir gücünün devrinden) itibaren hem torkunuz hem beygir gücünüz azalmaya başlıyor demektir ve vites büyütürseniz şanzıman oranından kaybetmenize rağmen yinede daha yüksek tork ulaşabilir tekerleklere. (Tabi her göstergede sarı olmayabilir) O açıdan bundan sonra motorları karşılaştırırken maks kaç devir yaptığına, maksimum beygir gücünün ve maksimum torkunun hangi devirde olduğuna dikkat ediniz. Örneğin Honda VTX1300 Cruiserda 70 küsür beygir, Hyosung GV650 cruiserda 70 küsür beygir. (Markalar önemsiz) İkiside 70 küsür ama maksimumları 70 küsür, ortalamaları çok farklı. Sırf HP değerine bakarsanız aynı gibi gözükürler ama Hondanın 1300lük motoru 3000 devirde Hyosungun 7500 devirde verdiğinin 2 katı fazla tork veriyor. Her ikiside 3000 devirde olursa fark 5-6 kata çıkıyor. Tekerleğe iletilen tork farkını kapatmak için Hyosung değişik vites oranları seçecektir. Bu sebeple performans için Hyosungu sürekli 7000-9000 aralığında kullanmanız gerekirken Hondayı istediğiniz devirde kullanın çekişi iyi olacaktır. Düşük devirde yüksek tork şehir içi kullanımda rahatlık ve düşük yakıt tüketimi olarak dönecektir. Tabi birde 650cc bir motosiklet motoru 1300cc bir motosiklet motorundan daha hafiftir. Motorları incelerken beygir gücü önemli AMA yüksek beygir gücü elde etmek için düşük devir torkundan çokmu feragat edilmiş bunu araştırmalısınız. Bazı motorlar sırf yüksek devir çeviriyor ve çok dar bir devir aralığında gidiyor diye kağıt üstünde yüksek güçlü çıkıyor. Böyle motosikletler kalkıştan itibaren sürekli çok yüksek devirde kullandıkları zaman beygir gücü değeri anlamlı oluyor. Bazı motorlarda sırf yüksek devir yok diye kağıt üstünde düşük çıkıyor. Beygir gücü maksimum bir değerdir, bunun arasıda var. Beygir gücü bir vasıtanın uygun vites oranlarıyla tekerleğe aktarabileceği maksimum tork hakkında "fikir" veren bir değerdir. Sizi hızlandıran tekerleğe aktarılan torktur, motosikletinizin motorunun ürettiği tork değil. Haliyle vites değiştirip motor devriniz değiştiğinde motor torkunuz artarken tekerlek torkunuz azalabilir, yada tersi olabilir. Beygir gücü hesabı bunun için vardır. Bir motosikletin motorunun torku diğer motosikletin motorunun torkundan düşük olabilir ama eğer yüksek devirli ise şanzıman oranları farklı olacağı için katsayı büyür ve tekerleğe aktarılan tork daha yüksek çıkabilir. Böylece düşük motor torkuna rağmen daha yüksek beygir gücü ve daha yüksek performansı olur. Düşük devirde maksimum torku olan motorlar genelde düz tork karakteristiği olan motorlardır ve her devirde iyi çekerler, tüketimleri düşüktür, şehir içi kullanıma çok uygundur. Yüksek devirde maksimum torku olan motorlar ise genelde eğri tork karakteristiği olan motorlardır ve belli devirlerde çok iyi çeker ama diğer devirlerde çok sağırdır bu sebeple şehir içi kullanımı daha kötüdür ve tüketim yüksektir ama benzer ccdeki düz tork karakteristikli motorlardan daha performanslıdır ki oda sürekli yüksek devirde kullanırsanız. Diğer tüm değişkenler (ağırlık, vites vs) eşit olsa beygir güçleri eşit iki