Liderlik Tablosu

Başka neler yazılabilir? Passat VAG grubunun yaklaşımının doğal bir sonucu: Kendini kanıtlamış ve başarılı bulunmuş bir tasarımı değiştirme, iyileştir. Yıllar içerisinde evrimleşerek, dikkat çekmeye yönelik moda arayışlardan uzak, bir otomobilden beklenen her şeyi en iyi şekilde sunmaya çalışan bir araç. Motor verimliliği, iç mekan genişliği, konforu, yol tutuşu ve benzeri ne sayarsanız sayın her alanda en azından "iyi-çok iyi" notunu alır, kötü olarak tanımlayacağınız pek bir şey bulamazsınız. Kusursuzluğun sıkıcılığı dışında. Sınıfında çıtayı koyan modelleri VW üretiyor, buna itiraz edecek kimse varsa da mantıkla değil duyguları ile konuşuyor olur. Yani sonuç normal. Cactus insanların sıradanlıktan sıkıldığının ve farklı arayışlara prim verebileceğinin bir kanıtı. Geniş ve ferah iç mekanı, oldukça değişik ve hırpalanmaya dayanıklı bir kaporta ve ev konforunda yumuşak bir süspansiyonla birleştirilerek özgün bir araç yaratılmış. her özgün şey gibi seveni olduğu kadar nefret edeni de vardır. Belli ki otomobil yazarları camiasında iyi yer edinmiş. Mercedes C serisini evrimleştirerek özellikle iç mekan kalitesini ve teknolojik yardımcı araçları arttırarak beğeni kazanmaya çalışıyor, ancak üçüncülüğündeki önemli etkenlerden birisi de marka değeridir. İlginç bir şekilde marka değeri BMW'ye yararlı olmamış, hatta ters tepmiş bile olabilir. Kimsenin bu markadan böyle bir aile arabası beklemiyor olmasından kaynaklı olabilir bu durum. Ufaktan kimlik bunalımı olan bir araç. Benimsenemedi fazla... Mondeo neyse o, göklere çıkarmaya gerek yok. Hoş bir tasarım, alışılmış Ford yol tutuşu, küçültülmüş, oldukça başarılı ama bu karoser için uyumu oldukça tartışmalı motorlar (2.0'lardan bahsetmiyorum elbette). Çaba var, yol da alındı, ama hala yeterince rafine değil. Qashqai'ın niye aday olabildiğini anladığımı söyleyemem. Bu segmente olan ve bence anlamsız bir ilginin ürünü. Twingo sayesinde sonuncu olmaktan kurtulmuş. Son olarak da Twingo. kendi halinde bir şehir cücesi. Arkadan motoru, ebadlarına göre şaşırtıcı iç mekanı, 8 metre civarındaki tur mesafesi ile şehirde çok kolay kullanılabilen bir yumurcak. Ama bunca ağır abinin arasından sıyrılmayı becerebilecek olgunlukta değil maalesef. Yine de takdire değer. Bir de sonucu beğenmediğim zaman dillendirilen "kim seçmiş bunları" tepkisi beni hep şaşırtıyor. Kuralları belli, jürisi meydanda, yıllardır yapılan bir yarışma sonuçta. Bize uygun sonuçlar çıkmaması hafife alınmasını gerektirmez asla.

Serhat kusura bakma ama bmw 3 serisinide görüyoruz eğer o kaliteli ise mondeo ciddi kaliteli olur, soyulan tuşlardan mı başlayalım yoksa cızırtısı kesilmeyen tuşlardan mı ? Kapı içinde kadife olmayınca bir araç kalitesiz oluyorsa orada yorumu bir kez daha kontrol etmek isterim. Kalite tuşu basış hissinden başlar sağlamlığına kadar gider, şekile bakarsak işimiz var. Yakında başlığı açınca doğru başlık altında yorumlayacağım. Fiyat performans olarak da tüm piyasanın değerine bakmalısınız 2.el ürünler ile kıyaslamak ne kadar mantıklı? Ayrıca bu aracı kullanmadan yorum yapmak ford'un araç yapmasına ihanet Ford showroom aracı üretme peşinde olduğu nerde görülmüş Sürün öyle yorumlayın. Otomobil bu sonuç olarak. Koltuğa takılanlar, koltuğun rahat olup olmayışına değinmeden veyahut terletme vb sıkıntısı bile olmadan kumaşa poh atmak çok saçma geliyor kusura bakmasınlar tekstil mühendisi felan anlamaz sanırım bakarak maldan neyse yeni başlık altında deyineceğim.

