Liderlik Tablosu

Geçmiş olsun, aynen sağlık olsun. İyi niyetli insanlara bir alkış gelsin Bizimkine her yıl biri vurup gidiyor, düzelttirmeden itana ile saklıyoruz.

Atla deve değil yahu. Çoook ince düşünmeye gerek yok. Dizel keyifli,sessiz(uzun yolda),ekonomik(lpg düşünülmüyorsa) ..Bunlar önemli. Kendini kaç binde amorti edeceği benim için önemli değil.Eskiden bende kılı kırk yaran hesap yaparak alırdım .Hiç gerek yokmuş. Benim arabamın dizeli olsa benzinlinin yüzüne bakmam. Ama benim için öncelik tasarım,konfor,güvenlik. Ekonomik diye bir şey yok arabalar için.Çok ekonomi düşünen toplu taşıma kullanır. Kaskosuyla, vergisiyle, olası extra arızaaları ile zaten bir metres parası yiyen arabanın yakıtını paranoya boyutunda düşünmemek gerek.

Evet arkadaşlar bu sabah işe giderken araç lastik basınç uyarısı verdi. İndim aşağıya baktım, görünürdü bişey yoktu. Daha sonra aracı yıkarken farkettim ki çivi girmiş ve lastikler ıslak olduğu için kabarcık çıktığını gördüm, yani az az kaçırıyordu. Bu arada uyarıyı ayarlardan tekrar set etmeye çalışsam da gene uyarı aktif hale geçiyordu. Neyse lastiği yaptırdım ve uyarıyı resetliyip tekrar set ettim, şimdi herşey normal. Yani 2 ay önce kablo ile aktif ettiğim lastik basınç uyarı sistemi sorunsuz çalışıyor. Merak eden arkadaşlar için belirtmek istedim.

Benim nazarımda değil

Minicik bir alet ve sadece gaz tepkimesini artırıyor ! Ancak bende arabanın karakterinin bu denli değişeceğini tahmin etmemiştim evet resmen karakteri değişti, önceden gaza sonuna kadar basınca verdiği tepkiler şimdi ufak dokunuşlarla bile hissedilir hale geldi. Taktırdım ve 15 gün deneme sürem var ama memnun kalmayıp iade eder miyim ? hiç sanmıyorum. Bunun yanında HKS kapalı kutu hava filtresi uygulaması ile daha iyi performans ve daha ekonomik olacağını öngördük (5.000 km.de bir hava filtresi değiştiriyorum) filtre siparişi verdik ve Salı günü Superchips yazılım uygulaması yapacağız. +30 HP + 103 Nm. Asıl büyük artış tork olacak mevcut değerler 140 HP / 320 Nm. Uygulama sonrası 170 HP / 423 Nm. olacak. Bu arada Hot Rod Garage Cafe'yi tebrik etmek istiyorum çok güzel bir mekan açmışlar.

Şu kadran çok iyi çıktı bi 10 sene, yan aynalar gibi gidebilir

Ben de kendi aracımda hep tersini düşündüm. Ford 180 yerine 160 mı koyuyor diye...

Olay suyun etkisi ise hiç bir şey dolu bir mesanenin yerini tutamaz...

Geçmiş olsun Çarpan arkadaşa davranışından dolay bir [emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]

