Liderlik Tablosu

Arkadaşlar hepinize merhabalar Ankara ve çevre illerdeki üyelerimiz için bugün Başer Ford servisi ile görüşmede bulunduk.Üyelerimizin yararına olacak bir görüşme oldu.Kendilerinden Focusclubtr üyeleri için yedek parçada %20 ve işçilikte %30 indirim yapabilecekleri sözünü aldık.Tek yapmamız gereken forumumuzun stickerı ile aşağıda kartviziti olan servis danışmanı Mustafa bey e gitmeniz.Forumumuz üyeleri için her türlü yardımı yapacaklarını ilettiler.Bu yapılan indirim ford lifecard dan bağımsız olarak yapılacak. Tabi ki: Araçta sticker'ımız bulunmak ZORUNDADIR. Haftaya daha kamsamlı bir görüşmemiz olacak.Umarım daha güzel şeyler yapabiliriz.Hayırlı olsun hepimize.

Arkadaşlar hepinize iyi akşamlar,ön park kamerasını sonunda yaptık.uyguladık ve güzel oluyor.çalışmasını yarın çeker sunarım.

Arızalı parçayı diğerlerinin kafasına atarsın artık [emoji4] Otosan dururken benmi yola sokuyum abi servisleri. Okuyorlarsa ararlar ayrıntı veririm durum hakkında

Klasik çözüm, ACM modülünün yazılımı güncellenirse senin araçta, düzelir muhtemelen. Ama ihtiyacın kalmamış. Çok dikkat etmedim ama üçüncü hoparlör için de yerin vardı sanki. Benim arabadan aldığım resim. Senin döşeme rengine uygun hoparlörlü kapak kodu da ikinci resimde

Daha önce ısınamama sorunum için gittiğim yetkili servisin araç normal cevabından tatmin olmadığım için başka yetkili servise gösterdim dün arabamı. Sonuç termostat arızası çıktı ve parça siparişi verildi. Haftasonu parça arabaya takılacak. Pazar günü sorun geçtimi anlıycas bakalım. İnş sorun çözülür

Ford'dan elektriğe yatırım. 2020 yılına kadar elektrik çözümleri için ek 4.5 milyar dolarlık yatırım yapacağını açıkladı. Bu yatırıma sahil olan, tamamen yeni hızlı şarj özelliğini Yeni Elektrikli Focus'a eklemişler. 30 dakikalık şarj ile bataryanın %80'ini doldurabiliyor ve tahmini menzili ise 160 km. Ford 2020 yılına kadar, portföyüne 13 yeni elektrikli araç eklemiş olacak. 10 yılın sonunda ise Ford'ların %40'ı elektrikli olacak. Ayrıca bu yıl batarya araştırmalarına hız katacaklarını ilettiler. Yeni Elektrikli Focus gelecek yıl yola inecek; - EcoGuide'lı akıllı göstergesi ile sürücü araç verimliliğini maksimize edebilecek. - Fren asistanı ile yine maksimum verimliliği sağlayabilecek.Düzgün frenleme ile daha fazla enerji yakalaması için. - Eğlenceli sürüş karakterine sahip olacak. Yolu daha iyi okuyup hissettirebilmesi için daha çevik direksiyon kullanılmış. (Makyajlı focus dokunuşları eklenmiştir muhtemelen)

