Liderlik Tablosu

metro last night şiddetle tavsiye edilir. Tam 13 gündür oynamama rağmen bitiremedim baya zor güzel bir oyun. FPS ( silahlı ilerlemeli ) tarzı ben beğendim az biraz konusunu yazayım nükleer bir hata sonucu büyük çapta bir sızıntı oluyor ve bu sızıntıdan dolayı Ruslar ( anlaşıldığı üzere oyun Rusya da geçiyor ) metrolara yerleşim yeri kuruyorlar . yeryüzüne maskesiz çıkılmıyor hayvanlar ve binbir çeşit börtü böcek salınmış dışarıya . bunlarla mücadele ediyorsunuz Rusların ak - 47 sinin birkaç tipi ve garip modifiye edilmiş el yapımı silahların yanısıra birsürü silah seceneği konulmuş tavsiyemdir oynayın. Ben kaçıyorum belki bu gece bitiririm oyunu

Normal. Bir sorun yok. Bu düzelecek birşey değil çünkü sorun değil vites oranları bu şekilde tasarlanmış .

Hehhehehee:)) bende bir hata var ama ne diye düşünmüştüm :) Saner onun için bişey yapmana gerek kalmıyor, yani hava ısısı eksi(-) değerlerde bile su püskürtmeye bastığında su mutlaka cama geliyor bir donma olmuyor, hatta öyle ki sileceğin kenara attığı sular kristalleşiyor...

Cevap için teşekkürler. Ben soruyu eksik sordum galiba. Yani ısıtmalı su püskürtme ucu bizde varsa nasıl çalışıyor demek istemiştim.

Saner, ısıtmalı ön cam düğmesi arka cam ısıtıcı düğmesinin hemen yanında.. Şu otm. Parkların hemen solunda.

LPG yi BRC taktırdım ben taktırdığımda 1600 tl + garanti için 200 tl verdim + garantiyi sormadan ben söyleyimm LPG den kaynaklı aracın her hangi bir kısmında servisin lpg den kaynaklı sorun oluşmuş demesi halinde LPG +garantisi devreye giriyor yok ben 200 tl vermeyeyim derseniz 1600 tl lik standart garanti içinde sadece subap, lpg kitleri ve subap enjektörler karşılanıyor, aracımı geçen sene mayıs ayında aldım 1000 km kullandım ve hemen lpg taktırdım ben hiç bir sorun ile karşılaşmadım fark varmı derseniz çok çok az diyebilirim , en son ölçüm değerlerini veriyorum geçen hafta benzin ve lpg ölçtüm hepsi şehir içi verileridir onu söyleyim Benzinde 513 Kuruş LPG ise 263 kuruş yaktı her halde yeterli bilgiyi size verdim çok km yapıyorsanız taktırınız derim. geçmiş olsun

Tüm işlemleri kontak açık yapın.

Aydın bey Allah sizden razı olsun, aracı aldığım ilk günden beri pütürlü yolda zırıltı vardı, gerçekten de gösterge panelinin sağını solunu ittirdim elledim, küt küt oturma sesleri geldi ve ses tamamen kesildi.

Öğrenmenin yaşı yokmuş... Palavranın da sınırı... Ekleyeyim: Yağ çubuğu deliğinden buhar çıkar, bu yüzden karter havalandırma hortumu vardır, hava filtresine bağlanan, hatta gaz verirseniz yağ bile püskürtebilir. Motorun çalışması ve performansı ile ilgili bir sıkıntınız yoksa, belirgin bir yağ kaçırma yoksa dert etmeyin, gittiğiniz galericiden uzak durun. Sıkıntı varsa ya da bir şekilde huzursuz oldu iseniz kompresyon ölçtürün. Normal çıkarsa belgesini bir daha böyle bir yorum yapanın gözüne sokun.

Zetec ile ST arasındaki farkı farkedemeyen sadece ben miyim ?

