Liderlik Tablosu

Al o zaman

Aslında bi izleme odası olsa. Çekirdeğimizi cipsimizi çayımızı alıp oturup izlesek ama Serveti almasalar oraya ne güzel olur[emoji41]

Röntgenci misin len sen ahahaha. Bakma arabamın orasına burasına

Buna benzer birşey gelecekse parayı şimdiden biriktirmeye başlamak lazım. Sırf bu jantlar için bile alınır. Yalnız bi zahmet bi-zenonlar üst pakette standart gelsin artık.

Benim farın kendini akvaryum zannetmesi sorunsalını çözemedik. Envai çeşit izolasyon materyali ile kapatılmayan yer kalmadı, amma velakin yine de mütecaviz aşikio molekülleri içeriyi istila ediyorlar. Çıkmacılarda dolaşanlar es kaza sol Focus TitX BiXenon far kasasına rastlarsa bana bildirebilir mi? Yakında çözemezsem bir yolunu bulup içine bir-iki balık atacağım ve keyfini süreceğim.

Konunun özetidir...

Sen hayirdir, arabaya mesaj mi atican "send nudes" diye

Dusunmedim degil Hahaha.

Vay arkadas nereye dustuk biz

Merhaba geçmiş olsun öncelikle çamurluğun orijinalinin 290 ispanyolunun 140, uzakdoğu ürününün 100 tl fiyatı var. Tamponun da orijinalinin 750 tl fiyatı var, eşdeğerinin de 180 tl fiyatı var. Tampon braketinin orijinalinin 25, eşdeğerinin 15 tl fiyatı var. Yuvarlak içine aldığınız tamponun içinde uzanan kaput açıldığında gözüken iskelet gibi bir parça ise orijinalinin 190, eşdeğerinin 90 tl fiyatı var.

Genelde vidalariyla oynanmis camurluklar degisen muamelesi goruyor. Yanlis bir sey tabi ama piyasanin abuklugu.

uzun zamandır paylaşım yapamadım ama ortamdan kopmuş değiliz. saygılar selamlar herkese...

FocusClubTr, Instagram'da Takip edeni takip ederiz Link: Instagram.com/FocusClubTrCom 1900 olmuşuz. 9 Nisan 2019

