Liderlik Tablosu

Yılanına kurban Randy Pobst a fabrika neyi değiştirse diye soruyor adam. 100 bg daha eklesin daima beygir diyor

Gördüğüm en anlamlı paylaşımlardan Verilmek istenen mesaj çok iyi bir şekilde verilmiş daha iyi anlatılamazdı Halimize şükürler olsun

Volvo Cars, Yeni Volvo S90 ile premium sedan segmentinde yerini yeniden tanımlayacak. Volvo S90, Volvo Cars tarafından ileriye yönelik atılmış önemli bir adımı temsil ediyor. SUV ve station modelleri ile tanınan İsveçli otomobil üreticisi, şimdi de çok özel executive sınıf sedanı Volvo S90 ile premium sedan segmentinde gövde gösterisine hazırlanıyor. En son güvenlik teknolojilerinden, bulut tabanlı uygulama ve hizmetlere kadar, birçok yeni teknolojiye sahip olan Volvo S90, İsveç markasının devam eden değişim sürecinin bir diğer kanıtı. Volvo Car Group Başkanı ve CEO'su Hakan Samuelsson, "XC90'ın lansmanı ile niyetimizi açıkça belli ettik. Açıklıkla ve kararlılıkla bu oyunda yer alıyoruz. Geçtiğimiz beş yılda gerçekleştirdiğimiz 11 milyar dolarlık yatırım ile Volvo Cars'ı yalnızca yeniden hayal etmedik, aynı zamanda güç kazanan ve amacına uygun bir Volvo Cars markası yaratma sözümüzü de yerine getiriyoruz" dedi. Volvo S90, aynı zamanda temiz ve güçlü T8 Twin Engine plug-in-hybrid motorla da sunulacak. Ayrıca geniş sedan sınıfındaki en lüks iç tasarıma ve internet tabanlı eğlence-bilgi sistemlerine sahip. Volvo Car Group Tasarımdan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Thomas Ingenlath, "Amacımız genelde tutucu olarak bilinen bu sınıfa tam anlamıyla yeni bir şeyler getirmek ve liderliğin ve güvenin göstergesi bir görsellik oluşturmak" diyor. Volvo S90, dünyada bir ilk olan, büyük hayvan algılama teknolojisini City Safety – Şehirde Güvenlik Sistemi’ne dahil ediyor. Bu teknoloji ile gece ve gündüz süresince, geyik, at ya da inek gibi büyük hayvanları algılıyor. Aynı zamanda, sürücüyü uyarıyor ve çarpışmayı önlemek için fren desteği sağlıyor. Volvo S90'da ayrıca, Volvo Cars'ın geçtiğimiz günlerde gerçekleştirdiği bir yatırım olan ileri şasi simulatöründen de yararlanıldı. Volvo Car Group Ar-Ge'den Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Dr. Peter Mertens, "Volvo S90, sürüş dinamikleri, performans ve sürüş anlamında ileriye doğru atılmış önemli bir adımı oluşturuyor. Volvo sürüş deneyimini değerlilik hissi sunma, kontrolü ele alma ve konfor anlamında yeniden tasarladık" diyor, Volvo S90, Detroit'te, NAIAS'da tanıtılacak. 2 adet benzinli motor T6 - T8 ve ikiside 4 çeker. 2 adet dizel (D4 - D5) motor ile geliyor bunlar FWD. T8'in AWD'si biraz farklı, önler benzinli motorlar ile arkalar elektrikli motorlar ile dönüyor. T8 versiyon, T6'nın elektrik destekli olanı. T6: 4 Silindirli 2 litre Turbo motor 320 beygir ve 400 Nm tork üretiyor. 0-100: 5.8 sn - 7.3 lt ortalama tüketim T8: Buna ek elektrikli motor ile toplam 407 beygir 640 Nm tor üretiyor. 0-100: Bilgi yok - 1.9 lt ortalama tüketim 44 gr co2 yanlış okumadınız. Benzinli motorlar 8 ileri otomatik şanzıman ile alınabiliyor. Dizel cephesinde ise (2.0 LT 4 silindir) D4: 190 beygir 400 Nm tork üretiyor ve 6 ileri manuel şanzıman ile geliyor 0-100: 8.2 sn 4.1 lt ortalama tüketim D5: 235 beygir 480 Nm üretiyor bu ise 8 ileri otomatik şanzıman ile geliyor. 0:100: 7.3 sn 5.1 lt ortalama tüketim Aracın ağırlığı 1800–2150 kg arasında değişiyor. Araç 4.963 m hadi 5 metre yaptım ben Ne düşünüyorsunuz? Fotoğraflar ile S90