Konuyu açış nedeninle bağlantılı olduğu için yazıyorum... Soru kabaca şu: Hangi motor en ekonomik ve verimli kullanılabilir. Tüm yakıt çeşitleri arasında en sorunsuz kullanılabilecek olanı benzindir. Ama haliyle gerek motorun daha verimsiz olması, gerekse yakıt fiyatı nedeniyle aynı zamanda en masraflı olanıdır. LPG L başı maliyet nedeniyle hala en cazip alternatif olsa da çok noktadan püskürtmeli turbo motorlar için kitler henüz gelişme aşamasında ve pahalıdır. Haliyle bu da bizi ister istemez LPG dönüşümü için atmosferik benzinlilere yöneltmektedir. Orada da sorunlar bellidir: - Motor göreceli güçsüz - Taktığınız kitin deposu bagajdan çalıyor - Aşırı sıcak çalışma nedeniyle başta süpab erimesi gibi uzun vadede göreceli yüksek yıpranma oluşabiliyor - Ayar tutma sorunu olabiliyor - Otosan motoru garanti dışı bırakabiliyor Tüm bu olumsuzluklar öncelikle olasılık, olacak diye bir kural yok elbette, ama yine de tedirgin edici. Bununla beraber yakıt maliyetinde net %35-40 tasarruf rahatlıkla sağlanabiliyor, satın alma maliyetindeki düşüklüğü de hesaba katarsak göz ardı edilemeyecek bir seçenek. Dizeller verimli motorlar, bu düşük yakıt tüketimi ile kendini belli ediyor. Yakıt fiyatlarının da hala biraz daha düşük olması uzun vadede ekonomiyi garantiliyor. Olumsuzluklarına gelirsek: - Yüksek satın alma maliyeti (birebir ikinci ele yansımıyor) - Göreceli gürültülü ve sarsıntılı çalışma - Aşırı soğuklardan çok etkileniyor - DPF - Sınırlı devir bandı Yüksek torka rağmen tüm bu faktörler bence ister istemez sürüş keyfini zaman zaman da olsa olumsuz yönde etkiliyor. Satın alma maliyeti karşılanabiliyorsa yine de LPG dönüşümüne tercih edilmeli bence. Son seçenek de yeni nesil küçük enerjik turbo motorlar, Ford'da bunun karşılığı 1.0 EB. Performansa oranla hem yakıt tüketimi hem de satın alma maliyeti makul sınırlarda, sessiz ve sarsıntısız çalışan ve yeterli tork sunan motor ile sürüş keyfi de yerinde. 3-5 kuruşun hesabına yapmama lüksüne sahipsem tercihim bu yönde oldurdu. Maliyete de Focus Trend X Sedan bazında bakarsak: {content} Sonuçta yılda 15.000 km yapan bir kişi, kabaca km başına 8 -10 kuruş tasarruf ettiği varsayılırsa 1.0 EB motorda yaklaşık yılda 1500 TL fazla para harcayacaktır. Satın alma maliyetlerinin amortismanını da buna göre değerlendirmek mümkün.

şöyle ... olay turbonun çalışma prensibi ile alakalı. adım adım gidelim. -eve geldiniz ve ÇAT! diye motoru stop ettiniz. -motor durduğu için yağ pompası da durdu -yağ pompası durduğu için turbo miline ve yatağına giden yağlama kesildi -ama turbo salyangozu sıcak egzost gazı ile tepeleme dolu,yani pervaneler hala dönüyor .. hem de ne dönme (dakikada 100,000 devir ~ ) -mil ve yatak üzerindeki yağ aşağıdan soğuk yağ gelmediği için (motoru kapattınız ya) neredeyse anında buharlaşıyor -artık yatak kuru çalışıyor, ısınıyor .. ısınıyor ve de ısınıyor (tabi ufaktan aşınmaya da başlıyor) -ısınan metal genleşir, mil ve yatak şişme yapıyor -bu şişme bir çeşit fren etkisi gösteriyor ve turbo pervaneleri şişen mil etkisi ile durma noktasına geliyor -pervaneler duruyor ama turbonun içinde hala basınç var -minik / kılcal çatlaklar (zaman içinde..yani ÇAT!! diye motor kapatmayı adet edindiyseniz) oluşuyor ve bu çatlaklar büyüyor -pervanelerin uç kısımlarında derin çatlaklar ve kırıklar oluşuyor -kırılan pervane parçaları ya salyangozun içine sıvanıyor ya da üst kapağa gidiyor -yataktaki boşluk ve pervanelerdeki kırıklar nedeni ile performans kaybediyorsunuz -(kötüyü konuşalım) kırılan pervane parçaları silindir cidarını çiziyor, segman kırıyor -(piyasa ağzı ile devam edelim) motoru elinize alıyorsunuz -(dinsel açıdan yaklaşalım) Ruhuna Fatiha -(konuya materyalist açıdan bakalım) demek ki paranız fazla, sizi biraz hafifletelim. sonuç: eve geldiğinizde 30 saniye civarında (2-3 dakikaya gerek yok) aracı rölantide çalıştırın yeter.

