Liderlik Tablosu

Arada sırada bu konu dile getiriliyor. Dilim döndüğünce AWD nedir? 4WD nedir anlatmaya çalışayım, çalışayım ki konu yeniden açıldığında referans verebilelim. Malumunuz arabalardan konuşulduğu ortamlarda bir -dörtçeker- başlığı er ya da geç açılır. Kısaca dörtçeker deniyor olsa da aslında bu terim kısalığının ötesinde anlamlar taşır. Dörtçeker dendiğinde aslında 4WD veya 4x4 yani daimi olarak dört lastikten tahrikli sistemler hedefleniyor olsa da genel kanının tersine günümüzde piyasada ki araçların çoğu 4WD değil, AWD'dir. Peki AWD nedir? 4WD nedir? Bunlar yenir mi? Koynunuza alınıp sevilir mi? ...belki de en iyisi bu sistemlere tek-tek bakmaktır. 4WD veya 4x4 nedir? 4WD araç temelde offroad denen arazi koşullarında kullanılmak üzere tasarlanmış/yapılmıştır. İlk başlarda (Willys Jeep'te olduğu gibi) daimi 4 çeker olan bu araçlar şimdilerde (genelde elektrikli) bağlama seçeneği ile piyasaya çıkmaktadır. Yani araç siz aksini emretmediğiniz sürece önden veya arkadan 2x olarak yola çıkmakta, siz 4x4 seçeneğini aktif ettiğinizde de 4 çeker haline dönüşmektedir. Neden? Çünkü bir 4x4 çok miktarda aktarma parçasından (en az iki adet şaft, bunlardan biri büyük ihtimal ile mafsallı ... üç diferansiyel .. bir değişken hızlı şanzuman) oluşur ve koşullar gerektirmediği sürece 4x4 kullanımı aynı zamanda erken yıpranma + gereksiz yakıt sarfiyatı anlamına gelir. Yol çamura dönüştüğünde, normal bir aracın üstesinden gelemeyeceği koşullar ile karşılaştığınızda durur (..veya hızınızı azaltır, ama bence durun) aracı 4 çeker'e bağlar ve paŞalar gibi yolunuza devam edersiniz. Sistemin doğası gereği bir tek tekerleğiniz gücü yere verebilecek durumda olsa dahi araç devinimsiz kalmaz, işinize gücünüze bakarsınız. Avantajlar nedir peki? - Offroad koşullarında iyi çekiş - Kendisini ispat etmiş, oturmuş teknoloji - Yolda kalan araçların yanından geçip gitmenin verdiği ego tatmini ...peki ya dezavantajlar? - Araca haybeden ağırlık eklersiniz - Yakıt tüketiminiz bir Airbus ile karşılaştırılır - 4x4 almak için epey bir fark ödersiniz - Aracın aktarma sistemi karmaşıktır Peki ya AWD? AWD görece yeni bir kavramdır. 4WD'nin eksiklerini gidermek, en azından minimize etmek için yaratılmış bir sistemdir. Dörtçeker'in avantajlarını yaşamak isteyen ama 4WD'nin karmaşıklığı ve yakıt tüketiminden gözü korkanlar için geliştirilmiştir. AWD kabaca şu şekilde çalışır. Başlangıçta AWD aynı dedesi 4WD gibi 2çeker yani 2x'tir. Yol koşulları bozulduğunda o da 4X4'e geçer ama bunu klasik 4WD'nin aksine -aracı durdur, 4x'e bağla, devam et- şeklinde değil de sensörlerin yardımı ile ön%80-arka%20 gibi yapar (yol koşulları değişirse bu oran ön%60arka%40 noktasına dek otomatik olarak ayarlanır) Ancak 4WD'nin aksine AWD'de kilitli diferansiyel/orta diferansiyel yoktur. Yani bir AWD'yi çamura batırırsanız şişman kadın şarkı söylemeye başlar ve yanınızdan geçen 4WD'ye -abi be, bi el atsana beee- dersiniz. Kabaca 4WD offroad kovboyları için, AWD ise asfalt severler için geliştirilmiştir. Awd'nin İyi yönleri nedir? - Kötü yol koşullarında teknolojisi ile iyi yol tutuşu - çekiş sağlar - 4WD'ye göre daha az sorun/bakım masrafı + daha az yakıt tüketimi vaad eder. - Az sayıda mekanik parçadan oluşur, yani aktarmadan sorun çıkma olasılığı daha azdır. ...ya kötü yönleri? - Ciddi offroad kullanımı için uygun değildir. - 4WD'ye göre az yakıyor olsa da tüketimi bir binek aracın epey üzerindedir. - Ucuz bir teknoloji değildir. Üreticiler bu gün spor araçlarda bile ( Porsche - Lambo vs.) AWD'yi tercih ediyor. AWD'ler ıslak - buzlu yollarda bariz olarak daha iyi performans veriyor, özellikle virajlarda AWD ideal çizgiyi koruyabiliyorken arkanızdan gelen 2x asfalta -ahkeşkebendeawdseçeneğineparayıyığsaydımamasonpişmalıkfaydagetirmezkineyseeşşedü- yazabiliyor. İşin dibine bakarsanız çoğumuz gibi şehirde yaşıyor, kırsala pek sık çıkmıyor (ender) ve iyi yol tutan + görece daha az (en azından katlanılabilir) tüketim değerleri veren bir teknoloji arıyorsanız o zaman cevap AWD ... yok ben dağa'da çıkarım, bayıra da... kodumu oturturum, gerekirse komşunun ağacına zincir takar kökünden sökerim tieyt! diyorsanız da o zaman 4WD'ye yöneleceksiniz. Umarım AWD ve 4WD kavramları hakkında biraz netleşmişizdir.

