Liderlik Tablosu

Herkese Merhaba, 1 senelik süre zarfında aracıma yaptıklarımı sizler ile paylaşmak istedim. Geçen sene 3 ay arama sonucunda 25000 kmde aracımızı aldık. Yapılanlara gelirsek; Aracımı aldığım ay meguiars'a iç-dış komple temizlik boya koruma uygulamasını yaptırdım. Bunlar yapılırken app plaka ve plexi plakalık siparişlerini vermiştim.Peşinden onların montajını yaptık. Bi-xenonlar ve amerikan park modülünde sıra Amerikan park modülü on-off & ve ışık şiddeti ayarı mevcut. Isınma yapmıyor ve aç-kapa özelliğiyle tüv'de sıkıntı yaşamıyorum. Orjinal st pedal seti, st elfreni kabzası ve st ışıklı vites topuzu; Vites topuzu montajında ön panelden elektriği aldık ve st topuz ile çok yüksek olan boyunu temirinden kesserek kısalttık. Çok uzun süre aradım ancak st jant oem olarak bulamadım.Sonrasında Ankara'da oem selective jantı bulunca kaçırmadım. Jantlara Petlas PT741 velox sport lastik ve 3,5 cm voglant yay ile kombine ettim. Yaylar takıldıktan sonra; Henüz focus almadan sonrasında bulamam düşüncesiyle st tampon ve oem st spoilerin montajını yaptırdım.Montaj aşamalarının resimlerini bulamadım Tampon montajı sonrası ön ızgara st logosu ve çamuluk logolarınıda monte ettik. St halı paspasları ve koltuk kafalık logoları eklendi, Ön panjur nikelajı piano black folyo kaplama ve sislere zenon montajı yapıldı. zenonlar 6000 K m-tech markadır. Bir ara st kapı şeritleri çekmiştim sonra sıkılıp söktüm Ön tampon ve spoiler sonrasında arka tampon ekini yaptırdım. Önce sadece orta ek olarak taktım ancak içime sinmeyince komple wrc ek olanını yaptırdım. komple ek olan; ST Maşpiyeller; Dış eklentiler kabaca tamamlandıktan sonra içeride birşeyler yapmak istedim ve kapı kolu submarina aydınlatmaları yapıldı. Dikiz aynalarını zemin aydınlatmalı hale getirdik. Aynaların zemin aydınlatmaları orjinali gibi yapıldı ve ayna altı zemini apmul camı sığıcak şekilde kesilip duy ve camı takıldı. Kaput amotisörü yapımı için amotisörün kaputa sabitlenen metal parça el işciliğidir.Alt tarafta da 2. resimde gözüken parçaların içine sabitlendi. Maslak oto sanaiyde egsozları taktırdım. Çiftli egsoz ucu kullandık ve L boru ile iki tarafıda eşit şekilde çıkış yapması sağlandı. Son sustrucuyuda iptal ettik. Ayna içlerine sinyalle birlikde yanan şerit ledler yapıldı. Elektrik ayna sinyalinden alındı. Video çekimini bulamadım eklerim yakın zamanda. Led bagaj aydınlatması iki köşeye montaj yaptık. Ayak aydınlatmları, tavan aydınlatmaları da aynı zamanda led'e çevrildi.; Resimde mavi gibi çıksada aydınlatma beyazdır. Araç kameramız (mini 801). Elektrik kontağa bağlandı, araç çalıştırdığımda çalışıp stop ettiğimde kamera kapanmaktadır.Hareket sensörüde mevcut ancak aracımı hafta içi çok kullanmadığımdan akü bitirir diye aktif etmedim. Temiz birkaç resimle sunumu bitirelim Allah herkezin aracını keyifle kullanmasını nasip etsin inş.

Geldik Ford'a. Önce Mustang ile başlayalım. Malzeme kalitesi beklediğim gibi, kapı üstleri sert. Konsol yumuşak vs. Araç kapalı arkadaşlar, bize özel izin verildi bundan sonra yanına yaklaşmak zor olacak. Yine bize özel Vignale çekimleri normalde içeri oturmak yine yasak o yüzden heves yapılmamasını tavsiye ederim bir çok Ford modelinin kapısı kapalı Vignale içerisinde ekstra eşya gözleri eklenmiş (ör: orta konsol vites arkası) kapı cep içleri kadife kaplama kapılmış. Tavan ve direk kumaşı nubuk olmuş. Eşyalar kaliteli özetle. Focus ST Karma C-Max ve Grand C-Max

benzinli : kuru dizel : ıslak ...kesin bilgi , yayalım

İstanbul Otomobil Fuarınının bir diğer ufak yıldızı JAZZ. Yeni Honda Jazz sınıf standartlarını yeniden belirliyor Honda’nın küçük sınıf temsilcisi Jazz, üçüncü ve yeni nesli ile B segmentinde yeni standartlar belirliyor. Tamamen yenilenen ve Honda’nın global B-Segmenti platformu üzerine yükselen Jazz, bir yandan ileri seviyede iç mekan genişliği ve kullanışlılığı sunarken diğer taraftan ise bünyesinde barındırdığı yeni teknolojilerle güvenlik ve konfor konularında da B segmentine yeni standartlar getiriyor. Alışılmış Jazz çizgilerine sadık bir silüet ortaya koyan yeni Honda Jazz, modern ve keskin hatlarla son derece çekici ve dinamik bir görünüm sergiliyor. Güncel Honda modelleriyle ortak tasarım dilinin kullanıldığı yeni Jazz’ın ön bölümünde de farlar, panjur ve tampon altı ızgarası ve sis farlarını bütünleştiren X Tasarım dili kullanılmış. Yan gövdedeki çift oluklu hat, bünyesinde barındırdığı gölge oyunlarıyla modern ve dinamik bir görünüm ortaya koymanın yanı sıra güçlü bir duruş da sağlıyor. Akıllıca tasarlanan ve yeni Honda HR-V’de de kullanılan yeni global B segmenti platformu sayesinde yeni Honda Jazz son derece geniş bir yaşam alanı sunuyor. Akıllıca tasarlanan yeni platformda yakıt deposu ön koltuğun altına yerleştirildiğinden arka koltukların altında ek bir boşluk elde edildi. Honda’nın Magic Seats® koltukları sayesinde yeni Honda Jazz sadece sınıf lideri bir iç mekan genişliği sunmakla kalmıyor, aynı zamanda ileri seviyede fonksiyonellik ve kullanışlılık vaat ediyor. Bu sayede kargo ve yolcu alanları kullanım amacına göre, üstelik son derece pratik bir şekilde dönüştürülebiliyor. Önceki nesle göre yeni Honda Jazz’ın uzunluğu 95 mm ve dingil mesafesi 30 mm arttırıldı. Elde edilen boyut artışı, daha geniş bir yaşam alanı olarak değerlendirildi. Böylece yeni Honda Jazz sınıfında rakipsiz ön ile arka koltuk diz, omuz ve baş mesafesi sunuyor. Sadece yaşam alanı değil, Honda Jazz’ın bagaj hacmi de sınıfının en iyi değerini ortaya koyuyor. 354 litrelik (VDA) bagaj arka koltukların katlanmasıyla 884 litreye kadar artıyor. 60:40 oranında iki parça halinde katlanan Magic Seats® koltuklar birçok konfigürasyon imkanı sunuyor. Geniş cam alanlar sadece daha ferah bir kabin sunakla kalmıyor aynı zamanda sürücüye daha fazla görüş alanı sağlıyor. Dokunma hissi uyandıran kaliteli yumuşak malzemelerle bezenen iç mekan tasarımıyla görsel bir şölen sunuyor. Giriş seviyesi donanım paketinde sunulan orta konsola entegre 5 inçlik geniş bilgi ekranı okunaklı yapısıyla sürücünün hayatını kolaylaştırırken donanım paketine (Sport ve Executive) bağlı olarak sunulan 7 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekranlı Honda Connect bilgi ve eğlence sistemi kullanıcıya internet erişimi sunuyor. Böylece kullanıcı gerçek zamanlı trafik bilgisi, hava durumu veya internet radyosu gibi içeriklere kolaylıkla ulaşabiliyor. Android altyapısı ile çalışan Honda Conncect arayüzü; MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI ve USB gibi teknolojileri kullanarak akıllı telefon veya diğer multimedya cihazları ile senkronize oluyor ve bu cihazlardaki içeriğe Honda Connect üzerinden erişim sağlıyor. Garmin Navigasyon’u da içeren Honda Connect’in akranında ayrıca Honda Jazz’a ait günlük kilometre, yakıt tüketimi veya seyahat süresi gibi bilgileri de sürücüye gösteriyor. Yeni global B Segment platform sayesinde yeni Honda Jazz daha hafif, ancak bir o kadar rijit bir yapı ortaya koyuyor. Önde MacPherson bağlantılar ve akada H tipi torsiyon çubukları görev yapıyor. Artan dingil mesafesi, yeni platformun yapısı ve yeni süspansiyon geometrisinin de katkısıyla yeni Honda Jazz güvenli ve son derece konforlu bir sürüş keyfi sunuyor. Honda Earth Dreams Technology ile geliştirilen yeni 1,3 litrelik i-VTEC benzinli motor, performans ile yakıt verimliliğini aynı potada eritiyor. 6000 d/d’de 102 PS güç üreten motor yeni altı ileri manuel şanzımanla veya opsiyonel olarak CVT otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Tüm Honda modelleri gibi yeni Jazz da bir dizi aktif ve pasif güvenlik ekipmanlarıyla donatılmış durumda. Giriş seviyesinde opsiyonel olarak sunulan ve diğer tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulan Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri bünyesinde bir dizi gelişmiş güvenlik teknolojisini barındırıyor. Kamera ve orta menzilli radarla çalışan sistem; Akıllı Hız Sabitleme Sistemi (Intelligent Speed Assist), Akıllı Önden Çarpışma Uyarı Sistemi, Şerit Takip Sistemi Uyarısı, Trafik Levhası Tanımlama ve Uzun Far Destek Sistemi gibi güvenlik ekipmanlarını içeriyor. Şehiriçi Aktif Fren Sistemi ise tüm Honda Jazz versiyonlarında standart olarak sunuluyor. Ben bu sefer Jazz'ın içini beğenemedim Avrupa'da gitmez bu.

