Liderlik Tablosu

İşte Style görselleri. Beklediğimiz gibi geldi araba; ışıklar, ekran vs. Tüm görselleri: https://anasayfa.focusclubtr.com/makyajli-ford-kuga-1-5-tdci-powershift-test-surusu-incelemesi/

https://www.facebook.com/siradisibilgiler/videos/854184531389636/

Alacağınız tüm malzemeleri hiçbir şekilde elektronik sensörlere sıkmayın, özellikle de balata spreyini. Parçaları dondurup kırma bozma gibi özellikleği var o namussuzun. Herhangi bir yağ sökücü işinizi görebilir. Fakat aşındırıcı özelliği silsenizde devam eder. Bu yüzden suyla arındırmanız gerekir. Daha sonra basınclı havayla kurulamanız gerekir. Yani pek derli bu işler. Ben olsam elime bez alır usul usul nemlendire nemlendire sağı solu görünen yerleri silerim. Daha sonrasına bulaşmanız başınıza muhtemel iş almanız demek.

en son izmir otokoç köpük fırça ne varsa giriyordu valla. kolay kolay bişey olmaz.

edemem bende renk körüyüm çünkü geçen gün kablolarla bişey yapıyodum işte mavi kablo şuraya dedim, yalın yeşil o dedi

bknz. doğru koltuk ayarı.

@Volkan Bozkaya bu kadar ince eleyip sıkı dokumaya gerek yok. Yapmayın, hayat yeterince stresli. Ben hangisini kolay ve ucuz bulursam onu alırım. Sülfatlanmış kül sadece yağ içindeki katkılardan kaynaklanmıyor ki, verimsiz yakıt kullanımından motorun aşınma ürünlerine kadar pek çok faktör var. %0.5 farklarla DPF'nin ömrünü isteseniz de anlamlı bir şekilde uzatamazsınız. Bu tartışmalar bir süre sonra amacını aşıp akademik bir formata dönüyor. Yağ değişim zamanlarına uyun, arada 20-30 dakika devirli kullanıp DPF'yi temizleyin, yağ seviye kontrollerini düzenli yapın, standartı karşılayan istediğiniz yağı da kullanın, olsun bitsin. Eve zeytin yağı alırken de bu kadar kılı kırk yarıyor musunuz? Bence titizlenecekseniz en uygun alandır...

bu tarz problemler ve ses kalitesinden dolayı çok hoş görünmelerine karşın casio ekranlı teybim hoşuma gitmeye başladı

Geçmişte Mondeo ve Focusta kullandım ve memnun kaldım. Yeni çıkan driveways serisini almayı düşünüyorum önümüzdeki hafta. Yeni desen ve iyi olduğu söyleniyor...

1.83 boy ve 100+ kg ile beş senede ya bir ya iki kere değmişimdir desem?

İtalyanlar ve uzak doğulular süper

Bunlar işinizi görür umarım. Semih seni uğraştan kurtarayım dedim [emoji41]

Elimde oem kamera ve braket mevcut düşünürseniz iletişime geçersiniz ...

Serkan hocam o kadar şıtırese gerenk yok der kaçarım ?

Olur mu abicim üstüne tarhana seriyom

Bu donanımlar genel anlamda 2010 ve sonrasına hitap ediyor, 2008 sonrasına %90 uyumludur.. Aşağıda 2005-2008 arası için 2. tablo var, kontrol ediniz lütfen.. Cem abi görünce direkt çaldım Teşekkür 2005-2008 Arası Focus 2'ye aittir.

Renk köründen bu kadar olur, idare et kardeşim ?

Bende arabaya para harcadıktan sonra hep kendime kızarım kendi hayatıma bu kadar özen gösteriyormuyum diye :#

MCA focus yalıtımı farkı. illa aldırcaklar bitüself

O zaman yine yeni Focus un emsalsiz yalıtımı diyeceğiz. Çünkü mükemmel sessizlikte ilerliyor parke yolda bile maşallah. ? ?☺

Conti 2 bayağı bayağı geri kalmış lastik hem 5'e göre hem de diğer yenilere göre Test verileri değil, kulak verisi 12 yıl önceki lastik.