vasıtadan düz tork grafiği olan daha performanslıdır. (Ortalama beygir gücü daha yüksek olduğu için) Diğer tüm değişkenler eşit olsa beygir gücü yüksek olan araç daha agresif dişli oranlarıyla aynı vitesi diğer araçla aynı süre kullanır ama yükselen tekerlek torkundan dolayı daha çabuk hızlanır, yada aynı dişli oranıyla aynı viteste daha uzun süre kalarak yine daha çabuk hızlanır. (Aynı dişli oranı örneğinde düşük beygir güçlü olan aracın 1. vitesteki redline'ında yanyana olurlar, tüm koşullar eşitken bir aracın daha yüksek beygir gücüne sahip olması daha yüksek devir var demektir) Sonuç olarak beygir gücü, tork, ağırlık bunlar performans hakkında "fikir" verirler AMA performans 0-100km/h hızlanma, 80-120km/h esneklik, 0-400metre mesafeyi geçme (çeyrek mil) gibi olayların "saniye" cinsinden aldığı değerlerle ölçülür. Yani motorları yanyana getirip gazı açarsınız. İyi hızlanmayı sağlayan beygir/ağırlık oranıdır, son hızı sağlayan beygirdir. F=ma formülünden F (kuvvet) sabitken m (kütle, ağırlık) yüksek olunca a (akselerasyon, hızlanma) düşük olacaktır. Bu sebeple yüksek güç/ağırlık oranına sahip vasıtalar daha çabuk hızlanacaktır. Fakat son hızı etkileyen rüzgar direncidir ve ağırlığın son hıza etkisi çok azdır. Yüksek hızda gücün tamamına yakını rüzgar direncine karşı harcanır bu sebeple güç/ağırlık oranı ne olursa olsun son hızı güç belirler. Rüzgar direncini rüzgarı karşılayan ön alan (frontal area) ve bu alanın ne kadar aerodinamik olduğu belirler. Ağırlıkları ne olursa olsun benzer vasıtalardan yüksek beygir gücü olan en yüksek hıza sahip olur. (bu hıza hafif olandan daha yavaş çıkıyor olabilir ama neticede son hızı daha yüksektir) Belirli bir hava direncine sahip bir vasıta ile belirli bir hızda gitmek için gerekli olan yola aktarılması gereken tork bellidir. Ve yere aktarılan tork’u ifade eden değer beygir gücüdür. Motorsikletler genel olarak yüksek güç/ağırlık oranına sahip oldukları için çabuk hızlanırlar fakat otomobillere göre ufak cc’lerinden çok yüksek beygirler çıkmadığı için genelde son hızları düşüktür. R1 180 beygirle 300 yapıyor diyebilirsiniz. Dünyanın en hızlı seri üretim motosikletleri 300 civarı hız yapabilirken bunları dünyanın en hızlı seri üretim otomobilleri ile karşılaştırmalısınız. Otomobillerden cc ve beygir için üst sınır bulunmadığından motosikletten daha yavaş hızlanıyor olsalarda son hızları daha yüksektir. R1 bir süper motosiklet ise süper otomobillerde 300km hızı geçebilmektedir. Örneğin 98 beygirlik 185kg bir yamaha fazer motosiklet 343 beygirlik 1600kg bir bmw m3’ten daha çabuk hızlanacaktır. Ama Fazer’ın son hızı 225km/s iken Bmw elektronik olarak limitlendirilmiş bir şekilde bile 250km/s yapmaktadır. Limitsiz hali ile 300km/s hıza yaklaşmaktadır. Yani yaklaşık 200km/s hıza kadar fazer daha çabuk hızlanacak ve geçecektir, 200km/s’tan sonra m3 fazerı ezecektir. Sürücüler dahil olmak üzere fazer yaklaşık 0,375hp/kg bmw m3 ise 0,200hp/kg oranlarına sahiptir. Diğer bir örnek, bir honda shadow 46 beygir 240kg ile 0,192hp/kg oranına sahiptir. Sıradan bir aile otomobili ise 100 beygir 1200kg gibi ile 0,083hp/kg oranına sahiptir. Shadow kalkışta 0-100km/s hızlanmayı 6-7 saniyede yaparken aile otomobili 10-11 saniyede gerçekleştirecektir. Fakat shadow’un son hızı 160km/s, aile otomobilininki 190km/s’tir. Bu sebeple 130km/s hızdan sonra otomobil shadowu geçecektir. Yüksek hızlarda beygir ihtiyacı katlanarak artmaktadır. 