Bugun km ayarlamaya çalışırken, Alperen abinin arabayı çökerttim. Anahtarı çeksem bile gösterge farlar vs çalışmaya devam ediyordu bagaj açılmıyordu araba çalışmıyordu. Ayrıca kmyide ayarlayamadık, neyseki akü kutup başını söküp takınca düzeldi de rahatladık. Yani bu tip riskleri göze almanız lazım. Bu işlemlerin bir zararı olup olmayacağı çok soruluyor. Hill Holder üzerinden açıklamaya çalışayım. Siz aracınızı Titanium yada style aldığınızda hill holderın çalışmasını sağlayan parçalarda hiç bir değişiklik olmuyor. Ancak Ford yada Otosan muhtemelen satış stratejisi olarak bu özelliği titanium dışında KAPALI olarak kodluyor. Bu aynı parçaların ne şekilde çalışacağını belirleyen "config" kısmı var bilgisayar buradan değerleri okuyup ona göre bazı aksamları çalıştırıyor yada çalıştırmıyor. Hill holderı aktive etmek için yaptığımız işlemde bu konfigrasyonu düzenlemek. Yani Fordun style ile titanium üretirken yaptığı değişikliği aynen uygulamak. Bu nedenle bu işlemin sorun çıkartması mümkün değil (Esas sorun, bu işlemi yaparken oluşabilecek en kötü seneryoda beyin zarar görebilir ki gerek yaptığım uygulamalarda gerek burda gerek rus forumlarında hiç duymadım, daha hafif sorunda işler karışır akü kutup başını söküp takınca düzelir). Ancak, başka bir sorundan ötürü bu parçalarda sorun olursa ve servis (yada otosan) böyle bir değişikliği farkederse her ne kadar alakasız olsada, bunu kullanmaktan çekinmeyecektir diye düşünüyoruM. Yine ancak, böyle bir durumda servise gitmeden önce bu değişikliği eski haline getirmek çoğu durumda mümkün olacaktır*. Belki biraz teknik yazmış olabilirim, anlamayan olursa bir kaç kere tekrar okumasını rica edeceğim, olmazsa konu içinde yazılırsa ve daha önce cevaplanmamış bir soru ise elimden geldiğince cevaplarım. *:teknik olarak böyle bir değişikliğin yapılıp geri alındığını anlamakta tabi ki mümkün ancak araçlarımızda bu uygulamanın olduğunu SANMIYORUM. Özetle kabloyu araçtan söktükten sonra, bu işlemlerle ilgili %99.99 sorun yaşamazsınız. Program temel olarak IDS(fordun kendi yazılımı) ile ayarlanabilen değişiklikleri yapmaya yarıyor. ÖNEMLİ UYARI Program hem USB hemde Bluetooth cihazla çalışabiliyor ancak bluetooth sorun çıkarabiliyormuş, kablo tavsiye ediliyor. Programla işlem yaparken çeşitli arıza kodları oluşabiliyor, FORscan vb bir programla bunları silmek gerekiyor. Standart ELM tüm modullerdeki kodları silemiyor ancak kalmasının bir zararı olmaz. Bu programla yalnızca yazılımsal değişiklikler yapabilirsiniz, örneğin aracınızda bluetooth modulu yoksa ve var olarak yazarsanız ya çalışmaz yada arıza verir. Okuma ve yazma sırasında araç ilginç tepkiler verebilir normaldir. DAHA ÖNEMLİ UYARI Daha önce IDS ile benzer değerlerle oynarken araç kafayı yemişti, sanki aküsü yokmuş gibi davranıyordu. Bu yüzden bilmediğiniz veya gereksiz değerleri değiştirmeyin. Böyle bir durumda aracı çektirmek veya usta getirmek gerekebilir. Neyseki, araç o halde iken bile OBDden ulaşılıp fabrika çıkışlı değerler geri yüklenip düzeltilebiliyor, bu program da bunu yapabiliyormu bilmiyorum. program: http://ford.xtlt.ru/FoCCCus/ (son sürümü indirin) (Makyajlı focus için en az 0.8.6) Bu linkten aracınızdaki varsayılan değerleri ve alternatiflerini görebilirsiniz: http://ford.xtlt.ru/ab/ Fotoğrafta örneği görülen ELM327 Kablonuzu bilgisayara ve arabaya bağladıktan sonra programı açıp devam ediyoruz. Aracın OBD portu, far kumandasının altındaki gözün arkasında, bu gözü açıp kenarlarından esneterek tamamen aşağıya doğru açtığınızda alt tarafta beyaz soketi görürsünüz. Kablo ve araca montaj anlatımı: Öncelikle programın kullanımı:(kurulum gerekmez zipi açtıktan sonra programı çalıştırmanız yeterli) Not: Tüm işlemlerde kontak AÇIK motor KAPALI olacak. Programı açtığınızda aşağıdaki gibi bir ekran geliyor 1) ELM adaptörünüzün bağlı olduğu portu seçiyorsunuz 2) ELM adaptörünüzün hızını seçiyorsunuz(%99 38400 dür ancak hata alırsanız farklı değerleri deneyebilirsiniz veya FORscan kaçla bağlanıyor bakabilirsiniz). Veya otomatik seçeneğini kullanabilirsiniz. Yeni sürümlerde "Maximize Speed" Seçeneği var, bu seçenek bazı kablolarda çalışmıyor. Hata alırsanız bu seçeneği iptal edin. 3) Open tuşuna basıyorsunuz Sonrasında aşağıdaki ana ekran geliyor 1) Read From BCM tuşuna basarak aracın gem modulundeki değerleri okuyorsunuz. 2) Değerler okunurken %100 olana kadar bekliyorsunuz, eğer ilerlemiyorsa yada hata veriyorsa 1. adımı tekrarlayın. 3) İstediğiniz değişiklikleri yapıyorsunuz 4) Write to BCM butonunu tıklayarak değişiklikleri araç üzerinde kayıt ediyorsunuz. İşe yarayan fonksiyonlar (aksi belirtilmediği sürece modifiyeli elm gerekmez) 1) Otomatik kilitleme #32 Automatic locking by speed seçeneğini Automatic Locking olarak değiştirin. 2) Lastik Ebatı #51 Tire circumference ve #70 Tire dimension seçeneğini istediğiniz değere getirin. 3) Hill Holder. (Araçta ESP olması gerekir) #218 HillLaunch Assist seçeneğini 02- With Hill Launch Assist değerine getirin, kaydettikten sonra yukarıdaki ABS menusunden Initialize ECU butonuna tıklayın. 