Öncelikle araç temini için @Kaan Yagizer abiye ve Şahsuvaroğlu'na daha sonra Premium yetkilisi Begüm Hanım'a ve yalnız bırakmayıp yardımcı olan @Sabri Özer'e bol bol teşekkürlerimi iletiyorum Test Aracı: 10x km'de teslim alındı 26x km'ye yakın teslim edildi. 2.3 EcoBoost RWD 317 ps güce 432 Nm torka sahip 6 ileri otomatik vites ile aramızdaydı. Pirelli P-Zero marka lastikleri mevcuttu ölçüleri ise 255/40 R19. Fabrika tüketim değerleri: 14,3 - 7,2 - 9,8 lt - Euro 6 0-100: 5.8 sn + Konfor + Performans + Sürüş - Yalıtım - Eğlence sistemi - Egzoz sesi - 2. sıra yaşam alanı İç Mekan İlk oturuşta premium havası alıyorsunuz ki bunu daha arabaya binmeden çektiğimiz fotoğraflardan dahi hissetmeniz mümkün. Bazı yerlerde diğer bineklerden alınan parçalar gözünüzü tırmalasa da (sinyal kolları, far kumandası gibi) kalan noktalarda fazlasıyla özgün hissettirmesini biliyor. Genel olarak malzeme kalitesi ve işçilik iyi denilebilecek seviyede. Özellikle koltuklar ve konsolda yer alan düğmeler çok iyi, tuşlardan çıkak sesler bile çok olgun ve tırmalamıyor. Yer yer kaportada işçilik hataları mevcut. İç mekanın aslında en zayıf olduğu nokta, kullanılması pek mümkün olmayan 2. sıra koltuklar. 1.60 - 1.65 gibi boy limitleri mevcut. Ama Ford bunun farkında olacakki arkadaki ISOFIX bağlantı noktalarını unutmamış. Ancak bebekler orada güvenli şekilde seyehat edebilir. Ön kısım ise yeterince geniş, bagaj ise 408 lt. Bu tür araç için gayet iyi. Eğlence sistemini artık herkes biliyor malum SYNC 2, biraz basmatik biraz dokunmatik ama iç güdüsel çalıştığı için geçer not alıyor. Çalışma hızı ve tepki süresi çok iyi değil tıpkı diğer bineklerdeki gibi aynı. Müzik sistemi Shaker Pro 12 hoparlör + bagajda 1 adet 8''lik Subwoofer mevcut. Aşırı detaylı dinlemeye fırsatım olmadı lakin genel olarak gayet iyi diyebilirim. Arabanın motor sesini dinlemek ve dışarıyı seyretmek daha baskın çıktı bu sürede Ses Motor sesi dışardan bakınca yok denilecek kadar az ve klasik turbo motor gibi. İçerden ise devrini aldığında çok tatlı homurdanma başlıyor özellikle 3 bin devir üstünde ve bu ses hiç bir zaman rahatsız edici şekle dönüşmüyor. Bana kalırsa daha fazlası bile olmalıydı. V8 Egzoz sesi ilk çalıştırmada mırıldanma olsa da devamında ses alamıyorsunuz. Rüzgar sesi üzerinde konuşulması son detaylardan, yok denebilecek seviyede. Lastik sesi konusunda çok fazla bir sorun yok hatta bu taban genişliğine göre iyi lakin lastiklerden çıkan toz-çakıl parçalarının taban sacına değdiğini duyabiliyorsunuz, bu olmaması gereken detaydı. Konfor 19'' jant'a göre gayet iyi. Aslında konforun iyi olması koltuğun pamuk gibi olmasından bile başlıyor diyebiliriz ardından yeterince kalın lastik yanağı (255/40) geliyor ve daha sonra diğer teknik detayları. Çok derin çukurlar biraz gürültüye sebep olsa da bu gövde ve yalıtıma göre gayet iyi. Koltukların destekleri yumuşak gibi görünsede içine iyice oturulduğu için yetersiz gelmedi Motor & Sürüş & Şanzıman Motor 2.3 lt ama çok canlı. Hem gücünü hem torkunu hissettirmesi için biraz devirlenmesi gerekiyor. Ayrıca otomatik vitesin hazır olduğu zamanı bilmeniz gerekiyor eğer bunlar tamamsa kalkışa hazırsınız demektir. Yumuşak sürüş sebebiyle yüksek hızlara nasıl çıktığınızı anlamıyorsunuz. Şanzıman, vites geçişlerini neredeyse pürüzsüz yapabiliyor. Birazcık yanlamaya izin veriyor ama sonra kendini topluyor uzun süreli şov'a izin vermiyor maalesef. Kullanması zevkli fakat yer yer çok dikkat edilmesi gerekiyor. Özellikle ayağınızı gazdan çektiğinizde araç yığılmıyor ve mevcut hızını devam ettirmeye çalışıyor. Uzun yolda tüketimin düşük kalmasına ve konforlu bir sürüşe izin verilmiş. Vites değiştirme pedalları, Mondeo ve Focusta şikayet ettiğim gibi küçük değil daha büyük yapılmış ama tepki süresinde pozitif yönde iyileşme yok, yeterli hıza sahip ama daha iyi olmasını isterdim. Frenler de ise bir sorunla karşılaşmadım ısındıktan sonra fakat fren tepki süresinin çok iyi olduğunu söylemem gerekiyor. Alışma evresinde biraz konforunuzu sekteye uğratabilir. En kötü yanı direksiyon sistemi denilebilir, bu araca göre fazlasıyla yapay.Tepkileri iyi ama yolu okuma konusunda zayıf. Araç yanlarken bile zevk almanızı törpüleyebiliyor. Keşke bu hidrolik kalsaydı. Test tüketimi: Gazlanırsa 20 litre ve üzeri (Ortalama 22'lere kadar geldi) Ortalama Şehir içi: 13 lt Yoğun trafik: 15+ lt Uzun yol: 7.0 lt (6.8 görüldü) mümkündür ama dayanabilirseniz. Bazı diğer detaylar - Korna sesi hiç yakışmamış Ayrıca korna sesi aktif olduğunda gaz pedalı titriyor. - Ön park sensörü lazım. - Çevre görüş olarak ilk etapta alışkanlık gerekebilir ama sonrasında iyi bir dönüş çapı ile sorunsuz kullanılabiliyor. - Geri görüş kamerasının standart olması iyi olmuş en azından arka tarafı kollamak kolay. - 2. sıraya geçiş için yapılan koltuk mekanizması kullanışlı değil. Sırtı yatırdıktan sonra elektrik kontrolü ile bir de koltuğun öne kaydırılması beklenmeli. - Bi-Xenon farların aydınlatması hem uzunda hem kısada yeterince iyidi. Video Fotoğraf Arabamızı ellerimizle kuruladık Ne yapacaktık başka değil mi @Sabri Özer reiz ? Lastik canavarı Sabri devam ediyor RS ?