Lexus, Japon otomotiv üreticisi Toyota tarafından üretilen lüks otomobil markasıdır ve artık Türkiye'de satışa başlayacak bu sebeple artık Fuar'dalar... Toyota sadece bu fuar için 2 günlüğüne Mirai'yi getirdi. Mirai hidrojen yakıt hücreli ve emisyonu sadece su buharı Yeni Auris 1.33 lt ve 1.6 benzinli, 1.4 d4d dizel motor ile satılmaya başlayacak. Avensis'e ise yeni 1.6 lt 112 hp 270 Nm'lik dizel motor eşlik edecek. Bu motorun ortalama yakıt tüketimi 4.2 lt/100 km Toyota ve 1.6 dizel..

...malum Autoshow zamanı ... bir -fuar- katkısı da ben yapayım. Avrupa'da Autoshow'u yani main event/ana etkinliği Paris ile Frankfurt arasında dolaştırırlar. O sene etkinlik Paris'te ... İstanbul'dan göz etmiş bir ailenin işlettiği Golden Tulip'te kalırız hep. Napoleon'un meazr anıtının dibindeki bu apartmandan bozma sakin mekan bir çeşit olmaz ise olmazdır (bizim için) Sabah kahvaltıda ince belli bardaktan çay içer, beyaz peynir - zeytin ve reçel yer ... mekan sahipleri ile geyik çeviririz. Her zaman ki gibi gittik, fuar'ı gezdik ... Şanzelize'de Renault Showroom'a uğrayıp konsept otomobillere "aüww ... çook çirkinler" dedik, Hippopotamus'ta kaburga kemirdikten sonra hava alanı yolunu tuttuk. ...bavullar teslim edildi, biniş kartları alındı ... her şey yolunda. Elimi cebime attım ... üüü ... bi ton bozuk para kalış. X-ray'den geçeceğim (uçağa binerken) onları ceplerinden çıkar, doldur ... üff ... uzun iş. Gidip şunları harcayayım dedim kendi kendime. Hemen yakında bir mağaza var ... daldım içeri. Kızıma çukulata falan alırım diyorum ... sonra bir baktım ... aaa ... Jack'leri ikili şekilde paket etmişler. Üzerlerine ağ takmışlar ve 2xJack'i bir arada -tek- fiyatına veriyorlar. Yahu ben 7 numarayı pek severim bea... Aldım Jack'leri (bozukluklar ucu ucuna yetti, artan üç beş kuruşu da bağış kutusuna attım) attım poşete, geçtim X-Ray'den (o zamanlar uçağa sıvı sokuluyor) gidip bizimkilerin yanına oturdum. ...anons yapıldı. - THY'nin Paris - İstanbul uçağı bir saaat rötarlı? ...yanımızdaki körükte Lufthansa uçağı var, bizim bagajları Alman uçağına ... Almanların bagajları da bizim uçağa koymuşlar .... işi düzeltiyorlarmış ama pardon - pardon'muş. ...*i* kafalı fransızlar diye söylendik, galiba ayağım falan çarptı .. poşet tıngırdadı. Nasıl tıngırdamasın ki? İçinde 2XJack Daniels var. - Ne var o poşette? ...ehüe ... ne denir ki? İtiraf ettim tabi. - Jack - Numara 7'mi? - Evet - İyi ... kurun tezgahı abiler. Biri otomattan cips ve fıstık aldı, biri cebinden plastik bardak çıkardı ... ...şimdi bir durun ve düşünün. Kim havaalanında cebinde iç içe geçmiş 10 adet (yaklaşık) plastik bardak ile dolaşır ki? Yani bunun olma ihtimali nedir? Şu anda Mitsubishi Türkiye'nin Pazarlamasını yürüten arkadaşın cebinden çıkan bardaklar benim dimağımı kitledi dersem inanabilirsiniz. ...devam ededlim. Böylece biz hava alanı bekleme salonunda cips ve fıstık ile oda ısısında 2xJack Daniels'i içip bitirdik (yaklaşık 6-7 kişi) ... kafalar cilalandı. Sinirler gevşedi, rötar kimsenin umrunda değil. ...anons yapıldı, kalkıp uçağa geçtik...yerimize oturduk, kemerleri bağladık ... gazete dağıtıldı, günlerdir türk gazetesi okumamışım... aldım bir tane, standart anonslar vs. sonrası kısa bir taksi ile piste çıktık ... uçağımız yükselmeye başladı, gazetenin sayfasını çevirdim ve... G-Ü-M-M Gözlerimi bir açtım ... ilk fark ettiğim kollarımın ağrıdığı. Ağzım kurumuş, başım ağrıyor ama kollarım kopacak sanki. Baktım hala gazeteyi tutuyorum ... baktım uçak yerde ... baktım neredeyse kimse kalmamış (uçakta) ... baktım ... AaAaA? Ulan Yeşilköy'deyiz. ...yahu ben bütün yol boyunca uyudum mu? ...nasıl? Kollarım kopacak sanki ... gazete okur durumda kendimden geçmişim ve 3 saat kadar o pozisyonda kaldığım için kaslarım aşırı gerilmiş, kramp üzerine kramp giriyor. Zar - zor kalktım yerimden, çapraz'da oturan arkadaşa baktım... ...aAaAaAa ... ölmüş. Cesedi koltukların üzerinde sırt üstü yatıyor, üzerine lacivert THY battaniyesi sermişler ve garibimin bir eli battaniyenin altından çıkmış. - Hadi beee .... dedim, gittim yanına ... baktım ... ölmemiş, hatta ÖKÜZ gibi horluyor. Hostes geldi ... - Uyandıramadık bir türlü, yolcular şikayet ediyordu ... biz de biraz -ses- azalsın diye üzerini örttük ... demez mi? Kaldırdık arkadaşı, kalktı ama resmen kendinde değil. Uçaktan çıkıp tuvalete attık kendimizi ... yüzümüzü gözümüzü falan yıkadık biraz. Görece ferahladık ama hala kafa nal gibi... ...bavulları nasıl aldık? nasıl gümrükten geçtik? ... inanın hala doğru düzgün hatırlamıyorum. Olay ne peki? Biz deniz seviyesinde kafayı çektik, kan henüz alkole doyarken de uçakla düşük basınç alanına çıktık ya ... bizim Jack'ın etkisi ikiye, üçe katlanmış. Anlayacağınız 30,000feet'te alkol komasına girmişiz Yere inip 1 Atmosfer'e geri dönünce de -ayılmışız- ... tam bir rezillik yani. ...kollarım günlerce ağrıdı dersem inanın. Ulan gazete okur pozisyonda sızar mı adam? Vay Hayvan ben ... (bkn.yuh yani) kimbilir millet ne dalga geçmiştir bizimle.