4) Lastik basınç uyarı sistemi. Not: çalışma prensibi abs sensörünü kullanarak tekerlekler arasında hız farkı varmı diye bakmak. Yani pasif bir sistem. Var olan değerleri kaydedince bunları öğrenmesi için bir kaç km kullanmak gerekiyor, lastik basıncı düştüğünde ise aynı şekilde farkı görebilmesi için bir kaç km kullanılması gerekiyor. Ayrıca bütün basınçlar eşit düştüğünde sistem bunu algılamıyor. Yani sistem uyarı vermezse basınçlar normal demek doğru olmayabilir, ama uyarı verirse bi değişiklik var demektir. #101 Tire pressure monitoring system seçeneğini 44- Deflation Detection System değerine getirin, kaydettikten sonra yukarıdaki ABS menusunden Initialize ECU butonuna tıklayın. Son olarak ayarlardan var olan basıncı kaydetmeniz gerekiyor. 5)Kapılar kilitlenince kısa korna çalma. (herkeste çalışmıyor) Açık kalan kapı olursa çalmaz. #147. Unknown yapıp yanına elle 04 yazın. 6) 120 km/s'de sesli uyarı. Hız 121'de kısa bir bip sesi var #44 parametresini 03 olarak ayarlayın. Ayrıca eklediğiniz modullerin aktivasyonunu yapabilirsiniz. Kilometre ayarlama Bu işlem için ELM327 adaptörünüzün MS-CAN desteklemesi gerekmektedir, standart adaptörü modifiye ederek bu özelliği kazandırabilirsiniz, googledan nasıl yapılacağına ulaşabilirsiniz. Ayrıca sadece yukarı yönde ve o anki km 1000den küçükse yapabilirsiniz. 1) Yukarıdaki anlatımın programı açma kısmını uygulayın 2) Yukarıdaki bölümlerden IPC seçeneğine tıklayın 3) Odometer bölümündeki Read butonuna tıklayın, kutuda o anki km yazacaktır. 4) Yeni değeri yazıp Set butonuna tıklayın. Not: security mode vs yazan bir hata alırsanız önce Central Config kısmından BCM ve/veya IPCyi okuyun (Read from BCM"). Çok Önemli: Eğer ayarladığınız KM 1000den büyükse geri dönüşü yoktur. Ve tekrarlanamaz yani örneğin, göstergedeki km 100 gerçek km 20000 siz önce 10000 sonra 20000 yapayım derseniz 10000de kalırsınız, sonrasında IDS gerekir. Tavsiyem öncesinde 1000den küçük bir değere ayarlayın(örneğin 900) sonrasında gerçek değere ayarlayın. TFT (~=Büyük) Ekranlı Gösterge değişimi sonrası DTC silinmesi Bu işlem için ELM327 adaptörünüzün MS-CAN desteklemesi gerekmektedir, standart adaptörü modifiye ederek bu özelliği kazandırabilirsiniz, googledan nasıl yapılacağına ulaşabilirsiniz. Önce bilgi: Aracın konfigrasyonu BCM (body control module=gem=beyin)de tutuluyor, ayrıca yedek olarak IPC (instrument panel cluster=gösterge)de de tutuluyor. Göstergeniz herhangi bir sebeple değişirse IPC ve BCM arasındaki verilerde tutarsızlık oluşuyor. Bu yöntemle konfigrasyon BCMden okunup IPCye kaydedilirse bu DTCler silinir. İşlem 1) Read From BCM tuşuna basarak aracın gem modulundeki değerleri okuyorsunuz. 2) Değerler okunurken %100 olana kadar bekliyorsunuz, eğer ilerlemiyorsa 1. adımı tekrarlayın. 3) ELMyi MSCAN moduna alıp Write to IPC butonuna basın, eğer ilerlemiyorsa tekrar deneyin. Kumandadan camların açılması kapanması için basma süresi ayarı Öncelikle bu işlem ile ilgili bilgi veren @Kadir Kocatürk'e teşekkürler. Uzaktan kumanda ile camların açılması, kapanması için kumandaya basılması gereken süre ayarlanabiliyor. Bu değeri 0 veya 0.5 saniye yaptığınızda basılı tutmaya gerek kalmadan camların kapanması veya açılması sağlanabiliyor. Yani her kapıyı kilitlediğinizde varsa açık camların kapanması sağlanabiliyor. 1) Central Config kısmından "Read from BCM" yaparak okuyun, hata verirse tekrar deneyin. 2) Tools kısmının "Read/Write DID" kısmındaki ECUyu BCM olarak seçin, DID kısmına kapanma zamanı için EE39 açılma zamanı için EE40 yazıp Read butonuna basın. Fabrika değeri 06 yani 6*0.5=3 saniye. Bunu 00 veya 01 yapıp Write butonuna basın. İşlem sonrası her basışta camlar kapanacak veya açılacak. Her bir artışın 0.5 saniyeye denk geldiğini @Kadir Kocatürk yazdı ancak benim denememde 02 yaptığımda bile epeyce basılı tutmak gerekiyor. Yanlışlıkla açılmaların önüne geçmek için açılma için olan değeri fazla düşürmenizi önermem. Bir diğer sorunda bu işlem sonrasında kapılar kilitli camlar açık bırakmanın bir yolunu bulamadım. Hangi kabloyu nereden alayım? Rusların yaptığı elm327 özelliklerini taşıyan, yukarıda bahsedilen modifiye işlemine sahip ve bunu düğme ile değil ihtiyaca göre kendi yapabilen ayrıca elmye göre çok daha hızlı olan kablosu els27. Eskiden bu kabloyu sadece kendileri satıyordu ve epeyde bir paraydı. Artık aliexpresste bununda klonları çıkmış. Aliexpress vs sayfalardan ratingi en yüksek olanı alırdım ben olsam, ancak sonuçta klon kablo olduğundan sorun çıkartma ihtimali var. DTC nasıl silinir? Bunun için elm327 destekleyen herhangi bir program kullanabilirsiniz ancak en başarılısı Forscan. DTC sekmesinin sol alt tarafında "read DTC" ve "reset DTC" butonları var, önce read sonra reset yapılması gerekiyor. Her modül kendi DTCsini kendisi saklıyor, bu yüzden tüm DTCleri silmek için modifiyeli kablo gerekiyor. Modifiyeli olmazsa motor kontrol ünitesi (PCM), BCM gibi modüllerideki DTCleri silebilirsiniz ancak mesela IPC(gösterge) gibi modullerdekileri silemezsiniz. DTClerin durmasının bir zararı yok, sadece olası gerçek bir sorunda servis çalışanı DTC okuduğu zaman alakasız DTCleri görüp neyin ne olduğunu, hangisinin gerçek olduğunu ayırt etmesi zor olabilir.