Peki adamın sürekli aragazlı vites değiştirdiğini farkeden oldu mu ? 350R ın sesi nasıl bir sestir öyle. Beni bile gaz getirdi yavvv. Akşam eve S de gideyim bari

Söze dökersek: "Elindeki ile mutlu olmayı bilmeyen, elde ettiği ile de mutlu olmayı beceremez..." C. Boneval

Bazen kendime inanamıyorum Ford, 1.5 Ecoboost 120 ps 240 Nm motor koymaya başladı. KUGA ile 4x2 giriş versiyon

Süper eğlenceliymiş... Amerikalılar da yavaş yavaş hacim iyidir'den devir iyidir'e geçiyor. Camaro fazla yaşlı kalmış, her açıdan. Ve Shelby Mustang bana da fazlası ile "wantable" geldi. Thanks for sharing. Kaan bir tane de bundan getirsenize, spor olsun diye!

Şimdilerde Jantları (göbekleri dahil) komple karbonfiber yapabilir miyiz? Ona bakıyorlar ... Karbonfiber jantlar var piyasada, örnek GT40 veya Mustang Shelby aldığınızda jantlarınız öyle geliyor ... Ford bu teknolojiyi "Mass Production" seviyesine taşıyıp tüm araçlara koyabilir miyiz? Bunun peşinde ... elemanlar "materyal yenileme" konusunda çok kafa patlatıyor. Daha hafif, daha dayanıklı, daha uzun ömürlü ve daha dertsiz materyaller peşindeler.

Ayrıca getirdiği extra konfor ve güvenlik özellikleri de düşünülünce arabanın hem motor hemde kabinini önceden ısıtmak için aradığım en uygun çözüm bu gibi duruyor (sulu tip webasto çok pahalı ve motor içine yerleştirecek yer çok sıkıntı, onuda geçtim uzun dönemde ayrı külfetleri var). Eğer çalışacağı zamanlar da telefonla ayarlanabilirse ballı kaymak olur benim için.

Konudan sapıyor olabiliriz ama amaç düşük yakıtla yeterli performans sağlamak ise hafifleme kaçınılmaz. Hafifleyen araçta güvenliğin arttırılması ise aeordinami ve süspansiyon yapısındaki iyileştirmeler ile sağlanabilir. Ayrıca aracın rüzgardan etkilenerek salınması gerçek bir güvelik tehdidinden çok sürücünün ürkme durumudur ki deneyimle kolayca üstesinden gelinir. Yinelemekte beis yok, hafif araç kolay kopar, kolay toplar, ağır araç zor kopar, zor toplar, şatlara göre her ikisi de yeterince tehlikelidir.

Yere basma hız yükseldikçe ağırlıktan çok aerodinami ile ilgili, virajda ise süspansiyon geometrisi ile... Keşke 1000 kg'a inse, ben çok mutlu olurdum.

Ford magnezyum alıyor durmadan, şimdilik arge için ama sizin dediğiniz olacak büyük ihtimalle.

Hocam ben incelemeyi tamamen Mondeo MK4 ile kıyasladım ondandır (MK5 yalıtım konusunda çok daha başarılı), kullandığım gün hava oldukça güzeldi, arabanın yalıtımı Mondeo ile kıyaslanınca vasat kalıyor bunu sadece ben değil arabaya benimle binen ve benim arabamı çok iyi tanıyan bütün arkadaşlarım hemen farkettiler. Motor performansı beklentiye göre 1.6 için başarılı denebilir, ben isteksizlik gördüm, başkalarının beklentilerini karşılayabilir ona lafım yok, ama her zaman diyorum ki bu sınıf araçta en az 2.0 veya üzeri hacimli ve güçlü bir motor olmalı bunu bir kez daha kendime ispatladım.