Malzeme ile alakalı şeylerde pek garanti sıkıntısı olmuyor, hakçası ben garantiden direksiyon simidi değiştirmek yerine gerçek deri ile kaplama yapılmasından yanayım. kaliteli deri ile kaplama yapıldığında hem çok şık oluyor hem de ter ve el asidi pek hasar veremiyor (yeter ki deri kaliteli olsun) ...ama araç periyodik bakımlarını yaptırıyorsa garantiden çıkmış, ek garanti kapsamına girmiş olsa da onay alınıyor. Sonuçta -sıkıntı- görülüyor ise bu malzeme sıkıntılı, ben daha direksiyonunu ısırıp ona hasar veren müşteri görmedim (bunu yapan varsa da bana denk gelmedi.) ... bu mantık gereği Ford direksiyon değişim talebine genelde olumsuz yaklaşmıyor.

Ruh diyorsan Giulietta. Gerisi sıra malı... Eleştirilerinde haklısın. İlk hali ile Focus sıra dışı tasarımı ile çok ilgi çekti. Sağlam, ucuz, memur arabası orta sınıf Ford'larının klasik müşteri grubunun dışında da çok yeni müşteri kazandırdı bence. Ama tasarım "ya beğen ya nefret et" tarzında olduğundan, giderek kazandıkları imajı medenileşerek pekiştirmeye çalıştılar. Bence son hali ile yine de kendine has bir karakteri olan, ama ilkine göre sıradışılığını kaybetmiş bir model. Hep yazdım Golf mantık evliliğidir, Giulietta ise fırtınalı bir aşk. Focus ne biri ne öteki olabiliyor, kimi gönül bağı kimi de akıl yolu ile tercih edebiliyor. Açıkcası benim için en az paraya en çok beygiri satan, bu beygirleri düzgün bir şekilde yolda tutup güzel bir eğerle sunan model önemliydi. Bugün alacak olsam bana hitap eden Focus yok mesela. Seat Leon FR 1.4 benzinli alır önce superchips uygular sonra da biraz süspansiyonla oynardım. Hatta onu da ikinci el arardım. Bu uçuk fiyatlarla Adriana Lima kılığında bil gelse cezbetmiyor. Para kazanmayı beceremeyenin bakış açısı böyle...

MCA aşağı MCA yukarı derken yaşanan heyecanın helalinden iki yıl ömürlü olacağını hatırlayalım. Ford 2016 sonu, 2017 başında Focus'un 4.üncü neslini yollara çıkarmaya niyetli görünüyor. Biz de proaktif davranıp şimdiden yeniliklere gözümüzü kulağımızı açalım. Mesela çok değişik modellerde kullanılan platformda hafifletme çalışmalarının yapılacağı, ancak bunun 50 kg'ı geçemeyeceği belirtiliyor. İki kapılı Coupe söylentisi var. Ve değişik görseller piyasaya çıkmaya başladı, çoğu asparagas. Mesela Kısacası bir Mk 4 başlığı açmanın zamanı geldi, değil mi Adminim?

Hay Allah ben de ciddi yazmaya çalışmıştım. Bu arada bizim konu ne hoş gelişiyor. Tevfik Focus'un kıçının cazibesini kaybetmesi ile Fordçuluğun da değerinin azaldığına dair subliminal mesajlar veriyor mesela... (Pardon yani)

Ben Mk4'ü hedefliyorum. Ancak o zamana değiştirme vaktim gelir. 2018 makuldür... Bu arada yarını göreceğimiz meçhulken kaç yılın planını yapıyoruz, hale bak! Ben tasarımdan şikayetçi değilim, mesela sarı araba gibi olsa yeter. Biraz dingil mesafesini uzatıp arkayı rahatlatsa yolcu taşırken daha az mahcup olurduk. 1.5 EB 182 PS motora da devam ama beygileri de gerçek beygir olsun, 1.6 oynamazsan sütçü beygiri türevi. E6 ne getirir göreceğiz. Hafifletmeye varım, 50 yetmez, 100 olsun. Yere 1 cm yaklaşsın, viraj çubukları biraz güçlensin, daha az yatsın isterim. Gönlüm ST ve hatta RS der ama cüzdan boş işte.

