Liderlik Tablosu

Tee Polonyalardan anahtarsız girişli kapı kolu tesisatı getirdim (kuga 2). Bana lazım olan kısmı ayırmak için çalışmalara başladım Düşündüğümden zormuş. Ve şunu gördüm; kugaya gösterilen özen, ford'un diğer C segmenti arabaların belirgin şekilde üzerinde.. --0 dakika sonra eklendi-- Bu da yanında hediyesi .. --1 dakika sonra eklendi-- ve son olarak tampon antenimiz de geldi. Ama bu defa bir terslik oldu. Adam resimdeki gibi soketli göndermemiş, buna soket bulacağız..

Nasıl bir insan olduğunu düşündüğümde,insanı yürekten ağlatan sığınılmak istenen büyük insan.....Kızlarımın benden çok sevmesini istediğim tek adam

50k olmuş

Evet, arkadaş epey ilgili çıktı, sağolsun hemen çözüm buldu ..

Şu an dinliyorsunuz da doğru yapıyor musunuz?

arkadaşlar merhaba; geçen hafta tatil amacı ile fethiyeye gittim. istanbuldan 800 km. mesafede... 100-120 hız aralığında hız sabitleyici çok az kullanıldı. klima açılmadı. yol bilgisayarında 5,4 lt. yakıt tüketimini gördüm,hatta bir ara 5,1 bile yakaladım. dönüşte ise klima kısmen çalışır vaziyette 5,7 lt. oldu. aldığım yakıt hesabına göre ise 4,35 tl. benzin fiyatı ile km.de 25-26 krş. tüketim oldu. 1,6 benzinli ve 1300 kg. bir araç için değerlerin çok iyi olduğunu düşünüyorum. şehiriçi kullanım için için lpg düşünülebilir ancak uzun yolda hiç gereği yok bence.

"Baylar ve ey millet, iyi biliniz ki, Türkiye Cumhuriyeti şeyhler, dervişler, müritler, mensublar memleketi olamaz. En doğru ve en hakikî tarikat, medeniyet tarikatıdır." 1925 Bu anlayışa her zamankinden daha fazla ihtiyacımız var.

SW candır da bilen alır işte... Maalesef 4-5 aydır satışta bu araba.

merhaba arkadaşlar; geçen hafta tatil için fethiyeye gittim. üsküdardan tam 800 km. aracı 100-120 km. hız aralığında kullandım,yol bilgisayarında tüketim değeri 5.4 oldu. dönüşte ise klima çalışır durumda 5.7 yakaladım. 4,35 tl. benzin fiyatından hesapladığımda km.de 25-26 krş. tüketim oldu. 1,6 atmosferik motor ve 1300 kg. ağırlığında araç için bence gayet makul değerler. rakipleri olan opel,vw,hyundai gibi araçlara kıyasla daha az tüketim olduğunu düşünüyorum.

Soket(ler) bulunmuş ve alınmıştır ? Onuda ben ekleyeyim bari ?

1 evet ama tavsiye edilmiyor 2 hayır

Su siralar sehir ici yakit tuketimim 1.6EB'de 7.4 lt. Sadece sakin kullaniyorum, ekonomi yapmaya calismayan halim bu. Depo ve YB arasinda fark yok, tekrar tekrar kontrol ettim, kalibrasyonu tam.

Makyajlı versiyonda ön ızgara büyütülmüş, çapraz krom çıta eklenmiş, aks mesafesi artırılmış (dibe dayanmış), konsoldaki düğme kalabalığından kurtulunmuş. Ayrıca büyük jant, deri döşeme ve korna opsiyonu eklenmiş. Aynalar ise vignale'de standart

