Liderlik Tablosu

Uzunca süredir Opel'den beklenen 1.6 cc altı güçlü dizel motor ülkemize gelmeye başladı. Hemde bu ay 1.500 tl sırf bu motora özel indirimi de var düşünenler kaçırmasın Aracı artık az çok tanımayan yoktur, makyajlandı bile kasa artık yenisi bekleniyor çoğu kişi tarafından. Öncelikle aracın fiyatlarına biraz değinmek istiyorum eğer bu ay alınırsa yukarda dediğimi indirimi bunlara ekleyebilirsiniz. 1.6 cdti 110 ps sport donanım ile 68.000 tl 1.6 cdti 136 ps sport donanım ile 69.000 tl 1.6 cdti 136 ps cosmo donanım ile 74.000 tl Donanım olarak Sport = Titanium ; Cosmo= Titanium X şeklinde düşünüp karşılaştırma yapabilirsiniz.Bugün bayiiler 69 bin liraya Titanium bırakıyor. Yani fiyatlandırması normal düzeyde abartılı fiyatı BENCE yok. Bluetooth misal sport ve cosmo'da opsiyon sunuluyor. Parkur: Test sürüşü yeri tamamen trafik ile doluydu. Video normalde 17 dakika civarındaydı duraksanan yerleri kestim bu şekilde alınan yol ve trafik şartlarını göz önünde bulundurmalısınız. Hiç yüksek hıza çıkamadım 4.vites bile kullanılamadı maalesef. Bir test daha şart. Araç kalite ve işçilik olarak sorunsuz. Arka diz mesafesi kısıtlı ve sürücü cam kumanda yeri dar ve kullanımı zor ayrıca kol dayama direksiyonu tutmanız için yetersiz. Bunlardan başka eksi durum görmedim bu testte bu arada tuşlar çok gözüksede kullanımı kolay. Performans olarak ise kesinlikle artık yeterli seviyede yalnız bu araç tam 1430 kg yani çok ağır karşılaştırabileceğim; renault 1.6 130 ps ile araçlar daha canlıydı örneğin bu motor güçlü olmasına rağmen focus'dan çok farkı yok ve ilk kalkışta hemen fırlamıyor. Ayrıca S&S bazı araçlar gibi tam durmadan araç boşta yavaşladığında stop ediyor, bu durumu hiç onaylamıyorum aracın durmasını istemiyorum ama böyle bekleme konumuna geçince hem kalkış için zaman kaybettiriyor hem dikkat dağıtıyor. Motor sesi tam kıvamında bana göre hiç rahatsız etmiyor. Kolay kolay bayılmıyor. 1800dd sonrası çok canlı. Konfor olarak ise 17'' olmasına rağmen gayet iyi sadece tekerler aynı anda düşerse gürültülü olabiliyor. Video YT'a alternatif lang="en-US" dir="ltr"> 69ca43b5386146767219e561d80b8086

Buyursunlar efenim

benim tandığım hurdacılar ya atmıştır yada "komple" verir. "komple" arabanın tamamına kadar bile gidebilir