Doğrudur ...pekala AWD'de yok dediğimiz diferansiyel kilidinden biraz söz edelim o zaman. Adı üzerinden diferansiyel yani farklılık kilidi daha doğrusu farklılığa karşı kilit. AWD'lerde bu yok, o nedenle kuZu'yu bir yere saplandın mı radyo'da "nerede trak, orada bırak" çalar demeye getirmiştim. (bkn.servet değerindeki AWD'yi bataktan çıkarmak için köy kahvesinde traktör arayan plaza çalışanı) zaten 4WD ile AWD arasındaki en temel farklardan biri de diferansiyel kilitleri. Farkındaysanız kilidi değil, kilitleri diyorum çünkü saygıdeğer bir 4x4'te genelde üç adet diferansiyel kilidi olur... ön / orta ve arka ... ön ve arka kilitler sağ ve sol tekerleklerin kayma oranlarını kontrol ederken orta kilit ön ve arkanın arasındaki farklılığı imal edildiği tolerans değerleri içinde giderir. Sistemin teknik çalışmasını, ayna mahrutiyi, kayma oranlarını vs. anlatıp kafanızı şişirmeyeceğim. Gerçek hayat örneği ile anlatmak çok daha kolay. ... diyelim ki iki arkadaş kol kola yürüyorsunuz, köşeyi döneceksiniz. İkiniz de aynı tempoda adım atmayı sürdürürseniz ya kol kol pozisyonunuz bozulur, ya da kendinizi yolun ortasında bulup arkadan gelen belediye otobüsü tarafınca ançuez edilirsiniz. Bu durumda köşeyi nasıl dönersiniz peki? (parasal anlamda değil..) ...içeride olan arkadaş daha yavaş adım atarken dışarıda olan bilader biraz daha hızlanır ve de çiçek gibi köşeyi dönersiniz. bu işi organize eden hemen arkanızdan gelen ve kollarını arkadan boynunuza dolamış olan üçüncü arkadaşınızdır. O sağdaki (iç) arkadaşın boynunu azıcık çeker ve soldaki (dışarıdaki) arkadaşı da sırtından iter. bu ön diferansiyel kilidiydi ... arka da durum biraz daha farklıdır. arkadan gelen grubun gözü öndeki gruptadır. (iyi disiplin işte böyle bir şey) onları takip eder ve tam köşeye geldiklerinde aynı öndeki grup gibi köşeyi dönerler. Peki bunu nasıl yaparlar? çünkü öndeki üçlü grupla arkadaki üçlü grubun arasında bir arkadaş daha vardır (orta diferansiyel) ve o bir eli ile öndeki grubun üçüncü kişisini (ön diferansiyel) tutarken, diğer eli ile de arkadaki grubun arkasında / ortasında bulunan üçüncü kişiyi (arka diferansiyel) tutmaktadır. ortaki arkadaş orkestranın şefi, bir anlamda grubun lideridir .... Ortadaki arkadaşın kolları şaftlar, sağ ve soldaki arkadaşlar tekerlekler ve ön + arka grubun üçüncü kişilerini de ön+arka diferansiyeller olarak gözünüzde canlandırırsanız işte size 4x4'ün aktarma sistemi (...karışıktır demiştim ... dimi?) .. bu normal ilerleme durumu. Peki ya olay farklılaşırsa? Tabi bu arkadaşların atılan her adımı, grubun yokuş aşağı - yokuş yukarı pozisyonunu - yaptıkları hızı - dış hava ısısından tutun - arkadaşların ayaklarının kaymaya başlayıp başlamadıklarını elektronik olarak kontrol edip (dakikada 7,000+ ölçüm) birbirlerine ve çekiş kontrol ünitesine haber verdiklerini söylemek lazım. Yürüyen arkadaşlardan biri diyelim ki kaydı ... sistem gereği hemen başlıyor bağırmaya. - Abey...abey ... ayağım yere basmıyo ki! Hangi arkadaş kaydı ise hemen onun taraftaki (ön-arka) diferansiyel devreye giriyor ve önce kayan arkadaşı sakinleştirip (devri kesip) arkasından diğer kanka'lara haber veriyor. - Biladerler sağ arkadaki Süleyman cofladı, haberiniz olsun ... siz abanın azıcık. O an sağ arka tekerlek (Süleyman) debelenmeyi kesmiştir. Çünkü arka diferansiyel (ilyas) onu teskin etmiş ve boynunu sıkmaktadır. Zorlukla nefes alan Süleyman tepinirse İlyas'ın onu iyice boğacağını bildiğinden mum gibi durur. İlyas bir yandan süleymanı hafiften boğazlarken diğer yandan sol arkadaki Muhittin'in ensesine şaplak atmaktadır. - Aban leyn, Süleyman tırt çıktı ... aban koçum, aslansın sen. Orta diferansiyel (Corç) İlyas'a kaş göz yapmakta, bir yandan da ön diferansiyel İbraam'a ne yapıyor diye bakmaktadır. Süleyman durur, Muhittin abanır ... Corç onları koordine eder, İbraam ön tarafta düzenin bozulmasını engeller ve Süleyman yeniden yere basar. - Ahanda! Ayağım yere değidi be!.... Corç başını sallayıp tamam der (durumu kontrol edip Süleyman'ın yalan söylemediğini görmüştür) İlyas onu boğazlamayı bırakınca Süleyman yeniden yürümeye başlar. Muhittin abanmayı bırakır, İbraam ön tarafta rahatlar ve grubumuz yola devam eder. Ön ve/veya arka fark etmez ... gruptan bir tekinin bile ayağı yere sağlam basıyorsa bütün grubu düştüğü bataktan / çukurdan vs. çıkarır (en azından teorik olarak) işte 4WD sistemi böyle çalışır ve de diferansiyel kilitleri bu işe yarar. ...isteyen olursa daha teknik olabiliriz (tabi ki) ama işin özünü sanırım kavradınız.