Kablolar tamam değil mi? Kablolar da tamam ise, benim aklıma sadece yazılım geliyor.

Aslında HB seçeneği olması rakiplerine karşı ciddi bir avantaj, tabi iyi değerlendirilir, tanıtılır ve sevdirilir ise. Bu arada HB kasada otomatik/elektrikli bagaj kapağının kesinlikle olması gerekiyor çünkü kapağı kapatmak ciddi sıkıntı.

Biz şöyle yaptık,bir anahtar var bu anahtar kapalı ise normal geri vitese takınca geri kamera Çalışır,eğer anahtar açıksa ön kamera Çalışır vaziyete gelir bu arada geri vitese takılırsa geri kamera Çalışır geri vitesten çıkınca tekrar ön kamera aktif olur bu işlem anahtar kapatılıncaya kadar devam eder

Yarın Ayrıntılı video çekip eklerim faydamız olursa ne ala

Örnek; 2016 Ford Focus RS Forza Motorsport Edition olarak mevcut/olacak.

Bugün bende kapağı söküp inceledim bende de sadece ince kablolu soket var. Kalın + - Kabloları yok aslinda araci satma düşüncem olmasa o Kabloları da basit şekilde halledebilirim. Aracım 2012 titanium-x Bu arada bi konuda görmüştüm son fotodaki soket boştu ne işe yaradığı sorulmuştu. Bende dolu o soket. Teyple alakası olabilir mi? Bende sony 9 hoparlörlü sistem var.

İnşallah bu iş artık çözülür @Doğan Kurban.

Teybin ana konektörünün 8 ve 20 no.lu çıkışlarında 2x kablo yeterli görünüyor.

Bizim uzunlar orj halojen farda h1 abi. H4 bizde yok. Netleştir hangisi ben bulup link atıyım sana

Özgür karttaki arkadaşla irtibat kurmayı unutma. Bendende selam söyle.

Doğu arabalarının sorunsuzluğuna tamam. ama kimse beni, ford un opelden ve fransız arabalarından daha çok sorun çıkardığına inandıramaz

Her hangi bir cihazın usb den alacağı güç yeterli mi? Bunu biz bilemeyiz sizin cihazı araştırmanız lazım. Ayrıca o usb her cihazı çalıştırmaz bu konular için kullanım kılavuzuna bakabilirsiniz

Hocam arabayı alırken garanti şartlarına bakmadınız mı peki veya kullanım kılavuzuna Neyse şuan geçmişin önemi yok kullanıcınında sorumlu olduğu noktalar var sizinde ilgilenip okumanız lazım. Malum insanlar hata yapan varlıklar

garanti devam ediyorsa bir önceki bakımdan bir yıl sonra diğeri yapılmalı..km 15.000 olmasa bile.. bujiler normalde 45.000 de değişiyor.. arabam 28.000 de 3. bakıma girdi.. usta gerekmez dedi, yetkili isterseniz değişelim dedi.. bende değiştirin dedim.. sizin zaten zamanı gelmiş.. 45.000 baımı polen hariç+3 buji ile listesi 750 civarı..indirimlerle 488 e geldi.. başer bunu 420-450 aralığında yapmalı adam gibi indireceklerse.. yağ-yağ filtresi-hava filtresi-3 buji(+işçilik) siz kesin bakıma gitmelisiniz

Şanzıman kalibrasyoncusunu bulursam ona da söylerim Geçişler beklediğimden çok çok daha iyi. Gaz pedalı ile vitesleri gerçekten istediğiniz gibi kontrol edebiliyorsunuz. mesela 2000 devire yaklaşırken vites yükseltmesini istediğimde hafifçe ayağımı gazdan çekmem yetiyor. Şehir içinde hafif akan trafikte 2. viteste gidiyor, mecbur kalmadıkça 1. vitese düşmüyor. Böylece hem sarsıntı yaşatmıyor, hem de 1. debriyajın ömrünün uzadığını düşünüyorum. bu arada, 4-5-6. viteslerde 20 saniye ekstra tork alabiliyormuşuz 300nm + 15nm yani.