Bu başlığımız popüler c sınıfı araç satışına sahip modellerin orta donanım 2014 ve 2015 kampanyalı fiyatlarını içermektedir. Not: Liste fiyatları bir çok firma için %100 değerler olmasa da fikir beyan eder, pazarlık yapmanızı tavsiye ederiz. Diğer popüler satışa sahip B Sınıfı (Küçük Kompakt) Benzinli Otomatik Üst Donanım 2014 Model Fiyatları için Bilgi: Donanım kriter'i olarak düz Titanium alınmıştır, diğer modellerin de donanımları benzer seviyeden seçilmiştir.Ufak tefek farklar tabiki olacaktır artık onlarıda sizler incelersiniz Bu liste 3 Şubat 2015'de güncellenmiştir. Manuel Hatchback Dizel 2015 Ford Focus HB 1.6 TDCI 115 PS Titanium: 75.240 TL - İlgili Araç İncelemesi için tıklayınız 2015 Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 PS Comfortline + Sürüş konfor + Işık Görüş + Composition Media: 78.330 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2015 Opel Astra HB 1.6 CDTI 136 PS Sport: 73.760 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2014 Alfa R.Giulietta 1.6 JTD 105 PS Pro. Plus (Biraz eksik dnnm) : 72.300 TL 2015 Renault Megane HB GT Line 1.5 dCi 110 PS: 69.150 TL - İlgili Araç İncelemesi için & 2015 Honda Civic HB Sport 1.6 DTI 120 PS: 80.160 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2015 Toyota Auris 1.4 D-4D Advance 90 PS: 71.300 TL 2015 Citroen C4 1.6 95 PS Confort: 64.000 TL - İlgili Araç İncelemesi için (115'likler sadece otomatik geliyor,liste benzeri donanım ile 72.700 TL) 2015 Peugeot 308 Allure 1.6 e-HDi 115 PS: 76.375 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2014 Hyundai i30 1.6 CRDi 128 PS Style: 64.850 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2015 Kia Cee'd Concept 1.6 128 PS: 64.700 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2015 Seat Leon 1.6 TDI 105 PS Style + Plus 2: 68.000 TL - İlgili Araç İncelemesi için Premium Manuel Benzer Donanım 2015 BMW 116d 116 PS Urban Line + bazı detaylar: 99.480 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2015 Mercedes A 180 CDI 1.5 109 PS Style: 96.300 TL - İlgili Araç İncelemesi için 2015 Volvo V40 D2 Premium 1.6 115 PS: 86.500 TL - İlgili Araç (Otomatik ver.) İncelemesi için Premium Manuel'i Bulunmayanlar 2015 Audi A3 1.6 TDI Attraction S tronic: 88.360 TL (çok eksik donanım, sitesinde üst donanım fiyatları yok) Uygun Motor veya Modeli Bulunmayanlar 2015 Skoda Octavia 1.6 TDI Optimal: 69.900 TL (Hb olmadığı için burada) - İlgili Araç İncelemesi için Alfa Romeo ve hyundai henüz 2015 listesini yayınlamadı. Fiat, Bravo'nun fiyatlarını sitesinden kaldırdı. Nissan bu sınıfta araç satmamaktadır. (Pulsar gelecek) Mazda 3, dizel motoru bulunmamaktadır. Benzer donanımlı (Reflex) Hb 1.5 120 ps benzinli manuel araç fiyatı 65.770 TL Mitsubishi Lancer, dizel motoru bulunmamaktadır. Lancia, Delta modelini artık satmıyor. Lütfen listeyi alıntı linki vermeden (ç)almayınız! Kasım 21'de hazırladığım liste aşağıdaki fotoğraf gibidir. (göster'e basın) Temmuz 9'da hazırladığım liste aşağıdaki fotoğraf gibidir. (göster'e basın) Mayıs 9'da hazırladığım liste aşağıdaki fotoğraf gibidir. (göster'e basın) Nisan 7'de hazırladığım liste aşağıdaki fotoğraf gibidir. (göster'e basın) Şubat 28'de hazırladığım liste aşağıdaki fotoğraf gibidir. (göster'e basın) Siz ne düşünüyorsunuz ?

Hedef %25'di %21 olmuşuz bugün. Beğendiğiniz içerikleri paylaşmayı unutmayınız Teşekkürler Bunlarda diğer mevcut sosyal ağlarımız. Facebook Sayfamız: facebook.com/FocusClubTrCom Twitter Sayfamız: twitter.com/FocusClubTr Youtube Sayfamız: youtube.com/FocusClubTr Instagram Sayfamız: instagram.com/focusclubtrcom Vimeo Sayfamız: vimeo.com/focusclubtr Dailymotion Sayfamız: dailymotion.com/FocusClubTr

güneşlik için "komple" tavan veriyodu adam. döşeme filan değil clknın olduğu gibi tavanı stop lambası için arka tarafı komple veririm diyende oldu