İstanbul Otoşov'dan Hondalar. Jazz burada --> Dinamik tasarımın genişlikle buluşması Yeni Honda HR-V Bir SUV’un güçlü duruşu ile coupe’nin sportif görünümünü tek bir bünyede buluşturan ve sınıfının en geniş iç mekanıyla da dikkatleri üzerine çelen yeni Honda HR-V, Honda Connect gibi konfor ve Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri gibi güvenlik ekipmanlarıyla da farklı bir dünyanın kapılarını aralıyor. Önceki neslin köşeli görünümünün aksine yeni Honda HR-V çok daha heyecan verici bir tasarımla yollara çıkıyor. Yeni HR-V, bir SUV’un güçlü ve sağlam duruşu ile bir coupe’nin sportiflik ve dinamizmini aynı potada eriterek görsel bir şölene imza atıyor. Önden bakıldığında yeni nesil Honda modelleriyle ortak bir görünüm sunan yeni HR-V, yandan bakıldığında ise özgün bir siluet ortaya koyuyor. Arkaya doğru alçalan tavan çizgisi ve keskin bir şekilde alçalan arka kapı camı çizgisi kadar gizli arka kapı kolları da yeni HR-V’ye özgün ve heyecan uyandıran bir görünüm kazandıran detaylar olarak öne çıkıyor. Önden arkaya doğru yükselerek D sütunu içindeki kelebek camı ile bütünleşen oluk kadar içbükey alt gövde de HR-V’ye güçlü bir karakter kazandıran detaylardan bazıları. Özgün tasarım arka kısmında da devam ediyor. Bagaj kapağına kadar uzanan iki parça stop lambalarının altından başlayan U şeklindeki çizgi, özgün ve dinamik bir görünümü beraberinde getiriyor. Her ne kadar birçok tasarım detayıyla özgünlük, sportiflik ve dinamizm vurgusu yapılsa da, özellikle burun tasarımı Honda aidiyetini net bir şekilde ortaya koyuyor. Yeni Honda HR-V, sınıfının en geniş iç mekanına sahip. Ancak bu kadarla da kalmıyor. Söz konusu iç mekan aynı zamanda MPV fonksiyonelliği sunuyor. Böylece ilk kez MPV segmentine has fonksiyonellik, crossover segmentine de girmiş oluyor. Söz konusu fonksiyonelliği sağlayan unsurlardan en önemlisi, yeni Jazz’da da kullanılan Honda’nın global B segmenti platformu. Bu platform sayesinde yakıt deposu ön koltukların altına yerleştirilerek arka koltukların altında boş bir alan yaratılıyor. Yine bu platform Magic Seats® isimli koltuk sisteminde kullanılmasına imkan sağlıyor. İki parça halinde 60:40 oranında katlanan arka koltuklar, kullanım amacına göre birçok farklı kombinasyon sunuyor. Örneğin arka koltuk minderleri yukarıya katlanarak arka koltuk alanında bagajdan bağımsız ek bir kargo alanı elde edilebiliyor. Veya arka koltuk minderleri sırtlıklarla beraber öne katlanarak tamamen düz bir yükleme alanı da elde edilebiliyor. Gerektiğinde ön koltuk sırtlıklarını da öne doğru katlayarak bagaj kapağından konsola kadar tamamen düz bir zemin elde etmek olası. Yeni Honda HR-V, sürücü ve berberindeki yolculara sunduğu yaşam alanı ile sınıfının lideri konumunda. Ön ve arka koltuklarda sunulan diz, baş ve omuz mesafesine ancak daha büyük araçlarda rastlanabiliyor. Standart kullanımda 453 litre (VDA) olan bagaj hacmi, arka koltukların katlanmasıyla 1026 litreye kadar arttırılabiliyor. Geniş bagaj ağzı ise yüklemeyi kolaylaştırıyor. Dış tasarıma uygun olarak iç mekanda da SUV’un sağlam ve güçlü duruşu ile bir coupenin sportifliği ve dinamizmi aynı potada erilmiş. Dokunma hissi uyandıran kaliteli ve yumuşak malzemelerle bezenen konsol kalite algısını yüksek tutarken, kumandaların dizilimi ergonomik yapılarıyla kullanım kolaylığı sağlıyor. Honda’nın Eco Assist fonksiyonu ekonomik sürüşlerde beyaz olan gösterge aydınlatmasını yeşile döndürerek çevreci sürüşü teşvik ediyor. Giriş seviyesi donanım paketinde sunulan 5 inçlik ekran okunaklı yapısıyla sürücünün hayatını kolaylaştırırken donanım paketine (Sport ve Executive) bağlı olarak sunulan 7 inç büyüklüğündeki dokunmatik ekranlı Honda Connect bilgi ve eğlence sistemi kullanıcıya internet erişimi dahi sunuyor. Kullanıcı bu sayede gerçek zamanlı trafik bilgisi, hava durumu veya internet radyosu gibi içeriklere kolaylıkla ulaşabiliyor. Android altyapısı ile çalışan Honda Connect arayüzü; MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI ve USB gibi teknolojileri kullanarak akıllı telefon veya diğer multimedya cihazları ile senkronize oluyor ve bu cihazlardaki içeriğe Honda Connect üzerinden erişim sağlıyor. Garmin Navigasyon’u da içeren Honda Connect ayrıca günlük kilometre, yakıt tüketimi veya seyahat süresi gibi bilgileri de gösteriyor. Tüm Honda modelleri gibi yeni HR-V de geniş çaplı aktif ve pasif güvenlik ekipmanlarıyla donatıldı. Giriş seviyesi dışında diğer tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulan Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri bünyesinde bir dizi gelişmiş güvenlik teknolojisini barındırıyor. Kamera ve orta menzilli radarla çalışan sistem; Akıllı Hız Sabitleme Sistemi (Intelligent Speed Assist), Şehiriçi Aktif Fren Sistemi, Akıllı Önden Çarpışma Uyarı Sistemi, Şerit Takip Sistemi Uyarısı, Trafik Levhası Tanımlama ve Uzun Far Destek Sistemi gibi güvenlik ekipmanlarını içeriyor. Şehiriçi Aktif Fren Sistemi tüm Honda HR-V versiyonlarında standart olarak sunuluyor. Yeni Honda HR-V, performanstan ödün vermeden tutumlu ve çevreci olunabileceğini gösteren motorlarla yollara çıkıyor. Biri benzinli ve diğeri dizel olmak üzere Euro6 emisyonlarına uyumlu iki farklı motor seçeneği bulunuyor. 1.5 i-VTEC 130 PS güç üretirken 1.6 i-DTEC ise 120 PS güç üretiyor. Her iki motor da 6 vitesli manuel şanzımanla kombine edilirken, 1.5 i-VTEC’te CVT otomatik şanzıman opsiyon olarak sunuluyor. Honda Earth Dreams Technology ürünü motorları hafif yapı ve etkin aerodinami tamamlıyor. Hafif yapısına rağmen oldukça rijit bir gövdeye sahip olan yeni Honda HR-V, optimize edilen süspansiyon ayarlarının da etkisiyle son derece dengeli ve konforlu bir sürüş sunuyor. Sınıfının en iyi aerodinamik performansına sahip olan yeni HR-V, bu sayede sadece yakıt ekonomisi sunmakla kalmıyor, düşük rüzgar gürültüsü sayesinde son derece konforlu yolculuklar vaat ediyor. Kabin konforunu arttırmak üzere Honda çamurluk içlerinden zemindeki halıya kadar etkin bir akustik yalıtım uygulayarak yol gürültüsünü de minimize etti Yeni Honda Civic Type R Türkiye için gün sayıyor Yüksek performanslı kompakt hatchback sınıfının en gözde üyelerinden Honda Civic Type R, yeni tasarımı ve yeni teknolojileriyle yollara çıkıyor. Bünyesinde barındırdığı teknolojiyi ve yüksek performansı tasarımına yansıtan yeni Civic Type R, yeni geliştirilen 2.0 VTEC Turbo motoru, süspansiyonu ve elektronik sistemleriyle modern teknolojinin bütün nimetlerini bünyesinde barındırıyor. Type R otomobilleri tüm dünyadan hayranları olan bir kült haline gelmiş durumda. Otomobilseverlerin ve performans tutkunlarının merakla beklediği yeni Honda Civic Type R, yaklaşık 5 yıllık aradan sonra tekrar yollara çıkmaya hazırlanıyor. ‘Yol Kullanımı İçin Geliştirilen Yarışçı’ olarak tanımlanan yeni hot-hatch, yüksek performanslı kompakt hatchback sınıfına yeni standartlar getiriyor. Honda, yeni Civic Type R’da ilk kez kullanıma sunduğu yeni 2.0 VTEC Turbo motor ile bir ilke imza atarken yeni şasi ve elektronik sistemlerle benzersiz bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Yeni Civic Type R, kırmızı “H” logolu markanın 22 yıllık tarihi boyunca ürettiği en yüksek performanslı motorla hayat buluyor ve aynı zamanda Honda markası için yeni bir performans döneminin başlangıcını temsil ediyor. Bugüne kadar yüksek devirli atmosferik motorları kullanan Honda, yeni Civic Type R’ın motor kaputunun altına tamamen yeni bir başyapıt yerleştirdi: 2.0 VTEC Turbo. Direkt enjeksiyonlu turbo beslemeli, 2.0 litrelik dört silindirli motor 6500 d/d’de 310 PS güç ve henüz 2500 d/d’de 400 Nm tork üretiyor. Söz konusu değerler yüksek performanslı önden çekişli kompakt hatchback sınıfında benzersiz performans rakamlarına imza atıyor. 