Yazmayayım dedim ama tutamadım kendimi, yahu 31 ülke arasında pazar payı olarak yedinciyiz, takmayana enayi derler, ne tuhaf argümantasyon. Bu grafik Ford'un satış rakamları olsaydı muhtemelen Avrupa'nın en başarılı yedinci otomobil üreticisi olarak sunulur, bir de geçen seneye göre şu kadar artış varla süslenirdi. Ben de biraz Cenk gibi düşünüyorum. Otosan ve/veya Ford işin kolayına kaçıyor. Kendileri bilir. Premium segmentte (hani şu parası çok olanların aldığı) 1.6 otomatik sayısına bakarsak aslında ihmal edilmesinin çok doğru olmadığı bir pazar diyebiliriz. Bizim hastanenin otoparkında üç s60, iki V40 1.6 dizel otomatik var. Hani ben alıcısı değilim de VW nasıl bu kadar çok satıyor diye kafası karışan varsa bunu da nedenleri arasına ekleyebilir.

Rekor deneme sürüşü için araç İngiltere'den yola çıkmış, Nürburgring'e gelmiş, turlarını atmış ve en iyi zamanı yapmış, sonra da sürücü gene aracına binip eve dönmüş. Yani karayollarında kullanıma en azından belli ülkelerde izin veriliyor. Zaten yarış aracı olsa da bir "trafiğe açık yol kiti" ile donatılabiliyor. "Nordschleife" uzun, zor virajları olan, çetin bir pist olması yanında eski ve halka açık bir pist olduğu için de çok medyatik olabiliyor. Spor araç üreticilerinin bu pisti seçmelerinin belki de temel nedeni bu. Zaman ölçümlerini de genellikle üretici kendi yaptığı için farklı markalar çıkıp en hızlı turu biz attık diyebiliyor. Diğer bir husus da "Nordschleife"nin çağdaş yarış pistleri ile hiç alakası olmaması, yani burada yapılan iyi zaman iyi bir yarış performansı anlamına gelmez, daha çok bir tür reklam değeri taşır.

Ek yapalım. AWD'li Ford'lar; Kuga 1.5 Ecoboost - AWD Otomatik 2.0 Tdci - AWD PowerShift Fazlası: Mondeo 2.0 Tdci - AWD Manuel & PowerShift Fazlası: S-Max* 1.5 Ecoboost - AWD Manuel 2.0 Tdci - AWD Manuel & PowerShift Fazlası: Edge* 2.0 Tdci - AWD Manuel & PowerShift Fazlası: 4X4'lü Ford'lar Ranger 2.2L Tdci 4x4 Manuel & Otomatik 3.2L Tdci 4x4 Otomatik PowerShift: Çift kavrama'lı otomatik *: Fazlası olabilir net bilgi yok.