Akünün ıslanması sorun değil. Sigorta kutusu vs normalde de tam kapalı olmalı dediğim gibi sürüş sırasında da giriyor su. Lpg tesisatıda iyiyse sorun olmaz ama orijinali kadar da iyi değildir diye düşünüyorum. --0 dakika sonra eklendi-- Kaput amortisörünün parçaları paslanmış mesela.

kış lastiklerini lassa tercih ettim. genel olarak memnun kaldım. kış lastiklerinde nerdeyse %50 pazarlık yapmıştık. yazlık phenoma için çok fazla indirim yapamadı, yada yapmak istemedi. Türk malı olduğu için hep bi içim sıcak oluyor, fiyatta uygun olunca tercih sebebi oluyor. neyse bende eve dönerken conti bayisi gördüm. gittim bi çay içtim phenoma dan uygun fiyata ve 9 taksit ile yazlıklarımı contiPremiumContact5 aldım.

Benımde aklıma geldi o.. 30 bin bakıma girdi araç, unuttular sanırım yada çok tozlu değildi gerek yok dediler bilemiyorum

Söylediğim gibi yani her istenilen zaman yapılması gerek. Kontak kapalı olduğu için farın modunun bir önemi yok. Bu tür bilgilerin detayları kullanım kılavuzunda da yer almaktadır, hata yapabiliriz biz Kitabı ihmal etmeyin.

Tamam teşekkürler bi araştırayım var mı yokmu

Kontağı kapattıktan sonra uzunları yakın sonra araçtan inip kitleyin arabayı.

Evet multimedya demek istemiştim, yanlış olmuş Cumartesi serviste gördüm ben bu kuzuları, yanyana duruyorlardı, titanyum ve style.

Bu ağırlık konusu sanki biraz abartılmıyor mu? Ben değerlere baktığımda; doğrudur ford'lar biraz daha ağır ama öyle 200-300 kg kadar değil. Mesela kuga-tiguan karşılaştırmasında; kuga, tiguandan 100 kg kadar ağır (dizel manueller; 1600 kg vs 1500 kg). Tiguan 50 mm daha kısa ve 60-70mm daha alçak kugaya göre. 100 kg önemsiz demiyorum, ama mucizeler yaratacak kadar da önemli değil.

Tavan rayı ve geniş ekran gösterge olsa, titaniumdan pek de bir farkı kalmıyor. Onlar da zevk meselesi ve sonradan eklenebilir. Şu arkadaki 12V kapağı için, ayak takılınca açılmayan versiyon istiyoruz

Söz konusu olan Azenis FK510 ultra performans lastiği diye geçiyor, 45'ten kalın yanak yok, Focus'a uygun ebadı ise 235/40-18. Yine de Falken performanstan az ödün verip, fiyattan tasarruf etmek isteyenlere uygun bir seçenek.

Siz edersiniz de Ford etmiyor. Nedenlerini ve önem düzeyini burada yazmaya çalışmıştım.

Basınçlı su amacını aşar. Ben ne zaman servise gitsem bir köpük sıkıyorlar, biraz bekleyip hortumla yıkıyorlar, sonra bir de koruyucu sprey sıkıyorlar. İlk günkünden parlak oluyor. En azından iki - üç yılda bir yapılmasını öneririm.

"motora" su nem girmiyo mu zannediyorsunuz? bal gibi giriyor. bugün bir çok arabanın kaputunu açın bakın yeri görürsünüz. tamam focusun motor bölümü oldukça yalıtımlı ancak ona da giriyor. zaten gerekli kısımlar kapalı (bknz sigorta kutusu) tüm kablolar soketten itibaren contalı vs yani önlemi alınmış durumda. beyin vs zaten istesenizde su sokamazsınız içine. o yüzden abartmaya gerek yok. yazıldığı üzere basınçlı suyla yıkayan da yetkili servis. yapın diye demiyorum, mantığını açıklıyorum.

@Semih O. ve @Yahya Akman çok teşekkürler.

