Liderlik Tablosu

Bu rahmetli babamın Anadol kesme kamyoneti. Pazara gitmediğimiz günler nakliyecilik yapardı. Çok kaçırırdım. Araba kullanmayı bu arabada öğrendim. Anahtarları yürütüp babam motor sesini duymasın diye sokağın sonuna kadar itekleyip sonra marşa basardım.

Bagajda aynı bölgede evet, bir tane ön göğüs içinde ve bir tanede kol dayama içinde olmak üzere 3 adet var...

... ve mk1 Anadol coupe tarmac'a geri döner ... bkn. Serdar Bostancı tütsülüyor.

Yav ya sorun yok, ya da Doğanın dediği gibi ampulü tam oturtamamışım. Motor çalışıyor ve ufak da olsa bir hareket var. yanlış alarm için kusura bakmayın

erzurum hava şartlarında bunu test etmiş kendince çözüm bulmuş biri olarak bar kaç önerim var. arabayı park etmeden veya park edeceği yere gelmeden bir iki dakika önce dört camı birden açıp içerisi ile dışarısının hava sıcaklığını eşitlediğinizde daha az buzlanma oluyor. rüzgar yönüne göre ve binanın yönüne göre aracın konumu çok etkiliyor. aracın biri diğerine siper yapıyor ve diğerinde daha az buzlanma oluyor, aracın içinde nem olmasın halı paspaslar varsa onların buharı buzlanmayı çoğaltıyor.

Kapı kolu muhtemelen bu şekilde sökülüyordur. Ama sorun içerde bir yerde de olabilir (tel vs)

Bizim kapıda da bir tane var. Amca sebze meyve taşıyıp satıyor. Fakat gün geçtikce önce stop camları kaybolmaya başladı. Bu sene baktım kelebek camı yoktu. Sonra far camları kayboldu. En son sürücü kapısı arızalanmıştı dışta duruyordu. Tam toplamalık araba ama amcada maddi durum sıfır.

Bence yükseklik ayarı çalışıyor. Ama duvara yaklaşıp bakmadığımızda yükselme alçalma farkedilmeyebiliyor. Cenk abinin yaşadığı sorun yükseklik ayarından değil katılıyorum sana. Ampül yuvaya otursada oturmasada yükseklik ayarını kaldırıp indirdiğinde çizgi değişir. Ampül oturmadıysa far ayarı çok dengesiz olur aydınlatma alamaz. Sonuç itibariyle far aydınlatması yetersizse sana katılıyorum ampül oturmamıştır. Yükseklik ayarı da bu sebeple ayar değiştirildiğinde farkedilmiyor bozuk gibi görünüyordur.

Aha ben bi bakayım bu olaya, farlarım gelmiş zira

Uzunlarımda led ampul kullanıyorum. Memnunum henüz uzun yola çıkmadım ancak uzun yolda orjinaller kadar iş göreceğine inancım yok. Ancak şehir içinde eskiden halojenler vardı sellektör attığımda çok takmıyorlardı ama bu ledlerde maksimum iki sellektöre yollar açılıyor. Uzunlar şimşek gibi çakıyor. Sorunuzla alakalı olarak da h7 led kitler aydınlatmadan ne yazık ki başarıyla geçemiyor. Takan kişilerde ortak sorun aydınlatmıyor oluyor. https://vimeo.com/197918727 https://vimeo.com/197919229 https://vimeo.com/197919651

Anahtarsız çalıştırma için anten ve sinyal algılayıcı... Aman dikkat kabloları kopmasın... --0 dakika sonra eklendi--

Bitüself izolasyon. Kapı içlerine yapılıyor.

Sanırım ısrarla sinyal vermek için tuttuğunuzda tırnağı kırıldı. Bu gibi durumlarda pek tamir/yapıştırma sağlıklı olmuyor. Sökülüp bakılacak...

Ya sende neden heveslendiriyon @Murat Kavuk abiyi Yakup.. Ayıp ayıp.. Adamda kalp var

Cenk abi sen o düğmeyi hızlı çevirme olurmu?bozulursa o anahtarı değiştirmek durumunda kalırsın

Evet abi dediğim gibi şuan yönlendirmeli, gelir bugün yarın herhal... http://www.ford.com.tr/otomobiller/Yeni-Kuga ---> http://www.ford.com.tr/otomobiller/Gelecek-Araclar/Yeni-Kuga

Hayır dtrl halojen. --1 dakika sonra eklendi-- sorun hallolmuş ?

Evet var.Zaten hasar onarimi karsi tarafin sigorta sirketi yapiyor.