2017 Şubat'ının ikinci hafta sonunu göller bölgesinde değerlendirmeye karar verip Cumartesi erkenden yola çıktık. İlk durağımız Akseki’ye komşu İbradı ilçesi oldu. Tıkla öğren: Burası neresi? Bir Yörük yerleşkesi olan İbradı günümüzde çok göç vermiş olmasına rağmen Oğuzların Salur boyuna kadar uzanan ve Teke Türkmenlerine dayanan sosyal yapısı, yaygın Öz Türkçenin kullanımı ve Orta Asya'ya ait âdetleri hala devam ettiriliyor olunması ile dikkat çeker. 1300 m rakımlı İbradı ilçesi serin havası ile yazları kalabalıklaşır, Akdeniz kıyısından Konya’ya pek çok yazlıkçıya ev sahipliği yapar. İlçeye bağlı Ormana beldesi ve Ürünlü köyü özgün sivil mimari örneklerini barındıran, tarihsel dokusu olabildiğince korunarak günümüze gelebilmiş ender yerleşimlerdir. Özellikle Ürünlü 1994 yılında UNESCO tarafından korunması gerekli bölge ilan edilmiştir. Ürünlü yerleşiminde hiç bağlayıcı harç kullanılmadan, ahşap ve kuru taş duvar ile yapılan “düğmeli evler” bölgeye özgüdür. Bu yapıların yüzlerce yıl evvel Ermeni, Rum, sonrasında ise Türk ustalar tarafından yapıldığı biliniyor. Taş ve ahşabın birarada kullanıldığı bu mimarı tarza bölgede, “hatıllı kuru duvar” adı verilmiş. Taşıyıcı olan beden duvarları 50–60 cm’den az olmayan kalınlıkta, kuru duvar tekniğinde harçsız olarak uygulanmakta, taş duvar örüldükten sonra duvar boyunca duvarın her iki tarafına 8x8 cm ebatlarında “hatıl” denilen ahşap latalar uzatılmakta, bu hatıllar aynı ebatlardaki “düğme” veya “peştivan” olarak adlandırılan kısa latalarla birbirine bağlanmakta ve araları taşla doldurularak duvar örgüsüne devam edilmektedir. Köyün büyük oranda göç vermesi ve ilgisizlik nedeniyle, köyün geleneksel konut dokusu hızla bozuluyor. Köy halkının koruma bilinci daha yeni yeni turizmin etkisiyle oluşmaya başladı. Benzer özellikte evler göreceli daha büyük bir yerleşke olan Ormana’da da yer alıyor, restore edilen üç ev Ormana Active işletmesi tarafından turizme açılmış durumda ve ilgi çekici olabilir. Bölgenin doğal güzellikleri arasında Manavgat çayının doğduğu nokta olan Altınbeşik Mağarası Milli Parkı önemlidir. Altınbeşik Türkiye’nin en büyük, dünyanın ise üçüncü büyük yer altı su mağarasıdır. Yabani Yılkı atları ile Eynif Ovası, dağlardan inen sularla dolup zaman zaman göl halini alan Gembos ovası ve çevredeki ardıç, sedir ve çam ormanlarıyla kaplı yaylalar görülmesi gereken diğer doğal güzelliklerdir. İbradı'da Celal Keskin'in kahvesinde dağ kekiği çayı içmeden devam etmemek gerek... Değişik köylere misafir olarak yolumuza devam ettik. Otomobil kullanmayı seven her faninin keyif alacağı türde yollardan geçtik... İkinci durağımız Beyşehir oldu. Tıkla öğren: Burası neresi? Beyşehir isminin Selçuklu döneminde bölgenin Eşrefoğullarının hakimiyetinde olduğu zamanlarda “beyin şehri” ifadesinden türediği söyleniyor. Merkezin 40, tüm ilin 70 Bin cvarında nüfusa sahip olduğu 1125 m rakımlı yerleşke bereketini kıyılarında kurulduğu gölden alıyor. Beyşehir gölü Türkiye’nin yüzölçümü olarak üçüncü büyük gölü, ancak en büyük tatlı su gölü ve duru suyu, eşsiz güzellikte sazlıklarla bezenmiş kıyıları ile bir yandan Sazan, Aynalı Sazan, Turna, Levrek, Kadife Balığı gibi balıklara, diğer yandan balıkçıldan pelikana pek çok göçmen su kuşuna ev sahipliği yapmakta. Ayrıca civarda sürülerle dolaşan yaban domuzları da var. Kent merkezi bir kanal çevresinde ve kıyı boyunca uzayan parklar ve yürüyüş yolları ile son derece şirin. Yazları tur tekneleri çevredeki kumsallara gezi düzenleyerek yüzme imkanı sağlıyorlar. Biz gittiğimizde göl hemen tümüyle kalın bir buz tabakası ile kaplıydı, haliyle tekneler de buz örtüsüne sıkışıp kalmışlardı. Ancak sazlıklardaki balıkçı kayıkları çok fotojenik birer obje olarak dikkatimizi çekti. Gezilecek tarihi yerlerin başında ise Eşrefoğlu Camii geliyor. 