Merhabalar, Vay efendim ben duymamıştum işte şimdi araba aldım 1 ay sonra yenilendi dememeniz için paylaşılmıştır Ufak bir makyaj yakında, anlaşılan son tasarım dilini c-max'de de göreceğiz. GÜNCELLEME: 2015 2. yarıda makyajlı araçlar satılacak. Not: Fotolar Grand C-Max içerir.

teşekkürler. koray otoya uğruyayım. inşallah filmli fotoğraf atacağım

Osman, markadan markaya numaralar değişiyor fakat sorun olup olmama durumu şansına kalıyot genel olarak ön'e 1 arkaya 3'ü uygun görüyorlar.

olmaz mı yahu

Teşekkür ederim Cem Hocam ben battal boy diye arıyordum meğersem jumbo boymuş

@Ramazan V., benim kablo geldi...hazırla arabayı deneyelim senin arabada

o zaman başlığı yine yanlış yazdık desenize.arka bagağj kapağı aranıyor olmalıydı

İstanbul a yolunuz düşerse hurdacılardan alın

Aracımın Son Hali Arkadaşlar. ST Tampon Takıldı. Kare APP takıldı. Ses Yalıtımı Yapıldı. Kaliperler Boyandı. Bir kaç yenilik daha yapmayı planlıyorum.

Anıl kendi ilanlarımız için ilan sistemi mevcut. Farklı link koymayın

Yakup eline sağlık. O ekranlar Cosmo için sevimsiz olmuş. Onun haricinde alınıp kullanılacak araba bence. Direksiyona da pek takılmadım. Performans her türlü yeterlidir, ama ağırlık sebebiyle pek sportife kaçmayabilir. Uzun dönem bakmak lazım, ne yakıyor şehir içi falan? Bu arada adam rampaya sokuyor bilerek, garibim eski motorları gitmiyordu bu kasayla rampada, onu gösterecek En son 98-2000 senesi civarı Astramız vardı. 3. kasaydı, 4 çıkınca nispeten ucuza satılan Classic tipinden. Azıcık sertti ama şehirdışı virajlı yollarda çok keyifliydi. Rayda gibi dönerdi virajı. Şimdilerde durum nedir merak ediyorum doğrusu. Opel servisleri bence çok kötü, ve kazıkları daha çok batıyor bana, dolayısıyla uzunca bir süre almam herhalde. Mevcut Corsa'yı da dışarıda bir yerde yaptırıyorum. Fiyatı makulmuş, 136bg yaptık diye geçirmemişler. Bu Renault 130 ve bunun 136bg olanları biraz sakatta olabilir. Vatandaş almıyor diye arkası gelmiyor bazen. Ama Opel'de hacim olarak alternatif (110bg aynı blok hariç) olmadığı için problem olmaz sanıyorum. Renault'da 130bg Türkiye pazarında pek tercih edilen bir motor olmadı sanki. Bunlar indirimli liste fiyatının altında. Listeden daha da pazarlık var yani. 2500-3000 gibi

yeni siparişler verdim.onlarda gelsin.sizlerle paylaşırım. 1- sis lambası çerçevesi 2-anahtar deliği kapağı 3-el freni yapıştırması gibi

Liste günceldir. Eski tarihler de ilk mesajdadır.

Ben de kullandığımda aracın hızlanması focustan farklı gelmemişti ve çok fazla etkilememişti beni, 136 hp ve 320 nm torkun hakkını vermiyor izlenimi oluşturuyor sürerken. Tabi focustan neredeyse 100 kg fazlası var.

Emeğine sağlık. Bir şey dikkatimi çekti belki önemsiz ama sinyal sesi biraz fazla sanki,çık çık edişi focuslarda daha derinden ve daha az geliyor gibi. Direksiyon seninde belirttiğin gibi biraz fazla büyük,daha zarif ve küçük olabilirdi,konsoldaki tuş bolluğuna F3'ten aşinalığımız var fakat bunda daha mı çok ne Onun dışında gayet güzel bir araç. Tekrar emeğine,ağzına sağlık güzel test olmuş

Genel sohbet bu konu için uygun değil abi. Yapabileceğin birşey yok, onlar sana satılan özellikler değil çünkü.