Normal. Üstüne gitmeye çalışın tabi ki.

Daha da var ama neyse,[emoji2] bir araç kendi kendine frene basıyorsa yeter yaw[emoji2][emoji2][emoji2] Tavanın koltuğun Lafı mı olurr[emoji2][emoji2]

fazla özelliği var dediğin ısıtmalı ön cam ve aktif şehir içi güvenliği var, olmayanları sayarsak?

Bir kaç saat kullanımdan sonra sistemi kapattım, ben bu arabaya bu hali ile nasıl katlanmışım bu zaman kadar dedim ! Önceki hali ile gaza bastıktan bir kaç saniye sonra geliyordu tepki, bu bir kaç saniye meğer ne kadar uzunmuş yeni anladım. Bence de bir denemekte fayda var ilk kullanımda hemen bir dolan gel olayında anlamıyorsunuz ama alıştıktan sonra yokluğu çok fazla belli oluyor. Birde elemanın anlatımına göre güç ne kadar fazla ise o kadar tepkinin fazla hissedilir oluşuydu, küçük beygirli/torklu araçlar pek memnun kalmıyormuş. Teşekkür ederim, sayenizde oldu birazda, zaten istediğim birşeydi sizde ışık tutmuş oldunuz.

Hayırlı olsun iyi Günler'de kullanın.

Abi gözünü seveyim şöyle demeyin Style plus istediği kadar dolsun tavanı & koltuğu bile farklı Kafası karışacak arkadaşın.

yok yahu ... bu Bhp : Ps : Hp olayı kafamı şişirdi artık. daha dün "ama siz bena 100 beygir didiniz bu arabanın kağıdında 73 yazıyo, nerde benim beygirlerimmmmm!" olayına girdim de araya saplama yapmam ondan. (bkn.etkisini hala atlatamadım abijim)

Sizin istedikleriniz hep sabit; X paket ve Sunroof olacak.Diğer seçeneklere bakarsanız xenon,elk k. ve koltuk ısıtma olmaz.

179 Bhp 181,5Ps yapar. Bhp = Ps = Hp yanılgısı var (piyasa'da) bu bizim özelimizde de değil üstelik (Avrupa genelinde..) zaten biraz da bu nedenle Ford EU genelde motor değerlerini Kw olarak veriyor. 179Bhp = 133,5 Kw Bhp ölçümü krank milinden (çıplak motor) yapılıyor, şanzıman ya da alternetör bile bu hesaba dahil değil ... motora gücü verip onu durdurmak için gerekli karşı güç'ü ölçüyorlar (bakkal terazisinin iki kefesinin aynı hiaya gelmesi mantığı) Kw daha temiz ... daha net. En azından kafa karıştırmıyor, bin tane ayrı ölçüm yöntemi de yok.