Bu otomobil turboları konusunda üretildiği kadar başka hiç bir parça konusunda şehir efsanesi üretilmemiştir diye düşünüyorum. Bir yağ buharı eksikti o da geldi. Kısaca yazayım, mühendis değilim, teknik jargona hakim olamayabilirim: Turbo denilen aygıt motorun egzos manifoldundaki havayla döndürülen bir pervane ile emme manifoldunda havanın sıkıştırılarak basınçlı olarak yanma odasına pompalanmasını sağlayan bir aygıttır. Motorun tüm hareketli parçaları gibi bu da motor yağı ile sürtünme aşınmalarına karşı korunur. Ancak turbonun özel bir durumu var, turbo pervanesi hem sıcak atık hava ile itildiği için hem de saniyede dakikada 150.000 devir civarında bir hızla döndüğü için aşırı ısınabilmektedir. Bu nedenle de yağlanmasına özel bir önem gösterilmesi gerekir. Bu zor şartlarda ve yüksek performans ile çalışması nedeniyle de siz çok gayret gösterseniz de 100-120k km civarında ortalama sağlıklı ömrün üzerine çıkması pek mümkün olmaz. Yağlanma konusunda kullanıcı olarak nelere dikkat etmeliyiz: 1. Önerilen bakım aralıklarına uyarak yağın her zaman tam performans verir durumunda olmasını sağlamaya gayret edeceğiz. 2. Motor soğukken yağlanmanın mükemmel olmaması nedeniyle asla zorlamayacağız ve yüksek devirlere çıkmayacağız. Bu rölantide çalıştırıp bekleme anlamına gelmez, çünkü rölantide yeterince güçlü ve ısı üretici patlamalar oluşmadığından motorun ısınması daha uzun sürecek, dolayısı ile motor daha uzun süre soğuk çalışacak ve motor korunacağı yerde daha çok zarar görecektir. Rölanti tuttuğu anda kalkışla 1500-2000 dd aralığında dikkatli bir şekilde kullanmak daha yararlıdır (bu devirler kış ısıları için geçerlidir, yazın ilk çalışmada %30-40 ilave edilebilir) 3. Uzun süre yüksek devirli kullanılmışsa motoru kapatmadan 30-60 saniye bekleyeceğiz. Neden mi? Turbo pervanesi aşırı sıcakken motoru aniden kapattığınızda yağlanma kesilecek ve fakat atık gazlar nedeniyle kısa bir süre pervane dönmeye devam edecektir, bu da yağ filminin kopmasına ve pervane milinin içinde bulunduğu yuvaya aşırı ısı nedeniyle az veya çok kaynamasına neden olabilir. Bir süre beklediğinizde pervane normal çalışma ısısına gelecek ve bu risk ortadan kalkacaktır. Ancak günlük şehir trafiğinde ya da medeni devirlerde kullanıldığından risk oluşturacak düzeyde bir ısınma gerçekleşmeyeceğinden bu bekleme süresine uymak gerekmez, bu konuda varsa start-stop sistemine güvenebilirsiniz. 4. Düzgün yakıt kullanılmasına özen gösterilmeli, kötü yakıt kullanıldığında tam yanma gerçekleşmez ve çiğ yakıt egzos yolu ile atılırsa kurumlaşma olarak turbo pervanesine oturacak ve bir süre sonra sıkışmaya neden olacaktır. Sonuç: - Rölantide bekleme yarardan çok zarar getirir - Aşırı zorlanmış motor dışında 5-10 saniyeden fazla beklemek gerekmez - Start-stop çevre açısından faydalı bir araçtır, çok yönlü kontrollü çalışması nedeniyle motora ve turboya zarar verme olasılığı çok düşüktür.