Selamlar ... yeniden aranızdayım ... yalan yok yoruldum, resmen tabanlarım patladı ... ama değdi mi? Evet. Bu yıl ki Neste - Finlandiya Rallisi ya da daha çok bilinen adı ile 1000 göller rallisi iki ayrı kategoride tarihe geçti. Öncelikle yarışı İskandinavya dışından (İrlanda) bir sürücü kazandı (1950'li yıllardan beri bu altıncı kez oluyormuş) ve tarihin en hızlı (ortalama 120+ Km/h) 1000 göller rallisi yaşandı. Tabi bir de gayrı-resmi istatistik var ki ... o da ralliye katılan araçlar ve ekipler resmen "kırıldı" ... neredeyse her köşede bir kaza vardı dersem sanırım abartmış olmam. Zamanında müdahale, güvenlik önlemleri ve bilinçli organizasyon can kaybını önledi, mal kaybını azalttı ama takımlar cidden "döküldü" ... gelin en başa dönelim ve ralli dışında ne yapılıyor, nasıl gidiliyor, nedir bu iş? Bir bakalım ... Öncelikle Finlandiya'ya nasıl gidilir? ... elemanların elçiliği var, doğrudan vize başvurusu yapabilirsiniz ama bence hiç kasmayın. Arkadaşlar bir ay sonrasına randevu veriyorlar. Onun yerine gidin sağlam bir Schengen vizesi alın (Örn:Fransa / Almanya) ...sınırdan geçin ... gidin. THY İstanbul'dan (Atatürk) Helsinki'ye her gün (bazı günler birden fazla) uçuyor. O nedenle THY'yi rahatlıkla kullanabilirsiniz. Ama iş Helsinki'ye ulaşmak ile bitmiyor. Aslında daha yeni başlıyor bile denebilir. Adamlar "Wellcome to Hel!" diye boşu boşuna söylemiyor ... HEL sadece Helsinki hava alanının kısaltması değil, ulaşımınızı daha önceden ayarlamadıysanız aynı zamanda "durumunuzun" özeti. Neden derseniz ralli zamanı trenler, otobüsler vs. tamamen dolu. O nedenle 1000 göller izlemeye gidecekseniz otel ve lokal ulaşımınızı da dikkatle ve epey önceden planlamanızı tavsiye ederim. Castrol'un davetlisi olarak gittiğim için (heyooo!) benim o konuda endişe duymama gerek yoktu. Hava alanından dışarı adım attım ki ... anamm ... M-Sport yarış takımı "TEMSA" otobüsleri ile bekliyor. (bkn.heyooo!) Hemen Castrol ve Ford'dan gelen arkadaşlar ile birlikte otobüse doluştuk tabi ki ... pass'lar dağıtıldı, küçük bir brief verildi ve yola çıkıldı. Hava alanı ile (ralli boyunca üst olarak kullandığımız) otelin arası 250+ Km olduğu için genelde uyuyarak, uyunmadığı zamanlarda da geyik çevirerek (malum, Finlandiya geyik için en ideal mekan) yolu resmen yedik ... Arada bir takım kararlar aldık tabi ki ... Fince'ye kimsenin dili dönmediği için otel'e "OTEL" , kaldığımız ilçe'ye "YOZGAT" kod isimlerini verdik. Tabi biz otele yerleşir, yemek yer, etrafı keşfederken lokal yarışçılar çoktan tezgah açmış, trafiğe kapalı alanda oyuncaklarını ralli için gelenlerin beğenilerine sunmaya başlamıştı. Bu arada bir not. Yarış döneminde lokantalar ve pub'larda (özellikle makul ücretli olanlarda) yer bulmak mümkün değil. Bizi Castrol davet ettiği ve adamlar para harcamaktan çekinmediği için (bkn.kesenize bereket yahu) gayet kaliteli mekanlarda yemek yedik, eğlendik ama solo giderseniz bir ton aç + susuz İskandinav arasında başınızın çaresine bakmak zorunda kalacaksınız. (bkn.benden uyarması) Yemekler lezzetli, özellikle somon (ne de olsa milli yemek) ve et ürünleri hem kaliteli hem de ucuz. 1/2 litrelik yerel bira ise 0,95 ile 1,5 Euro arasında bedeller ile tüketilebiliyor. Yani aç ve susuz kalmazsınız ... yukarıda da belirttiğim gibi tek sorun oturacak / yemek yiyecek mekan bulmak. ... gelelim işin yarış seyretme kısmına. Öncelikle belirteyim. WRC'nin tamamını, en azından 1000 göller'i seyredemezsiniz. Teknik olarak mümkün tabi, ama çok zor. Etaplar birbirlerinden kopuk, üstelik ortam çok kalabalık. Araç ile ulaşacağınız yere gidip arabanızı orada bırakıyor ve sonra yola yaya devam ediyorsunuz. Genelde park alanları ile etaplar arası 3-4 kilometre mesafede oluyor ve siz de diğer binlerce (abartmıyorum) seyirciye takılıp tabana kuvvet etaba gidiyorsunuz. ... yani ayağınızda sağlam / trekking ayakkabıları olacak, su ve katlanır iskemle taşımanızı da tavsiye ederim. Yapılacak en iyi şey yarış güzergahlarını gösteren haritalardan (bedelsiz) edinip kendinize bir rota çizmeniz. Bir yarış gününde 4 etap seyrederseniz bilin ki başarılısınız ... 