0-100 km/s hızlanmasını 5,7 saniyede tamamlayan Civic Type R, 270 km/s’lik maksimum hıza ulaşıyor ve böylece sınıfının en iyi performans değerlerine sahip oluyor. Yeni Civic Type R’a has tasarım eklentileri agresif ve güçlü bir görünümü beraberinde getirirken, aerodinamik iyileştirmeler sayesinde ileri seviyede yere basma kuvveti ve yüksek hızlarda optimum stabilite elde edildi. Bilgisayar destekli CFD modelleme tekniğini kullanan tasarım ekibi, Honda’nın aynı zamanda Formula 1 motor geliştirme tesisi olan Sakura Motorsporları Tesisi’ndeki rüzgar tünelinde testler gerçekleştirdi. Geliştirilen prototip önce yolda, ardından Suzuka Formula 1 pisti, Nürburgring Nordschleife ve Honda’nın Takasu test merkezi olmak üzere pist ortamında test edildi. Tamamen düz alt yüzey hava akışına yardımcı olurken arka kısımdaki difüzör ve tavan spoylerinin oluşturduğu yere basma kuvveti ile Civic Type R yüksek süratlerde ileri seviyede viraj alma yeteneği sunuyor. Ön taraftaki hava akışını kontrol etmek ve rüzgarın kaldırma kuvvetini önlemek üzere tampon altına özel bir etek (splitter) tasarlanırken, tampon kenarları lastiklerin çevresindeki türbülansı minimize etmek üzere şekillendirildi. Ancak tasarımcılar sadece aerodinamik detaylara değil, soğutmaya da odaklandı. Artan performansla birlikte daha fazla havaya ihtiyaç duyan motora giden hava akışını arttırmak üzere ön ızgara ve tampondaki hava girişleri genişletildi. Böylece motor kabinine daha fazla hava ulaşması sağlandı. Uygulanan görsel değişimi tamamlamak üzere Civic Type R’a özel hafif alaşım 19 inçlik jantlar tasarlanırken, tasarımcılar iç mekanda da Type R’a özel eklemler gerçekleştirdi. Alüminyum vites topuzu, yan destekleri güçlü spor koltuklar, kırmızı dikişli siyah deri direksiyon ve vites körüğü gibi detaylar iç mekandaki görsel şöleni tamamlıyor. Yüksek performansı yola güvenli bir şekilde aktarmak üzere Type R’a özel bir süspansiyon da geliştirildi. Yeni Type-R için geliştirilen dört-nokta Adaptif Amortisör Sistemi, ani hızlanma veya ani fren gibi sıra dışı durumlarda dahi her bir lastiğin yola optimum şekilde tutunmasını sağlıyor. Çift bağlantılı ön süspansiyon güç değişimlerinin direksiyonda hissedilmesini standart Civic’e oranla yüzde 50 oranında azaltıyor ve yüksek hız stabilitesini arttırıyor. Arka aksta görev yapan H tipi torsiyonlu bağlantılar ise yüksek hızlardaki viraj stabilitesini arttırıyor. Yürüyen aksam sistemi, Dual Pinion elektrikli direksiyonla tamamlanıyor. Yüksek performansı güvenli bir şekilde yola aktarmak ve her daim yüksek tutunma limitleri elde etmek üzere 19 inçlik jantlar Type R’a özel 235/35 R 19 ebadında lastiklerle donatıldı. Gücü güvenli bir şekilde kontrol atına alma ve dizginleme görevi ise Brembo imzalı 350 mm’lik yüksek performanslı disklere düşüyor. Honda, Civic Type R’dan daha fazlasını almak isteyenlere +R modunu sunuyor. Tek bir düğme hareketiyle devreye giren +R modu, tork eğrisini değiştirirken motorun gaz tepkilerini de hassaslaştırıyor. Sadece motorun tepkilerini hassaslaştırmakla kalmayan sistem aynı zamanda elektrik desteğini azaltarak direksiyon sistemini de ağırlaştırıyor. Yeni Honda Civic Type R; Championship White (beyaz), Crystal Black (siyah), Polished Metal (gri), Brilliant Sporty Blue (mavi) ve Milano Red (kırmızı) olmak üzere beş farklı renk seçeneği ile üretiliyor. Opsiyon olarak sunulan GT Paketi ile birlikte ön ve arka tampon altı eteklerinde kırmızı eklentiler devreye giriyor. Görsel eklentiler dışında GT Paketi ön ve arka park sensörü, far sensörü, yağmur sensörü, elektrikli katlanan yan aynalar, Garmin navigasyon (5 yıl ücretsiz harita güncelleme dahil), 8 hoparlörlü 320 Watt güce sahip ses sistemi, çift bölgeli otomatik klima ve kırmızı ambiyans aydınlatması gibi ekipmanları kapsıyor. Tüm Civic Type R modellerinde Şehir içi Aktif Fren Sistemi standart olarak sunulurken GT Paketi ile birlikte Önden Çarpma Uyarısı, Şerit Takip Sistemi, Trafik Levhalarını Tanıma, Uzun Far Destek Sistemi, Kör Nokta Uyarıcısı ve Geri Manevra Uyarıcısı gibi elektronik yardımcıları içeren Gelişmiş Sürüş Destek Sistemleri Paketi giriyor. Süper sporcu Honda NSX yeniden sahnelerde Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden Honda, efsane NSX’in ikinci nesli ile süper spor otomobil arenasına geri dönüyor. İlk kez 1990 yılında yollara çıkan ilk nesil gibi yeni nesil NSX de ortadan motorlu yapıyı korusa da bu sefer çok daha fazlasını sunacak. Honda NSX, bünyesinde barındırdığı hibrit teknolojisi sayesinde Honda’dan alıştığımız düşük yakıt tüketimi ve verimliliğini yüksek performansla aynı potada eritiyor. Önde enlemesine yerleştirilen motor ve önden çekiş prensibini benimseyen Honda, 1990 yılında radikal bir kararla ortadan motorlu arkadan itişli bir süper spor otomobil olan NSX’i satışa sunmuştu. NSX ismi “New Sports eXperience” kelimelerini temsil ediyordu. Japonya’da üretilen Honda NSX, 2005 yılına kadar üretimde kalırken 2.0 litrelik V6 ile başlayan yolculuk 290 HP gücündeki 3.0 litrelik V6 ile son buldu. Japon otomobil devi 10 yıl aradan sonra süper spor otomobil efsanesi NSX’in ikinci neslini yollara çıkartıyor. İlk nesilden farklı olarak yeni Honda NSX, Ohio’daki tasarım merkezinde 3 yıllık bir geliştirme süreciyle hayata geçirildi ve yine Ohio’da üretiliyor. Yeni NSX’in üretimi, Performance Manufacturing Center (PMC) olarak anılan tamamen yeni bir tesiste 100 kadar profesyonel otomotiv çalışanı tarafından gerçekleştiriliyor. Diğer süper spor otomobiller gibi yeni NSX de alçak ve geniş bir tasarım geometrisine sahip. Son derece agresif burun tasarımı heyecan uyandırırken stop gurubu ise ilk nesil NSX’e gönderme yapıyor. Arka tekerleklerin önünde yer alan ve C sütununa kadar yükselen geniş hava girişi bir yandan arka aksın önünde konumlanılan motora hava sağlarken diğer taraftan kuyruk kısmına ve arka spoylere hava ileterek yere basma kuvveti üretiyor. Sadece yan hava girişleri değil, yeni NSX’in dış tasarımındaki her bir detay motora hava iletmek ve yere basma kuvveti üretmek üzere tasarlandı. Tasarımcılar dış tasarımdaki heyecan uyandırıcı çizgileri ve havayı iç mekana da taşıdı. Sürücü odaklı kokpitteki köşeli direksiyondan mat alüminyum yüzeylere kadar sportifliğe vurgu yapan her bir detay heyecan uyandırıyor. Tıpkı stop gurubunda olduğu gibi iç tasarımda da genel mimari olarak ilk nesil NSX’e sadık kalındı. Merkezi kumanda sistemi dahil ergonomik tasarımlı kokpit, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan tüm fonksiyonlara ulaşmasını sağlarken dijital hız ve tamamı kırmızı aydınlatmalı devir göstergesi gibi detaylar ise performansa vurgu yapıyor. Vurgu yapılan performansın kalbini ise V6 silindirli benzinli motor ile 3 adet elektromotoru kapsayan hibrit bir yapı oluşturuyor. Arka aksın önüne uzunlamasına yerleştirilen 75 derece açılı V6 silindirli DOHC motor çift turbo ile besleniyor. Motorun ürettiği güç 9 oranlı çift kavramalı otomatik şanzıman üzerinden tekerleklere aktarılıyor. Benzinli motor ile şanzımanın arasına yerleştirilen elektromotor ise hızlanma, fren ve vites değişim performansını arttırırken ön aksta görev yapan diğer 2 elektromotor ise hızlanmanın ve frenin yanı sıra Tork Vectoring görevi görerek sağ ve sol dönüşlerde tork kontrolü sağlıyor. Arka aksta görev yapan elektromotorla benzinli motor ve ön aksta görev yapan 2 adet elektromotordan oluşan sistem böylece dünyanın en gelişmiş dört tekerlekten çekişi olan Super Handling All Weel Drive (SH-AWD) sistemine hayat veriyor. Tıpkı dünyanın ilk alüminyum alaşım gövdesine sahip süper spor otomobili ilk nesil NSX gibi, yeni nesil NSX de ilkleri barındıran son derece özel bir gövdeyle yollara çıkıyor. Alüminyum alaşım ile yüksek dayanımlı çelikten üretilen şasi, karbon fiber zemin ve alüminyum alaşımlı kompozit gövde gibi detaylar, son derece rijit ve hafif bir yapıyı beraberinde getiriyor. Yüksek performans beklentilerini karşılamak üzere tasarlanan yeni Honda NSX’te motor, elektromotorlar, bataryalar ve motor kontrol ünitesi ideal ağırlık dağılımı ve düşük ağırlık merkezi elde edilecek şekilde konumlandırılmış durumda. Böylece yeni Honda NSX sadece son derece hafif bir yapıya sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sınıfının en düşük ağırlık merkezine de sahip. Tamamı alüminyum ön ve arka süspansiyon, önde 245/35Z R19 ve arkada 295/30Z R20 ebadında ContiSportContactTM yüksek performans lastikleriyle yere basıyor. Yüksek performansı güvenli bir şekilde kontrol altına almak üzere ise önde 6 piston ve arkada 4 piston kaliperli yüksek performans karbon-seramik diskler görev yapıyor. Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD) ve Agile Handling Assist (AHA) gibi teknolojiler optimum yol tutuş ve dinamizm sağlarken, Integrated Dynamic System ise bünyesinde barındırdığı Quiet, Sport, Sport+ and Track modlarıyla sürücüye farklı sürüş programlarından birini seçme imkanı sağlıyor. Sistem motor, şanzıman ve şasi ayarlarının yanı sıra motor sesini de seçilen sürüş programına göre ayarlıyor. Yeni Honda NSX tüm bu özelliklerle Nürburgring Nordschleife da dahil birçok önemli pistte başarısını kanıtladı. HR-V Civic Type - R NSX