imalatçı / malzeme / montaj / kullanım kalemleri altında onlarca (bkn.bu defa abartmayayım dedim...) neden aklıma geliyor. ...servis arıza'yı tespit etmiş, sizden (kullanıcı) kaynaklı olmadığını belirlemiş ve değişimi yapmış. sorunun tekrarlanacağını sanmam ama bir şey olursa yeniden müdahale ederler. ...geçmiş olsun & aracınızı iyi günlerde kullanın. sizin de belirttiğiniz gibi yol kalitemiz pek iyi değil (malesef) zaten bu nedenle doğu akdeniz havzasındaki ithalatçı/distribütör ve dağıtım kanalları araçlarını HD (HeavyDuty / Ağırhizmet) olarak sipariş ediyor. ...daha geniş çaplı amortisörler, daha büyük radyatör, daha güçlü alternatör, takviyeli rot başları vs.vs. Elektrikli direksiyon sisteminden daha güvenli, daha tasarruflu ve daha az parça içerdiği için (az parça montaj'da adam/saat karı demek, az sorun demek..vb) vaz geçilmeyeceği kesin gibi bir şey, bir başka kesinlik içeren ifade ise işin içine elektronik ve alçak gerilim elektrik girince (genelde insan hatasından kaynaklanan) arızaların istatistiksel artışının görüleceği. En azından bu sistemin emekleme çağını geride bırakacağı ilk üç - beş yıl boyunca bu tür arızalar yaşanacak, sıklıklar azalacak ama tamami ile sıfırlanmayacaktır. ...üreticiler de bu durumun farkında, zaten o nedenle (sizin belirttiğiniz vak'a da olduğu gibi) sıkıntı tespit edilirse garanti kapsamında müdahale ediyorlar. Kuşkusuz EPS kullanıp kullanmamak tüketicinin tercihi, ama günümüzde belirli standartları karşılayan en azından karşılamayı vaat eden markalar EPS'yi kullanıyor. Zaten EPS olmasaydı bu gün şert takip sistemi veya otomatik park'ta olmazdı ... yakın gelecekte genele yayılacak oto-pilot sistemleri vs'de geliştirilemeyecekti. Sonuçta sanayi EPS'yi seçti, geliştiriyor ve yaygın hale getiriyor. Eski hidrolik'e ya da ondan da eski dişli sistemine geçip geçememek (veya o noktaya geri dönmek) son kullanıcının tercihi, bunu kuşkusuz tartışamayız. (para sizin,zevk sizin) İzniniz ile teknolojinin gelişimi hakkında basit bir örnek vermek istiyorum. ...günümüzde satın aldığınız kibrit aslında "güvenli kibrit" denen ve gelişimi nesiller sürmüş bir teknoloji macerasının ürünüdür. İlk kibritler kurşun kalem kalınlığında ve de zehirli sarı fosfor ile kaplıydı. Üstelik bunların cepte veya çantada kendi kendine alev almak gibi bir kötü huyu'da vardı ... zamanın bilim adamlarının tüketici şikayetleri doğrultusunda günümüzde kullanılan kırmızı fosfor'u bulmaları, kibritlerin sadece "özel" yüzeye sürtününce yanmasını sağlamaları neredeyse bir nesil sürmüştü. 1800'lü yılların ortasında güvenli kibrit teknolojinin ta kendisiydi ve kolay geliştirilmemişti. Günümüzde "güvenli" teknoloji içermeyen kibrit satın almanız mümkün değil, ürün zaman içinde mükemmel hale geldi, genele yayıldı ve sanayi standartı oldu. ...eps içten yanmalı motor devrinin sonuna gelmiş olsak da bir sonraki çağa rahatça ulaşacak cinsten teknoloji... yakında eps'si olmayan araç bulamayacaksınız (en azından binek araç) yani hidrolik destekli mekanik kutuların zamanı geldi, geçti ... bizim yapabileceğimiz en fazla yolların kalitesini düzeltmek için çaba harcamak & kulis yapmak.

Aziz beyin açtığı, kilitlenen konuda bir araç vardı. http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-ford-37000-km-ford-focus-titanium-x-paket-tam-donanim-hatasiz-197948841/detay hem araç düzgün duruyor hemde fiyatı iyi, sadece ilanda 2012 yazıyor ancak araç 2011. Değerlendirmeye değecek bir araç gibi görünüyor.

bu arabanın liftback kasasına o arka sileceği o şekilde yerleştirenden ve yan aynaları kapıya monte edenden öbür tarafta şikayetçiyim.

bilgi için çok teşekkür ederim. en kısa zamanda servis yolu gözüktü.

Kapıya gelmemesi sadece çamurlukla kalması bardağın dolu tarafı,olmasa iyiydi ama Allah beterinden saklasın geçmiş olsun.

Heryerde yaptırabilirsin[emoji2][emoji2][emoji2]

Geçmiş olsun, istenmeyen ama her an dahil olunabilecek bir durum, biraz olsun teselli kısmı, hala az da olsa yapması gerekenleri yapan insanların olduğunu görmek, duymak...

Sözü edilen sürelerde hemen tüm lastikler aynı değişimi gösteriyor, hafiften sertleşme, birazcık gürültüde artış, yol tutuşta bozulma. Dikkat düzeyi ve kullanım tarzına göre kullanıcılar bunu fark ediyor veya etmiyor. Ben ikidir Conti kullanıyorum. 8 lastiğin 5'i taban bozukluğu nedeniyle değişti Haydi ilk dördü araç üstünde beklemeden oldu, ama sonuncusu? Yani deneyimlerime göre mükemmel lastik daha üretilmedi.

Şaka yapmak için forumlara takılıyoruz zati. Benim nazarımda atmosferik çöptür. Kişisel fikrimdir ve beni bağlar. Tercihlere sözüm yok. Sonuçta herkesin önceliği, araca bakış açısı ve araçtan beklentisi farklı. Ben adamakıllı sinek bir dizeli bile 1.6 atmosferiğe her türlü tercih ederim. Arabaya tonla para ver, rampada, efendime söyleyeyim yüklüyken bir de klima açıksa eşeğe dönsün. Zaten bu sınıfta küçük atmosferiklerin pek bir geleceği de gözükmüyor. Selametle...

focus 2008 lpg kullandım ve 2012 dizel kullanıyorum, her yere araba ile gidiyorsanız ve haftada 1-2 defa yakıt almak istemiyorsanız, avm otoparklarına girmek istiyorsanız, kesinlikle dizel

Tembel öğrenci stayla : Bu bilgi gerçek hayatta ne işimize yarayacak

Ben 2 3 aydır kullanıyorum bu lastiklerin. Bridgestone Turanza'ya göre daha fazla yol sesi yapıyor gibi geldi onun dışında sıkıntı yok gibi.