...ucuz olmayacaktır Cengom, sana katılıyorum. Ama güzel bir seçenektir, akılda tutulasıdır. (bence) DSG varyantı bir şanzuman opsiyonumuz var ama genel hayat akışının tersine o şanzuman konusunda Ford/Otosan + Bayi teşkilatı ortak kanaatte. Başımıza bela istemiyor, müşterilerimizi mutsuz etmekten kaçınıyoruz. O segmentte illa ufak cc. diesel + çift debriyajlı yarı otomatik alacağım diyen buyursun VW'y binsin. Passat'tan pazar payı çalacağım diye rezillik çekmenin gereği yok. (ben de bu karara katılıyorum) Türkiye'nin yol + iklim + kullanım alışkanlıkları bermuda üçgeninde sorun çıkartacağı baştan belli şanzuman geleceğine boş ver eksik olsun. Kimse kimsenin kalbini kırmasın. (bkn.pas geçme hakkımızı kullanıyoruz)

Bu aracın salt şov amaçlı olmadığı tasarımından belli zaten. Bu kadar radikal bir aerodinami aracın trafikte kullanılmasını sadece zorlaştırır. Hafiflik + Güç + düzgün bir süspansiyon trimi = Pist zaferi denklemi çoğunlukla doğrudur. Kullanılacak motor da yeni sayılmaz ve yarış amaçlı geliştirilmiş bir ünite; 2014 sezonunda IMSA Tudor United SportsCar Şampiyonasında ve 24H Daytona dayanıklılık yarışında yaklaşık 25.000 yarış km'si katetti ve de başarı ile: 3 birincilik ve 7 kez podyum. Bir de geçmişi hatırlamakta yarar var. Bu 64-68 arasında imal edilen ve 66'da LeMans'ı ilk üç olarak bitiren orjianl GT40: Bu da 2004 yılında Ford markasının 100.yıl kutlamaları anısına kısa süreli de olsa yeniden imalata başlanan GT40 MkII Benzerlikler dikkati hemen çekse de MkIII diyebileceğimiz yeni kuşak bence benzersiz bir güzelliğe sahip. Tabii şık ve güzel olmak yetmez, pistte de kendini kanıtlaması gerek. Bunun için de her türlü ön koşul hazır gibi. Şİmdiden yazayım: Bravo Ford!

Allah hayırlısıyla binmek nasip etsin herkeze. Yarın arayıp bilgi edinicem ögrendikleriminde dönüşünü saglıycam sizlere. Sizden önce ararsam Nav 8 ' ekranıda sorarım marka model. Keşif yapıyorum sitede sayenizde. Jant kodlama, nitelendirme olayını anlatmanız çok iyi oldu. Teşekkür ederim.

40 yıllık ehliyetim var, bu süre içerisinde kullandığım hiç bir aracın son hızını denemedim, merakta etmedim... Bundan risk almadığım anlamı çıkmasın da son hızı mantıksız buluyorum. Galiba daha önce paylaşmıştım...

Bugün kontrol etmeye gittim ki PO güzel sistem getirmiş. 2 lastik 32, biri 33 biri 28 çıktı Hep uygun gördüğüm 32-32'yi uyguladım. (205/55 R16) kitabın önerisi 31. Basıncı ayarlıyorsunuz; fazla ise kendi azaltıyor, az ise zaten görevi olan havayı basıyor. Şimdi gelelim uygun lastik basıncı değerlerine: 2.1 bar = 31 psi 2.2 bar = 32 psi 2.3 bar = 33 psi 4.2 bar = 61 psi (Mini Stepne) Focus I Focus II Focus III Mini Stepne Ağırlığa göre ayarlanması gereken değerler sürücü kapı eşiklerinde yer almaktadır. Not: Dizel araç sahipleri 3 kişiye kadar sürüşlerde önleri birazdaha yüksek tutması tavsiye edilir