Acaba renault mu bu ? Dediğim bir model olmuş Ben beğendim oldukça iyi Hem 4x2 hem 4x4 modelleri mevcut olacak. dCİ 110 ve 130'luk versiyonları yer alacak benzinli de ise 1.2 turbo. 110'luk dizel ile EDC otomatik sunulacak. Araç C segmenti crossover. Yani Kuga, Tiguan, CR-V rakibi. Önce 2 adet bonus Gerçek bonus ve arkadaşı She said: '' I like your hair '' He said: Hm okey. Yer yer (kol dayama içi,torpido ve arka kapı harici malzemesinde sorun yok. Diğer unsuları ve işçilik iyiydi) Dokunmatik ekranın tepkileri ve görseller çok çok iyi.

Ford Radyo - TV - Bilboard - Banner ve Gazete ilanları ile duyurmaya başladı. Bütün Türkiye'de bu hafta sonu yani 23 Mayıs Cumartesi ve 24 Mayıs Pazar test sürüş etkinliği var. ... Focus 1.5TDCI PS ve Mondeo'ları bu hafta sonu test edebilirsiniz. (ülke çapında, tüm Ford bayileride...) Ford katılımcılara ufak hediyeler de verecek ... test sürüşünüz sonrasında Mustang Poşetinin içinde katlanabilir plaj iskemlesi ve boyama kitabı taktim edeceğiz. Sonra Ford size kargo ile (ayrıca) Taşınabilir telefon şarj cihazı + domino oyunu + boyama kalemleri + deniz topu yollayacak. ... bilginize efendim.