Bi ayarlayalımda kahve içelim Ankara tayfasıyla. O arada bu işide hallederiz.

Bundan önce 2009 yılında tavan fiyat uygulaması oldu. Bu da çok kısa sürmüştü... Firmalar istedikleri fiyatları belirlemekte özgürler ancak piyasa koşulları gereği fiyatlar birbirlerine yakın oluyor... Kapitalizmin tek avantajı bu; rekabet... Ama onu da kartel kurarak alt ediyor firmalar bazen...

Şöyle ki; EPDK katkılı yakıt ürünlerinin katkısız olan standart yakıtlardan farkının ne olduğunu ve fiyat farkının nereden kaynaklandığını yakıt dağıtım firmalarına sordu. Yakıt dağıtım firmaları tatmin edici bir cevap veremeyince EPDK, tüm katkılı ve katkısız yakıtların bundan sonra katkısız yakıt fiyatından satılmasına karar verdi. Yani bir tavan fiyat belirledi... Bu fiyatı kanunen geçmek şu an için mümkün değil. Ama uygulama bitince fiyatlar serbest bırakılacak... Ondan sonra işte fiyatlar kademe kademe artacak... Son dönemde mazot fiyatları 40 kuruş kadar düştü...

Fiesta yapıyor Vw Golf'e; Ford Fiesta'ya yükleniyor

Ozan onu değerlendirmelik kadar süremedim ki Fırsat bulunca bir daha gidebilirim

Opellerde sinyal yanarken DRL kısılmıyor... Bunu bazı model mercedeslerde DRL kapanarak yapıyor...

Buyur gel abi

Ağız tadıyla zayıflayamıycas ha bu Serdar lar yüzünden. Birgün elime geçirrim sizi nasılsa

Araciniz garantide oldugu icin mecburen gitmek durumundasiniz. Önümüz yaz sicaklarda klima kullanimi artacak poleni mutlaka degistirin derim. Pazarlikla 500-550 gibi yaparlar

En zor yere gelmişsin şimdi yaptıkların karışabilir...

Tercih meselesi tabi ki ancak bu paçalıklar arabayı ticari araç gibi gösteriyor ya da nasıl anlatsam aracın sportifliğini alıp aile aracı ya da yarı ticari aile aracına benzetiyor gibi. Kısacası gözüme hoş gözükmüyor.

Çoğu şey kullanıcı tercihi değil, satıcının tercihi. Git X bayiye, xxx aracı alacağım de, o elimde yok 4-5 aya da gelmez, xyz var fiyatı da bayağı düşürürüm diyor, insanın aklını çeliyor satıyor gönderiyor

koray oto yu bende onerıyorum..gecen ctesi yaptırdım.işçilikleri guzel. 3m değildi yaptırdıgım ama iyi bir malzemeydi. sadece arka camlar ve arka farlarada aynı yerde karartma yaptılar. 150 tl ödedim.isterseniz numarasınıda verebilirim.

altınyoldan konak girişinden girdiğinde ilk ışıkları geç solda koray oto var. 3m logolu 250tl idi geçen sene işçiliğikleri güzeldir. Koray oto aksesuar.

Bugün arkadaşın işmakinası için tır arkasında 150 kmlik bir yolda eskortluk yaptım 80 - 90 km hızın üstüne çıkamadık tabi bu ortalama çıktı...

İzmir Çeşme otobanın da yaprak mı olurmuş peee:):):) hatta ort. Tüketime bile bakılmaz...:)

Saf suyu hiçbir servis kullanmıyor, ben de hiçbir arabamda bugüne kadar saf su koymadım, içindeki eser miktar kireçten hiçbir şey olmaz. Çok titizseniz bakkaldan içme suyu koyun. İlle saf su diye titizlenmeye gerçekten gerek yok.