5 - 6 etap planlarsanız çok zorluyorsunuz demektir. İşin güzel yanı doğa kelimenin tam anlamı ile muh-te-şem, hava güzel (20C civarı) ve resmen oksijen sarhoşu oluyorsunuz. ...tabi iş etaba ulaşmakla bitmiyor. Her yer insan dolu ... LAN! diyorsunuz, ben nereden yarış seyredeceğim? ... böyle düşünen sadece siz değilsiniz. Resimdeki gibi vinç getiren de var, karavanını sürüp onun tepesine şezlong atan da. Tabi "Parama geçer hükmüm" diyenleri de görüyorsunuz. Burası ViP noktası. Her etapta bunun benzeri yapılar kurulmuş. Millet yemek yerken yarış seyrediyor (dev ekranlarda kurulu) isterse tribünlere yayılıyor ve iş bittiğinde ViP'ler helikopter ile bir sonraki etaba geçip orada keyfe devam ediyor. (bkn.kelle başı 12k Euro) Hizmet vericiler sırf bu amaç için 5 (beş) tane helikopter kullanıyor (bkn.zengin abileri 25'lik partiler ile uçurmak) ... yok usta !! ben o parayı vermem! derseniz başlıyorsunuz elden gelenin en iyisi için milleti itip - kakarak kendinize yer açmaya. ...tabi hem para vermeyip hem de konfor arayanlar var. Yanında "Jakuzi" getiren mi istersiniz? At ile gelen mi? Drone ile yarış seyreden de var, uzak / hakim noktaya yerleşip askeri dürbün kullanan da. 1000 göller ilk rallim değildi, daha önce Monte Carlo'yu da seyretmiştim ama orası Finlandiya gibi değildi. Millet karnı burnunda karısını da yarışa getirmiş, 30 günlük bebeğini de. 90 yaşındaki dede yanında 5 yaşındaki torunu ile oturmuş radyo'da yarışı dinlerken torunu ona zaman çizelgesini okuyor ... ralli başladığında İskandinav'lar her ne yapıyorsa durup yarış seyretmeye geliyor dersem inanın abartmış olmam. Tabi ki tek eğlence ralli değil. Fabrika takımları bir yandan marka reklamı yaparken bir yandan da milleti eğlendiriyor. İnsanlar pilotlar ile tanışıp imza topluyor, resim çektiriyor ... pilotlar bir çeşit "kahraman" muamelesi görüyor. Tabi kapalı alanlara geçip süre kısıtlı pit'lerde araç onarımı yapılışını da seyredebiliyorsunuz. Para her yanda resmen oluk - oluk akıyor. WRC kesinlikle "gariban" işi değil ... örnek mi? ... sizce bu jant + lastik kaç para? Takım sezon boyunca bundan kaç tane kullanıyor? 100km'de ortalama 75litre yakan (yola döken) kuZu'nun fiyatından bahsetmiyorum bile. Ama takımlar memnun, sponsorlar memnun ve en önemlisi halk memnun. ... herkes kazanıyor, herkes eğleniyor. Gidilir mi? ... imkanınız var ise kaçırmayın derim. Hadi biraz da eğlenelim ... ufak anılar paylaşayım (izninizle) "Yozgat ekibi" - Haberim yokmuş gibi çek kanka - Beşinci olduk ama buna da şükür. I believe I can fly! Sevmiyorum seni ... 70'li yıllardan kalma gibi gözüken (disko topu bile vardı) otelimiz. Kaza yapmadığı (ender) durumlarda hep gülümseyen Camilli (ortada M-Sport yöneticisi St.Andrew) "Yabancı bi cisim yaklaşıyor" Kaç kere dedim filtreler ile o kadar oynama diye ... ... son olarak kısa bir video. Önce açıklama. Ev sahibimiz Castrol bizi yarış sonrası M-Sport'un üssüne davet etti. Yozgat'ın hemen dışında bir çiftliği kiralamış ve TIR'ları oraya çekmişler. Takım ile tanıştık, geyik yaptık ... bir şeyler içtik ... kaza geyiği yaptık. Arada haber geliyor ... bilmem kim hastaneden çıktı, Çin'de yarışabilecek vs. Sonra (üzerinde WRC ayarlı motor olmayan) Camilli'nin kuZu'suna bindik. ... araç yakın zamanda çok ağır kaza geçirmişti. Mekanikler kuZu'yu toplayıp üzerine -test- motoru atmışlar. Camilli bizi yanına aldı ve çiftlikteki toprak alanda biraz dolaştırdı. (her tur yaklaşık 3 dakika sürüyordu) ... yeniden burnu kanamaya başlayınca (kaza nedeni ile sol kulağında ve burnunda bir sıkıntı varmış) takım doktoru onu arabadan indirdi. Muayene etti ve uçağa binmeyi yasakladı. (eleman eve feribot + kara yolu ile döndü) ...bu tur sırasında Fiesta RS'in sağ arkasını bir yere vurduk. Sağ paçalık gitti, aks koruyucu yerinden çıktı vs.vs. işte video. (interkom bağlantımızda bir sorun var ... Camilli'nin söylediklerini duyamıyorum) ... the end. ek: İki minik video daha ... Bir - Etap içinde yer bulma (beyhude) savaşı. İki - kuZu'lar start alıyor (ortaya karışık)