Göz ardı edilen bir grup var: Profesyonel sürücüler. Ben daha kemer takan taksici görmedim örneğin. Ya da kamu şöförleri, ambulans, polis vb. Hadi ahmaklık diz boyu diyelim, neden denetim yok? Birkaç yıldır farkında mısınız trafik polisi diye bir denetelyici unsur kalmadı. Ya fahri müfettişten ya da radardan ceza yiyoruz. Kask takmayan motorcu = Canlı organ vericisi. Travma ile uğraşıyoruz, sizi bir gece tuvaletten çıkarmayacak kadar çok öykü anlatabilirim. Ama neyse, kader, kısmet, nasip, fıtrat!

Konu başlığına cevaben; eşime araç alıyorsak benzinli kendime ise dizel tercihimdir.. LPG tercihler Arasında yer alamıyor...

sayın forum üyeleri,aracım da baş gösteren sorunun denemeler sonucunda CKP sensöründen kaynaklandığı görülmüş ve problem kalmamıştır.Bu arada sensörün arızalı olduğu bilgisayar üzerinden kontrollerinde göstermemesi yani hiç bir arıza ışığı dahi yakmaması da başka bir mesele tabiki.Neyse şu anda problem kalmadı.Bilgilerinize

Aaaah

İşin ekonomik kısmını hiç hesaplamadım. Şu an için hesaplamayıda düşünmüyorum. Yılda ortalama 10.000 km yapıyorum. Şimdiye kadarki tüm araçlarım dizeldi. Yüksek km dizel iyi değildir diyenler çok oldu. Bakım masrafları fazladır diyen çok oldu. Ama tamamen hurafe. Lpg li araç kullananlar sürekli tüpten sıkıntı yaşadılar. Ya da ufak defek ayar sorunları yaşadılar. Belki size saçma gelebilir ancak ben dizelin o motor sesini seviyorum. Rampaları tırmanmasını seviyorum. Gerisi teferruat benim için.

test aracının ne demek olduğunu yukarıda (bir önceki mesajımda) dilim döndüğünce anlatmaya çalıştım. ...bu tür siteler / forumlar aynen sizin belirttiğiniz neden ile var zaten (deneyim paylaşımı vs.) ve otomobil dergileri - programları - blog'ları da benzer nedenler ile yayınlanıyor, takip ediliyor. Ancak atlanmaması gereken bir konu var... Profesyonellerin araçların performanslarını denediği kısa mesafeli / süreli testler, özellikle bu testlerin araçların limitlerini denediği kısımları trafiğe kapalı alanlarda, mesela pistlerde ve ya özel izin ile kullanılan rotalarda yapılır. ...bu sektörde hiç kimse araçların sınırlarını halka açık alanlarda / trafikte denemez. Amatör bir sürücü için en kolay ürün deneyimleme, araba örneğinden gidersek onu kullanma / hissetme yöntemi onu trafikte test etmektir. Test'in koşullarını da zaten belirtmiştim. Aksine talep var ise bu tür talepleri karşılayacak olan mercii yetkili satıcılar ve onların kullanıma sunduğu test araçları değildir. Mesela önümüzdeki hafta basın için Mondeo testleri var ... özel olarak izin alınmış güzergahta (..ve katılımcılardan feragatname alınarak) basın mensupları yeni Mondeo'ları sınırlandırılmış parkur'da kullanacak. (Sapanca ve civarında) Arkasından performans testleri geliyor, 16 - 17 ve 18 Şubat'ta (...gene feragatname alınan) katılımcılar (bu defa bayi ve ford çalışanları ağırşıkta olmak üzere) Mondeo'nun limitlerini zorlayacak ... ama yolda ve/veya trafikte değil. Bu amaç ile kiralanan Formula 1 pistinde bunu yapacaklar. ...anlayacağınız bizim sektörde kimse kimseye "Al hacım bu kuZu'yu, eti senin kemiği benim... git tütsüle!" diye araba verip trafiğe salmaz. Kimse bu tür bir davranışın etik ve yasal sonuçlarını göğüslemek istemez. Sonuç : Sunulan sınırlı test imkanı doyurucu değil ise tavsiyem profesyonellerin yapıp yayınladığı test sonuçlarına göz atmak ve internet'te paylaşılan deneyimleri okumaktır.