Sadece elektrikli araçların kısa - orta vadede yayılmasını beklemek anlamsız çünkü pek çok sorun var. Araçların var olan pil teknolojisi ile menzilleri çok kısa. Bakmayın 150-200 km arasında telaffuz edilen değerlere. Siz büyük şehir trafiğinde 0 derecede arabayı ısıtarak dur-kalk trafikte gece yol alıyor olursanız o menzil en iyi ihtimalle 50-60 km'dir. Şarj istasyonları ayrı bir dert, hızlı şarj için yüksek akımlı trifaze 220 V çıkış lazım. Her köşebaşında, her apartman otoparkında bunu kim, hangi bedelle, nasıl sağlayacak? Piller çok pahalı, son 10 yılda 1250$/kWh'ten 300$ düzeyine indi ise de ve bunun 2020'de 125$ civarında olacağı tahmin ediliyorsa da ya alırken ciddi bir bedel ödenecek ya da aylık kira verilecek ki bunun Renault'da tutmadığını Mehmet Hoca yazdı zaten. Ayrıca araçlar piller nedeniyle ister istemez çok ağır ve bu da hafif metallerin ya da karbon alaşımlarının kullanılmasını zorlayacak ki bu da ekstra maliyet demek yine. Almanya'da 400 veya 800V üzerinden hızlı şarj çalışmaları var ki bunların alt yapısını yaygınlaştırmak da başlı başına bir dert. Sonra elektrik üretiminin getirdiği yük ve kirlilik var, düşünün ki bugün ABD'de bile elektrik santrallerinin %40'ı kömürle çalışıyor. Yani çevreyi temiz tutma konusu zaman zaman kendini aldatma düzeyinde olabiliyor. Konu daha uzar gider de sıkmayayım şimdilik. Kendi elektriğini üreten hibrid modeller pil teknolojisinde mucizevi bir gelişme olana ve/veya fosil yakıtları sıfırı tüketene kadar şimdilik en makul çözüm.

@Gürkan Çakıroğlu Ok. "Fakra I" dişi soket (bej rengi) bulduk mu tamamdır. Diğer taraf bende varmış (bagaj kapağı kablo tesisatı ile gelmiş, arka cam anten tesisatı için kullanılıyor), onu kablosu ile birlikte kullanabiliriz.

Hangi eski focus, yeni focuslardan kaliteli Focus 2 değil sanırım o focus 1 belki deriz ama o da yer yer iyi iken yer yer vasat sayılır yani süper değildi. 8 sene focus 1 ghia, 7 sene focus 2 titanium'a binen biri olarak. Focus 3'e sahip olmasamda mal ortada. Sürüş keyfinde ise F1>F2>F3 denilebilir.

yollardaki durum dediğin gibi, birde stop lambası sıkıntılı golf çok görüyorum.

Reşat bey,Serdar bey ikinize de teker teker teşekkürlerimi iletiyorum.İstediğiniz bir gün foto çekimine çıkabiliriz. Fotolar benden pozlar sizden

Bekliyoruz canım sen yenisin galiba [emoji3][emoji3][emoji3]

Bir gun nasip olurda gelirsek serdar icin sınırlarımızı zorlariz. Bakalim nasil misafir agirliyor

@Mert Yürüyen Hocam yazilimsiz bile guzel motor kalibrasyoncusunu iyi biliyorum @Yakup Çağatay Tesekkurler hocam dokuman icin @H. Cenk Aradigim hersey etiste galiba benim biraz dusuk beklentilerim, cruise control, usb ve 4 hoparlor tum isimi goruyo tesekkurler bilgi icin

https://www.etis.ford.com/ adresine girin . araç kısmından aracınızın VIN numarasını yazın. aracınızda olan olmayan her şey yazar orada .. Vites kutusu bölümünde şu yazmalı 6 Vitesli Powershift 6DCT450 - MPS6 En çok da şu koyacak USBli "düşük seviye" müzik birimi

Bu yollarda 6 ayda bir değişiriz biz [emoji3]