AutoBild dergisi araç parkına aldığı 1.0 EB Focus ile 100.000 km'lik test sürecine Nisan 2013'te başlayıp Aralık 2014'te bitirmiş. İnceleme sonuçlarını da bu yılın ilk sayısında yayınladılar. Test yazısına sanırım buradan ulaşmayı deneyebilirsiniz. Özetle aracı, başta motoru olmak üzere, çok başarılı bulmuşlar. Motorun otoyollarda dahi üzmeyecek bir çekiş gücüne sahip olduğunu, asla 1 litre hacimli gibi hissedilmediğini, son günde bile ilk günkü gibi sorunsuz ve atak çalıştığını vurgulamışlar. Bunun dışında mükemmel ve canlı yol tutuşu, başarılı sürüş konforu, rahat koltukları, keskin çalışan şanzımanı ve hızlı tepki veren iklimlendirme sistemi de övgü almış. Eleştirilerin başında demode navigasyon ve kullanımı çok zor olarak nitelendirilen Sony müzik sistemi var. Yeni modelde bunun giderilmesinin çok doğru olduğunu da ayrıca belirtmişler. Diğer bir eleştiri konusu da yüklenince artan yakıt sarfiyatı, otoyol sürüşlerinde 8,2L/100 km ortalama tutturmuşlar, tüm test süreci ortalaması ise 7,3L/100km. Ancak efendi kullanıldığında 5'li rakamlar elde edilebildiğini de belirterek çuvaldızı kendilerine batırmayı da ihmal etmemişler. Aracın performans ölçümlerinde test başı ve sonu arasında fark yok, sadece yakıt tüketiminde %10'luk bir artış var. Motorla ilgili rahatsızlık veren bir konunun da yağ çubuğunda yağ seviyesinin net okunamaması olduğu yazılmış ki, buna aynen katılıyor ve ince yağda daha da zorlaştığını düşünüyorum. İki arıza bildirimi var. 22.000 km civarında araç çalışırken birkaç kere kendi kendine acil durum çalışma moduna geçmiş, serviste yazılımın güncellenmesinden sonra sorun hallolmuş. 63.000 km'de yakıt doldurma yerindeki hırsızlığa karşı koruyucu kapak yerinden çıkarak yakıt doldurmayı zorlaştırır hale gelmiş, garantiden onarılmış. Rutin bakımlar yanında 63.000 km'de ön 78.000 km'de arka fren balataları değişmiş. Bu arada bakım uyarısı vermediği için araç ilk bakıma 31.000 km'de götürülmüş. Yani kısacası yüksek tüketimleri aracı iyice zorladıklarını, bakımı aksatmaları da hırpalama niyetini gösterse de araç parçalanıp incelendiğinde hiç bir yıpranma belirtisine rastlanmamış. Sadece silindir kapak contasında çok hafif bir yağ terlemesi gözlemlenmiş. VAG grubu sempatizanı dergiden böyle sonuç almak çifte başarı bence. Araç uzun yol testleri sıralamasında Audi A6'dan sonra ikinci sıraya yerleşmiş. Bu arada dikkatimi çeken istatistikler de oldu.Mesela Focus Almanya'da %80 steyşın, %19,5 HB ve %0,5 sedan olarak satılıyormuş ve en çok alınan renk %26 ile siyahmış. Bu motor dayanmaz diye düşünenlere duyurulur.

Herkese öncelikle iyi günler , Forumu takip ederken yeni makyajlı kasa focus alanları gördüm ve birşey farkettim. Bir arkadaşımız paylaşmış aracın görüntülerini ve herkesin beğenerek taktığı TFT GENİŞ GÖSTERGE ekranı bu araçlarda orjinal donanım olarak veriliyor sanırım. Ama gözüme birşey takıldı ve çok beğendim bu ekran daha farklı geldi ve anlık hız özelliği vardı ki benim aracımda en çok boşluğunu hissettiğim özellik buydu. Sorum şudur ki : Benim aracımda ki ekranda yazılımla veya bir güncellemeyle böyle bir özelliğe kavuşur mu ? Yoksa bu ekran la benim aracımda kullandığım ekran farklı mı ? benim aracın ekranı şu şekilde : diğer ekran şu şekilde :

Ekran olarak titaniumdur ama dijital Hız göstergesi trend-x lerde de var.

Yanlış hatırlamıyorsam bu kasa fiesta 2008'de piyasaya çıktı. Resmen açıklanmasa da bence çok fazla ömrü yoktur. Nasılsa kasa değişecek deyip, şanzıman olayına girmiyorlardır.

Şimdilik mümkün değilmiş, ruslar çözerse bizde uygularız.

@Kaan Yagizer, Çok güzel bir anlatım olmuş. Ancak diferansiyel kilidini merak edenler olabilir. Arazide büyük farklar yaratıyor da benim anlatma yeteneğim yok. Off road biraz ego tatmini aslında. Vur kendini dağlara taşlara sinir stres ego hiçbir şey kalmıyor. Herkes off road yapsın mutlaka.

O bir amerika özel taksi otosu Heryeri kadife

Sabırsızlıkla bekliyorum böyle bir gelişmeyi.

Hakikaten keyifle okuyorum paylaşımlarınızı, elinize bilginize sağlık...

Ağır olabilir.

strateji ile falan alakası yok. 1,5tDCi+ps seçeneği üretim opsiyonlarında yok. Yani Belçika için de yok, Türkiye için de. Belki o motor+şanzuman Mondeo kasasını taşımak için yırtınırken E6 emisyon değerlerini tutturamıyordur, ya da sözünü ettiğimiz kombinasyon ortalama yakıt tüketim değerleri adına tatmin edici bulunmamıştır, belki araç maliyeti tutmuyor ... ya da daha teknik bir sorun vardır. Mesela montaj hattında araç başı fazladan 12 dakika/adam zaman harcanıyordur veya Ford'un elindeki şanzuman adedi ancak Focus ve C-Max'in 2015 projeksiyonunu karşılıyordur. ...yani sorun pazarlama vs. kaynaklı değil. Köln'ün sipariş hattına girdiğinizde Mondeo'nun opsiyonları arasında 1,5tDCi + PS yok, yani konu kafadan kopuk. O nedenle talep yok, ya da az olacak vs. kaynaklı değil bu durum. Peki neden yok? ...ben bilmiyorum. Almanya'nın birilerine de açıkladığını sanmıyorum (en azından benim tanıdığım birilerine açıklamadılar... ki epey adam tanırım) ...aynı durum fİESTA için de geçerli, bence pazar payı adına Mondeo'dan çok daha iyi netice fiESTA'da alınır. 1,5tDCi+PS'li fİESTA var ya dadından yinmez ama yok ... neden? yok işte ... lan neden? Because... oğlum Allah belanı versin, neden yok leyn? Size CVT verelim ... istemiyoruz CVT'yi, biz çektir git bea. Sonuçta diesel + ps -> focus - cmax ve 2016'da Kuga'da piyasaya sunulacak. ...bunun dışında söylenecek her şey spekülasyondan ibaret.