Fuar'ın Audileri... Not: Orada bulunan tüm RS serisi satıldı A6 S3 Sedan RS6 A7 RS7

Buarada Fuara giden herkese 750 lira indirim.

Vay AMG

Bu aracı sürmeden söyleyecek pek söz yok. Ağutos ayında ülkemize giriş yapacak fiyat bilgisi yok.

Hondaya yine ısınamadım iç kısım çok sade olmuş estetik denen birşey yok NSX güzel,typerede ısınamadım arka kısım fazla abartılı gibi. Bu arada emeğine sağlık Yakup abicim fotoğraflar çok profosyonelce olmuş top gearın sitesinde bile böyle kaliteli fotoğraflar yok

Tam 500 adet hafif temizlenmiş fotoğraf var elimde, yavaş yavaş başlıyorum düzenlemeye. Sanırım hepsini bu başlık içerisinde toplayacağım O yüzden güzel bir eleme sistemi olacak. Bazı bir kaç model için ayrı başlık gelecek direkt olarak; misal yeni fiat, yeni reno, yeni mazda'lar gibi gibi.

Ford Focus ST Ön tampon seti Açıklama : 2011 sonrası Focus 3 araçların hepsi için uygundur. Tampon orjinal olup üstündeki bakalitler eşdeğer üründür. Komple set olarak satılmaktadır. Stoklarla sınırlıdır. Görseldeki üründür. Kargo tarafımızdan karşılanacaktır. Fiyat : Kdv dahil 1300 tl. İçerik: Ön tampon Ön tampon orta panjur Ön tampon alt panjur Ön tampon iç iskelet Sis far çerçeve 2 adet Çeki demir kapak ST Logo

Fiat'ın Dünya çapında tanıtımını ilk kez yaptığı model AEGEA. Bursa'da Tofaş fabrikasında üretilecek. 4.5 metre uzunluğunda, aks ise 2.64 metre. Başlıca rakipleri; Skoda Rapid, Dacia Logan, Peugeot 301. İçerde 5 inç dokunmatik ekran yer alıyor. 2 adet benzinli ve 2 adet dizel motor seçenekleri mevcut. (95 ps - 120 ps arası) 1.4 litrelik easy paketi 49.900tl, 1.4 litrelik urban paketi 53.400tl, 1.25 litrelik mjet easy paket 60.400tl, 1.25 litrelik mjet urban paket 63.900tl, 1.6 mjet urban paket 67.400tl, 1.6 mjet lounge paket 70.900tl. İlk 2000 araba için 2.000tl lansman indirimi mevcut.

Fuar'dan Bmw ve Mercedes'ler.

Burak eve götürecek sanki [emoji3][emoji3]

S Max. Vignale Citroen ds5e benzemiş gibi gördüm ama en beğendiğimde o oldu

Sabri'yi Fiesta'ya bindirdik, arka koltuğa oturdu gerçi ama bindi ... hatta sanal gerçeklik gözlüğü bile taktılar (gözlüğün kayış ayarlarını dibine kadar açmaları gerekti o ayrı) , bu arada Murat (Bonus) arabalar yerine mankenlerin fotoğraflarını çekiyor (bkn.ihbar ediyorum) diye Yakup onun elinden makinayı aldı ... hehehe ... Mustang EB'ye 130,000USD dendiğinde Sabri biraz demoralize oldu ama bizim beyaz kuZu gelince onu koltuğuna oturtma sözü verdik (sadece oturtma ama ... kullanmak yok...hehehe) biraz keyfi yerine geldi. ...bu arada arkadaşlar Satış ve Pazarlamadan sorumlu Gen.Müdür.Yrd ve Satış sonrasından sorumlu abilerimiz ile tanıştı ... garanti vs. ile ilgili bir probleminiz olursa Sabri & Saruhan ikilisi size yardımcı olur ... ne de olsa Ford'un üst yönetimi ile -kanka- modu'na girdiler. ...ben Fiat ege'yi merak ediyordum, gittim ... gördüm ... Albea'nın kuzeni olmuş, pıFFF dedim, geçip gittim. Opel Monza ile epey bi dalga geçtik (kapıları çok komikti be) alfa'nın çok ufak olduğuna, Ferrarilerin pish olduğuna ama Aston'un çok BABA olduğuna karar verdik ... Aston stantının orasını tavaf edip DB ve Vanquist'lere huŞu ile baktık, kendi adıma Skoda'yı beğendim, malzeme kalitesi iyileştirilmiş ... bir de kullanıp denemek lazım tabi ... ama Superb güzel olmuş (bence) Renault Kadraj fransızların -garip- arabalarından birisi daha ... açıkçası crossover'mi? değil mi? ne b*kt*r bilemedim ... baktım ve pass geçtim ...eve geldim, ayaklarım ağrıyor yaw ...ki daha fuarın 1/4'ünü falan gezdim ... pIIII ... ayıp be bana.