Arkadaşlar merhaba, İlk bakım zamanımız geldiği ve aks keçesi sorunsalı sebebi ile servis talebim oldu. Fordun sitesinde online servis randevusu alarak işe başladık. Aracımı aldığım Keleşler bayisini tercih ettim. Servis müdürü Mehmet bey saolsun serviste dolaşmama ve çekim yapmam konusunda çok yardımıcı oldu. Tüm aşamaları resimlemeye çalıştım. Faydalı olursa ne mutlu bana. Araç bilgileri: 2012 Focus 3 Tit+OP TDCI Sedan KM: 12.800 Bakım: Fix Peryodik Bakım (Motor yağı, Yağ filtresi, Hava Filtresi) Fiyat : 299 TL, 4 Taksit Aracım lifte alınarak öncelikle bilgisayara bağlandı. Hata kodları ve versiyonlar kontrol edildi. Yeni yazılım atılıyor. Servisdeki özel laptop. Tutamacına dikkat. Yeni versiyonun bilgileri Hava Filtresi ve yağ filtresinin değişimi için kutu yerinden çıkarılıyor. Eski ve kirlenmiş hava filtremiz Kutu çıktıktan sonra yağ filtesi ve turbo girişi açıkça görülüyor. Turbo pervanesine yakından bakalım Motor yağımız Mobil tam sentetik 5-30, yağ filtresi ve hava filtremiz. Özellikle mobil kullanılması beni çok sevindirdi. Başke yerlerde farklı ürünler kullanıldığını duymuştum. Yeni hava filtresi ve yağ filtresi Boşaltılan kirli motor yağı Sağ aks ve yağ sızıntısı aşağıdaki gibi. Son zamanlarda vites geçişleri kemikleşmişti. Şanzıman yağının eksikliği sebep oluyormuş. Aks yerinden çıkarılınca şanzıman yağı kopmle boşalıyor. Keçenin takıldığı yuva Eski keçe ve yeni Keçe yanyana Yeni şanzıman yağımız Yeni yağ özel bir cihaza boşaltılıyor ve basınç ile işaretli yerden dolduruluyor. Yeni yağ için herhangi bir ücret talep edilmedi. Bazı arkadaşların faturasında yanlış hatırlamıyorsam eklenen yağ ücretlendirilmişti. Liftte işimiz bittikten sonra motor yağımız konulup test sürüşü yapıyoruz. Yeni yazılım ile birlikte belli bir süre enjektörlerin şakırdama sesi yapacağı söylenmişti. Test sürüşünde bariz ses duyuyorsunuz. Enjektörler kendini kalibre yada ayarlamamı ne yapıyormuş. 20 km sürdü bu ses. sonra kesildi. Test dönüşü aracımız yıkamaya alındı. Toz içindeki motorda yıkandı. Kurutulursa herhangi bir sorun olmayacağı söylendi teknisyen tarafından. Ve sonunda ciğerlerimiz temizlendi, sürücü koltuklarındaki kafalıkların kromajı parlatıldı. Arka kapılardaki kolonlardan gelen patlak ses ve dikiz aynasının aşağıya eğilmesi otosana bildirildi. Gelen cevaba göre hareket edilecek. Bazı müşterilerde ise orta kosoldan gelen tıkırtı sesleri için fordun gönderdiği özel yalıtım malzemeleri ile sesleri kestiklerini söyledileri. Benim şikayetim olmadığı için o konuda birşey yapmadık. Tüm bu işlemler yaklaşık 5 saat sürdü. Bu sırada Yeni Kuga ve yeni Tit Dizel Focusu inceledim. Kuga 1.6 180 Bg Otomatik en dolusu idi. Test sürüşü teklif edildi ancak gerek duymadım : Focus için komple body kit ve arka difizör var. Meraklıları için resimledim onlarıda. Resimlerini aşağıda paylaşıyorum. Sorularınız var ise cevaplamaktan memnuniyet duyarım. Herkese kazasız belasız keyifli sürüşler dilerim. Ve Body Kit ile Focusumuz. Buda galeride hazır duran Focus fiyatı

Tutucu bir toplumuz, yeniliklere genelde kapalıyız. Sanayideki ustalarımız gelişen teknolojiye ayak uyduramazlar, kullanıcıları da bu nedenle etkilerler. Turbolar, elektronik motor kontrolları çözülmez sorun kaynaklarıdır onlar için. Bu nedenle de hem geri teknolojiyi ve bildiklerini öne çıkarırlar. Dizellerin geçmişte özellikle yakıt kalitesinin değişkenliği nedeniyle 100.000 km sonrasında yavaş yavaş turbo ve enjektör tıkanma/yıpranma sorunları ortaya çıkıyordu. Bu sorunlar son 10 yılda hem azaldı hem de onarım yöntemlerine hakimiyet gelişti. Prensipte dizel daha soğuk çalıştığı için çok daha uzum ömürlüdür, motor bloğu, pistonlar, segmanlar, süpablar vs. rahatlıkla 500.000 km görür. Bu süreyi çıkartmayacak olan turbo ve enjektör sistemidir, onlar da artık çok da ürkütücü olmayan maliyetler ile onarılabilir. Benzinli motorlar fabrika çıkışı LPG uyumlu üretilmemektedir. Özellikle yüksek ısılı çalışma nedeniyle süpab erozyonları bilinen bir sorun. Fabrika çıkışı olmayan bir sistemi zorlama kullanmak salt yakıt ekonomisi düşünüldüğünde ve dizel ile kıyaslandığında bana mantıklı gelmiyor. Ben oyumu her zaman dizelden yana kullanırım, yüksek torkun keyfi de artı avantajı. Ayrıca yılda 15-20.000 km çok da yüksek bir değer değil. Alacağınız arabayı en az 5-6 sene rahat kullanırsınız demektir.