Arkadaslar aracimda titreme vardi rolantide dediler aracin yuksek şarj ediyor konjektor bozuk degistir gittim parcayi aldim taktim daha cok bozuldu isiklar titreme falan basladi daha sonra elektirikciye gittim dinamoyu soktuk dedi konjetor yan sanayi orjinali takti cok hafifi bir voltaj titremesi kaldi belli belirsiz bugun aracimda ic isiklar farlar gosterge geri vites isigimda dahil oyle bir elektirik gelip gidiyorki yolu zor gordum gelirken farlar bir kisiliyor birden oyle bir aydinlayiyorki aküm sıfır yeni aldim mutlu silver acaba neden yapar bunu yardimci olurmusunuz ustadlarim tesekkurler birde isik gelip gittikce sanki arabayi yolda biri tutup birakiyor gibi olur sanki bu konjektor hic sokturmedenki halinde arabanin cekişi eskiye gore hissedilir bir düşüş var

...yetkili serviste bir çay için derim. Gerilim kaybı alternatör kaynaklı mı? Bir yerde şase mi var? veya sorun nerede? Uzaktan buna teşhis koymak zor (bkn.attım,tutmadı) doğru adres = servis.

Daha önce söyledim mi bilmiyorum ama bazı parçalar ve kombinlerin kullanım hakkı var mı? gelişme aşamasında ilk kim kullanır daha sonra kime verilir diye anlaşmalar oluyor. 1.6 dizel motorun ömrünün bittiğini hem Volvo hem hem Ford kullanımdan kaldırmasına ramak kaldı. Bunun pek tartışılacak yanı kalmadı özetle ayrıca alanlar memnun şu bu diyoruz da rakamlar çok komik seviyelerde. Buarada zaten amca oğlu arabalar illa Ford diye diretmeden o markayı seçebilir müşteriler

aynı motor , aynı çift kavrama şanzıman Fordda sorun potansiyelinden istenmiyor ama nasıl oluyor da Volvoda pek güzel işe yarıyor . alanların çoğu mutlu. çoğu zaten performans beklentsinde değil. Aracın limitini biliyor ona göre kullanıyor. S60 1.6d powershift.

D segmenti müşterisi gerçekten 100 ps & 120 ps araca mı binmek istiyor ? Yoksa zorundan mı alıyor? Ya da 120 ps vb güç aracı alarak sadece kendimi mi tatmin ediyor çevreye göre ? O yüzden bu segmentte böyle güçsüz versiyonları almak için biraz düşünmek lazım. Mondeo'da yok mu? var, örnek 1.0 motor eski 1.6 motor yeni 1.5 dizel vb bunlarla müşteriler bir yere kadar mutlu olabilir ancak. Cidden araçtan anlayıp amaca iyi hizmet etmesini isteyen kullanıcı bunları almaz. Bize en giderli modeller küçük hacim yüksek güç; Ecoboost,Tsi,SIDI... (Hepsinin otomatiği var)

Kaan abi döktürmüşsün yine üslubunla her cumartesi sabah bi bahaneyle gelip kahve içebilirim pendik plaza da bu muhabbet için eline ağzına sağlık...

:D :D

kuZu sipariş edilirken teknik ekibe verilen mesajlardan birisi --> Bize vereceğiniz araba ring (nürburgring pisti kastediliyor) rekorunu ezsin (kırsın/break değil crush diyorlar) merak edenler için -> http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times ...eğer mühendislik iyi iş çıkarmışsa yakında bu listenin değiştiğini göreceğiz. güncel rekor ise bu yabani kuZu'da...

o tartışma götürmez bir gerçek. ama benzer şeyleri biz de yapmıyor muyuz? söz gelimi forum fotoğrafına karizma bir resim yüklemiyormuyuz/m? o resim %100 gerçeği yansıtıyor olsaydı benim otoban kenarında + lincoln kaputunun ucunda hayatı idame ettirmem gerekirdi oysa ki gerçek durumum bunun gibi bir şey. ..en azından bayi toplantısı bitişinde böyle gözüküyoruz/m. Her üreticinin/ithalatçının verdiği mesaj aynı ... bayiye uğra, sana teklif ettiğim ürüne kendi gözlerinle bak. Zaten o uyarıları + yasal notları biraz da tüketici kalkıp bayiye gitsin, her işini net üzerinden halletmesin diye de koyuyorlar.

