Liderlik Tablosu

Serkan umarım mca da navigasyonu çalıştırabilirsin. Bu işi yapan bir Muzaffer Uslu vardı. Oda forumdan çıktı. Oda bildiklerini yani yaptıklarını paylaşmadı. Umarım sen yaparsın da bizimle paylaşırsın. Rus sitelerinde var çalıştırma yöntemi ama ingilizce ve Rusça anlamadığımdan birşey yapamadım.

Selamlar, Turbosmart bilindiği üzere basınçlı araç malzemeleri üzerinde uzman firmalardan biri. Wastegeteler, boost controllerlar, valfler vs derken geniş bir ürün yelpazesine sahip. Son zamanlarda ürettiği ürünler içerisinde ülkemizdede satılmış olan 1.6 Ecoboost araçların performans upgrade'inde yaşanan eksiklikleri gidermek adına iki ürünü birden anons ettiler. Bu ürünlerden birisi fazla veya gereksiz basıncı atmosfere atan dump valve, bir diğeri ise turbonun çalışma aralığını belirleyen faktörlerden birisi olan wastegate. Bu parçaları upgrade etmekteki genel amaç listesi şöyle: Valve eğer kaçak yaparsa veya yük altında dengesiz çalışırsa aracınızda dengesizlikler gözlemleyebilirsiniz. Bunu ortaya çıkarmak ve birazda tıss-tuss ses duymak için Wastegate ise tamamen hassasiyet ve basınç kazancını uzun süre tutabilmek adına kullanılıyor. Kısacası performans için uğraşınız varsa gerekli parçalar listesinde yerini alması gerekir bence http://www.turbosmartusa.com/news/turbosmart-dual-port-kompact-shortie-and-iwg-for-fords-fiesta-st

bi tanesi yok işte, balans yaparken filan kalmıştır.

Hayırlı olsun güzel seçim

Evet evet! Biran önce yaz gelmeliiii ?? 17" balkonda bekler ? Eski hali bunlar da yenileri ?

Amortisörlere baktırın hele, sonra devam edelim.

Dün gitmeden önce bir firma ile görüştüğüm; elimde iki üç tane var abi sen merak etme gel istediğini alırsın diyen nur otoda bir tane bulunamadı. Çerkezköyden kalkıp istanbul a geldik diye o hırs ile ne kadar hurdacı varsa gezsem de sony teyp ve ekipmanlarını bulamadım, gelmişken android 5.1 multimedyayı incelemeye karar verdim, gördüm ki artık tpms den hilholder a kadar tüm araç ayarları yapılabiliyor, android taktırdım gitti,, sanırım daha iyi oldu

Turbo wastegate veya selonoidi yakın zamanda çalışmayı bırakacak. Yüksek viteslerden yanlışlıkla düşük devirli viteslere geçişte de olabilir. Arıza ışığı yandığında tekrar düşünürsünüz. Acil bir durum değil. Tekrar yanarsa uğraşırsın. Ha dersen ki neyiyle uğraşırız, selonoid değişir, 200-300TL o da olmazsa turbo değişir ki min 2bin.

@Serdar Eryürekli Şimdi o rakının yanında bir de bu şarkıyı dinlersen tam olur.

Yan sanayi kullanmazlar. Arkalar bitiyordur belkide

@Semih G. havalardan herhalde diyeceğim de havalarımız da farklı. Aynı olay bende de olmaya başladı. Tam duracakken ötme. Balatalar motocraft 5.000 km önce değişti. Onlar değişirken disk lere de bakıldı, diğer bakıma kadar götürür daha denildi. Bu hafta arabaya da binmedim düzeldi mi acaba. Eve gidince bakayım. --1 dakika sonra eklendi-- Tozlanmışta olabilir aslında. Hava vurdurup bakmak lazım.