Focus için LPG muhalifi olmama rağmen başarılı pek çok örneği olduğu için çok sert muhalefet yapmıyorum. Atmosferik motorlu Focus zaten performanslı bir araba değil, bu nedenle sakin kullanılması sinirleri her zaman daha az yıpratacaktır. LPG'ye geçince olan performans kaybı kullanımın %95'inde fark edilmeyecektir. Rahatsız edici olabilecek olan ancak tork gereksinimi olan durumlardır, yani yüklü araç ve rampa yukarı. Bu durumda zaten az olan tork biraz daha astmatik olacaktır. Bu durumda Kubilay bahsetmiş benzine dönülebilir, değer mi ayrı mevzu, ben olsam vites küçültür, kaderime razı olur ve devam ederdim. Zaten yazdığım gibi atmosferik 1.6 ve performansı aynı cümlede pek kullanmamak lazım. Marka seçimine gelince Prins, BRC, Landirenzo hepsi çokca kullanılan ve kendini kanıtlamış markalar. Prins daha övülmekle beraber gerçekten fiyat farkını hak eecek fark var mı cevap vermek kolay değil. Burada temel prensip takılandan çok takanın önemli olmasıdır. Montaj, ayar ve servis konusunda ustası ulaşılabilir ve iyi olan tercih edilmelidir. Öncelikle bunu araştırın ve değerlendirin. Yakıt gideriniz belirgin düşecektir, bu nedenle ekonomi odaklı düşünüyorsanız değişimi yaptırın. Neden muhalifime gelince: Motor daha sıcak çalıştığından aşınma daha fazla olur, sorun çıkartma olasılığı da göreceli artar. Her yetkili servis LPG'li aracı bakım için kabul etmiyor ve zorluk çıkartabiliyor. Sorun yaşanırsa nadir de olsa LPG ustası ile yetkili servis sorumlusu arasında pinpon topuna dönüşebiliyorsunuz. Motor garanti kapsamında çıkıyor. Bagajda belirgin hacim kaybı oluyor. Yani sonuçta benzini ödeyebildiğim sürece düşünmem, hele ki 1.6 EB için asla. Ama yineliyorum, ekonomi odaklı bakınca evet mantıklı...

ön kamerayı çalıştırdık Sorunlar var şu an ayar yapılması gerekiyor. 1-Aracın ön park sensörlerini işin içine hiç karıştırmadık çok hassas olduğu için başka bir park sensörü alıp 2 adet gözünü ve gerekli ekipmanını kullandık ama malesef ayar yapılması gerekiyor sensörler yeri algıladığından dolayı sürekli ilk ön kamera devreye giriyor . Sensörleri biraz yukarı alarak deneyeceğiz.Tetikleme buradan yapılıyor. 2-ön ve arka kamera Ayrımı için bir devre yapıldı ve araca montajı yapıldı. 3-aracın sağ tarafından arka sağ çamurluğun oraya geri görüş modulüne kadar tekrar bir tesisat çekilmesi gerekiyor.Kablo içeriği 8 adet olması lazım( 4 adet kamera için 2+2 de park sensörü gözleri için) 4-motordan araç içi kabinine giriş için torpido sökülüp ana giriş tesisatının lastiğinin kenarından giriş musait kablo girişi için 5-tesisat çekilmesi için sağ taraf marbiyellerin üst plastikleri komple sökülmesi gerekiyor 6-Arka bağlantıları yapmak gerçekten ölüm elektrik elektronik işinden iyi anlamayan hiç kimse yapamaz dikkatli olmak lazım . çalışma mantığı şöyle oldu TEYİBİN ARKASINDA REVERSE ÇIKIŞ KABLOSU OLMADIĞINDAN DOLAYI Geri vitesine taktık ilk geri görüş kamerası çalışıyor öndeki sensörler bir şey algıladığı zaman hemen öndeki kameraya geçiş yapıyor belli bir süre açık kalıp komple kapatıyor benim ön tarafa kamera taktırma amacım araç alçak olduğu için kaldırımları görmekti yanaşırken eğer ön kamera ile işimiz bitmemişse tekrar boşa alıp geri vitese takmamız gerekiyor .... yapılabilecek sistemin böyle çalışması gerektiğini söyledi arkadaşım dün saat 11:00 den akşam 17:00ye kadar bu işle uğraştık valla ... fikri olan yazarsa memnun olurum ... resim ve video ekleyeceğim herşeyi bitirelim bir