En az 2-3 yıl satmayız arabayı.. Bu süre içinde kıpırdanmasınlar

Değil değil, hem beklentileri de alıp yani modelin şekillenmesine belki de katkımız olur MCA'ları satamayız diye endişe ediyor olamazsın değil mi?

Beklenmedik bir şekilde navigasyondan ses alamamıştık. Ozan bunun iki adet ses bağlantı kablosunun eksikliğinden olabileceğini söyledi. Ben önce servisten kablo alır takarım dedim ama işin o kadar kolay olmadığını çabuk anladık. Teyp ünitesinin kabloları ana tesisata bağlı imiş. Değişmesi zor olması bir tarafa, tesisat 1000 tl'den daha pahalı. Geriye tek çözüm, eksik kabloların bir şekilde tamamlanması kalıyordu. Kablo sorun değildi ama, sokete giren kablonun ucunda pin diye bir şey var (mış ), ondan bulmak gerekiyordu. Ama doğru pin tipi ve ölçüsünü kimse bilmiyordu. Bir gün polonya allegro alışveriş sitesinde dolaşırken, adamın bir tanesinin soketlerle birlikte navigasyon ünitesi sattığını gördüm. Bana sadece soketleri satar mısın diye mail attım, kabul etti ve soketleri bu arkadaştan sipariş ettim. Sonrasında (youtube sağolsun) soketlerden kabloları pinleri ile birlikte çıkarmayı başardım. Sonra da benim soketlerde eksik yerlere taktım. Sonuçta neredeyse orjinal oldu ve ses olayını çözdüm.. Bu arada paneli de navigasyon için olanla değiştirdim .. Tesisat çalışması ve son halinden bir kaç resim...

Bu yılın son yedisi açıklandı, Mart ayında kazanan açıklanacak. Konuya bir anket ekledim bakalım bizce kim alır? BMW 2-series Active Tourer Citroën C4 Cactus Ford Mondeo Sitemizden Ford Mondeo Mercedes-Benz C-class Nissan Qashqai Renault Twingo Volkswagen Passat Son 7 araç, bana kalırsa segmentinde iyiler arasında; kim kazanırsa kazansın şaşırmam. Resmi Yayın: http://www.caroftheyear.org/nominees/2015_1/coty 2014 Kazananı ve diğer bilgiler:

Hızlı bir dönüş yapmışsınız o zaman. Beğeni son dikkat ettiğimde 6.999 idi. 7000 olsun düz olsun diye bir deneme yapmıştım. Yakalarsınız kısa zamanda admini. Güzel bir ortam var. Tabi arada döve döve anlatıyorlar. Alıştık diyelim.

Çünkü yaramazlık yaptım...dövdüler beni...yoksa adminden fazlaydı beğenim yako sinir olurdu...çok güzel bir forumdur aile gibi...açılan köşelere bakarsanız çoğu imzamı taşır 2012 lere dayanır...ama beni arabam tak etti tuk etti sıkıyor...

Beni okumadınız mı hiç.....aaaa üzüldümmm zamanında ne muz ortalarım vardır aslında.....

Always... Şöyle işliyor sistem: Altını olan kuralı koyuyor Kuralı koyan altını alıyor. Sürmedim. Ama 1.6 EB'u Focus'ta bile zaman zaman yetersiz bulan biri olarak aynı motoru Mondeo'da giriş düzeyi için kabul ederim ancak. Evet biliyorum, çok öznel, ama yalnız da değilim. Böyle iddialı bir kasa Clio Symbol'ü yakalamak için zorlanmamalı, bilmem anlatabiliyor muyum...