Tesekkur ederim. Farlari İlker abi yapti sagolsun isciligini zaten biliyorsunuzdur[emoji2] Araci alma asamasinda bunlarin hepsini yapmak icin ve uzun vadede kullanicagimdan istedigim km de ve temizlikde olmasi icin 3 aydan fasla aradim bircok araca baktim.Yalitim isini dusunuyorum ama eriniyorum haftasonlari biniyorum zaten sadece.Onumuzdeki ay ses sistemi bagaj kabinleri falan yapilcak belki ozaman kapilara vs. yalitim yaparim ancak ayrintili bir yalitim isine girmek suanda uzak gozukuyor. Tesekkurler hepimize ins. Nazar ister istemez degiyor ufak tefek seylerle atlatiyoruz onlarida gozumuz gormuyor.Allah beterinden korusun ins[emoji4] Sagolun elimizden geldigince birseyler yapmaya calistik.

çok güzel olmuş Allah kazasız belasız sürüşler nasip etsin.. yalnız dikat edin nazar deydirmeyin araca

Gayet güzel olmuş iyi günlerde kullanın. Farlara İlker Kemal'in eli değmiş gibi görünüyor. Yanılıyor muyum ? Böyle uğraştığınıza göre uzun vadeli kullanmayı düşünüyor olmalısınız. Ses yalımı yaptınız mı ? Yapmadıysanız düşünüyor musunuz ?

...bana da öyle geliyor valla. pek bir yığılma, sallantı hissetmedim (kendi adıma) ancak bunlar göreceli kavramlar. Beklentiler farklı olabilir sonuçta ... kendi adıma konuşayım Mondiş 1,5EB ile Kaan'ın beklentilerini %110 karşılıyor.

Ya rica ediyorum başlık atarken beklentiyi yükseltmeyin.. Ford özel çekim diyince ben çok daha farklı birşey düşünmüştüm bi girdim ki yine araba çıktı...

güncelleme ... Efsane, Show Radyo’da! Nihat Sırdar, Efsane’nin yanında, İstanbul Autoshow’da. Nihat Sırdar bugün canlı yayınını Ford Standından gerçekleştirecektir. 18:00 – 20:00 arası Show Radyo’da Nihat’la Sivrisinek’i kaçırmayın! ... bilginize efendim

iyi günlerde kullanılsın

...haklılık , haksızlık yok ... estfrllh ... zaten ben (farkındaysanız) yok öyle bir şey "sallantı" demedim ... sallamadım / fark bile etmedim / rahatsız etmedi ... diye yorum yaptım. @Servet Özkan, söyleminde haklı , @Alperen G., 'de öyle ... tabi ki daha iyi kaçan, daha konforlu araç yapmak mümkün. Yapılıyor da ... tek sorun o aracı 1,5EB fiyatına satamıyor olmak. Arkadaşlarımın belirttiği gibi, doğrarsın lahana'yı ... kuZun daha az yakar, daha çok kaçar, daha atak ve çok daha vites geçiş hissiz olur. Bana göre 90-100k'ya alınabilecek çiçek ibi bir opsiyondur Mondiş ... al, bin, keyfini sür. Altındaki eski teknoloji şanzıman kokmaz, bulaşmaz ... çekiç misali arıza felan da yapmaz ... oldu ki yaptı, tamir etmesi kolay. İçinde elektronik vs. yok gibi, yıpranacak parça desen o da yok gibi. Araba geberir, o şanzıman bir sonraki nesil'e geçer : ...yani bunu tanıdığına verdiğinde iki gün sonra gelip sana bıdı - bıdı yapmaz, başını ağrıtmaz ... mahçup olmazsın. Bizim adımıza (yetkili satıcı) bundan öte güzellik de yok vallahi. (bkn.yüzünü yere eğdirmeyen mal'ı pazarlamak lüksü) ...biraz da bu nedenle çattır-çattır satıyoruz Mondiş'leri, kuZu'yu nüfusuna geçiren son kullanıcılar da hallerinden memnun, biz de. Mondiş konusunda ki en büyük eksiğimiz ise Focus'ta ki 1,5tDCI PS seçeneğinin olmaması ... o da olsaydı, beHHH ... beHHH diyorum size.

Emeğine sağlık, güle güle kullanın. Şık ve aydınlık olmuş

Sade ve şık olmuş güle güle kullanın

...kendi adıma (daha önce de yazmıştım) kulakçıkları kullanışlı bulmadım. Yani yayılmışım koltuğa, ceketi asmışım sol arka kapının ağzına ... telefonla konuşuyorum (Bluetooth ftw) bir de kulakçıklarla mı uğraşacağım? Konuya dönelim ... D veya S mod'da (en azından beni rahatsız edecek derecede) tepki gecikmesi ve/veya sallantı hissetmedim. Yani (tarafsızlık içinde söylüyorum) şanzıman bana rahatsızlık hissi vermedi. VW üzerinden gidelim ... DSG'nin daha hızlı vites geçişi yaptığı (...ve pürüzsüz) konusunda sana katılıyorum, Mondiş'te ki şanzıman konvansiyonel (bkn.babadan kalma) DSG ise kuru/çift kavramalı ... ayrıca aralarında bir jenerasyonluk fark var (teknoloji adına) yani DSG'nin geçiş/tepki hızı adına daha başarılı olmasından normal bir şey yok, aksini iddia edemem. Ama (genelde bir -ama- vardır hep) yukarıda da belirttiğim gibi Mondiş'in gidişi / tüketimi / izolasyonu / konforu dolayısı ile nasıl desem? Kendimi (onu kullanırken) "Huzurlu" hissettim ve şanzıman bu hissimi hiç ama hiç bozmadı. ...şanzıman torq konvertörlüymüş (daha iyi ya ... arıza yapmaz) ya da DSG'ymiş ... çok da tıNNN yani ...öyle keyif aldım kuZu'dan. Daha fazla keyif alınabilir miydi? Alınırdı tabi ... örnek A5 Multitronic kaç para? 180-190'dan başlıyor, iki öksürsen düzgün kuZu'yu 210k'ya topluyorsun. Mondiş kaç para? 90-110 gibi ... arada 100k fark var ... ödersin 100k'yı, keyfin ziyadesi ile katlanır. (150'lik Passat Highline 120k gibi ...yani orada da bolca lahana farkı var.) ...bir diğer ihtimal de Mondeo Vignale 2,0 GTDCI ile A5 Multi'yi karşılaştırmak olur ... neden dersen ikisi de 2,0lt ve de aynı alıcı grubuna hitap ediyor. Elma ile elma'yı tartmakta yarar var, dimi? Sonuç : Zevk işi bu ... üst segmentlere geçince makul istekler yerine -ödenen bedel karşılığı alınan zevk/karizma- formülü devreye giriyor. Not: Bu kadar lahana muhabbeti yaptık, canım kapuska çekti ... mevsimi de değil ... off yaa.

... araba daha fazla yürüsün isteniyorsa paranıza geçer hükmünüz ... dear monşer, doğrarsın lahana'yı 2,0TDCI veya 2,0 GTDCI alırsın biter gider. Kendinizi üzdüğünüz şeye bakın Allah aşkına (bkn.asfaltı sökersin, yeter ki iste durumu)

Her iki jenerasyonda da göğüs ve konsol birebir aynı. Sadece renk tonlarında farklılıklar var. Kuga da siyah tonları daha bir hakim durumda..

+ Konfor etkenleri

Ben öyle aşırı bi fark olacağını düşünmüyorum his olarak.kağıt üzerinde tabiki iyi ses konusundada öyle ama yanından geçilmiycek gibide değil bence abi

Karşınızda porsche'ler Ama bizimkiler dayanamadı onları çekmekle oyalandım + Lamborghini ve Bentley

Serdar'la aynı fikirdeyim..