100 beygir civarı ortalama bir motosiklet 210-240km/s civarı son hıza ulaşabilecektir. 100 beygir ortalama bir otomobil ise 180-190km/s civarı son hıza ulaşabilir. Başka örnekler vermek gerekirse, 50 beygir civarı bir motosiklet 170km/s civarı bir son hıza, 10 beygir bir motosiklet 100km/s civarı son hıza, 200 beygir bir motosiklet 300km/s civarı son hıza ulaşabilir. Grenaj cam vs olmadığı için rüzgara karşı yüksek direnç gösteren cruiser, naked tarzı motosikletler aynı beygir ile daha az son hız yapabilir, grenajlı ve aerodinamik touring ve racing tipi motosikletler ise aynı beygir ile daha yüksek son hız yapabilirler. Aynı beygir/ağırlık oranına sahip iki motosiklet yada otomobili örnek alalım. Oranları aynı olabilir ama bir tanesinin hem beygiri hem ağırlığı daha yüksek olsun. Örnek 100 beygir/200kg ile 150 beygir/300kg olsun. Diğer koşullar eşit olsun. (Örnek motor tarzı, hava direnci vs) Bu iki motosiklet kalkıştan itibaren yaklaşık olarak aynı hızlanmayı sağlayacaklardır. Fakat 3. vitesten sonra düşük beygirli olan aracın aynı orana sahip olmasına rağmen torku diğerinden daha fazla azalacaktır ve yükselen hızlar ile rüzgar direncinin aşırı artmasıyla yine aynı orana sahip olmasına rağmen beygiri yüksek olan geçecektir. Hatta oranı daha düşük olsa bile yüksek hızlarda yine beygiri yüksek olan geçecektir. Tork değerlerini karşılaştırırken kgm ve Nm değerlerine dikkat edin. 1kgm=10Nm diyebilirsiniz. (EKLEME: Gerçek değer 9.80665 fakat bunu 10a yuvarlayabilirsiniz, %2 bile hata payı olmaz.) (Alıntı.) formüllere kaçmadan bizlerin anlıyacağı dilden yazılmış . Eklemek isteyen olursa yardım edebilir. benzinli ve dizelin avantaj ve dezavantajları hakkında yardımcı olalım.

Bu gün diğer forumlarda gezinirken, bu konuyla ilgili bir arkadaşın yazısını gördüm belki faydalı olur diye buraya aktarıyorum. Mesajı yazan:S_SELCUKCOBAN "ARKADAŞLAR 2008 FORD FOCUS 1.6TDİ COLLECTİON ARACIM VAR VE AUX GİRİŞİ BENİM ARACIMDA YOK. ama BEN SORUNU ÇÖZDÜM. HERKESE YARDIMCI OLMAK AÇISINDAN bilgi VERMEK İSTİYORUM. AUX GİRİŞİ TESİSATI ARAÇTA MEVCUT TEK YAPMANIZ GEREKEN ARACIN TORPİDOSUNU AÇMANIZ UYGUN BİR TORNAVİDA İLE 7 ADETVİDAYI AÇIP TORPİDO GÖZÜNÜ ÇIKARMANIZ GEREK. SÜPRİZZZZZ.!!!!!!!!!!!!!! AUX GİRİŞİ ORADA DURUYOR ÜST TARAFTA BANTLANMIŞ SOKET 2 ADET. BİRİ 4 LÜ DİĞERİ 6 LI.... 4 LÜ OLAN AUX GİRİŞİNİZ 6 OLAN SANIRIM TELEFONLA ALAKALI ONU ÇÖZEMEDİM. BURDAN SONRASI ELEKTRONİK BİLGİSİ İSTİYOR. BİR ELEKTRONİİKÇİYE GİDİP ORADA UYGUN BİR 3.5 MM DİŞİ JACK YAPTIRIP KULLANABİLİRSİNİZ. TABİİİ TEYP ÜZERİNDEN AUX TUŞUNA BASMANIZ GEREKİYOR UMARIM YARDIMCI OLABİLMİŞİMDİR ARKADAŞLAR. FOCUS AUX GİRİŞİ OK. LÜTFEN PALAŞALIM ARKADAŞLAR.