Aynısını Adana Gizerlerde uyguluyorlar

Gürkan abi ve benim elimde mevcut. Dusunurseniz irtibat kurarsınız.

GPSM dediğiniz gibi ayna arkasında yağmur ve far sensörünün olduğu kutuda braketi hazır. Ayna arkası kapakta iki parça mevcut, biri tavana doğru ufak, diğer aşağı doğru büyük olan. Her ikisinde de aynaya yakın olarak iki klips var. Önce ufağı çıkarın. Sağından solundan biraz oynarsanız klipsleri çözer, kolaylıkla çıkarırsınız. Tesisatı yok. Şemalara uygn olarak ms can + - ve güç olmak üzere 4 pini dolu. Müsait bir zamanda şemasını buraya koyarım. Mikrofon resimlerini yolladığım şekilde tavanda, baş üstü konsolda yer alıyor. Baş üstü konsol ve braketi döşemeye tutturuluyor. Konsol içinde mikrofon için bir yuva mevcut. Mikrofon için sanıyorum sağ direğe kadar gelen bir hat var ancak tavana devam etmiyor. Sanıyorum diyorum, çünkü direk trimlerini dübelleri kırmadan sökeceğimi düşünmediğim için sökmedim. Onun yerine modülden GPSM ve mikrofonun hattını beraber çektim. Anten 2 devresi sağ arka direkte tamamlanıyor (hb araçlarda bagaj kapağında sanırım). Teyp arkasındakinden sonra, torpidonun altında tabanda bir bağlantı daha var. Arka camda anten girişi olmayacağı için orada noktalamanın bir anlamı yok bence.

Haha valla hocam ayni bende öyleyim ne yalan söyliyeyim.. Bi araştirayim yarin.. en kotu islak nemli bezle silinir. O sorun cikarmiycagi garanti

Focus gibi değil. Style donanimda da direksiyondan vites değişimi var. ?

Servis pek önermiyor zaten motor yıkatmayı. Dışarda yıkatmak sakıncalı. Herhangi bir olumsuzluk durumunda garanti de vermezler. Hiç gerek yok yıkatmaya.

sony ekranda çalışması için orijinal kamera (ve modül) olması gerekiyor. yada ruslardan özel modül almanız lazım.

17 inch spor paket jantı mevcut sanırsam ,

@ER-OL Otomotiv'e ulaşıyorsunuz hocam, kafanız rahat şekilde işlemi yapıyorsunuz Ayrıca 'triger' araması yaparak sitedeki diğer bilgilere ulaşmak mümkündür

Omo bu çocuğu kaçırmasın :D

Cem bey bende geçen gün 2011 model 1.6 TDCİ için yağcının tavsiyesi üzerine bahsettğiniz yağın C2 versiyonunu koydum bi sorun olma ihtimali varmıdır acaba?

Deniz seviyesinde: Max tork 1.1bar, Overboost 1.48bar, Kesiciye 1bar. Ankarada bu rakamlardan 0.1bar dusuk cikiyor. Istanbulda bu rakamlara benzer cikmasi lazim. Continuous 1.1 bar gidiyor. Basinc degerleri en sacma arabalardan biri bile diyebilirim. Sadece 4000 devirde 180bg araba havasi veriyor. Sonrasi tirto fingo. Duzgun yazilimla overboost asagi cekiliyor Continuous 1.3 bara yukseltiliyor o zaman meraba diyor iste. bkz://alt devirler cok iyi oldu be ya, tepkisi...