Aşağıdaki fotoğraf Bosch'un hazırladığı otonom araç kokpiti. Otoyola çıkınca direksiyon katlanıyor ve içeri çekiliyor, koltuklar da biraz geriye giderek yatıyor ve araç "artık sürüşü ben yapacağım siz keyfinize bakın" diyor. Otomatik vitese bile zaman zaman direnen ben böyle bir durumda ne yaparım? Asla kontrolu araca bırak(a)mam. Doğru veya yanlış. Detaylar daha aşağıda. Burada tartışılacak bir kaç şey var. Daha önce de yazışmıştık, üşenmesem o konuyu bulup devam edeceğim ama kısaca buraya yazayım. İdeal bir dünyada, yani kuralların belli olduğu, yol tasarımının uygun ve doğru yapıldığı sürüş ortamında otonom araçların isnan hatasından arındırılmış olmaları nedeniyle daha güvenilir oldukları (hipo)tezi var. Ayrıca aracı salt nakil aracı olarak kullanan ve bedava sürücüye hayır demeyecek araç sahiplerinin oranı %50'den aşağı değildir. (bkn. harbi işkembeden sallama) Buradan da iki sonuç çıkar: 1. Arabayı zevk için sürüyorsan otonomiyi boş ver, bildiğin gibi kullan. Buna da kimse engel olmasın. 2. Türkiye'de en otonom araç bile kısa sürede mavi ekrana döner, bu kadar kural belirsizliğinin ve gelişigüzel davranışların olduğu bir ortamda otonom araçların başarı şansı sıfır. Yani Mert dert etme, gene biz sürmeye devam edeceğiz.

...elimizden önce güzelim fosil yakıtlı motorlarımızı sonra da direksiyonlarımızı alıyorlar. bkn. içinden ağır küfür etmek...

Bu sınıfta bir araca heves edip performans ve yakıt ekonomisinden dem vurmak ne kadar mantıklı bilemedim. Otomatik konforu en azından şehir içinde zaten büyüklüğü nedeniyle boğuşacağınız için avantajlı olabilir. Ama elbette yakıt tüketimi 10L/100 km altına pek düşmez. Onun dışında klasik Ford özellikleri burada da geçerli, göreceli, iyi yol tutuş, aktif sürüş dinamikleri. Navara ise bir nebze daha konforlu sayılabilir. Ama benim için hepsi hop hop makinası. Hayırlısı olsun...

Historic Rally Şampiyonasına girecek olabilir.

... öncelikle sakin olun derim. Kavga ederek %100 haklı'da olsanız haksız duruma düşersiniz. Sigortanız var mı bilmiyorum ama keşke y.servis'e gitseydiniz ...kuşkusuz bu saatten sonra yapacak bir şey yok, aklınızda bulunsun diyeyim. ... servisiniz ile tartışmanız da pek bir şey değiştirmez. Ben sizin yerinizde olsam 6 Ocak tarihinin takipçisi olur, aracımı daha fazla geciktirmemeleri için (kavga etmeden) baskı kurardım. Değer kaybı olayına gelince ... doğrudur. Aracınıza hasar veren ve kusuru rapor ile tescil edilmiş tarafa değer kaybı davası açabilirsiniz (...ve kazanırsınız) net'te biraz araştırırsanız detaylı bilgi toplayabilirsiniz. .... fikir vermesi adına --> http://www.devlette.com/arac-deger-kaybi-davasi-nedir-nasil-acilir/

He işte abi ben de onu dedim. Dikkat etmek lazım sıkıntı olmasın diye

Ben ampullerimi değiştirdim.Hiç sıkıntı yaşamadım.Şimdi ben bu far işiyle uğraştığımdan nasıl olacağını biliyorum.Bilmeyen için sıkıntı olabilir.Ama bunu yapanlar da ona göre yaparlar.Hiç bilmeyen değil en azından biraz anlayan kişi yapsın derler

Bence de Kardeşim.

araba 84 bin km`de abi ordan aklında kaldı herhalde

Ben de aynı yere parklamış araçların bazılarında buzlanma olup bazılarında olmadığını gözlemliyorum. Aracın parklanma saatiyle alakalı olduğunu tahmin ediyorum. Camda buzlanma sorun değil, fizik kanunu.

@H. Cenk abinin dediği gibi vpn yada opera ile sol üst köşeden vpn seçeneği ile

44binde az değilmiş aklımda bi 80 kalmış ama nerden?

Yakında gideceken, Cenk abi de bekler seni en azından. Focccus ile led'i tam teşekküllü aktif edememiştik ayrıca.