Ford basit arabalar yapıyor, belki sade olarak da tanımlamak mümkün, ama sonuçta ilgi çeken, dudak ısırtan, arzulatan, imrenilen bir yönü yok. Bu yüzden son yıllardaki teknolojik donanım meraklarına şaşıyorum. Motoru, yürüyeni ve kaportası ile sağlam ve ekonomik olması cazipti, artık ekonomik kısmı da sorgulanır durumda. Sanırım ben sıkıldım Ford'tan...

Arkasina adam gibi bi operasyon yapsalar ya

Arkadaşlar sık sık beygir gücü ile ilgili soru sorulduğunu görüyorum. Baktığım kadarıyla bu konuda tatminkar bir anlatım bulamadım ben anlatayım dedim. Nedir bu beygir gücü tork meselesi? Öncelikle kısaca, bir motor tork üretir. Tork çevirme gücüdür ve devir ile çarpıldığında beygir gücü çıkar. Yani beygir gücü aslında tork ile devrin bir fonksiyonudur. Peki nasıl yorumlayacağız? Herhangi bir motor alalım. Örneğin bu motor 100 beygir olsun. Öncelikle, bu motor her an 100 beygir değildir. Belli bir devirde 100 beygirdir ve sadece o devirde maksimum gücünü verir. O devrin altında VE ÜSTÜNDE daha düşük güç üretir. Aynı şey tork içinde geçerli. Motor için belirtilen tork belli bir devir için geçerlidir. Yani verilerde maksimum olduğu değerler yazılır. Yine o devrin altında ve üstünde daha az tork üretilir. Genelde maksimum beygir gücü devri maksimum tork devrinden daha yüksektir. Çünkü maksimum torkun olduğu devirden itibaren torkun düşmesine rağmen devir artmaya devam ettiği için matematiksel çarpımları artmaya devam eder. (ta ki maksimum beygir gücünün elde edildiği devire ulaşana kadar) Bu devirlerin nerede olacağı egzantirik milinin ayarı (dizaynı) ile belirlenir ama bu şu anda konumuzun dışında. Bir motor koşullar ne olursa olsun aslında temelde HER ZAMAN en yüksek torkunu verdiği devirde en ataktır. FAKAT şimdi diyeceksiniz o zaman niye yüksek devir var niye beygir gücü var. Sebep şanzıman. Neredeyse her sistemde bir şanzıman (vites kutusu) bulunur. Bu kutu motor ile tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Buda bize tork açısından avantaj sağlar. Hatırlayın liseden kuvvet kolu yük kolu meselesini yada çıkrıkları. Yoldan kaybettiğimiz zaman kuvvetten kazanıyorduk değilmi? Vites oranları düşünüldüğünde neredeyse her zaman motor tekerleklerden hızlı döner. Yani motor örneğin 100Nm (newton metre) tork üretiyorsa ve şanzıman oranı ilk ve sondişli dahil net 8:1 ise tekerleklere 800nm tork aktarılır. (Kayıpları ihmal ediyoruz) Her vites büyüttüğünüzde bu tork azalır. (Çünkü vites oranı değişir ve tekerlekler bir önceki vitese göre daha hızlı dönmeye başlar) Yüksek devirin devreye girdiği nokta bu. Yüksek devirli olan bir motor daha az vites değiştirmeye ihtiyaç duyacağı için, yada şöyle diyelim, yüksek devirli olmayan bir motorun vites büyüttüğü noktada HALA AYNI VİTESTE olacağı için (çarpımı daha büyük çıkacaktır) haliyle motorun torku azalmasına rağmen şanzıman hala küçük viteste olduğu için tekerleklere aktarılan tork diğer araçtan daha yüksek olacaktır. Yüksek devirli motorlar bu sebeple yüksek beygir gücüne sahip gözükürler. Bu iyi birşeydir ama bakılması gereken tek nokta değildir. İki motoru karşılaştıralım. Bir tanesi 750cc cruiser motoru. 3000 devirde 60nm tork veriyor. 