Aracımızı saat 15:00 itibarı ile teslim aldık, kendi aracımızı emanete bıraktık, aldığımız test aracı full kaskolu bir araç o konuda endişe yok, imzaladığınız sözleşmede bağlayıcı ağır bir madde yok, dikkat çeken madde sizden başkasının aracı kullanmasına izin yok. Satış temsilcisi aracı teslim ederken "sizden ricamız Opel ve Alpata olarak aracı limitlerine kadar çekinmeden denemenizdir" dedi. Hay hayyy, tabi ki dedik. Kumandalar, farlar, ses sistemi vs.. gibi bilindik (hepsi gayet başarılı) konulara pek girmeden kısa ve öz yazmaya çalışacağım... Gelelim ilk izlenimlere: Anahtarsız giriş ve çalıştırma ne kadar güzelmiş ! Test için verdikleri araç Cosmo paket, üzerine opsiyonlar eklenmiş, Sunroof, 19" jant, deri koltuk var, standart opsiyonlar zaten belli. 19" jant ile konfor düşer diye düşündüm ancak arabanın kasislerden/çukurlardan geçişleri gayet iyi, amortisörlerin çalışması gayet başarılı ve sessiz çalışıyor, bu çapta jantlar ile oldukça konforlu geldi, kasis geçişlerinde trim sesi yok. Altında ki lastiklerin 245 40 19 Goodyear F1 Asym olmasının konfora olumlu etkisi yok değil. Motor/Şanzıman : Öncelikle tıpkı Ford gibi 1.6 dizel otomatik olmaması yıllardır Opel'in en büyük eksikliği idi, bu yeni 1.6 dizel ve otomatik kombinasyonu Opel'e ilaç gibi gelmiş ve hemen tüm araçlarında bu kombinasyonu kullanıyorlar, İnsignia'da ki motor 1.6 dizel 136 PS güç ve 320 Nm. torq üretiyor, bu aracın test sürüşüne katılmamda ki en büyük sebep; bu kombinasyon bu kasada ne işler yapar, kağıt üzerinde ki veriler gerçekte ne kadar hayata yansımış bunu görmekti. ilk izlenimim bu motor/şanzıman bu araca tam anlamı ile yeterli değil gibi idi (2.0 Mondeo'nun koltuğundan inip 1.6 motorlu arabaya bindikten sonra bu hisse kapılmam ilk etapta tabii ki normal) ama kasanın ağırlığı düşünüldüğünde bundan iyisi can sağlığı diyebilirim, 1.6 hacimli üstelik klasik otomatik ile çokta hantal bir sürüş sergilemiyor, "sport" modunda oldukça canlı ve keyifli bir karakter sergiliyor, başarılı buldum. Yalnız şehir içinde iyi olan bu karakter, uzun yol sürüşünde yüksek hızlarda böyle değil arabanın 160 km. hızdan sonra soluğu adeta kesiliyor,(Kanlıpınar rampasında rampa yukarı 164km. yi geçemedim) hızlanma yavaşça artıyor, 190 km. den sonra çok isteksiz. İlginç bir şekilde 190 km/h hızlarda devir halen 3.500-3.700 bandında, daha çevirebileceği aralık çok gibi görünüyor fakat kalan deviri çevirme konusunda isteksiz davranıyor. 160 km/h hızlara kadar gayet canlı, bu da haliyle yeterli. Hızlanması çok istekli değil ama yüksek hızlarda ki güven hissi ve frenleri çok güven verici, özellikle de en çok beğendiğim yanı frenleri oldu diyebilirim. Şanzıman klasik otomatik fakat vites geçişlerinde hiç bir sıkıntı yok, vites küçültürken veya büyütürken kararsızlık yaşamıyor, sadece manuel modda vites geçişlerinde biraz gecikme var, güzel yanı ise manuel modda siz istemediğiniz müddetçe kendisi vites değiştirmiyor, kendi başına drive moduna dönmüyor, spor sürüşleri sevenler için güzel bir ayrıntı. Konfor: Segment "D" olunca insan tabi ki üst sınıfta bir konfor bekliyor. Yaşam alanı çok öyle büyük değil ama gayet yeterli hatta Mondeo gibi devasa bir kokpitten sonra ilk başlarda küçücük bir arabaya binmiş gibi hissetsem de sonradan çok sevdim, ön camın bana yakın oluşu, görüş açışı, konsol tasarımı ferahlık hissi verdi, arabaya sanki daha hakim bir sürüş izlenimi var, arkada ki yaşam alanı benim boyumda ki biri için (1.75) gayet iyi, bir sıkıntı görmedim. Direksiyon tepkileri çok güzel, hızlandıkça sertleşen ama sizi yormayan, güven veren bir direksiyonu var. Deri direksiyon simidi ve ısıtmalı deri koltuklar ayrı bir keyif. Koltukların baldır desteği çok yetersiz kalmış. Konfor adına en büyük kayıp baldır desteği ve yalıtım, rüzgar ve yol sesi konusunda rakiplerinden geride. En büyük eksiği yalıtım. Afl Bi-xenon farlar çok başarılı, dönüş aydınlatması, otomatik aydınlatma şiddet seçimi gayet güzel çalışıyor. Flexi ride şasi: Çok güzel bir özellik, bu sistemde 3 farklı sürüş modu mevcut "normal" mod aracı ilk çalıştırdığınızda ki mod, orta sertlikte bir sürüş sağlıyor, "tour" modu tamamen konfor odaklı, süspansiyon ,direksiyon, gaz tepkileri oldukça yumuşak, şehir içinde bu mod büyük rahatlık sağlıyor, 19" jant 245 40 19 lastiklerle bu modda kasisleri hiç hissettirmiyor biraz gürültülü çalışması hariç yeni Mondeo'dan bile daha başarılı buldum, "sport" modu ise aracı gerçekten başka bir havaya sokuyor, gaz tepkileri hassas, süspansiyon ve direksiyon sert , gösterge paneli kırmıza dönüyor 320 Nm. torq bu mod da hakkını veriyor, çok keyifli bir araç haline bürünüyor. Tüketim: Test aracı henüz yeni 2.000 km. civarında teslim aldım, teslim aldığımda 6.6 lt. ortalama verisi vardı, benim kullanımım da çoğunluğu şehir dışı olmak üzere 6.8 şuan. Dikkatli kullanım ile rodajdan sonra 6 lt.nin altı çok rahat görülür gibi duruyor. Kısaca + ve - lere bakarsak. + Frenleri mükemmel çalışıyor, çok başarılı buldum + Flexirede olağan üstü bir konfor/sportiflik sağlıyor bayıldım + Yeni konsol ve göstergeler çok şık, gösterge kocaman, 8"lik göstergeden navigasyon takibi ve araç bilgilerini takip etmek çok büyük rahatlık/şıklık. + Motor canlı, sport modda sürüşü çok keyifli. Bu kasaya rahatça yetiyor + Tüketim çok başarılı + 550 lt. bagaj hacmi ile her türlü bu sınıfa yeterli büyük bir bagaja sahip. + Bose ses sistemi güzel sevdim (Sony kadar başarılı değil) + Anahtarsız giriş/çalıştırma, deri ısıtmalı koltuk, sunroof, dokunmatik ekran vs. çok dolu. + Afl bi-xenon farlar ayrı bir dünya + Tasarımdan kaynaklı daha fazla hakimiyet hissi verdi - Bu sınıfa göre fazla rüzgar ve yol sesi var, rüzgar sesini 80 km/h'den itibaren duymaya başlıyorsunuz. - Yüksek hızlarda motor cansızlaşıyor (1.6 motor ve ağırlığı düşünüldüğünde haliyle doğal) - Koltuk ergonomisini (yanal destekler) ve baldır desteğini yetersiz buldum (üst pakette nasıl bilmiyorum) - Bu sınıfa göre biraz dar hissettiriyor ben çok beğenmedim (sonradan biraz alıştım) ama beğenenler de çok oldu. - Klasik otomatik şanzıman güzel ama sınıfının gerisinde (tepkileri biraz ağır kalıyor) - Yıllara meydan okumayı başaran halen göze hoş gelen fakat artık eskiyen tasarımı D segment arabaların fiyatlarına bakıldığında rakiplerine oranla fiyatı oldukça cazip, başlangıç fiyatı 105bin TL. en üst paket olan "Sport" modeli 115bin TL. sunduğu donanımlarda oldukça fazla. Konfor kalite hissi Mondeo'nun biraz gerisinde fakat düşük tüketimli ve küçük hacimli motoru, otomatik şanzımanı, eskimeyen sportif görünümlü coupe tarzı ve fiyatı ile oldukça cazip bir seçenek.