@Çağatay Özsoy bir kaç konuyu gündeme getirmişsiniz ve de fikir alışverişi amaçlı olduğunu yazmışsınız, arkadaşlar da yeterince tatminkar cevaplar vermişler. Öncelikle şunu belirtmek lazım yağ konusu fazla abartılıyor. Nedenini de aşağıda açıklamaya çalışacağım. Yine de birkaç noktada bilgilerimi paylaşayım: 1. Ford ve talep ettiği yağ özellikleri Bu konu daha önce 1.0 EB için öngörülen ve ülkemizde zor bulunan ve pahalı satılan 5W-20 yağ ile gündeme geldi, şimdi benzeri kör bir tartışma 1.5 TDCi ve 0W-30 ile devam ediyor. Ford'un yağ tanımında standart koruma ve ısı değerlerine uygun olmanın ötesinde önemsediği ve özellikli olarak vurguladığı şey düşük emisyon/yakıt ekonomisi. Temelde yatan en önemli etken bu. Nokta. Ford'un kendi açıklamasından alıntıdır (ABD sitesinde idi, kopyalamıştım bilgiyi, ancak adresi hatılamıyorum): "Some customers are reluctant to follow Ford's recommendation to use 5W-20 oil in their engines based on the incorrect assumption that Ford and other Auto Manufacturers only recommend 5W-20 oil in order to increase fuel economy. Using 5W-20 oil can increase fuel economy by about 6/10ths of a percent compared to 5W-30 and more if you are currently using a higher viscosity oil. This equates to an additional savings of 125 million gallons per year when used in all applicable Ford vehicles. Since its introduction in the 2001 MY, 5W-20 oils have saved up to 640 million gallons of gasoline in the U.S. or an equivalent 5.6 million metric tons of carbon dioxide emissions. 5W-20 oil is a thinner oil with lighter viscosity that creates less drag on the crankshaft, pistons and valvetrain. Additionally, the oil pump can pump thinner oil more easily, improving oil circulation. Any increase in fuel economy may not be noticed by the average motorist. Machined internal engine parts are more precise than the parts of 20 years ago. This means that clearances between moving parts are smaller and more exact. Thinner oil such as 5W-20 can flow more freely through the engine while still filling the spaces. Thicker oil is harder to push through the spaces between the parts. This causes the oil pump to work harder, which in turn increases oil pressure while simultaneously decreasing oil volume. A lack of oil volume results in a decrease of lubrication and cooling, which may decrease engine part life." Özetle kullanıcı bireysel düzeyde fark etmese bile kümülatif düşük emisyon ve tüketimin önemli olduğu vurgulanıyor. Daha ince yağın motorda direnç oluşturmadan akabildiği için ekonomiyi de beraberinde getirdiğini vurguluyor. Viskozite değerleri ile ortam ısısı arasındaki ilişkiyi de hatırlarsak (bknz. grafik) yeni dizel motorlarda aşırı soğuk çalışmada rahatlamayı sağlamak adına 0 değerinde yağ talebi belirlenmiş diyebiliriz. Araçlar dünyanın her bir köşesinde çalışabilir olma zorunluluğu taşıdığından bu yağı genel standart olarak tanımlamak gerekli olabilir. Bizim yaşadığımız iklim koşullarında ise 5W etiketli yağın da fazlası ile işinizi göreceğini söylemek mümkün. Peki onca kalitesini kanıtlamış tam sentetik yağ varken, Castrol Edge ve Mobil 1 gibi, niye Ford'dan vize alamıyorlar? Neden gene aynı. Düşük emisyon hedefi. Ford yağlarında HTHS değerinin düşük olmasını tercih ediyor. High Temperature High Shear Viscosity'nin kısaltılmışı olan bu özellik yağın yüksek ısıda iyice akışkan olmasını sağlayarak direnci düşürüyor ve hem emisyon, hem yakıt, hem de güç değerlerine olumlu etkisi oluyor. Nerede kaybı var? Aşınmada. Yüksek ısıda motoru zorlarsanız aşınma göreceli fazla