Dikkat ile yürütülen bir algı operasyonu sonunda kullanıcılar Avrupa gereğinde küçük hacim'e sıcak bakmaya (sonunda) başladı. Benzer bir uygulama şimdilerde Amerika'da da yapılıyor ... geçenlerde o konuda konuştuk, nasıl yapılıyor? dedim ... "dikkatle ve sabırla" cevabını aldım. Amerika için bir kaç örnek ... - Ürün yerleştirme : TV dizileri (özellikle gençlerin izlediği) vs. mecralara küçük hacimli + küçük araç yerleştirme. Kaza sahnelerinde "küçük" araçlara yer vermeme, kaza yapılacaksa Muscle, SUV veya FullSize Sedan denen araçlar kullandırma. - Lobicilik : Otomotiv şirketleri lobi faaliyetlerine resmen para yığıyor, bu lobiciler aracılığı ile de özellikle kitle iletişim araçları + yazılı/görsel basına baskı yapıyorlar. Örnek: Pennsilvania taksi kontratı yenilenirken lobiciler eski "FullSizeSedan" (Örnek:Crown Victoria'lar) yerine modern araçlar seçilmesi için baskı kurup tercihi MPV'lerden (Örnek:Galaxy) yana kullandırdılar. Not:Bu arada Ford Connect Taxi'ler Amerika'nın her tarafında giderek artıyor. - Algı Yaratma : Küçük (görece) motorların güçlü olabileceğini göstermek için Ford Interceptor projesini başlattı. 2,3EB motorlu ve federal+yerel güvenlik güçleri için özel olarak yapılan bu araçlar kıtanın her tarafında çakarları ile dolaşıyor ve Amerikalılara (normalde beğenmedikleri) 2lt seviyesinde neler başarılabileceğini gösteriyor. - Çeşitlilik : Neredeyse her ürüne -ufak motor- seçeneği koyma. (Örnek:Mustang) ve sigorta şirketlerine baskı yaparak ufak hacimli araçlara daha ucuz poliçe teklifi oluşturma. - Çevre : Biri daha önce söyleseydi inanmazdım ama 2013 yılından beri Amerikalı otomotiv üreticileri -çevre- kuruluşlarına yılda 1,1 milyar dolar civarında kaynak aktarmaya başlamış. Amaç belli ... ufak hacimli, aşırı beslemeli, daha az yakıt tüketen araçlara yönelmek adına çevrecilerden destek alma. - Kötüleme : Bu işin en gırgır (en azından benim için) ayağı. Bilinçaltında olumsuz algı yaratmak için -role model- kullanma. Örnek mi? Paul Reubens'e (onu Pee Wee Hermann tiplemesi ile tanırsınız) Pirius kullandırma ... söz konusu kişinin kariyeri pedofili, teşhircilik ve uyuşturucu davalarına katılmaktan ibaret olduğu için Pee Wee'nin Pirius seçmesi ister istemez akıllara kazınıyor. (oyunu ne kadar acımasız oynuyorlar, öyle değil mi?) Sonuç: Amerikalılar henüz farkında değil ama en fazla 5 yıl içinde V8 motorlar için (neredeyse otomatik olarak) "gereksiz,almaya değmez" demeye başlayacak ve tercihlerini 2lt ve altı için kullanacaklar. Bir sonraki adım ise (Amerikalıların deyimi ile) "Yarım galonluk!" yani 2lt altı (aşırı beslemeli) benzinli motorlar ile desteklenen elektrikli tahrik sistemine, yani Hybrid'e geçiş olacak. ...en azından planlanan bu.

Canlısını görmek ne güzel olurdu, hatta 24 saatlik test için verseler daha güzel olurdu

Koca oğlan EuroNcap2'tan 5 yıldızı kaptı!

Astra'ya EuroNcap'tan tamı tamına 5 yıldız

Tamamdır abi birdahakine bi bakayim senin araca

Aracınızın üzerinde montajlanmış halinin ayrıntılı resmini görmemiz mümkünmüdür acaba ? Yahya benim araçta var canlı canlı gör, Hakan da da var oda çok memnun

Harbiden hayal, diyecek bir şey yok Ne kadar hoş

Bugün baktım ama iç taraf gözükmüyor,çözemedim olayı

tamponun alt kısmını yada egsozu bir yere çarpmamaya dikkat edin o zaman

Güvenlik açığı konusunda haklısın ki İngiltere'de anahtarsız girişli Land Rover'lar da böyle bir sıkıntı yaşandı bir zamanlar. Ama bu konuda fazla da psikopata bağlamamak lazım

Ayrıca getirdiği extra konfor ve güvenlik özellikleri de düşünülünce arabanın hem motor hemde kabinini önceden ısıtmak için aradığım en uygun çözüm bu gibi duruyor (sulu tip webasto çok pahalı ve motor içine yerleştirecek yer çok sıkıntı, onuda geçtim uzun dönemde ayrı külfetleri var). Eğer çalışacağı zamanlar da telefonla ayarlanabilirse ballı kaymak olur benim için. Hakan abi sitesini vermis arkadas. Oradaki videolari ben izledim. Videolarda telefonla dunyanin obur ucundada olsaniz aracinizi caliatirabilirsiniz diyordu. Ama internet baglantisiyla calisiyor. Aracada simkart gibi birsey takiyorlar sanirim. Ben ilk etapta guvenirligini sorguladim. Keza en asilmaz dedikleri guvenlik duvari bile aşılabiliyorsa bu firmanin aracimiz icin uretmis oldugu kodu ve yazilimi başkalarinin eline gecmeyeceginin garantisi yok. Egerki boyle bir olay gerceklesirse araclarina gps sisteminide taktiran kisilerin araclari nokta atisi ile çalinabilir. Ve boyle bir sisteme kasgo firmalari ne diyor acaba? Onemli olan kismi bence bu.