Bu konunun altından çok enteresan şeyler çıkacak, merakla takip ediyorum

Peki. Ben bahsimi ampül'e veya yuvaya oturup oturmamasına verdim.

...servo'lar kaloriferi devre dışı bırakmıyor üstat. Anlık -kaçak- söz konusu... Şöyle örnek vereyim ... komşuya oturmaya gitmişsiniz, dışarısı soğuk ama evin içi gayet iyi. Size ikram edilen kakule'li kahvenizi içerken birden sağ yanağınıza soğuk hava çarpıyor. Neden diye bakıyorsunuz? ...komşunun p@ç veledi camlar ile oynuyor, gırgırına camları açıp - kapatıyor. Yapılacak şey belli, veledi şeyinden avizeye asıyor ve kahve keyfinizi sürdürüyorsunuz. ...soket temassızlığı nedeni ile servo'ların anlık havalandırma klepesi açıp kapatması da böyle bir şey işte ... merkezkaç yükü değişimi veya curious etkilerine falan girmeye gerek yok (bence) soketlerin ve kabloların durumuna baktırmak, sorun varsa müdahale ettirmek yeterli olacaktır.

... anladım, bence "Usta"nızı bir gözden geçirin. Yaptığı şey gaz kaçağını çakmak ile aramaktan farksız. İyi günler dilerim.

Nerden aklımda kalmış emin değilim ama, amortisörlerden bir tanesi açma, diğeri kapama yapıyordu gibi bir şey kalmış aklımda. Buna akşam bi daha bakayım. Kapama normal olduğuna göre, açma yapan amortisör arızalı olabilir. Zaten bu kadar şeyin aynı anda arızalanması çok da mümkün değil.

İçerdeki nem buharından olabilir? Cam değiştirdiniz mi hiç orjinal cam mı acaba? Şöyle izah edeyim. Sivas'ta -15 lerde akşam misafirlik dönüşü atıyorum gelip bırakıyorum aracı sabah kalktıgımda cam buzhane. Yandaki araçlar daha önce park halindelerse sizin dediğiniz gibi onların camda sorun yok. Ani hava değişimlerinden dolayı muhtemelen nem farkı etkiliyordur. Yine de değişim imkanınız varsa değişmenizde fayda var.

Anladım abi, sorunu çözünce bizide bilgilendirirsen seviniriz

Merhaba, bu konunun ilk sayfasına bakarak o yazısıyı silebilirsiniz. Bakımlarınızı ford otosan'ın verdiği değerleri takip ederek gitmeniz yeterlidir.

Ayıptır sorması neden öyle bir şey yapıyorsunuz ki? Şanzımanı boş verin, siz ölürsünüz ... daha da kötüsü birilerini öldürürsünüz. Cevap : Vites boşta olduğu için şanzıman aktarma dişlileri yük altında kalmaz

O.K ... Durum (kabaca) şu şekilde ... öncelikle @Serdar yaman 'ın psikolojik sorunları yok. Yani eleman bir tarafından rüzgar uydurmuyor ya da hayal görmüyor. Mesajı okuduktan sonra Ford'un network'üne ve teknik uyarı listelerine baktım. Benzer iki ayrı şikayet buldum ... (Polonya ve Amerika) sonra da dönüp sisteme girdikleri notları okudum. ... şöyle. Öncelikle ACT sistemi (yani klima) servo motorlar ile çalışıyor, yani kullanıcı A/C panelinde bir düğmeye bastığında mekanik hareket yerine servo'lara sinyal gidiyor ... diyelim ki dokunmatik ekran ve/veya klima düğmesi aracılığı ile "ön cama üfle" komutu verdiğinizde servo'lar harekete geçiyor ... yüze ve ayaklara giden klepeler kapanıyor, sıcak/soğuk hava ön cama yönlendiriliyor. ...doğal olarak ön kablo grubunda bol-bol servo soketi ve bağlantısı var. Bu bağlantıların/soketlerin bir kısmı da direksiyon mafsalının yakınından geçiyor. "eğer" Servo soketi yerine tam oturmamışsa ya da kablo tutucu gevşemişse direksiyon mafsalı dönerken servo soketine değiyor olabilir ... doğal olarak da dönüşlerde servo'ya eksik/yanlış bilgi gidiyor. ...ne yapılmalı? Çözüm aslında basit, direksiyon mafsalının yakınında boşta/gevşek soket var mı? Bakılmalı ... eğer var ise o soket/bağlantı mafsaldan azıcık (burada milimetrelerden bahsediyoruz) uzaklaştırılmalı. Yani servis'e uğranacak ... onlar iki dakikada hallederler. Servis'e uğrandığında kuZu'nun IDS'e bağlanması ve ACT güncellemesi var mı bakılması da bir başka tavsiye. ...son olarak bu "minik" sıkıntı ile alakalı bayrak/teknik bülten yok ... çünkü sıklıkla yaşanan, genele yayılmış bir problem değil. Umarım yardımcı olabildim ... şimdiden kolaylar gelsin.