Bugün gidip görme fırsatım oldu aracı. Çok vaktim olmadığı için detaylara bakamadım pek. Öncelikle dış tasarımı bana göre kusursuz olmuş. Metalik beyaz bir arabaya bu kadar mı yakışır. Aracın kapısını açana kadar ciddi anlamda almayı düşünüyordum. Ama gel gör ki öyle olmadı. İç mekan d segmentinde bu kadar iddialı bir araca göre vasat bence. Kapı içindeki ceplerin içine bile kumaş/ kadife tarzı bişey konmamış. Koltuklar Zaten bambaşka bir boyuttaydı. Çok daha kaliteli bişey bekliyordum. Konsoldaki tuşlar vs de kalite algısı oluşturmadı bende. Fiyat performans olarak çok da başarılı gelmedi bana. İstenen para ile ikinci el bir sürü alternatifiniz olabilir. 2012 e90 3.20d m paket + idrive araçlar 100 bin lira civarı şu an. Sürüş keyfi mondeo yla kıyaslanamaz zaten. Mondeo düşünen varsa bu aracı da denesin derim. Ha ille sıfır olacaksa benim bile sevmediğim bir marka olan volkswagen e bir bakın derim. Gerçekten şahane olmuş.

Burada sadece Türkiye'ye gelen 1.5 Mondeo ile mi kıyas yapıldı ? Mondeo 2.0 TDCi Powershift bence hem motor hemde şanzıman olarak çok daha başarılı 2.0 TDCi'de kullanılan ıslak Powershift ile ilgili DSG gibi bir arızada duymadım mesela ve yakıt olarak çok başarılı, bu kıyaslamalar objektiflikten biraz uzak kalmış gibi görünüyor, uyduruk sebeplerle Mondeo'ya düşük puanlar verilmiş, örneğin "0" çeken Alman yorumcu ve bir başkası Mondeo eski araç demiş, bir diğeri SYNC2'de ki sesi Danimarka aksanı diyerek "0" çekmiş, hiç objektif bulmadım puanlamaları bu yüzden. Almanya'da Ford fabrikasının kapanması ve Almanların en düşük puanları vermesi manidar ! Mondeo 1.nci olmayabilir bunu doğal karşıladım ama sınıfında çok büyük bir fark yaratmayan Passat'ın seçilmesini çokta anlayamadım.

Arkadaşlar ne derseniz deyin Passat iyi ve kaliteli araba. Gerçek kullanıcı değerlerinden haberim yok ama fabrika yakıt verileri hem benzinli hem dizel modellerde çok makul. Performans cezbedici. Şanzıman performansı ve verimlilik açısından da DSG bu sınıfta(arıza demeyin hemen) bir numara. Mondeo'da güzel yenilikler var; fakat beklentiyi karşılayacak bir şanzıman ve makul tüketim değerleri yok. Araç hâlâ çok ağır. Tüketicinin öncelik verdiği teknolojilerde ciddi bir rekabet gücü üretilememiş. Şu koşullarda kim olsa Passat seçer. Mondeo seçerim diyene şaşarım.

Tebrikleri bekliyorum. )

Azcik daha anlat bu kesmedi...

Focus 1 tabiki ruh onda, ben hep diyorum F2'nin kıçı bile bana cazip gelmiyor sırf önünün hatrına focus alındı. Zamanla göz alışıyor seviliyor o ayrı konu ama. Satış vs olayları sadece tip'e yormuyorum ben o tam anlamıyla paket ve sunum ile orantılı.

Guli benim için tam bir hayal kırıklığı.. Alfa ne yapıyor acaba? diye sorduğum araçlardan. Yeni sedan'ı bekliyoruz artık Tarz için değil ama bütün paket olarak.

fiesta bi yenilensin az biraz belli olur focusun da nasıl olacağı

çok sağolasın Ozan sana yakın da focusun piiri diyecem

Aslında ekliyorum fakat boyutunu küçültünce saydamlığı gidiyor.O da kötü oluyor.Akşam biraz kurcalıyım bakalım.

İkon ekleyeceğim demiştiniz göz alıcı ikonlar koyarsanız güzel olacağına canı gönülden inanıyorum. Ellerinize sağlık şimdiden.

Sirt lambalarini tekrar koysunlarda naparsa yapsinlar....focus ruhuna uygun olsun bence....

İlki Citroen'e mi benzemiş azıcık? İkinci de pek değişik gelmedi, makyaj gibi... Focus 4 çok uzak şu an ama az önce 15' 1.0 EB Titanium fiyatlarına baktım; bir on bin denkleştirsem de yaza bir @Kaan Yagizer Bey'e mi gitsem acaba? Takasta kalbime sancılar girer mi ki?

İlk akşam bakmıştım koydular mi diye sonra kontrol etmemiştim bakayim bi [emoji106] [emoji106] [emoji106]

İlki mümkünse hep asparagas kalsın zaten,o ne öyle be

Yalniz sarı arabayi yaparlarsa gerçekten olay olur

Sabri BTG nin sitesinde senin aracın fotoyu koymuşlar.Hayırlı olsun bu arada.

Ben zevkime göre ekledim onları.İsterseniz özel mesajla bana fotoğraf atın beğendiğiniz.Ona göre değiştiriyim.Bunlar dışında sorun var mı?

Ah ah! Yücel Bey, titanium altı tüm donanımlarda, kolçak gönlümüzde ve forumda yaradır Konusu da var; kişisel fikrim, style donanım için, bej renk olmayanların hepsi kontrast bozukluğu; en iyisi yine armster (yenisi-eskisi) ama hem pahalı hem koyu renk. Bej kolçaklar da var ama kalite ve o arkaya bakan gözün iptali düşündürüyor; yani kozmatik ve estetik sıkıntı... İhtiyaç engellenemez düzeydeyse bu model de diğer tüm modeller gibi iş görür diyor; susup, uzaklara, orjinal kolçaklı bir titanium focus 4 hayallerine dalıyorum... ( Notumsu: Makyajlı titanium Focus 3.5 da çözüm tabi ama 3 senede bir araba değiştiremeyecek maddiyat utansın)

Kemeri takmadan arabayı çalıştırmıyorum

Yok estağfurullah. Sıkıntı şu. Orj tema harici oto park çalışmıyor. O yüzden hep orj tema üstünde çalıştım. Sorunsuz çalışıyor. İkonları değiştirebilirsem daha farklı temalar yapcam

En son attığım fotoğraftakileri az daha geliştirip yükleyim. Oto park ve klima göstergesi çalışıyor. Birazdan link atıyım @Yücel Yaman buyrun link atıyorum.İsterseniz bir deneyin size göre kullanışsız olan yerleri ve olmasını istediğiniz kısayolları söyleyin eklemeye çalışıyım. Link daha sonra ekliyim.Benim aracın fotoğrafları olan temaymış bu sanırım istemezsiniz

Alişma sürecindeyim

Geçenlerde opet ten depoyu doldurup km sıfırladım 70 Tl lik yakıt ile 362 km yol yapmışım ortalama yakıt tüketimi de 5.3 sizce nasıl ?

Orası öyle tabi ama bilmeyen veya bu tür çıkarımda bulunamayanlar zaten bu soruyu soranlar; haliyle sonuca ulaşmış ve kabul edilmiş bir yöntem. Elde olan en kolay yöntembu en azından Otomatik viteslerin bile kararsız ve verimsiz olabildiği yerde bu tür töleransları doğal kabul edebiliriz sanırım

Mideniz bulanıyorsa geçmiş olsun. Ben Mondeo almayacağım, siz de almazsınız olur biter. Comfortline Passat'ın koltuk döşemesini yüceltirken Mondeo'nunkini kötülemek ciddi manada subjektiflik gerektirir. En koyu Vag fanatiği hatta Comfortline Passat sahipleri bile koltuk döşemelerinin kalitesizliğini objektif olarak dile getirirken, önceki mesajlarımda bunu Fotoğraflarla göstermişken sizin halen artniyetli yorum yapmanız maalesef bu foruma yakışmıyor.

arabayı ne renk görüyorsanız odur bence....

Malesef şu an için mevcut değil. Arkada mevcut kdv dahil 130 tl fiyatı var. CC olarak gösteriyor Fordun listesinde kdv dahil 900 tl den siparişle getirtebiliriz. Genelde bu başlangıç Mondeo kodudur oturup oturmaması yanı uyumluluk durumunu inceleme şansınız oldu mu acaba ?