Bilginin netliğini anlatım dili taçlandırmış resmen. Saygılar.

iyi habermiş ama bize çok kalın kalacaktır..

...aslında davranmıyorlar üstadım. Türkiye ve Rusya dışında ufak cc+otomatik isteyen pazar yok. Yani biz tavuğun suyunun suyu durumundayız (azıcık) adamla toplantı yaptığında (kaynak fiyatı üzerinden) diyor ki -Ya boş ver 1,600cc+A/T'yi ... sana 150 Euro fark ile 2,200cc+A/T vereyim- adamlara bizim vergi sistemini anlattığında ise genelde gözlerini deviriyorlar. Dünya emisyon üzerinden yani kabaca kirlettiğin oranda vergi öde sisteminden ilerlerken biz takmışız motor hacmine. Mantık ne? Belli değil? 1950'li yıllarda sistem bu şekilde kurulmuş ve o zamandan beri kimse elini sürmüyor (...ki bu sistemin saçma olduğunu maliye bürokrasisi de kabul ediyor) Yoksa Ford'da otomatik şanzuman çok ... resmen zibil Kuga 2016 ortasında 1,5diesel+PS ile AWD olarak gelecek. Ayrıca 4x2 / Manual 1,5 seçeneği de olacak (daha ucuz araç isteyenler için) yanlışlık yok abisi.

Öğrenci adamım abi kendi imkanlarımda yapıcam ne yapıcaksam zaten 3-5 bin nedir ufak ama kaliteli bişeyler yapmak niyetim

Aracınız kaç km'de? Yeni motorun performansını biraz nazlanarak vermesi mümkün. Ayrıca hız değerlendirmesinde ısı, nem, rüzgar gibi iklim şartları, eğim, yüzey, trafik gibi yol durumları, düşük lastik basıncı, kirlenmiş hava filtresi, eskimiş yağ gibi aracın bakım sorunları gibi şartlar sonucu çok etkiler. Nesnel bir kıyaslama yapmak her zaman kolay olmaz. Aracınızın fabrika verisi son hızı 198 km/h, bu göstergedeki sapma ile 210-200 civarında bir değer olarak okunur. Bunu böyle bilin ve kabul edin. Ayrıca performans salt son hızla ölçülmez, duruştan hızlanma, ara hızlanma gibi değerler ve hızını virajda koruyabilme gibi sürüş özellikleri önemlidir. Bu açıdan kusura kalmasın kimse ama Focus'u Carisma ile kıyaslamaya dahi yeltenmem. Nokta...

Evet buyruuuuunnnnnn

İnternette gezinirken buldum, hemen her türlü kaplama çözümü var gibi faydalı olabilir. İşçilik kaliteli görünüyor. http://www.prokaps.com/maun-kaplama.html Mondeo'ya maun kaplama yapmayı düşünüyordum çok hoş duracak gibi görünüyor. Sanırım ben dış modifiyeden önce iç modifiyeden başlıyacağım, bu kokpitin aynısını istiyorum Maun işi tamam, deri döşeme zaten kolay geriye siyah kapı plastiklerini nasıl veya nerede kaliteli bir şekilde boyatırım sorusu kaldı.

.

Malum bu applink'ler için klima ve belirli sistemleri yöneten program yapıp araç içindeki (telde olur) GPS'den faydalanarak 'şu bölgeye geldiğimde dış havalandırmayı kapat iç sirk. aç' buradan ayrılınca tam tersine dön gibi komutlar veren yazılım yapmak isterdim. Klima örnek misal sürekli gittiğiniz yerde mezarlık vardır o bölgeye giderken müziği kes ayrılırken devam et gibi. Yolda aklıma geldi, şahane olurdu. Benden bir fikir

Bu amcalar Vw teknoloji guruları. İkinci i30 vakası

Yakıt fiyatlarının düşme durumu Rusyaya yapılan bir dalavere. İyice ekonomisini bitirmeye uğraşıyorlar. İllaki artacak, hemde tepetaklak artacak. Ama ne zaman kimse bilmiyor. Bizim ekonomi bakanı çıkıyor, benzine gelen indirimler vergi yüzünden pompa fiyatlarına aynı oranda yansımıyor diyor. Ulen iyide atıyorum 100$ + %150 vergi desek 350 dolar eder, 50$ + %150, desek 200$ eder. Yine ciddi bir düşüş olması gerek. Sormazlar mı adama bize matematik mi öğretiyon diye. Tabi şunuda düşünüyorum ben; acaba (atmasyon rakamlar) stoklarda 10Ton benzin var eski pakalı fiyattan alınmış, yeni fiyattan 6 ton girdi diye mi %15 düşüş yaşandı. Yani stokçuluk yapıp eski pahalıya aldığımız yakıtı mı kompanse etmeye çalışıyorlar. Çok anlamam bu ekonomi işlerinden ama pek bi manasız duruyor bana.

bende bol virajlı boş bir yol hayal ettim , trafikte millet içinde utanırım ben bu tarz otomobil kullanmaya ... Dandik 97 model converteble camaro kullanırken bile yüzüm kıpkırmızı olmuştu

@Bekir B., Abi benim tek korkum mazotun 3-3,5 seviyerine düşüp sonra tekrar 4,5-5 seviyerine çıkması. Hani şimdi düşük fiyatlara alışıyorsun, sonra bi binecek fiyatlar boynumuza... Ne şekilde ifade edersen et artık durumu.