Güle güle kullanın....

--1 dakika sonra eklendi-- güzel ama yanlardan havalandırma ızgaralarının üzerine çıkmasa çok iyiydi, bu haliyle biraz emanet duruyor.

Bir zamanlar öyle idi. Sonra Mayıs 2008'de Ford Otosan şöyle bir bülten yayınlamış. Sanırım sorularına da cevap olacaktır... ---------------------------------------------------------------------------- Acil Servis Mesajı Konu: Binek TDCi araçların periyodik bakımlarında 10W/30 motor yağı yerine 5W/30 motor yağı kullanılması hakkında Değerli Servislerimiz, Türkiye'deki dizel yakıt kalitesinin düşük olması nedeniyle bugüne kadar binek TDCi araçların periyodik bakımlarında düşük kaliteli yakıt kullanımına karşı daha dayanıklı olan 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) kullanılmıştır. EPDK tarafından yayımlanmış olan tebliğ doğrultusunda 1 Temmuz 2008 tarihi itibariyle 7000 ppm kükürt içeren yakıt piyasadan kaldırılacak, yerine yalnızca max 50 ppm kükürt içeren TSE EN590 standardındaki dizel yakıt piyasaya sunulacaktır. 1 Temmuz 2008 tarihi itibariyle tüm eski ve yeni binek TDCi araçların periyodik bakımlarında 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) yerine, benzinli araçlarda da kullanılmakta olan 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanılacaktır. Bu tarihten sonra binek TDCi araçlarda 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) kullanımına izin verilmeyecektir. 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanımı beraberinde birçok avantajı beraberinde getirecektir: Ford TDCi binek araçlar 5W/30 motor yağı ile max performans sağlayacak şekilde tasarlanmıştır Motor iç dirençleri azalacaktır. Buna bağlı olarak; Hareketli motor parçaları üzerindeki abrazif (aşındırıcı) etki azalacaktır yakıt ekonomisi sağlanacaktır Soğuk çalışma performansı iyileşecektir Akü/marş motoru/volan dişlisinin ömrü artacaktır Turboşarj yatakları daha iyi yağlanacak ve turboşarj ömrü artacaktır Yağ bileşimindeki metal içerikli katkılar sınırlandırılacağı, buna bağlı olarak motor yağı kaynaklı kül miktarı azalacağı için DPF (Dizel Partikül Filtresi) ömrü artacaktır Binek TDCi araçlar için periyodik bakım aralığı 15,000 km'dir. Binek TDCi araçların periyodik bakım aralığında şu an için herhangi bir değişiklik bulunmamaktadır. Ford Otosan tarafından onaylı 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) ticari adları yeniden yayım_ASM_TRPV_01/08 ile yayınlanmıştır. Liste güncellendikçe en güncel liste FODN'den temin edilebilmektedir. 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) ticari adları aşağıdaki gibidir: FMY FORMULA FE 5W-30 FORD MOTORCRAFT FORMULA E 5W-30 CASTROL MAGnetEC PROFESSIONAL A1 5W-30 MOBIL SUPER FE SPECIAL 5W-30 SHELL HELIX 5W-30 10W/30 motor yağından (WSS-M2C921-A) 5W/30 motor yağına (WSS-M2C-913-B) geçiş sırasında motor yağlama sisteminin hassas bir şekilde temizlenmesi için Impact-850 Motor Yağlama Sistemi Temizlik Ekipmanı'nın devreye alınması planlanmaktadır. Bu ekipmanın periyodik bakım sırasında yağ değişimi yapılması öncesinde kullanılması ile birlikte: Motor yağlama sisteminin iyi bir şekilde temizlenmesi sağlanacaktır (yağ değişimi yapılması halinde bile motor içerisinde yaklaşık olarak 500 cc kirli motor yağı kalmaktadır) Turbo-charger problemi yaşanması halinde tekrarlanan tamiratın büyük oranda önüne geçilecektir Muhtemel motor arızalarının önüne geçilecektir. 5W/30 motor yağları (WSS-M2C-913-B), 10W/30 motor yağlarından yaklaşık olarak %25 daha pahalıdır. Ancak 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanılmasıyla birlikte %1-3 seviyesinde yakıt tasarrufu sağlanacaktır. Bu sayede 5W/30 (WSS-M2C-913-B) motor yağı kullanımı ile artan maliyet max 7,500 km'de kendisini ödemiş olacaktır. TS EN590 spesifikasyonuna uygun yakıt kullanılmaması halinde yakıt sisteminde/motorda yaşanacak olan problemler garanti kapsamı dışında tutulacaktır, tamir masrafı müşteri tarafından karşılanacaktır. TS EN590 spesifikasyonuna uygun yakıt kullanılması halinde 10W/30 motor yağı (WSS-M2C921-A) kullanılmış olan bir binek TDCi araçta daha sonradan 5W/30 motor yağı (WSS-M2C-913-B) kullanılması halinde herhangi bir problem (kompresyon/yağ kaçağı v.s.) yaşanmayacaktır.