5500 devirde 46 beygir güç elde ediyor. Diğeri 650cc enduro motoru. 6000 devirde 60nm tork veriyor, 9000 devirde 65 beygir güç elde ediyor. Şimdi normal bir kişi hemen beygir güçlerine bakıp biri diğerinden %50 daha güçlü diye düşünecektir. Ama bu yanlış bir karşılaştırmadır. Enduro motorun maksimum torku 6000 devir 60nm. Yani atıyorum 3000 devirde 20nm torku var. Yani bakın ne oldu %50 daha güçlü motorunuz o devirde iken bir anda 3 KAT DAHA GÜÇSÜZ duruma düştü. O yüzden sırf beygir güçlerine bakarak karşılaştırma yapmamalısınız. Ama bir yandanda cruiser 6000 devirde vites değiştirip tekerleğe aktarılan torku düşerken enduro 10000e kadar çevirmeye devam edecektir. Ama en azından artık benzer motorların neden aralarında beygir gücü farkı olduğunu daha iyi anlayacaksınız sanırım. Genelde devir göstergelerinde sarı ve kırmızı bölümler bulunur. Kırmızı bölüm motor için tehlikeli seviyede yüksek deviri ifade etmektedir ve motor patlayabilir. Sarı bölümün başladığı nokta ise motorun maksimum gücünün olduğu nokta olup sarı bölüm boyunca kullanmak motor için ciddi bir patlama riski taşımaz ama beygir gücünüz giderek düşecektir. Yani kırmızı devre kadar (redline) basmak her zaman daha çabuk hızlanacaksınız anlamına gelmiyor. Sarının başlangıcından (maksimum beygir gücünün devrinden) itibaren hem torkunuz hem beygir gücünüz azalmaya başlıyor demektir ve vites büyütürseniz şanzıman oranından kaybetmenize rağmen yinede daha yüksek tork ulaşabilir tekerleklere. (Tabi her göstergede sarı olmayabilir) O açıdan bundan sonra motorları karşılaştırırken maks kaç devir yaptığına, maksimum beygir gücünün ve maksimum torkunun hangi devirde olduğuna dikkat ediniz. Örneğin Honda VTX1300 Cruiserda 70 küsür beygir, Hyosung GV650 cruiserda 70 küsür beygir. (Markalar önemsiz) İkiside 70 küsür ama maksimumları 70 küsür, ortalamaları çok farklı. Sırf HP değerine bakarsanız aynı gibi gözükürler ama Hondanın 1300lük motoru 3000 devirde Hyosungun 7500 devirde verdiğinin 2 katı fazla tork veriyor. Her ikiside 3000 devirde olursa fark 5-6 kata çıkıyor. Tekerleğe iletilen tork farkını kapatmak için Hyosung değişik vites oranları seçecektir. Bu sebeple performans için Hyosungu sürekli 7000-9000 aralığında kullanmanız gerekirken Hondayı istediğiniz devirde kullanın çekişi iyi olacaktır. Düşük devirde yüksek tork şehir içi kullanımda rahatlık ve düşük yakıt tüketimi olarak dönecektir. Tabi birde 650cc bir motosiklet motoru 1300cc bir motosiklet motorundan daha hafiftir. Motorları incelerken beygir gücü önemli AMA yüksek beygir gücü elde etmek için düşük devir torkundan çokmu feragat edilmiş bunu araştırmalısınız. Bazı motorlar sırf yüksek devir çeviriyor ve çok dar bir devir aralığında gidiyor diye kağıt üstünde yüksek güçlü çıkıyor. Böyle motosikletler kalkıştan itibaren sürekli çok yüksek devirde kullandıkları zaman beygir gücü değeri anlamlı oluyor. Bazı motorlarda sırf yüksek devir yok diye kağıt üstünde düşük çıkıyor. Beygir gücü maksimum bir değerdir, bunun arasıda var. Beygir gücü bir vasıtanın uygun vites oranlarıyla tekerleğe aktarabileceği maksimum tork hakkında "fikir" veren bir değerdir. Sizi hızlandıran tekerleğe aktarılan