olacaktır. Çözüm olarak yağ özelliklerinde aşınma ile verimlilik arasında bir denge yakalanmaya çalışılırken, motorun da düşük HTHS değerlerine uygun üretilmesi sağlanıyor ve 1.0 EB bunun için çok uygun bir örnektir. Ford 3 civarında bir HTHS değeri hedeflerken az önce sözünü ettiğimiz yağlarda bu değer sınır kabul edilen 3,5 üstünde. Bu yüzden de onay alamıyorlar. Onay almamaları kullanımlarının yanlış olduğu anlamına gelmez. Zaten şüphede kaldığınızda en temel standart olarak kullanılan ACEA değerine bakarsınız ve A5/B5 karşılanıyor ve viskozite değeri tutuyor ise kullanırsınız. Farklardan bahsediyoruz ya, peki bunlar gerçekten aracın motor ömrünü hissedilecek düzeyde etkiler mi? Hayır... Bakın yakıt ekonomisi için 5W-20 yağda %0,6'dan bahsedilmiş. Motor ömrünü de bol bol atayım taş çatlasın %10 etkilesin, yani 300.000 km'yi deviremeyip 270.000'de beni ustaya götür diyebilir. Kaldı ki motor da saat gibi çalışıp bir gün bir daha çalışmamak üzere yığılıp kalmıyor ki. Yağ yakmaya başlıyor, performansı düşüyor, tüketimi artıyor, kısacası yaşlanıyor. Böyle bir süreçte birkaç bin km fazla ya da eksik önemsiz. Turbo ayrı bir konu ve yağın türünden oldukça bağımsız çalışma koşullarının etkisinde ve yapısal olarak da arıza olasılığı yüksek. Açıkcası bunu temel standart içinde kullanılan yağa bağlamak da bence yanlış olur. 2. "Biz 3.Dünya ülkesiyiz, bizi önemsemiyorlar" sorunsalı Üretici dünyanın her yerinde çalışacak bir araç üretmek zorundadır. Yine de farklı ülkelerin kullanım koşulları bazı değişikliklere gidilmesine neden olabilir. Söz gelimi ekvator kuşağında kullanılacak bir Fiesta ile ne bileyim Grönland'da kullanılacak kardeşini bir tutmak şartları zorlamak demektir. Ülkenin iklim ve yol koşulları, kullanıcının eğitim ve bilinç düzeyi, pazarın satın alma özellikleri ve rekabet durumu gibi pek çok etken ülke dağıtıcı ile ana üreticinin ortaklaşa araç özelliklerinde uyumlu oynamalar yapmasını gerektirir. Söz gelimi Türkiye alım gücü düşük, kullanıcının araç teknik ve kullanım bilgisi göreceli az, donanım beklentileri farklı (lüks ve gösterişi severiz), yolları bozuk, aşırı tozlu ve kıyılar da nemli. Bu koşullar ülkemizi farklı yapar. Buna 3.Dünya dersiniz veya demezsiniz... Dağıtıcı firma bu koşullara uygun değişimleri sağlar, sağlamak zorundadır. Ve elbette bunları yaparken var olmak ve hizmetini belli bir kalite ile tüm ülkede benzer koşullarda uzun yıllar sürdürmek için kârlılığını da düşünmek zorundadır. Bakın kimsenin pek üstünde durmadığı farklardan biri Avrupa'da servis aralığa 20.000km iken bunun Türkiye'de 15.000km olmasıdır. Sizin bireysel beklentileriniz olabilir, araca kazancınıza göre çok para verdiğiniz için el üstünde tutulmak istiyor olabilirsiniz. Ama sadece 2015 yılında 27.000 Focus, 10.000 Fietsa satıldı. Bu da 20-30.000 biryesl kullanıcı demek, hepsinin de özel istekleri ve beklentileri olursa ne yapacağız? Sonuça Ford - Otosan hem müşteri memnuniyeti hem de firma kârlılığını dengeleyerek elinden geleni yapmaya çalışıyor. Her şeyi doğru yaptıklarını iddia edemem. Ama olabildiğince kullanıcı geri bildirimlerini takip ettiklerini ve kurum politikası esnekliğinde cevap vermeye çalıştıklarını biliyorum. Beğenmeyenler de özgürdür, gidip başka bir marka ile farklı bir macera aramaya karar verebilirler. Son söz: Arabanızın keyfini sürün, 5W-30'u gönül rahatlığıyla kullanın, gereksiz kaygılara ve sanrılara da kapılmayın. Kötümser de olmayın, iyimser de kötümser de aynı yere varırlar, ama iyimserin yolculuğu her zaman daha iyi geçer.

böyle birşey mi düşünüyor sunuz..