Çok çirkin bunlar

Serkan bey siz haklısınız servislerin ve genel merkezdekilerin bilgileri yetersiz en doğru bilgi yine burdan payşalılıyor benim görüşüm, sizi haklı çıkaran çok basit bir örnek vereyim bende 2014 tdci focus 3 var servisi aradım hava filtremi değiştiricem diye servisdeki arkadaş bana yuvarlak tipmi diye sordu tipini bilmem standart değilmi diye çıkışınca şase no sordu hepsi aynı değilmi her araca farklımı üretiyorsunuz değince getirin hallederiz demeye başladılar yani sizin ıslakmı kurumu sorusuna alabileceğiniz yanıtta bukadar oluyor.

Teşekkür ederiz ... Gitmiş kadar olduk ....

-çerez- babında bir - iki resim de ben ekleyeyim. Öncelikle DS, yalan yok ... ben DS'yi çok severim. ...sonra iç işleri bakanlığı için çektiğim iki adet EcoSport fotoğrafı ... önden... ...ve yandan. ... fiesta platformunda -SuV- yavrusu işte. Sıradaki resim Fiesta rally aracımız ... ...ve son olarak Sabri Fiesta'nın arka koltuğunda oturur ve sanal gerçeklik tecrübesini yaşarken

Bu çok güzeldi ya çok beğendim

Ford'da işçilerin yönetim ile ilgili bir sıkıntıları yoktu, üretime ara verilmesinin nedeni yan sanayi'nin durması kaynaklıydı, bildiğim kadarı ile tedarik kaynaklarını çeşitlendirdiler ve fabrika yeniden çalışmaya başladı ama yukarıda da dendiği gibi y.parça deposunda ne varsa o ... fabrikadan (özellikle kaporta parçaları) ikinci bir habere kadar gelmeyecek ... bir şekilde başımızın çaresine bakacağız artık. ... şu iş bir -mutlu son- ile bitse nasıl da ferahlayacağım ... yazık bu insanlara yahu ... neden işçi ile anlaşmıyorlar ki?

Yanlış demiş, aylardır burada yazıyoruz arkadaşlar biraz okumak herkese iyi gelecektir

Oh! Ne güzel... Gidin daha ilk günden, rahat rahat gezin VIP modunda; biz de masa başında hayıflanalım... Bir de foto koyun bol bol, iyice sıtkımız sıyrılsın!... O değil de Vignale nasıl acaba?

...katılıyorum. Ben parasını verecek olup alsam 1,5tDCI PS + HB + Beyaz + Style derdim ... ihtiyacım olan ve hatta fazlası Style'da var. Peki alır mıyım? Hayır C-Max'ı bekliyorum ... hehehe

Bugün nihayet ve en sonunda Eskişehir'liler olarak test aracımıza kavuştuk ama şaka gibi bir olay... test parkuru 1km. gidiş 1 km. aynı yoldan dönüş olarak belirlenmiş yok yok dedim siz bildiğiniz kamera şakası yapıyorsunuz... Çok fazla radar cezası yedikleri için böyle karar alınmış, sizin ben kararınızı yerim dedim yinede kısa tuttuk ama biraz turladık. Eskişehir'li olanlara şöyle tarif edeyim, Otokoç'tan çıktınız haliyle sağ döndünüz ve o yol sizi doğru çevre yoluna bağlıyor yaklaşık 1 km. sonra çevre yolundaki dönel kavşaktan dönüp tekrar Otokoç'a gitmeniz isteniyor. Bu konuda Eskişehir Otokoç'a diyecek hiç bir laf bulamıyorum ne söylense azdır, gidip cingar çıkarsan yeridir hatta çıkaranlar da olacaktır. Yakup zaten çok detaylı bir inceleme yapmış bunların üzerine bagaj, kumaş, torpida vs.. vs.. gibi çok ayrıntıya girmeden kendi yorumlarımı aktarmak istedim. Gelelim (kısacık mesafede yorum ne olacaksa) yorumlarımıza en azından fikir sahibi olduk diyelim, araca ilk bindiğiniz andan itibaren lüx hissi sizi sarıp sarmalıyor (deri koltuk olsa bir premiumlardan hiç farkı kalmayacak) koltukların sarması eski Mondeo'ya göre biraz daha iyi olmuş, yüksek oturma pozisyonuna alışkın olduğumdan koltuğu ayarlamak için kol ile biraz pazu çalıştıktan sonra çalıştırmaya hazırız. Anahtarsız çalıştırma büyük rahatlık start tuşuna basıyorsunuz o kadar...hayalet gösterge tabir edilen göstergeler harika, aracın çalıştığını anlamanız güç, çok sessiz, direksiyon çok çok yumuşak, park alanından çıkış çok rahat oldu bu sayede hız arttıkça eskisine oranla daha az sertleşiyor aslında bu hoşuma gitti daha önceki konularda 100 km. hızdan sonra çok fazla sertleştiğini bunun sürüşü biraz zorlaştırdığını belirtmiştik, yeni Mondeo'da böyle bir sorun görmedim, direksiyonu çok başarılı buldum. Süspansiyon, mevcut Mondeo'mun süspansiyonunu başarılı bulurdum en azından kullandığım bir çok araçtan çok daha başarılıydı ama yeni Mondeo süspansiyon konusunda çağ atlamış, en başarılı bulduğum konu süspansiyon oldu, kasisler, tramvay yolundan atlamalar, yoldaki ufak pürüzleri hissettirmiyor çok beğendim, aşık oldum. Motor, 2.0 TDCi superchips 170 Ps 240 Nm. bir araç kullanıcısı olarak yorumlayacağım, 160 PS Ecoboost motor alt devirlerde 2.0 motoru hiç aratmıyor önce onu belirteyim, 2.0 TDCi motor bile olsa 1750 dd sonrası tork geliyor o devire kadar ölüsünüz, biz her ne kadar bu açığı Sprintbooster ile kapatsak bile alt devirlerde chipsiz bir 2.0 dizelden daha etkili bir ivmelenme var üst devirlerde 2000 dd'den itibaren patlama yok (dizel burada öne çıkıyor) aynı şekilde istekli bir ivmelenme ile devam ediyor. Çok yüksek bir performans görmedim ama atmosferik bir motora göre oldukça keyifli ve yeterli, beğendim, ilk defa ecoboost motor kullandım sessizliği, performanslı kullanımdaki sesi ve alt devirlerdeki canlılığı ile beklediğimden iyi bir motor diyebilirim, Sonuç olarak 2.0 TDCi den vazgeçip bu motoru alabilirim.

Sağol hocam...

Merhabalar. Müsadenizle bu konuyla ilgili bende katkıda bulunmak isterim. 1. 2. 3. 4. Piyasada birkaç tip led ampul bulabildim. İlki 360 derece etrafını aydınlatan ampul (şekil 2) , torpido aydınlatmasının sadece aşağı aydınlatması sebebi ile sağa sola yukarı yönlerde aydınlatmasını gereksiz buldum. İkincisi ise takıldığında ışığı sağa sola verdiği için tam randıman alınamıyor.(şekil 1) Bende karşıyı aydınlatan tipten bir led aldım, bu tip ledlerin 2 çeşidi var. plastik dipli olan (şekil 3) ve plastik dipsiz olan (şekil 4). Ben en uygunun plastiksiz olacağını düşünerekten şekil 4 deki led'ten aldım. Çünkü lehim makinası yardımıyla ışığın yönünü değiştirebileceğim tek led buydu Örnek fotoğraflarını aşağıda paylaştım. İşte Sonuçlar Saygılar