Tucson'u 1 hafta kadar önce test etme imkanım oldu ve aklımdaki tüm konularda beklentimin üzerinde bir test oldu Öncelikle görevli arkadaş ile çok hoş ve ilgili bir konuşmamız oldu,aracın tüm özelliklerini sıkmadan anlattı ve araca hakimdi. Test güzergahı konusunda kendisine en azından kilit taşı döşeli bir yola girmek istediğimi ve arkada oturmak istediğimi söyledim,ilginç bir şekilde beni gübre yığınlarının olduğu toprak ve çamurlu bir yola götürdü Aracın sınırlarını öyle zorladı ki girdiği bir çukurda devrilecek diye korktum ama araç çok iyi toparladı,arka koltuk böyle bir araç için fazlasıyla konforlu karşılaştırmak gerekirse bir çok C sınıfı binek araçtan daha konforlu diyebilirim. Tabi sonra direksiyon başına geçtim Motor beklentimden çok daha canlı hatta teknik verileri bilmesem hızlanmasının 8 saniye civarında olduğunu söyleyebilirdim ve bu performans yüksek hızlarda da devam ediyor ara hızlanmalar çok güzel,2 kez 180-190 km hızlara çıktım vede bunu çok iyi olmayan bir asfaltta yaptım en ufak bir tedirginlik hissetmedim Şanzıman aynı motor gibi hayranlık uyandıracak kadar iyi en ufak bir kararsızlık yok,DSG ve PS den daha konforlu ve motor ile inanılmaz uyumlu. Şanzıman ve motorun ilginç performansını görünce direksiyondan da daha çok şey bekliyorsunuz ama direksiyon yeterince hisli değil ama sıkıntı yok. Süspansiyonlar ise bir diğer şaşırtıcı unsur çok büyük çukurlarda bile sessiz çalışıyor ve darbeyi fazlasıyla minimalize edilmiş haliyle hissediyorsunuz.Bu konforun yol tutuşu konusunda bir eksikliğe neden olduğunu görmedim Diğer bir olay yalıtım,yine beklentimden çok daha iyi bir yalıtım sergiliyor,rüzgar sesi lastik sesi çok çok az,hani desibel ölçemiyoruz ama yine bir çok C sınıfı binekten daha iyi yalıtım sergilediğini söyleyebilirim Bu dört çeker olayına pek bişey demek doğru değil ama çamurun ve gübrenin birbirine karıştığı yerde hafiften yokuş yukarı bikaç kez sert gazladım hiç tedirgin etmedi Ses sistemini fazla kurcalamadım ama son ses açıkken bile kulağı tırmalamadı Test sonunda yakıt tüketimi 14.5 idi bence çok iyi bir değer,10 litre ortalama ile rahat dolaşılır(kastım hafif performanslı kullanım) Malzeme kalitesi olarak ise yolda hissettirdikleriyle kıyasladığımda çok geri kalıyor ama C sınıfı suvlar hep böyle,fakat direksiyonun kalite hissi diğer suvlardan geride kalmış,diğer noktalarda ise işçilik ve ayrıntılar güzel fakat malzeme sınıf kalitesinde Navigasyonu ayrıntılı ve güncel gözüküyor ama yeterince kurcalamadım Klima iyi gözüküyor ama yine mevsim şartları nedeniyle kesin yargı getiremiyorum Baş ve diz mesafesini ve bagajı beğendim bir sıkıntı gözüme çarpmadı Koltuklara değinmek lazım,kalite olarak keşke dedirtse de kırmızı paket gerçekten harika gözüküyor Tasarım görecelidir ama genel itibariyle çoğunluğun beğeneceği kadar güzel bir araç ve spor gözükmeyi de başarıyor Jantlar 19 ama jantın ne şeklini nede rengini sevdim hatta kötü buldum,burda şunu da eklemek lazım yukarıda saydıklarım 19 jantlara rağmen bana bu konforu hissettirdi Donanım hakkında çok fazla yoruma gerek yok aklınıza gelecek hemen tüm özellikleri en dolu pakette standart olarak koymuşlar,sanırım yazmaya gerek yok Şuana kadar birçok test yaptım ama hiç bir testte bir araç beni bu kadar şaşırtmamıştı tabi bu konuda görevli arkadaşın tutumunun da çok büyük bir etkisi oldu,komik ama söylemeden geçemeyeceğim aracı kullanırken biçok kez gülümsedim yani kullanırken fazlasıyla keyifli bir araç. Ayrıca test sonunda küçük bir çanta ve boya kalemleri hediye ettiler,küçük kızlar hediyelerin en küçüğüne bile çok sevinir,kızım çok sevindi Hyundai son yıllarda geliştirdiği teknolojiler ile insanların kafasındaki olumsuz algıyı yok etmeyi başardı,araçlarının bir çoğu rakiplerinden daha donanımlı ve üstelik çoğundan uygun fiyatlı ve önemli bir nokta 5 yıl Garanti Sonuç:F/P olarak diğer aynı sınıf SUV lardan önde olduğunu bana fazlasıyla hissettirdi.Şeytanı yanına almış bir araç olmuş,dürtülmek isteyenler fazla beklemeden test etmeliler