Güç hesabı formülü ile yapılır, yani tork ile açısal hız çarpımıdır. Açısal hız yerine devir dakika kullanıldığında ilişkiyi bir sabit yardımı ile tanımlamak zorunlu olur. Bu sabit gücün tanımında kullanılan modelden üretilir (33,000 ft·lbf/min)/(2π rad/rev) = 5250. Sevgili James Watt sistemi İngiliz ölçü birimlerinden tanımladığı için daha detaylı anlatmak konuyu daha anlaşılır yapmaz.

Cem bu sorunun cevabı tamamen duygusal Öncelikle diğer pazarlar 1.600cc motor ile Otomatik Vites seçeneği ile ilgilenmiyor. Hemen her pazar vergilendirme,çevresel etki ve sigorta için emisyon değerlerini baz referans olarak alıyor. Doğal olarak daha büyük motorlu, ancak daha "çevreci" ya da hibrit motorlar ön plana çıkıyor. Avrupa pazarında 1.6lt ve otomatik isteyen toplam iki pazar var ... Türkiye ve Rusya 1.6TDCI + Otomatik istiyor ... o zaman da şöyle br muhabbet gerçekleşiyor. Türkiye ve Rusya (kısaca TR) : Abi be ... bize 1.6 diesel otomtik versenize,piyasayı hallaç pamuğu gibi atarız. Müşteriler kapı önünde kuyruk olur. Ford Avrupa (kısaca FA) : iyi de canım kardeşim,yılda kaç tane satarsınız? TR: var ya ... en az 20.000 tane çakarız FA: bi xxxxrin gidi ya, size şanzumn geliştirmenin maliyeti ölüsü 20.000 Avro, yatırım 30 yıldan önce geri dönmez TR:Abi gözünün yağını yiyim ... rezil oluyoruz aleme FA: size 1.6 fiyatına 2.2 veriim,bu kıyağımı da unutmayın TR:olmz abi, 2.2'de manyak ötesi vergi var,satamayız FA:siz delimisiniz? 2.2'nin emisyon değerleri 1.6'dan daha iyi. Partikül filtresine bile ihtiyaç yok,üstelik o motor çok daha uzun ömürlü falan - filan. TR:bi bizimkiler vergiyi motor hacmi üzerinden alıyor. FA:mal'mı sizinkiler? ne kadar kirletirsen o kadar vergi ödersin. TR:işte bizde öyle değil ... sen bize özel araba yap FA:şimdi sizi döve döve kovalamak lazım burdan ama ikiniz de iyi çocuklarsınız,talebinizi istek listesine kaydettim. Mars kolonisi için üreteceğimiz hidrojen güç üniteli aracı piyasaya sürer sürmez sizin isteğiniz için çalışmaya başlayacağız. TR: sağol abi (çok sevinir FA'yı şapır - şupur öperler) FA:tamam,tamam (yüzünü kurulmak için br paket kağıt mendil bitirir) hadi gidin işinize,gücünüze bakın şimdi. TR: (gider) FA: (arkalarından bakar ve mırıldanır) fesüphanallah .... ... sorunun cevabı budur.

Ti VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) ----> Çift Bağımsız Değişken Eksantrik Zamanlama

Ti-VCT BMW deki vanos Hondadaki Vtec Toyotadaki vvt-i gibi sistemlerle temel olarak aynı ancak teknik olarak ufak tefek farklılıkları olan bir sistem basitçe açıklayacak olursak Çift Bağımsız Değişken eksantrik Mili Zamanlaması hem emme hem de egzoz eksantrik millerinde bağımsız değişken supap zamanlamasına sahip. Böylece motorun her devrinde yanma odasındaki gaz akışı en iyi duruma getiriliyor. Ti-VCT sistemi özellikle kısmi yük altında motor verimliliğini ve performansını iyileştirmekte ve bununla beraber yakıtı dha verimli kullanıp daha az tüketim söz konusu. Ti-VCT sistemi yağ basıncıyla hareket ettirilen kanatçık tipi iticiler kullanıyor ve eksantrik mili açısını hem emme hem de egzoz supaplarında 50 dereceye kadar değiştirebiliyor.