torktur, motosikletinizin motorunun ürettiği tork değil. Haliyle vites değiştirip motor devriniz değiştiğinde motor torkunuz artarken tekerlek torkunuz azalabilir, yada tersi olabilir. Beygir gücü hesabı bunun için vardır. Bir motosikletin motorunun torku diğer motosikletin motorunun torkundan düşük olabilir ama eğer yüksek devirli ise şanzıman oranları farklı olacağı için katsayı büyür ve tekerleğe aktarılan tork daha yüksek çıkabilir. Böylece düşük motor torkuna rağmen daha yüksek beygir gücü ve daha yüksek performansı olur. Düşük devirde maksimum torku olan motorlar genelde düz tork karakteristiği olan motorlardır ve her devirde iyi çekerler, tüketimleri düşüktür, şehir içi kullanıma çok uygundur. Yüksek devirde maksimum torku olan motorlar ise genelde eğri tork karakteristiği olan motorlardır ve belli devirlerde çok iyi çeker ama diğer devirlerde çok sağırdır bu sebeple şehir içi kullanımı daha kötüdür ve tüketim yüksektir ama benzer ccdeki düz tork karakteristikli motorlardan daha performanslıdır ki oda sürekli yüksek devirde kullanırsanız. Diğer tüm değişkenler (ağırlık, vites vs) eşit olsa beygir güçleri eşit iki vasıtadan düz tork grafiği olan daha performanslıdır. (Ortalama beygir gücü daha yüksek olduğu için) Diğer tüm değişkenler eşit olsa beygir gücü yüksek olan araç daha agresif dişli oranlarıyla aynı vitesi diğer araçla aynı süre kullanır ama yükselen tekerlek torkundan dolayı daha çabuk hızlanır, yada aynı dişli oranıyla aynı viteste daha uzun süre kalarak yine daha çabuk hızlanır. (Aynı dişli oranı örneğinde düşük beygir güçlü olan aracın 1. vitesteki redline'ında yanyana olurlar, tüm koşullar eşitken bir aracın daha yüksek beygir gücüne sahip olması daha yüksek devir var demektir) Sonuç olarak beygir gücü, tork, ağırlık bunlar performans hakkında "fikir" verirler AMA performans 0-100km/h hızlanma, 80-120km/h esneklik, 0-400metre mesafeyi geçme (çeyrek mil) gibi olayların "saniye" cinsinden aldığı değerlerle ölçülür. Yani motorları yanyana getirip gazı açarsınız. İyi hızlanmayı sağlayan beygir/ağırlık oranıdır, son hızı sağlayan beygirdir. F=ma formülünden F (kuvvet) sabitken m (kütle, ağırlık) yüksek olunca a (akselerasyon, hızlanma) düşük olacaktır. Bu sebeple yüksek güç/ağırlık oranına sahip vasıtalar daha çabuk hızlanacaktır. Fakat son hızı etkileyen rüzgar direncidir ve ağırlığın son hıza etkisi çok azdır. Yüksek hızda gücün tamamına yakını rüzgar direncine karşı harcanır bu sebeple güç/ağırlık oranı ne olursa olsun son hızı güç belirler. Rüzgar direncini rüzgarı karşılayan ön alan (frontal area) ve bu alanın ne kadar aerodinamik olduğu belirler. Ağırlıkları ne olursa olsun benzer vasıtalardan yüksek beygir gücü olan en yüksek hıza sahip olur. (bu hıza hafif olandan daha yavaş çıkıyor olabilir ama neticede son hızı daha yüksektir) Belirli bir hava direncine sahip bir vasıta ile belirli bir hızda gitmek için gerekli olan yola aktarılması gereken tork bellidir. Ve yere aktarılan tork’u ifade eden değer beygir gücüdür. Motorsikletler genel olarak yüksek güç/ağırlık oranına sahip oldukları için çabuk hızlanırlar fakat otomobillere göre ufak cc’lerinden çok yüksek beygirler