Forumda daha once yazmamistim ama Burhan Bey'in dediklerine aynen katiliyorum. Yerli yabanci izlenmedik testini birakmadim. Dayanamadim gittim Sivas'a inceledim. Arac harika. Binek ve SUV'un butun olumlu yonleri birlestirilmis. Esim ve oglum da araca hayran kaldi. İlk ciktigindan beri takipteyim. Mondeo titanium 1.5 EB'yi kafaya koymustum ancak bu arac planlarimi alt ust etti. Yakiti takmiyorum. Tek handikapinin ikinci eldeki olasi deger kaybi olacagini dusunuyorum. Bence musteriyi sacma sapan paketlerle daha iyi nasil kaziklarim hesabi yapan Avrupalilara tokat niteliginde bir arac olmus. Listemde en basa yerlesti. Firmayi candan tebrik ediyorum. ( Bu arada yazim hatalari sebebiyle ozur dilerim. Oglumun perisan tabletinden yazdim.)

Deniz kıyısı şehirlerde rastlanan / bilinen sıkıntı. ...çaresi belli, kibarca vernik kaldırılacak ...vernik uygulanacak ve parlaklık/tonlama tutsun diye komple pasta-cila yapılacak. Servise gir-çık dahil kuZu en az bir gün (mantıklı olalım ve bir buçuk diyelim) yatar üstadım. İstanbul'a (araba ile) yolun düşerse bana uğra, hallederim.. üzme tatlı canını.

Benim cihaz Cyclone değil. Çinden almıştım. Bende bugün İGO Primoya (Eski Skin kullanıyorum - Dimka.) yeni Başarsoft Türkiye haritası, Poi, Speedcam ve Building leri sorunsuz yükledim. Anladığım kadarıyla bütün cihazlara SD karta yükleyip çalıştırıyorum. Bence İGO (Başar Soft Haritası) çok güzel...

abi benim bildiğim kadarıyla leddeki sorun, reflektörü tam olarak kullanamaması, halojendeki gibi tek noktadan çıkmıyor çünkü.