Camaro'nun yeni gövdesini sevemedim, o "California Dalgası" çizgisini silip atmaya ne gerek vardı ki? Dodge'nin yapısını taklit ediyorsun, o kadarını anladık ... ama hiç aklına geldi mi be adam? Dodge'nin çizgisini beğenen zaten gidip Challenger'i alıyor ... pıHH yani. Not: Bu arada elemanın Camaro'nun içindeki malzeme kalitesi ile alakalı yaptığı "kusma" şakasını fark ettiniz değil mi? Bi ara harbiden -püskürtecek- sandım

Mehmet bey'in kol dayama gayet düzgün görüyor. Fakat konsol siyah, bizimki açık renk. dolayısıyla siyah bizde sırıtır, bej ise farklı ton görüneceği için çirkin olabilir diye düşünüyorum. bu durumda koltuğa takılı olana dönmek zorundayım sanırım.

7.0 nedir yav yılanını kurban +461635123987 bu head 2 head serisi de baya iyiymiş bu arada

Cam kodlama olarak arama yaparsanız veya kılavuz cam ayarında ayarlamasını bulabiliriz

@Mehmet Demir abi @Fatih Mehmet USLU konu hakkında bilginiz olsun.

Volvo 1.5 için ford ile anlaştı, malum 1.6 eu6 olmadığı için mecbur bırakıyorlar

@Hakan Saraylı ben kısa süre bindim yalıtımı test etmedim ama motor konusu haklısınız, belirttim zaten d sınıfı aracın performansı focus kadar. Bir mercedes bmw ayarında basınca sollaması için 2.0 şart. Volvo da artık 1.6 dizel çıkarmayacakmış

Yata yata çürüdü araba be

Boy kit ve 19" jant hiç önemli değil, olmasada olur. Ama elektrikli bagaj kapağı çok iyi , çok faydalı bir özellik. Malesef şimdilik Türkiye de yok. Umarım 2016 da olur

Video vardı yukarıda izlemeni öneririm. Normalde 17 derece hava üfleyen ızgara 30 derecelerde hava üflemeye başlıyor saniyeler içinde. Daha önce de belirttiğim gibi bizler arabalarımızda çocuklarımızı taşıyoruz.Yine aynı cümleyi tekrarlıycam. Ben sabahları arabama binip marş bastığım andan itibaren yaklaşık 7-8 km boyunca (seyahatimin yarısı) ılık hava dahi alamıyorum kalöriferden.Yine aynı cümle devam ediyim arabamı kolsuz mont ve deri eldiven ile kullanıyorum.Yine aynı cümleyi ekleyim benim aracımın motor bloğu çelik olduğu için geç ısınıp geç soğuyor.Yine aynı cümleye benzer cümle ekliyim kalorifer ılık bile üflese arabada evladım canımın parçası daha az üşür. Bunun için 200 tl değil 2bin tl bile veririm.Bu şekilde bir yol olduğunu bilseydim çok daha önce yapardım.Şimdi sen söyle bu gerçektende işe yaramasa bile sence denemeye değmez mi?

Muhtemelen benzin pompası arızalı. Benzin pompası birden arızalanıp çalışmaz hale gelmiyor. Öncesinde geç çalışma, çalışmama, benzinde tekleme v.s. gibi belirtiler gösterip akabinde artık hiç çalışmaz hale geliyor. Benzini hangi seviyede kullanırdınız?