Hayaller ne kadar farklı, ben de Istanbul Park'ı bir saatliğine kapatıp turlamayı hayal etmiştim. Bu arada yazık o trafikte bu arabaya...

merhaba, yaklaşık 20 gün önce başladığım araştırmalarıma dün ilandada verdiğim İ30 aracı almış bulunuyorum. araç 2013 model 1.6 dizel otomatik elit donanıma sahip 15K km'de, 57.500 TL ye aldım satıcıya 15K bakımını yaptırdı direk servisten ben aldım. Henüz 100 KM yaptım bu yüzden çok fazla bilgi veremeyeceğim fakat ilk izlenimlerim; Vites geçişleri sorunsuz hiç hissettirmiyor. Dizel motor olmasına rağmen oldukça sessiz ve içeri aldığı ses oldukça az.. Fren performansından memnun kaldım diyebilirim. şimdilik bunlar daha sonra yine paylaşıyor olacağım. iyi günler dilerim.

Dostum değişmesi gereken araçların boruları değişti, hatta o arada pek de gerekmeyenlerin ki de değişti. ... garantiden değişmesi gerekmeyen, hakkında servis bülteni olmayan parça'yı "aklım rahat olsun" diye değiştirmek isteyen kişi o hortumun bedelini ödemek durumunda. Sonuçta diğer türlü servis o parçanın parasını Ford'dan alamayacak ki ... yani ...evet ... servis o parçanın bedelini istiyor, isteyecek. FSA yayınlanmayan araçlar için bir sistem var ... Ford o araçların trafik kayıtlarından bakıp en yakın bayi aracılığı ile kişiye/şirkete ulaşıyor. Araç davet ediliyor ve parça değişiyor ... bu iş genelde bu şekilde yapılıyor. Genel FSA yayınlanması sadece çok miktarda araç söz konusu ile yapılıyor, kullanıcılar ancak bunları, yani mass call back denen toplu FSA yayımını duyuyor. ...deniyor ki bizim buradaki servisin haberi yok! Eee? Olmaz tabi ... adamın bölgesinde parça değişimi gerektiren ilk parti (bkn.çocukluk hastalığı) Ecoboost yoksa nereden haberi olacak ki? ... deniyor ki bizim buraki servisin haberi var! eee? Olacak tabi ... adam o işi daha önce yapmış, bölgesinde satılan araç geri çağrılmış, işlemden geçirilmiş. Siz gittiğinizde parçanızı değiştiriyor ... bunu neden yapıyor peki? Siz iyi müşterisiniz, ya da sizin fazlası ile endişelendiğinizi görmüş ve elinde de modifiye edilmiş parça var ... piyasa ağzı ile içiniz rahat etsin diye -kıyak- geçiyor. ...deniyor ki ben hortuma baktım, sertleşmiş ... içinden basınçlı su geçiyorsa serttir tabi. Sorun hortumun sertleşmesinde değil zaten, sorun hortumun zaman içinde -esnekliğini- yitirmesindeydi ... sorun giderildi. ...diyelim ki birileri halt etti, size ulaşılamadı ve sonuçta motorunuz zarar gördü. bunda sizin kabahatiniz ne? ...hiç, sıfır ... nada ... Ford/Otosan aracınıza sandık motor atar, o sürede size araç tahsis eder bir de "halt etmişiz, özür dileriz" dedikten sonra gönlünüzü almak için yarım elma nev'inden bir şeyler hediye eder. ...yani endişelenecek bir şey yok. Haa ... bana endişelenecek konu lazım havasında olanlara ne desem dinlemeyeceklerdir. Ama bu vak'a yı kendi adıma noktalıyorum. (bkn.sıkıldım artık) bir çocukluk hastalığıydı, yaşandı ... geçti ... gitti ... bitti.

Orjinal ledsiz ürünün kdv dahil 310 tl fiyatı var. Orjinalle aynı marka olup sadece logosu olmayan visteon ledli stobunda takımının 500 tl fiyatı var. Aşağıdaki linkten ürünü görebilirsiniz.

Yokmu anlayan kimse ? Yokmu anlayan kimse ?

Videoyu izleyip dusuncelerinizi alayim Mk1 ford focus elektrik problem: