Liderlik Tablosu

Arkadaş biz de kartuş çok gidiyor diyorduk, adamlar ne harcamıştır [emoji1]peeee...

...hatırladım ve ürperdim. Tüm Avrupa'yı saran bir kabustu resmen. Üstelik sadece Ford'da değil, Ford'un CommonRail sistemini sattığı her marka'da yaşanmıştı. Allah bir daha göstermesin, Almanya'dan geri dönerken rica minnet aldığı 20 - 30 boruyu bavuluna koyup yanında getiren yönetici biliyorum diyeyim, o yoklukta parça temini için ne kadar debelendiğimizi sen düşün. Bir de şimdiki gibi değil, atıyorum FedEx falan o günlerde (bkn.geçmiş zaman) şu an olduğu gibi kapsamlı çalışmıyor ... parça'nın tedariki bir sorun, tedarik edilen parça'yı hızla getirmek ise bambaşka bir sorun. Sonunda perakende satışı olmayan ve sadece fabrika'ya mal yapan İsveç'te ki kaynağı bizim yöneticilerin Almanya ile olan ilişkileri sayesinde bulup bir anlamda -short cut- yapmış ve Köln'ü devre dışı bırakıp boruları direkt İsveç'ten almıştık. Ne kabustu yahu ... pıFFF. NOt: İşin komik yanı o dönemde TSB'ye tabi olup olmadığına bakmadan elimize geçen bütün TDCI'ların turbo borularını değiştirmiştik. (bkn.sütten ağzı yanan servisçi)

Yanlız ne pintilermiş siyah beyaz çıkarmışlar, madem yapıyorsun kıy kartuşa da renkli çıkar, dimi ama [emoji1][emoji1]

Biliyorsunuz bir şeyi söylemenin pek çok yolu vardır, kibar olabilir ya da suratınızın ortasına çarpan halk otobüsü zarafeti ile ağzınızdaki baklayı çıkarabilirsiniz. …kimi zaman mühendislikte de böyledir. Analitik kavramlar üzerine inşa edilmiş olsa da mühendislikte de (hele ki işinize öylesi geliyor ise) gerçekleri söylemenin birden fazla yolu vardır. Şimdi gelin bu bilgi ışığında motor gücü konseptine birlikte bakalım. İçten yanmalı motor paracıklarınızı yakar (…kimileri benzin ve/veya dizel ve hatta gaz yaktığını söylese de içten yanmalı motorlar aslında para ile çalışır.) ve bunun karşılığında size güç üretir. Yani finansal işlem size güç olarak geri döner. …olay bu gücü ölçümleme veya daha net konuşmak gerekirse cebinizden akıp giden lahanalar karşılığında ne kadar güç elde ettiğiniz konusunda biter. İçten yanmalı motor hep aynı miktarda güç üretir ve aynı miktarda lahana yakar. Ama bizim ana hareket noktası olarak kabul ettiğimiz o gariban içten yanmalı motorun verdiği güç ne hikmetse ülkeden ülkeye, imalatçıdan imalatçıya değişir. Yanan lahana miktarı aynı ise ve nasıl değerlendirirsek değerlendirelim aslında aynı gariban motordan bahsediyorsak bu nasıl olur? Hadi diyelim oldu … Peki bu etik midir? Ya da yasal mıdır? Yasa denen mereti parası olanların (bkn.bol miktarda lahana) koyduğu gerçeğini gelin bir an için göz ardı edelim. Ama güç birimi ölçümleri arasında ki farklılığın etik olup olmadığını ikincil öğrenim’de dirsek parlatan Mühendislik 101 öğrencisine bile sorsanız size büyük ihtimal ile hem de hiç duraksamadan –evet- diyecektir. Neden? Çünkü ölçüm birimleri arasında aslında fark yoktur … fark onların nasıl hesaplandığında yatar. Yani analitik ve matematiksel açıdan kimse size tabelada sokmaz ama tabelanın nasıl hesaplandığı konusunda … işte orada golü yersiniz. Gelin güç ölçüm birimlerine birlikte bakalım. Ne demek istediğimi daha iyi anlayacaksınız (en azından ben anlayacağınızı umuyorum) Şimdi diyelim ki elimizde 1,600cc’lik bir benzinli motor var, öyle pek ahım şahım bir şey de değil. Yılın motoru ödülünü kazanmak bir yana, o ödüle aday bile gösterilmemiş. Ama sonuçta o bir motor ve varlık nedeni paracıklarınızı kinetik enerjiye çevirmek. Ama bu motoru satacaksınız ki lahana yağmuru sizin tarlaya yağsın … demek ki motoru birilerine çakmak zorundasınız. Ama nasıl? Bu motoru bir fransız’a verdiniz diyelim … ve ona dediniz ki “Ben bu motoru senin ülkende satacağım, bana teknik verileri dök, ama mümkünse satış adına da elimi rahatlat.” Fransız’ı yeterince lahana ile desteklediyseniz size bir Qui Monsieur çekecek ve kâğıda kaleme abanıp size en kralından teknik belge ayarlayacaktır. Bu belgede motor gücünüz OBAREYYY çıkacaktır. Neden? Fransız sizin motorunuzu SAE yani Society Of Automobile Engineers norm’u ile ölçmüştür. Yani sizin motoru alıp araca bağlamadan, üzerindeki alternatörü, marş motorunu ve hatta hava filtresini çıkartarak test’e sokmuştur. Yani size verdiği sonuç matematiksel olarak doğrudur ama bu fabrika verisini asla ve asla yol koşullarında alamazsınız. İşin komik tarafı SAE normları en çok Asya ülkelerinde rağbet görür. Çekik gözlüler yaptıkları dandini motorları SAE ile ölçüp “Oiii…bizim engine var ya on yüz bin milyon SAE PS üretiyooo” demeye bayılırlar. (bkn.***tir git bi çay koy bari) Diyelim ki “Allah Belanı Versin Xavier” dediniz ve motorunuzu alıp Manş denizini geçtiniz, (sonuçta motor sizin, kime ne?) orada yani İngiltere’de bir mühendis buldunuz ve ondan aynı şeyi istediniz. Size “Aye My Old Chap!” çekecek ve çok geçmeden karşınıza bambaşka bir rakam ile gelecektir. “Bu ne leyn?!?” dediğiniz zaman karşınıza gene mantıklı bir açıklama çıkacaktır. (bkn.yersen) Manyak İngiliz motorunuzu su pompasını, alternatör ve hatta şanzıman’ı (ve varsa şaft’ı da) bağlamadan gazlamış, ardından da o motoru durdurmak. Yani motorun ürettiği kinetik enerjiyi sıfırlamak için ne kadar karşı güç kullanması gerektiğini hesaplamıştır. (ancak bir İngiliz bu şekilde düşünür… motoru niye durduruyorsun be? Salak mısın sen?) Bu anlamsız, bir o kadar da saçma ölçüm biçimine BHP denir … kimileri bunu British Horse Power olarak açsa da BHP’nin gerçek açılımı Brake Horse Power’dır (ben ise bu anagram’ı British Horse Puke olarak çeviririm.) …diyelim ki delirdiniz. Aldınız motoru koltuğunuzun altına ve okyanusu geçtiniz. Gittiniz kendinize Detroit’li, hala alkolik olmamış veya evine gelen üçüncü parti icra nedeni ile kafayı yememiş bir Amerika’lı mühendis buldunuz. (Bulmazsınız ama diyelim ki buldunuz) Ve diyelim ki bu defa ölçümü o yaptı … sonuç? Gene saçmalık … karşınıza “raw” , “net” , “sertifikalı” gibi terimler çıkacaktır. Çünkü Amerika’lı mühendis güç ölçümünü krank üzerinden yani şanzımansız (bir başka deyim ile brüt) yapmaktadır. Avrupa’da ise bu ölçüm gerçeğe yakın olması adına –aksesuarlı- yapılır. Amerikan HP’si genelde EO (Engine Only) veya sanayi’de dendiği üzere RAW (Çiğ) güç çıktısı verir. Avrupa ise EWA (Engine With All Accesories) yani egzost, alternatör, su pompası, soğutma sistemi vb. ile ölçülür. Bu nedenle bir Amerikan HP’si 736 Watt gelirken Avrupa HP’si 746 – 750 Watt’ı işaret eder, yani Amerikalılar da hafifçe -yaslamaktadır-. (bkn.çüş ya Corç) İşte bu saçmalıklar dizisi nedeni ile Alaman gavurları DIN standart’ını geliştirilmiştir. DIN yani Deutsches Instutude für Normung … kabaca çevirisi ile Alman Ölçümler Enstütüsü kuralları motor gücünü hesaplarken cambazlık yapmanızı engeller. (bkn.höst mein herr) Tabi DIN 70020’ye göre hareket ediyorsanız. …yani yapmanız gereken şey motorunuzu fetbaz Fransızlar, saçmalayan İngilizler ya da kafayı yemiş Amerikalılar yerine DIN’e ölçtürmek ve sonucu PS/DIN ve/veya HP/DIN olarak belgelemektir. Elinizde bir kere DIN ölçümü varsa bunu Fransızlara verir ve onların sonucu SAE’ye, ya da İngilizlerin BHP’ye ve hatta Amerikalıların HP’ye çevirmesine de ses çıkarmazsınız. Ya da bunların alayını ***tir eder ve ben bütün dünya için tek standart’ı kabul ediyorum, yılda 9,000,000+ araç üretiyorum … 140’ı aşkın ülkede araç satıyorum… manyakmıyım? (buna cevap vermeniz gerekmiyor) Her yere göre ayrı standart geliştiremem … isteyen bi zahmet kendi güç çevirisini kendi yapsın diyerek temele … yani buharlı motor imal edildiğinden beri kullanılan o geleneksel KW’ye (Kilowatt) döner ve Ford’un –One Ford- mottosu gereği yaptığı gibi James Watt’ı onurlandırarak NET ölçü birimini kullanırsınız. (bkn.neyse o işte) Artık elinizde tüm dünya’da geçerli bir ölçüm birimi vardır. Kıvırma işini başkalarına havale eder, aradan çıkar ve kurtulursunuz. (bkn.artık sen debelen mirim, ben en fazla oturup seyrederim) Aracınızı Avrupa’da mı satacaksınız? Sorun değil … piyasaya çıkar ve dersiniz ki ben 50Kw’lik bir motor sahibiyim, motorunuzu alan da sizin KW’yi 1,35 ile çarpar ve bir zahmet HP/DIN değerini bulur. Yani bu söylemin başına dönersek bir motorun ne kadar güç ürettiğini söylemenin (hem de bilimsel olarak) pek çok yolu vardır. Yeter ki siz ne türlü söylemek istediğinize karar verin. …işin komik yanı bütün bu saçmalıklar etik kabul edilir. BAH! edit: imla!

Renö gibi test'e sokmuyorlarmış zorunlu değil ne de olsa

Bilmiyorum, hortumu ellesem kuşku yaratabilirim ama şu anda hiç bir fikrim yok. Benim 2000 model Focus 2000 cc Sport Trend'de de araç 8 yaşındayken başıma benzer bir şey gelmişti. Trafik ışıklarında durduğumda bir anda çevre kaput altından gelen dumana boğuldu. Kaput klipsini açtım dışarı çıktım, çevreden yangın söndürücü ile gelen yardımsever halkımı "dokunmayın, kaskosu var, istesem de bu fiyata satamam" diye durdurdum. Sonra merakıma yenilip kaputu dikkatlice açtım. Radyatörün üstünden giden bakalit bir su borusu çatlamış ve sıcak bloğa su püskürtüp bol buhar üretiyordu. Bir sakız ve bez flasterle onarıp bir hafta parça gelene kadar öyle kullanmıştım.

Parça kodu olsaydı Ahmet'in başına geldiğinde alacaktıkta bulamadık hocam [emoji2][emoji2] Kalmazsa benim hortum sizindir opsiyon yaptım [emoji2][emoji2]

Birden fazla olmanız bunu dememe engel değil ki... Bildik fıkradır; Temel Almanya'da otobanda araba kullanıyor, birden radyo anonsunu duymuş, "şu bölgeden şu bölgeye yolda ters yönde hareket eden bir araç vardır, sürücülerin azami dikkat göstermesi rica olunur " Temel başını iki yana sallamış ve homurdanmış "Ne bir tanesi hepsi tersten geliyor hepsi..." Kaput üzerindeki fışkiyelere gelince Ford elektronik sürücü destek sistemleri ile o kadar uğraşıyor ki böyle önemsiz detaylara vakti kalmıyor zahir...

Tüm geçmiş olsun dileklerine teşekkürler, neyse ki sıkıntılı bir durum olmadı, ne yolda kaldım ne de hasar oluştu. Ama daha önce de yazdığım gibi uzun yolda rahatlıkla motor yakmaya varabilecek sonuçları olabilirdi. Boru aslında sert plastikten yapılmış gibi, tam emin olamadım, yanı kauçuk değil. Büyük olasılıkla hem içeriden sıcak suyun etkisi hem de motor bloğunun ısısına yakın olması zamanla plastiğin genleşme özelliğini yitirmesine ve bağlantı yerinden kırılmasına neden oluyor. Su haznesine yakın yerde klipsli bir bağlantısı var, motor tarafında da kauçuk daha geniş bir hortumun içine giriyor ve burada kelepçe üzerine sıkılabilsin diye ağzına pirinç bir kılavuz takılıyor. Bir de 180 derecelik bir dönüşle çıkıyor, ve boru bu şekilde üretilmiş. Yine de pratikte aynı çapta daha sağlam bir ürünle metre bazında kesilmek suretiyle değişmesinde zarar yok bence. Servislerde ve yedek parçacımda parça yok ama sipariş geçecekler yarın elimizde olur dediler. Bu arada parça kodu da değişmiş, olasıdır ki parça uygunsuzluğu fark edilerek niteliği değiştirilmiş. Eski kod: BV618K012DH Yeni kod: CV618K012AA Fiyatı da 70 TL civarında. Şu durumda 1.6 EB kullanıcılarının yeni kodlu parçadan bir tane getirtmelerinde yarar var. Niteliği gerçekten değişmişse sorun hallolacaktır. İzlenimlerimi aktarırım. @Kaan Yagizer, takip edebildin mi? Ne dersin? @Ümit Vaysaloğlu, dizeller göreceli soğuk motorlar olduğundan sıkıntı yaratacağını sanmıyorum. Hortum konfigürasyonu nasıl onu da bilmiyorum.

3 boyutlu yazıcı teknolojisiyle üretilen araba satışa çıktı. Dünyanın ilk 3D basılmış otomobili olarak görülen ve iki günden daha kısa bir sürede üretilen Strati isimli otomobil tüm dikkatleri üzerine çekti. Motoru dışındaki her parçası 3D ile üretilen araç, 11 bin sterline (yaklaşık 17 bin dolar) mal oldu. Motor ise tamamen elektrikli. Saatte 80 kilometre hıza ulaşabiliyor ve iki kişilik koltuğa sahip Sektörde bir ilki başardıklarına dikkat çeken Şirketin genel müdürü John Rogers, arabanın koltuklarından gövde ve kaportasına kadar pek çok şeyin 3D teknolojisiyle hazırlandığı bilgisini verdi. Meraklıları için daha fazlası burada

aynen ... kimi ülkelerde ithalatçı ve/veya imalatçı farklı güç birimlerine çeviriyor olsa da Ford imal ettiği motorların (nerede imal ettiğine bakmaksızın) teknik verilerini daima (artık) KW olarak hesaplıyor. Çinli Wang Yu bunu kafasına göre SAE'ye çevirip pazara öyle çıkmayı tercih ediyorsa bu çinli'lerin sorunu ... Ford'un değil. Horoz'un "Tavuk mu yumurtadan çıkar, yumurta mı tavuktan?" sorusuna verdiği cevap misali Ford KW değerini veriyor, gerisine karışmıyor. ...ülkemize gelince. Ford-Otosan aynen Ford'dan gelen değeri teknik belgesine/ruhsata yazıyor (Yani evet, biz de noktasına virgülüne dokunmadan KW'yi kullanıyoruz) ama aracı satarken/pazarlarken KW konusunda daha fazla ısrarcı tavır sergilemiyor ve insanların derdimizi anlaması için dört işlem yapıp broşürlerde felan motor gücünü PS olarak belirtiyoruz. edit: Bu arada PS "Pferdestarke" demek ... zamanında bunu bir atın yatay düzlemde çektiği yük anlamında kullanıyorlarmış. ( Oh Mein Herr, benim yeni aldığım at var ya... geçen gün köln yoluna çıkardım. Arka arkaya üç ot arabası bağladım, hepsini tek başına Pferdestarke etti. )

Bir Kaan Yagizer klasigi... Tesekkurler abi..

Burhan, sen gene de her şeye hazırlıklı olda neme lazım[emoji1]

Yakup hocam dediğiniz gibi olur da,mide bulandıran tenezüller yaşanmaz umarım

Yahu arkadaşlar Allah size kolaylık versin, gerçekten zor bir yaşamınız var. Atalarımız ne demiş: "Sakınan göze çöp batar." Dedim ve kayboldum...

Defalarca yazıldı, değişim yaptıranlar oldu başlarda, ama onlarda da aynı matlaşma tekrarladı. Parlatmaya razı olun, hatta yöntemini öğrenin arada siz kendiniz yaparsınız. Ve tek sorununuz bu olsun...

vallahi bilemiyorum ki, basınçlı su yağsız bırakabiliyordur, içine kaçınca.. zaman gösterecek.. @Özgür Yıldız, eğer çubuklar veya tabla eğilmediyse, yani tekeri bir çukura düşürmek vb, garantiye girmesi lazım.. ben yukarıdaki işlemler için para ödemedim..

Ford her sınıfta performans araçları ile kendine farklı bir marka algısı oluşturmak istiyor galiba, bence iyi de yapıyor. Diyeceksiniz ki bunlar yeni değil ki bu araçlar zaten vardı, ama bugüne kadar böyle ard arda ve bu kadar belirgin bir şekilde zincirleme sunmayı denememişti herhalde ondan bu kadar dikkat çekmemiş olabilir. Burada Bence güzel bir ivme yakalandı, böyle devam. Bu resimde eksik var Mondeo-ST Buda Tomi-Design yorumu. Sanki bu daha gerçekçi olmuş.

Geçen sene yazın bana da olmuştu, fethiye ve antalya da depoyu dolduramamıştım. Çeyrek depo kadar boşluk kalmıştı. Ankaraya dönünce tekrar denedim dolmuştu, Ben de havaların sıcaklığı ve neme bağlamıştım. Başka neden olabilir ki bu sorun. Pompa ağzında bozulabilir bir parça var mı?

Teşekkür ederim. Teşekkür ederim.

bugün aracımın denge lastikleri değişti 2 ön teker.. teste gittik, ses %50 azalmıştı, muhtemelen ellendiği(sökülüp-takıldığı) için.. ses kesilmediği için ve sesin daha çok sağdan geldiğini düşündü usta, sağ burcu yağladık, tekrar teste çıktık, bu sefer 6 kere üstünden geçtik kasisin 2 kere az gıcırdadı, döndük sol-sağ iyice yağladık.. kasise geri dönmedim ama eve dönerken şunu hissettim pamuk gibiydi yollar.. demek ki az da olsa birşeyleri tetikliyormuş bu gıcırtı.. yarın daha net belli olacak çünkü okuldan eve giderken 3 tanesinden geçiyoruz.. tekrar ederse burçlara dokunacaklar, hiç etmeyebilirde dediler.. sonuçta su ile temizlenmiş kauçuk, kuruyunca metale sürttükçe gıcırtı çıkarabilir. söktüğü parçayı denedik, elle arka tekerdeki denge çubuğuna geçirip, oynattık gacırt gucurt.. işte bu yüzden değiştik dedi.. ama asıl çözüm yağlamayla geldi gibi.. geçen yaz ses kesilmişti, havalar ısınıyor, muhtemelen ses yapacaksa da gelecek kışa kadar yapmayabilir.. geçenlerde bir arkaşaş, vw caddy sininin motorunu alttan, üstten yıkatmış. yağ kaçağı tamirinden sonra.. bir iki yere su kaçmış direksiyon kutusun mu ona benzer biryerler, usta ya 6 ay beklersin yada şanzımanı sökmek lazım demiş. yıkanınca aşağıda hiç yağ kalmamış, vites geçişleri zorlaşmış.. benim yıkamacı da arabanın altından doğru su tutar, acaba lastiklerin gıcırdaması bundan mı diye düşünmeden edemiyor insan.. iyide birçok araba aynı durumlara maruz kalıyordur, neden bizim ki belki bir iki kusur vardır, tasarım, kauçuk arasına su kaçması vb.. gelecek 1 yılda bu işin teşhiş ve çözümü kesin konur, bende buraya tekrar yazarım.. (arabanın altına su tutturmayacağım mesela; ilk deneme yanılma aktivitesi) @,

1 buçuk [emoji2][emoji2] Adamlar yapmış [emoji122][emoji122][emoji122][emoji122]

Şimdilik duman görünmüyor, demek ki ateş de yok...

geçmiş olsun..Valla ucuz yırtmışsınız.. bir an kendimi hatırladım. 2004 cmaxte turbo borusu etrafında yağ görmüştük. Pek bilinmiyordu . Yabancı forumlara sorduk . Sonra Kaan turbo borusu dedi. TSB si var dedi. Kaanlar talep etti ama boruda stok sorun vardı. Başka bir forumdan (şimdi test videolarını izlediğiniz bizin Kaanla tanışmamıza vesile olan otopark com) bir kardeşimiz (Kaan belki hatırlar Spectrum nickli Veysel) ford yedek parça merkezinde çalışıyordu. Ben ona ulaştım . Abi dedi boru o kadar sıkıntılı ki önce biz parçayı sipariş ederiz parça gelir sonra ödderiz. Bu boruyu acil kaydıyla (rakamları şimdi hatırlamıyorum atıyorum) 400 tane acil uçakla istiyoruz parasını peşin veriyoruz. Bize yine de sadee 20 tane yolluyorlar oysa 250 kesin sipariş var sıraya göre gönderiyoruz demişti. Sonra alternatifleri çıkmıştı , veya beklerken kaynakla güçlendiriyorlardı. 5 yılda 2 kere daha değişti o boru..

Ne oldu abi [emoji2]

Töbeeée☺☺☺

Heee evet öyle.Ama hemen cevabı geldi abi.

Değil mi ama, önemli olan boyu değil işlevidir. (Bu ifade en kolay inanılan yalanlar listesinde sırabaşıdır)

Bir de tahmin mi istiyorsun, cevabı vermişsin zaten...

Eveeet.Dün opete pompaya yanaştıııım dolduuuur dedim.Neyse tabanca attı çocuk sordu devam edemmi diye.Yok dedim tabikide.Neyse 124 tl ödedim bindim düldüle sonra dedim dur hesaplayam hemen.Yapılan km 530.Aldığı yakıt 124 tl .Araç 7lt/100km gösteriyordu.Hesapladım ki ne görüyüm 24 krş felan çıktı.Dedim noluyo.Hadi bakalım neden bu kadar düşük çıktı tahminleri görelim.

@Cem Boneval, Geçmiş olsun abi, durumu erken farketmenin avantajını bir kez daha görmüş olduk. Forumun çekirgeleri olarak bu ikinci sıçrayışımızdı, aman üçüncü olmayın!

Öncelikle bonus soruya cevap veriyorum;Haklısınız kendimi tanımam gerekirdi şimdi yaptım onu. 1)Önceden aracımın yakıt göstergesini 165,000km boyunca toplam 5 kere falan sıfırlamışımdır.Genelde uzun yolculuk başlangıcında otoban girişinde sıfırlardım. 2)Yapılan işlemlerden sonra 500km falan geçmiştir.Yakıt tüketimini 2 kere sıfırladım.Birinde hareket halnde değildim sıfırladım 100km civarı yol yaptım ve 8l civarlarındaydı.Sonra hareket halinde sıfırladım 50km oldu 7l civarlarında. Enjektörler kontrol edilmedi.Sanırım geriye bir tek o kaldı zaten.Onuda önümüzdeki bakımda kontrol ettireceğim.

Makyajlı c-max'da fıskıyeler gizlenmiş. Demekki ford bu konuda çalışıyor

Yanılıyorsun, genelde hızlı viirajlarda önce ön tekerleklerin üstünden dışarı doğru kayma oluyor ve bu durumda kaydığı yönün tersindeki arka lastiğe fren uygulanıyor. Arkadan kayma ani yük değişimlerinde görülebilir, viraj içinde fren yapmak gibi, ve göreceli daha nadir ve o zamanda kayma yönündeki ön lastik frenliyor. Tabii bunu kullanım tarzı da belirler kısmen.

teşekkür ederim yakup bey sanırım ayarladım

Öncelikle yardımcı olduğunuz için çok teşekkür ederim. Engin bey kış mevsiminde klima tahliyesinden su akacağını sanmıyorum, gerçi araç kullanılmadığı zamanda ıslanıyor. Kapı fililleri kapı ayarı bozuk olduğundan tam öpmüyor vs biz ayar yaptık dedi servis, ama almanya ford fabrikasındaki akrabam kapıdan alması imkansıza yakın dedi. Anteni, pedalları kontrol et demişti. Ben tavan döşemesini açtım bi denedim su döküp bi baktıktı yukardan döktüğüm suyun yarısı tavan döşemesinden aşağı gidiyor. Bu arada tavan döşemesi sanırım titaniumda farklı (bizde trendde var aynı model ) su döşemede leke yapmadan akıp gidiyor. anteni aradan masfallı lokmayla sıkıp denedik su kesildi. Tavan raylarının siyah şeritlerini söküp silikonları gözlemledik su döktük ordanda değil. Önü değil ama arka camı deneyebildik bi sorun göremedik.(bunları kendim yaptım sorunu bulamayınca servise gittim) Son olarak bagaj kapağındaki kayıklık durumu sedanda olur dedi servis hb.de zor dedi . Burak bey servisten aracı aldığımda kontrol ettim ızgara kapaklarını çıkardım içi temizlenmişti. Cem bey servisi aradım getir abi biraz daha bakalım ama zor çünki bayağı uğraştık dedi. almanyadaki akrabamda sizin dediğiniz gibi halıları söksünler dedi. Artık servis bulamazsa Kuzenime söyleyip vize alıp aracı fabrikanın kapısına bırakmayı düşünüyorum gerçekten, bu kaçıncı ford aracım hiç birinde böyle bir sıkıntı yaşamadım. Sanırım focus 2.5 tit X imi özledim. Güzelim beni hiç üzmemişti. Şehir dışı 3,5 lt ilede beni mest ediyordu. Ramazan bey araçta sunroof yok. Daha önce 307 pejoda dediğinizi yaşadım tavan döşemesini söküp hortumda çatlama vardı kesip biçmiştim, o zaman su almayı kesti araç. Mehmet bey şoför kapısı cam fitilinden şüphem var ama kapı alt tahliye delikleri temiz. Aracı Bursada lokantacı tonton bi amcadan aldım. Kendisine sordum, bende böyle bir sorun olmadı dedi. Yalan söyleyeceğini zannetmem, ben aracı alırken garanti bitti ve servis kayıtlarında böyle bir sorun görünmüyor. araç 2011 10 ay sonu trafiğe çıktığı için 3 yılını doldurmuş oldu. Danışma hattına sordum garantiniz bitti garantiye girmez dedi ama servisteki arkadaş sağolsun elimizden geleni yaparız dedi ve yaptığı işlemi garantiden yaptı. Birde şöyle bir durum var anlatmak isterim, almanyadaki akrabam biz bu araçlara fabrika olarak 4 yıl garanti veriyoruz sen servisi sıkıştır dedi. vaktinizi ayırdığınız için teşekkür ederim. formunuzu severek okuyorum sağolun sizde hızlı cevaplar veriyorsunuz ama ben foruma girip bu konuyu açınca cevaplarınızı gördüm. bunu otomatik mail olarak atamıyormu sistem yada ben bir yerde yanlışmı yaptım. saygılar.

Hayır, burada mevcut Sistem esp'ye entegre bir şey yani ESP 2 (Esp Plus veya) diyebileceğimiz bir donanım. Ford TR buraya yazmayı tercih etmiş: http://www.ford.com.tr/otomobiller/focus/guvenlik-ve-emniyet#primaryTabs

olmadığı sonucuna nereden vardınız? Değişim sonrası sorunu çözülmeyen çok nadir.

Cem abi çok geçmiş olsun. Bilinçli kullanıcı olunca erken teşhisin kurtardığı hayatlara motor da eklenmiş oldu. Bu sadece ecoboosta özel değil gibime geliyor.

Kendi tercihimiz, ağlaşmaya gerek yok... Yeşili yok et, betonu dik. Sonra anten niye çekmiyor! (konuyla ilintilemek için)

Hortumzedelere ben de ekleniyordum az kaldı. En az 6 aydır soğutma suyu haznesinde mütevazi eksiltme oluyor ve yapılan kontrollerde bir şey bulunamıyor idi. Sonunda basınç ayarlı kapaktan buharlaşma yolu ile kaybettiğine karar verdik. Gelgelelim öyle değilmiş. Bugün arabayı yıkatmaya bıraktım, beklerken yağına suyuna bakayım derken yandaki dükkandan usta gelerek uyardı senin motordan duman çıkıyor ve su damlatıyor diye. Kaputu açtık baktık ki soğutma suyu haznesinden çıkan üst sağ hortum kıvrılarak motor izolasyon kapağının altına giriyor ve kauçuk bir hortuma kelepçelenerek birleştiği yerden kırılmış ve inceden suyu boşaltıyor, haznede hiç su kalmamış ama neyse ki motora giden ana hortumda su duruyordu daha, yani yeterince boşalmamış. Kestik, biçtik yerine yeniden taktık ama hortum bütün esnekliğini kaybetmiş ve sıkıştırdıkça çıtır çıtır çatlıyor. Şimdi bu olay ben uzun yoldayken olsa yatak sarmak işten bile değil. Fabrikayı terk edişinin dördüncü yılındaki bir araçta ağır sonuçları olabilecek bir hortumun bu dayanıksızlığını kabullenmek kolay değil. Yani olayın sadece 1.0 EB motorlar ile sınırlı olmadığını artık deneyimlerime dayanarak kesin söyleyebilirim. Aman dikkat. İlk fırsatta değiştireceğim Üst izolasyon kapağını çıkartarak doğrudan görünmeyen yeri de fotoğrafladım.

İsa hocam xenon dediğiniz çakma merceksiz xenon ise kimse bu forumda ona tavsiye vermez . Yalnız mercekli xenon ya da bi xenon yapmak taktirmak düşünceniz varsa yardimci oluruz

Allah size takıntılarınızla baş etme gücü versin... Bir dahaki aracınızda önce fışkiyeleri kontrol eder, gerekirse Ankara Belediyesine sorarsınız. Ben uzun anteni seviyorum, ayrıca buna uzun demek yanlış olur, neler var...

Bence o antenin yol tutuşunu arttırdığına inandırın kendinizi Şaka bir yana bu konuda rekor renault symbolde; adamlar broadwayden beri aynı anteni kullanıyor yav. Mübarek uluslararası uzay istasyonuyla iletişime geçecek.

Bugün 1.0 eb ile bilgisayardaki tüm verileri sıfırlayıp marmaris-bodrum arası geziye çıktık.Araçta 2 yetişkin bir çocuk git gel 330 km yol katetim.Bu yolu bilen bilir yolun azımsanmayacak bir kısmı inişli çıkışlı yollardan ibaret.Gün sonunda yol bilgisayarında 5.4 lt / 100km gördüm.✌✌

iki gün önce Er-ol oto ile irtibata geçmistim,sifir motor fiyati sormustum.Er-ol otodan aydin bey actigim konudan benim aracin ve benim durumu okumus ve dün aksam telden bana geri döndü ve nasil bir yol izlememiz gerektigi konusunda bana yardimci oldu. bütün motor almamin gereksiz oldugunu gereksiz yere maliyetin cok artacagini söyledi gerekli olan parcalari kendisinin yollayacagini söyledi parcalardada gerekli indirimi fazlasi ile yapti bugun alt motor ve üst kapakla birlikte tiriger kayisi takili bir durumda motoru bana kargo ile yolladi insallah bu problemi aydin beyin yardimlari ile çözeceğiz.yarin insallah motor gelecek sikintili bir durum ile karsilasirsam aydin bey kendisine ulasmami soyledi(parca ve teknik açıdan) insallah sonuca ulasiriz.gelismeler oldukca sizlerle paylasacagim.(benim durumuma düşen veya düşecek arkadaşlara yardımcı olur insallah)