@Murat Kavuk dün @Semih O. ile dersimize çalıştık yol aldık sanki biraz bir deneme yapıp en kısa zamanda sonuca ulaşıcağız inşallah bu arada bende zaten sync 2 varmış

1. kazada asıl sorun ATC firmasında. ATC işini bir isviçre firması yapıyor, kural olarak kulede her zaman daima en az 2 ATC olmalı ama bunlar shiftte 2 kişi bırakıyor ve sık sık tuvalet sigara kahve gibi bahanelerle tek kişiye düşüyor. Şirket biliyor ama maliyet kısmak için bişey demiyor. İşte kaza anında rus uçağından sorumlu ATC sigara molasına mı ne çıkmış. Diğer ATC tüm uçaklardan sorumlu hale geliyor ama gecikmiş yakıt bitmek üzere bir uçağa yol açmak istiyor tüm konsantrasyonu bunda sistemin çarpışma uyarısı ile son dakikada hemen diğer ekrana dönüp rus uçağına yüksel diyor. Diğer ATC molaya çıkmasa bu kaza olmazdı. Trajik yanı Rus uçağında anne ve 2 çocuk ölen bir ailenin babası 1-2 yıl sonra o zavallı ATC yi öldürüyor. Bu kaza sonrası TCAS sisteminin öncelikli olduğu ve ATClerin de en az 2kişi olması kesin olarak kararlaştırıldı. 2. kazada ise pilot uçağı ve havaalanını tanımıyor. Pistin arkasında orman olduğunu bilmiyor. Pist üzerine çok alçalıp burun havada şov yapıp devam etmek istiyor. İnmesi gerekenden daha aşağı iniyor. Ormanı gördüğünde yükselmek için gazı köklüyor. Ancak uçağın yazılımı gaz köklendiğinde burnu indirip hızlanmak üzere yapılmış ve burnu indiriyor dolayısıyla düz bir şekilde ağaçlara dalıyor. Burada hata büyük oranda bu gereksiz şovun yapılmasında, pilotun bilmediği bölgede fazla alçalmasında falan.. Havacılık tarihi kanla yazılmıştır maalesef

Otomatik sistemler insan yerine geçebilirmi sorusu çok karmaşık. Bugün çoğu otomasyon insan hatasını telafi etmek için kullanılıyor. Hiç insan olmasa her şey tam olur gibi geliyor ama tersi örneklerde var. Unutmadığım bir uçak kazası var. Uçaklarda TCAS adında bir sistem havada çarpışmayı engelliyor. 2 uçak arasında ki iletişimle rotalarının kesişeceği sonucuna varırsa birine alçal birine yüksel diye uyarı vererek kazayı engelliyor. Yanlış hatırlamıyorsam Almanya üzerinde böyle bir durum meydana geliyor, Bir rus yolcu uçağı ile fedex kargo uçağının rotası kesişiyor TCAS fedexe yüksel, Ruslara alçal diyor. Fedex yükseliyor, Alman kule görevlisi durumu son anda farkedip. Ruslara yüksel diyor, Ruslarda prensip olarak kule görevlilerini dinledikleri için yükselip çarpışıyorlar. İşin içinde insan olmasa, Rus pilot insan yerine makineyi dinlese, veya herşeye rağmen uçak pilotu dinlemese o kaza olmayacaktı. Diğer örnek ise yanlış hatırlamıyorsam Airbus a330(en çok kullanılan yolcu jetlerinden biri) lansmanında yaşanan kaza. Detaylarını hatırlamıyorum ancak akrobatik sayılabilecek bir hareket planlanıyor, ancak uçak bu hareketi yapamayacağını düşünerek engelliyor ve kazaya sebep oluyor. Ve bu sistem olmasa pilot ve uçak o hareketi yapabilecek durumdaymış. Uçak suçlu mu? Neyi ne kadar yapabileceğini bilmeden mi müdahale ediyor? Yoksa uçağı kapasitesinin altında programlayanlar mı suçlu? Yada bu uçak bu sistemle bu hareketi yapamaz demeyenler mi? bence insan her zaman işin içinde olmalı ancak karar mekanizmasında öncelik makinede olmalı.