Çok değil en fazla 2 yıl önce burada küçük motorların başarısını dillendirince itirazdan geçilmiyordu, bakıyorum da şimdi daha küçük daha güçlü akımı almış yürümüş.

kısmet olursa focus 4 ü bu yeni motoruyla satın alırız..

bu motorda bence ısınma sorunu yok.. işim eve 5 km..2-3. km de hararet 90 çıkıyor, açıyorum, ılık olarak başlayıp tabi ki anca işe varınca sıcak hava üflüyor..bu da toplamda 10 dk..siz 30 dk gidiyorsanız, son 20 dk yeteri kadar sıcak hava vermeli, veya veriyordur aracın içi soğuk olduğundan sizi tatmin etmiyor olabilir. sonuçta ortam sıcaklığı sadece sıcak hava ile değil, içerdeki eşyaların ısınmasıylada etkili, tam performansı göstermesi. bu motorda aktif ön ızgara var, silindirler arası, motor çabuk ısınsın diye, sadece 7mm.(aksi olsa daha çok yakıt tüketirdi).eski aracım 1.4 era dan daha çabuk ısınıyor bu kesin..dizelle mukayese bile edilmez, arabanız focus 3 dizel olsaydı 30 dk nın sonunda ancak sıcak hava alırdınız.. geçen hafta biladerin arabayla çarşıya gittik dışarı -4.. 15 km nin sonunda sadece ılık hava verebildi

Sonradan yazılımla güç arttırma konusunda maalesef herkes (ben dahil) afaki konuşuyor ister istemez. Nedenine gelince bu şekilde değişim geçiren araç sayısı fazla değil, bu araçların hepsi aynı kişi tarafından kullanılmadığı gibi, aynı servis tarafından tüm ömrü boyunca ve tüm arızaları ile izlenmiyor. Hal böyle olunca açıklamalar "ben hiç rastlamadım" ya da "arkadaşımın arabasında..." tarzında olmak zorunda kalıyor. Halbuki bizim istatistiksel olarak değerlendirilen bilimsel verilere ihtiyacımız var kesin bir açıklama yapmak için. Böyle verileri toplamak da neredeyse imkansız, çünkü normal ve modifiye araçların aynı şartlar altında kullanılırken izlenmesi ve sonuçların değerlendirilmesi gerekir. İki vurgu yapmak istiyorum: 1. Modifiye motorda risk her zaman tam yük durumlarında yükselecektir, gerek tüketim, gerekse aşınma. Ancak kişiden kişiye fark etse de yarış koşulmadığı sürece motorun tam yükte çalışma süresi en yoğun kullanımda bile tahminimce %5'i geçmez. Konuya ilgili olanlar kendini ve çevresini şöyle bir tartsın, toplam kullanım sürenizin ne kadarında gaz pedalı tabanı deliyor? Tam yük oranı yüksek olmadığı takdirde oluşan risk de düşük ve kabul edilebilir düzeyde kalacaktır. 2. Güç artımına ikincil arızalar olabilir elbette, ama söz gelimi blok çatlaması gibi nadir rastlanan ama yıkıcı bir durum normal motorlarda 100.000'de bir ise be değer belki ikiye katlanır ve 100.000'de 2 olur. Ya da ne bileyin turbo arızası %0.2'de %0.4'e çıkar. İstatistik dilinde buna arıza oranı iki kat artar gibi ürkütücü bir açılım getirebilirsiniz, ama yine de etkilenen araç sayısı güç artırımına bağlı sorunları kabul edilebilir düzeyde tutar. Bir de seri üretimden örnek vereyim: Ford 1.6 EB motor hem 150 hem 182 PS üretiliyor, herşeyiyle tıpatıp aynı ama yazılım farklı. Bu durumda 182 PS kullananlar uzun vadede daha ciddi arıza riski yaşayacaklardır, ancak bu değer pratik hayatta ihmal edilebilir düzeyde olduğundan hemen hiç kimse bunun üzerinde durmaz. Yine bir var sayım: Dizel araç kullananlar genelde ekonomi odaklı düşünürler, söz gelimi Ford dizel spor araç kullanmak isteyen hatırı sayılır bir kitle olduğunu bilse ve burada önemli bir pazar görse Focus 1.6 TDCi ST/RS modelini aynı motordan 140 PS elde ederek çıkartırdı bence. Son söz: Bilinçli üretici ve bilinçli sürücü varlığında doğru yazılımla güç arttırımı performans odaklı kullanıcılar için kullanılabilir ve verimli bir yöntemdir.

Aynı motor, her metal parçası dahil biri 115ps 140 ps biri 165 ps turbosu farklı olsun Şimdi sen diyorsun ki 115 lik motor kalıbı veya parçası 165'liğe dayanmaz ? Kim demiş ? Basma kalıp düşünmemekte fayda var..Her aracın durumu farklı... Dayanır demiyor kimse ama kesin dayanmaz da o denli hatalı.. Gerizekalılık veya ilerizekalılığı değerlendirmem için en az onlar kadar olmam lazım..Belki sen olmuşsundur bunu bilemem... Demin söyledim yine söylüyorum, official chip yapan markalar için ne diyorsun ? Merco, BMW, VW dahil... Kimse bildiğinden şaşmayacak emin ol