Resmen kamyon o, bırakta sürtsün

Fren disklerinde dikkat edilmesi gerek sey, diskin isi kapasitesidir. Disk ne kadar buyuk vede kalin olursa, o kadar daha fazla isiyi bunyesinde tutabilir, buda arabanin daha iyi durmasini saglayacaktir. Isiyi icinde tutabilmesi gibi, bu isiyida kaybetmesi cok onemlidir, bu yuzdende cogu disklerde hava kanalciklari standart olarak bulunmaktadir. Klasik Fren Diski Hava kanalciklarinin kesiti Yukardaki resimde gorunlen fren diskleri, tipik disk frenidir, yani disk in yuzeyi oyuksuz vede duzdur. Fren balatalari, fren esnasinda gaz olusturur. Yukaridaki gibi olan klasik fren disklerinde fren esnasinda ortaya cikan gazlar, balata ile disk arasindan ortalama saniyenin 10 da 1 inde yok olurlar. Bu rakam pek yuksek bir rakam olarak gelmiyebilir ama size bu rakamin ne anlama geldigini ilk bata izzah edeyim. Diyelimki 100km/h suratle ile gidiyorsunuz, yani saniyede 30 metre ilerliyorsunuz. Frene bastiginiz anda 3 metre boyunca frenleriniz sadece gazlarin ortadan kaybolmasi yuzunden hic bir surtunme yaratmiyordur, yani fren e bastiginizdan 3 metre sonra frenleriniz surtunme yaratip sizi durdurmaya baslamaktadir. Fren balatasinin olusturdugu bu gazlarin bir sorunu daha vardir, bu cikan gazlar fren balatasinin maddesinin sertlesmesine yol acar, buda fren balatasinin disk ile arasinda olan surtunmenin buyuk derecede azalmasina yol acar. Balatalarin olusturdugu gazlarin daha verimli bir sekilde ortadan kaybolmasi icin, slotted (oyuklu) yada cross-drilled (deliklli) fren diskleri uretilmistir. Cross-Drilled frenlerin olumsuz yani, diski deldikleri icin diskin toplan alani azaldigi icin, diskin kendi bunyesinde tutabilcegi isi miktarida azalmaktadir, bunun disinda fren balatasinin disk ile temas ettigi yuzey azalmaktadir. Cross-Drilled diskler belli bir sure kullanildiktan sonra, catlama yaparlar, vede bu her turlu cross-drilled fren icin gecerlidir. Brabus un urettigi yuksek kaliteli cross-drilled disklerin bile catlama yaptigin gormus oldugumdan, hic kimseye tavsiye etmedigim bir disk cesididir. Bunun disinda ise, slotted (oyuklu) frenler performans a yatkin en iyi frendir. Cross-drilled deki gibi delik acilmadigindan, fren diskinin alani daha fazladir, vede kanal gibi acilan oyuklar fren esnasinda balatanin cikarmis oldugu gazlari en verimli sekilde ortadan kaybolmasini saglar, vede bu sekilde fren mesafesini olumlu yonde etkiler. Slotted disklerin tek olumsuz yani ise, fren balatalarini bildigimiz klasik sekilde olan disklerden daha hizli asindirmasidir, ama cross-drilled diskler gibi catlama sorunu yoktur. Ortalama fren balatasinin omru 10% azalir, yani normalde 40,000km de bir balatanizi bitiriyorsaniz, 36,000km ye duser bu rakam. Cross-Drilled (delikli) Slotted (oyuklu) Fren borulari - Bildigimiz standart fren borulari kaucukdan yapilmistir, vede fren esnasinda fren borularinin icindeki basinc kaucuktan yapilmis olan borularin esnemesine yol acar. Borulardaki bu esneme fren anindaki tepkiyi azaltir, vede fren hissini olumsuz yonde etkiler. Frenlerin sungerimsi gibi bir hissi olur. Bu yuzden fren tepkisini arttirmak, vede fren hissini iyilestirmek icin, paslanmaz celik orgulu fren borulari kullanilir. Bu borularin ozelligi ise, kaucuk maddenin etrafine paslanmaz celik orulmesidir. Buda borulardaki esnemeyi azaltir, vede esneme azaldigindan dolayida frenin tepkisi olumlu yonde iyilesir, vede frenleriniz daha hisli olur. Fren sisteminizde yapacaginiz bu degisiklik ucuz olmakla, bence frenlerinize yaptiginiz en onemli modifiyelerden biri olacaktir. Standart Kaucuk Fren Borulari Paslanmaz Celik Orgulu Fren Borulari Fren Balatalari - Fren balatalarinin duzgun secilmesi cok onemlidir. Bir cok degisik formul den vede madde den yapilan fren balatalari vardir. Dogru fren balatasini secmek yuksek performansli fren sistemleri icin cok onemlidir. Dogru fren balatasini secmek herkezin kendi kullandigi stile gore degisir. Fren balatasinin maddesine gore, karakteristikleri degisir. Sokakta kullanilcan fren balatalarinin sogukkende iyi tutmalari cok onemlidir. Dedigim gibi bir cok maddeden yapilan fren balatalari bulunmaktadir, vede dogru balatayi secmek surucuye kalmis bir ishtir. Fren maddesi secerken ilk fren esnasindaki surtunme (bite), averaj surtunme (average friction) verilerine dikkat etmek cok onemlidir. - Kaliper - Fren kaliperlerinin buyuklugu degil, kaliper pistonunun fren balatasi ile olan toplam temas alani onemlidir. Bu toplam temas alani kaliperin kuvvetini belirler. Normal standart fren kaliperleri tek pistonludur, buda fren balatalarinin sadece ortasindan fren diskine itilmesi demektir, bu yuzden fren balatasinin esit olarak asinmamasina yol acar. Budur, buda fren balatalarinin sadece ortasindan fren diskine itilmesi demektir, bu yuzden fren balatasinin esit olarak asinmamasina yol acar. Bunin disinda fren balatasinin sadece bir noktasindan baski uygulandigi icinde tam verim alinmaz. 2-4-6-8... pistonlu kaliperler bir cok firma tarafindan uretilmistir. Birden fazla pistonun olmasi, fren balatasinin birden fazla noktasindan basinc uygulanmasi demektir, birden fazla noktadan basinc uygulanamsida fren balatasinin esit asinmasi, daha fazla alanin temas etmesi, vede arabanin daha iyi bir sekilde durmasi demektir. Brembo 8 Piston'lu Kaliper (Her kalipere 2 cift fren balatasi takiliyor) -Alıntıdır-