İlk siz izleyin Daha yayınlanmamış reklamları

erol otomotiv berk beye teşekkür ederim sağolsun telefonda ilgi gösterip focusumun arka amortisörlerini çok uygun fiyata tedarik etti.ayrıca erol otomotivle siteyi irtibatlandıran arkadaşlara da teşekkürü borç bilirim.

nasıl ek garantiye girmiyormuş? Öyle şey mi olur... Ben otokoçtan almıştım, mevcutta ne garantisi varsa aynısı geçerli ancak değişim/onarım ücretinin %20'sini sizden alırız demişlerdi. garanti uzatımı ile ilgili bir evrak imzaladıysanız bir kontrol edin. bende huylandım şimdi bende bakıcam...

Mustangin koşan atının resmini buldum. Aslında bir önceki mustang'de de varmış bu, comfort pakette çıkıyormuş Fabrikasyon sıkıntı olabilir Ozan. Servis büyük ihtimal garantiden değiştirir.

Ben de yazmasam olmaz... Aslında D çok yeterli ve konforlu bir mod olurdu eğer motorun torku yeterli olsaydı. Atmosferik benzinlinin düşük torku hem sürüşü olumsuz etkiliyor hem de karasızlığın temel nedenlerinden biri oluyor. 200+ Nm torklu bir motorda çoklukla S modunu aramazdınız. Servet'İn dediği gibi ileride 1.5EB motorlu otomatikler bu rahatlığı sunacak. N'ye alıp almama konusu, can sıkıntısından oynayacak bir şey arıyorsanız alın, yoksa kendi haline bırakın, şanzımanın ne yaptığınız umurunda olmaz. Hocam eas tüketimi arttıracak kullanım tarzı bu olur, ben pek önermezdim. S mod iyidir, hatta elden kontrollu S mod en iyisidir, bir de değiştirici kollar direksiyonda olsa.

Öncelikle belirteyim, yeni bir şey söylemeyeceğim. Çünkü arkadaşlar ilk elden bilgi vermiş. "S" yakıt tüketiminizi arttırır, "D" size konfor sağlar. "S" mod'da kullanmanın kesenize vereceği dışında zararı yoktur. "S" mod'un mantığı şu, epey dik bir yokuş çıkıyorsunuz, örnek bebekten uçaksavar'a tırmanıştasınız. Bilenler vardır, dar bir rotadır, virajlıdır ve epey diktir. Atıyorsunuz "S" mod'a aracın yüksek vitese geçmesine izin vermeden yani torq dolu-dolu çıkıyorsunuz. Ya da buz var yerde, kontrolü ele alıyorsunuz. vs.vs. "S" mod genelde sürücü vites değişimlerini kendi seçsin, gerekirse kullansın ... arada canı tütsülemek isterse, mesela egzost'u yakıp temizleyeyim derse diye eklenmiş bir opsiyon. Ekstradan faydası / zararı yok. Kendi adıma ben ne trafikte aracı "N" e alıyorum, ne de "S" mod kullanıyorum. "D" ve "P" ile sınırlı bir kullanım alışkanlığım var diyeyim, ne kadar tembel olduğumu anlayın. (bkn.zevk meselesi)

Ben yeni değiştirdim.Hem simitte renk değişimi hemde direksiyon kromajda soyulma.komple değişim garantiden.

Golf bir tür akıl ve mantık evliliğidir, doğru seçim olduğunu her zaman bilirsin ama bir türlü tutku ile bağlanamazsın. İyi ve neredeyse kusursuz olduğunu bilmek benim gibi eksiklerini hisseden bir faniyi rahatsız eder. Büyük konuşmayayım ama VAG grubundan bir arabaya bineceğimi hiç zannetmiyorum. Tabii benim özelimdir ayrı konu... Forumdaki katılımcıların %80'i imkanlar el verseydi Golf almak isterdi, doğru mu yanlış mı? Bu arada şu anda Avrupa'da 110PS elden geçmiş TDI Motor ile satışa başlandı yanılmıyorsam. EA288 MDB serisinin bir üyesi olarak bu motor hem düşük iç sürtünme, hem daha etkili ve kontrol edilebilir soğutma, hem de NOx flltreli katalitik konvertör ve etkin DPF ile performans kaygısından çok düşük tüketim ve EU6 değerlerini karşılayacak emisyon vadediyor. Performanslı dizel için GTD'de kullanılan 2.0 184 PS TDi'ye bakmak lazım..

Kriterleriniz nedeniyle sıralama şöyle: 1. michelin primacy (mümkünse HP değil 3) 2. continental contipremiumcontact 2 (yine mümkünse PC2 yerine 5 - daha iyi fren performansı) 3. bridgestone Turanza ER300 4. goodyear efficientgrip