çıkmadığı için genelde son hızları düşüktür. R1 180 beygirle 300 yapıyor diyebilirsiniz. Dünyanın en hızlı seri üretim motosikletleri 300 civarı hız yapabilirken bunları dünyanın en hızlı seri üretim otomobilleri ile karşılaştırmalısınız. Otomobillerden cc ve beygir için üst sınır bulunmadığından motosikletten daha yavaş hızlanıyor olsalarda son hızları daha yüksektir. R1 bir süper motosiklet ise süper otomobillerde 300km hızı geçebilmektedir. Örneğin 98 beygirlik 185kg bir yamaha fazer motosiklet 343 beygirlik 1600kg bir bmw m3’ten daha çabuk hızlanacaktır. Ama Fazer’ın son hızı 225km/s iken Bmw elektronik olarak limitlendirilmiş bir şekilde bile 250km/s yapmaktadır. Limitsiz hali ile 300km/s hıza yaklaşmaktadır. Yani yaklaşık 200km/s hıza kadar fazer daha çabuk hızlanacak ve geçecektir, 200km/s’tan sonra m3 fazerı ezecektir. Sürücüler dahil olmak üzere fazer yaklaşık 0,375hp/kg bmw m3 ise 0,200hp/kg oranlarına sahiptir. Diğer bir örnek, bir honda shadow 46 beygir 240kg ile 0,192hp/kg oranına sahiptir. Sıradan bir aile otomobili ise 100 beygir 1200kg gibi ile 0,083hp/kg oranına sahiptir. Shadow kalkışta 0-100km/s hızlanmayı 6-7 saniyede yaparken aile otomobili 10-11 saniyede gerçekleştirecektir. Fakat shadow’un son hızı 160km/s, aile otomobilininki 190km/s’tir. Bu sebeple 130km/s hızdan sonra otomobil shadowu geçecektir. Yüksek hızlarda beygir ihtiyacı katlanarak artmaktadır. 100 beygir civarı ortalama bir motosiklet 210-240km/s civarı son hıza ulaşabilecektir. 100 beygir ortalama bir otomobil ise 180-190km/s civarı son hıza ulaşabilir. Başka örnekler vermek gerekirse, 50 beygir civarı bir motosiklet 170km/s civarı bir son hıza, 10 beygir bir motosiklet 100km/s civarı son hıza, 200 beygir bir motosiklet 300km/s civarı son hıza ulaşabilir. Grenaj cam vs olmadığı için rüzgara karşı yüksek direnç gösteren cruiser, naked tarzı motosikletler aynı beygir ile daha az son hız yapabilir, grenajlı ve aerodinamik touring ve racing tipi motosikletler ise aynı beygir ile daha yüksek son hız yapabilirler. Aynı beygir/ağırlık oranına sahip iki motosiklet yada otomobili örnek alalım. Oranları aynı olabilir ama bir tanesinin hem beygiri hem ağırlığı daha yüksek olsun. Örnek 100 beygir/200kg ile 150 beygir/300kg olsun. Diğer koşullar eşit olsun. (Örnek motor tarzı, hava direnci vs) Bu iki motosiklet kalkıştan itibaren yaklaşık olarak aynı hızlanmayı sağlayacaklardır. Fakat 3. vitesten sonra düşük beygirli olan aracın aynı orana sahip olmasına rağmen torku diğerinden daha fazla azalacaktır ve yükselen hızlar ile rüzgar direncinin aşırı artmasıyla yine aynı orana sahip olmasına rağmen beygiri yüksek olan geçecektir. Hatta oranı daha düşük olsa bile yüksek hızlarda yine beygiri yüksek olan geçecektir. Tork değerlerini karşılaştırırken kgm ve Nm değerlerine dikkat edin. 1kgm=10Nm diyebilirsiniz. (EKLEME: Gerçek değer 9.80665 fakat bunu 10a yuvarlayabilirsiniz, %2 bile hata payı olmaz.) (Alıntı.) formüllere kaçmadan bizlerin anlıyacağı dilden yazılmış . Eklemek isteyen olursa yardım edebilir. benzinli ve dizelin avantaj ve dezavantajları hakkında yardımcı olalım.

Anladım hocam, dört gözle nisanı bekliyelim...