Göz ardı edilen bir grup var: Profesyonel sürücüler. Ben daha kemer takan taksici görmedim örneğin. Ya da kamu şöförleri, ambulans, polis vb. Hadi ahmaklık diz boyu diyelim, neden denetim yok? Birkaç yıldır farkında mısınız trafik polisi diye bir denetelyici unsur kalmadı. Ya fahri müfettişten ya da radardan ceza yiyoruz. Kask takmayan motorcu = Canlı organ vericisi. Travma ile uğraşıyoruz, sizi bir gece tuvaletten çıkarmayacak kadar çok öykü anlatabilirim. Ama neyse, kader, kısmet, nasip, fıtrat!

1.0 Ecoboost neden 3 yıllık olmasına rağmen en iyi ödülü alıyor ? Hani eski olması problem mi diye soruyorum. Ayrıca o Fusion birde 2 yıl oldu. Cactüss, BMW 2 daha ilerde gibi. Buarada Passat da 10 yıllık araba aynısını veriyorlar

Aman allahım, renö gibi gaza basınca vites geriye mi kayıyor gazdan çekince de ileri

Seramik Fren Diskleri Otomobil fren sistemlerinde kullanılan seramik diskler frenleme sırasında yüksek ve sabit bir sürtünme düzeyi sağlar. Disk frenler sayesinde frenlemede ısı sorunu kalmaz ve hem fren mesafesi azalır hem de fren gücünde ısınmadan kaynaklanan azalma olmaz. Karbon seramik fren diskleri geleceğin otomobil fren teknolojisi açısından çok önemli bir yere sahiptir. Formula 1 araçlarında da kullanılan seramik diskler 1999 yılında Porsche trafından geliştirildi. PCCB (Porsche Ceramik Composit Brake) adıyla anılan sistem yüksek performanslı lüks otomobillerde kullanılmaktadır. Seramik disklerin özellikleri şunlardır: Daha çabuk soğur. Yüksek ısıya dayanıklıdır. Toz tutmaz, normal frenlerden daha az ve açık renkte toz üretir. Bu nedenle toz tekerleklere ve disklere yapışmaz. Fren sesini azaltır. Konforlu bir sürüş hissi verir. Daha güçlü frenleme sağlar. Duruş mesafesini kısaltır. Aracın kontrolünü kolaylaştırır. Normal disklere göre %50 daha hafiftir. Normal disklere göre 4 kat daha dayanıklıdır. Islak kuru tüm yol koşullarında daha dayanıklı ve performanslı frenleme sağlar. 16000 C sıcaklığa kadar dayanıklıdır. Balatalar suyu emmediği için ıslak yollarda son derece güvenlidir. Seramik disklerin dezavantajı pahalı ve az bulunan bir sistem olmasıdır.