Bu gün benim de başıma geldi, Aracım 37000 km ye geldi. 30,000 bakımını Çorum Evlüce otomotiv de yaptırmıştım. Bu gün uyarı geldi. Acayip sinirlendim yalnız. Çünkü en yakın servis 120-130 km uzaklıkta. Her neyse Ford Direkt hattını aradım. Yol yardım bölümüne aktardılar ve yol yardımda en yakın servise aktardı. Tabi ben bundan hiç memnun kalmadım, dedim ki nasılsa servise gelin diyecekler diye düşündüm. Ancak servisten bağlanan usta durumu anladıktan ve aracı güvenli bir şekilde durdurmamdan sonra beraber bu işi halledelim diye söze başladı. Sonra aracı stop etmemi istedi. Daha sonra kontağı açmamı istedi. Fren ve gaz pedallarına aynı anda basmamı istedi. Bir müddet bekledikten sonra ekranda Oil .... reset gibi (noktalı bölümde de bir şey yazıyordu ama unuttum galiba, yani en azından reset bölümü ) bir yazı çıktı. Direksiyonun sol tarafındaki "OK" tuşuna basmamı istedi ve sorun halloldu. İyi bayramlar dileğinden sonra yoluma devam ettim. Böyle bir durumla karşılaşırsak 1- Kontağı aç 2- fren ve gaz pedallarına basılı tut 3- ekranda oil reset gibi bir yazı çıkınca sol taraftaki ok tuşuna bas. Şuraya dikkat ediniz. Geçmiş olsun. NOT: Focus 3 için böyle, diğer modellerde de böyle olacağını tahmin ediyorum ancak böyle diyemem.

şöyle ... olay turbonun çalışma prensibi ile alakalı. adım adım gidelim. -eve geldiniz ve ÇAT! diye motoru stop ettiniz. -motor durduğu için yağ pompası da durdu -yağ pompası durduğu için turbo miline ve yatağına giden yağlama kesildi -ama turbo salyangozu sıcak egzost gazı ile tepeleme dolu,yani pervaneler hala dönüyor .. hem de ne dönme (dakikada 100,000 devir ~ ) -mil ve yatak üzerindeki yağ aşağıdan soğuk yağ gelmediği için (motoru kapattınız ya) neredeyse anında buharlaşıyor -artık yatak kuru çalışıyor, ısınıyor .. ısınıyor ve de ısınıyor (tabi ufaktan aşınmaya da başlıyor) -ısınan metal genleşir, mil ve yatak şişme yapıyor -bu şişme bir çeşit fren etkisi gösteriyor ve turbo pervaneleri şişen mil etkisi ile durma noktasına geliyor -pervaneler duruyor ama turbonun içinde hala basınç var -minik / kılcal çatlaklar (zaman içinde..yani ÇAT!! diye motor kapatmayı adet edindiyseniz) oluşuyor ve bu çatlaklar büyüyor -pervanelerin uç kısımlarında derin çatlaklar ve kırıklar oluşuyor -kırılan pervane parçaları ya salyangozun içine sıvanıyor ya da üst kapağa gidiyor -yataktaki boşluk ve pervanelerdeki kırıklar nedeni ile performans kaybediyorsunuz -(kötüyü konuşalım) kırılan pervane parçaları silindir cidarını çiziyor, segman kırıyor -(piyasa ağzı ile devam edelim) motoru elinize alıyorsunuz -(dinsel açıdan yaklaşalım) Ruhuna Fatiha -(konuya materyalist açıdan bakalım) demek ki paranız fazla, sizi biraz hafifletelim. sonuç: eve geldiğinizde 30 saniye civarında (2-3 dakikaya gerek yok) aracı rölantide çalıştırın yeter.