13.yüzyıldan kalma bir Selçuklu camii olarak 6 ay boyunca göl suyunda şişirilmiş sedir ağaçlarından oluşan orijinal ahşap sütünların üzerine yükseliyor. 40 cm çapında 7,5 m yüksekliğinde 42 ahşap sütun eşsiz bir mimariye örnek teşkil ediyor. Özgün bir diğer yanı da caminin ortasında yaklaşık 5 x 5 x 2 m boyutlarında bir havuz bulunması ve bunun üzerindeki tavanın açılabiliyor olması. Bu havuzun kullanımı ile ilgili iki rivayet var: İlkine göre bu bu havuz tavandaki açıklıktan düşen ya da taşınan kar ile doldurulur ve sıcak havalarda hem caminin içini serin tutar, hem de ahşap sütünların ömürlü olması için gerekli nemi sağlardı. İkincisine göre ise Selçuklular o dönemde astronomiye yönelik çalışmalar yapar ve gerek tavandaki açıklıktan, gerekse havuzdaki suya düşen yıldız yansımalarından gökyüzü hareketlerini izlerlerdi. Caminin hemen yakınındaki Bedesten ve restore edilmiş evler alana güzel bir bütünlük kazandırıyor. Yolda rastladığımız bu kedi de @Mert Yürüyen için gelsin, sanki Cats müzikalinin figüranlarından... İlginç ve ünlü bir diğer yapı da 1908-1914 yılları arasında eski bir köprünün yerine yapılmış hem köprü hem de sulama kanal regülatörü olarak görev yapan Taşköprü. Yeme içme mekanları kış vakti kar altındaki şehirde pek geçe kalmamayı gerektiriyor. Emin Usta Et Mangal, Osmanlı Kahvesi ve Bey Edem Pastanesi anılmaya değer. Konaklama için merkezde bir otel ve merkeze yakın öğretmen evi var. Gezinin ikinci günü Beyşehir gölünün batı yakasını, köyleri ve eşsiz güzellikteki bakir kıyıları gezdik. Sonra Eğirdir’e geçtik. Tıkla öğren: Burası neresi? İlginç bir şekilde Beyşehir kar, buz ve kapalı yolları ile ne kadar kara kış idiyse Eğirdir de o derece güneşli ve baharı andıran bir havaya sahipti, kar tümden yerden kalkmış, bambaşka bir iklim vardı. Eğirdir tektonik bir çanak içinde toplanmış suyu ile Beyşehir’den sonra en büyük tatlı su gölü. Sazan, Çim Sazanı, Sudak, Eğrez ve son yıllarda ortaya çıkan Gümüş balığı yanında Kerevit, Yengeç, Su yılanı, Su faresi, Kurbağa ve Su kaplumbağasının yaşam alanı. Haliyle bölgede balıkçılk çok gelişmiş ve özellikle yarım adadaki restoranlarda servis ediliyorlar. Göl yaban hayatı için önemli çok sayıda yerleşik ve göçer kuşa uygun bir yaşam alanı aynı zamanda. Isparta’ya yakınlığı ile bir eğlence/dinlence alanı olarak oldukça aktif olsa da buranın da Beyşehir gibi kıyıları bakir ve doğal güzelliklerle dolu (bkn. Boyalı’nın ağaçları). Her zamanki gibi kuşlarla oynadık, karabatakları izledik, Melodi Restoranda soslu göl levreği tava yedik ve İslamköy ekmeği aldık. Dönüş Kovada üzerinden oldu. Tıkla öğren: Burası neresi? Kovada gölü Eğirdir’den 22 km’lik doğal kanalla sulanan ve DSİ’nin hidroelektrik santralını yürütmede kullandığı bir yapay gölet, kıyıları sonbahar renkleri dışında pek bir cazibe sunmuyor. Ancak dar, virajlı ve iniş – çıkışlı, eğimleri ve yüzeyi düzgün asfalt yolu benim gibi viraj meraklılarına çok özel bir keyif unsuru oluyor. Geç kalmadan dönmek için göl kenarına inmeden devam ettik. Bol oksijen depoladığımız, doğayla içiçe olmanın keyfini sürdüğümüz hoş bir hafta sonu oldu. Önemli not: İnsan beyninde bir yerin canlısını görmekle fotoğrafına bakmak aynı etkiyi yaratıyormuş. Turizmcileri eminim kızdıracak bu tespite uygun olarak ben de hizmette kusur etmemek adına bolca fotoğraf paylaştım.

Olsun yahu onlar en fazla kaç ay kirletebilecekler, temizlenir sonuçta Ben evlerinde koltuk üstüne bez geçirenlere de aynı şeyi söylüyorum hiç sevmem onları da

Adem'in paylaştığı olası gibi gözüküyor hocam, diğerleri zaten oldukça zor bence.

Ben bunu begendım yenı astraya benzıyor ama guzel

Böyle durumları görünce insan üzülüyor.. yani kazadır olabilir eyvallah'da kaçmak nedir karaktersiz adamlar.. Bunları görünce kızıyorum diyorum kendi kendime; alıcan bi şahin vs eski hurda bi araba oraya buraya giricen hiç dikkat etmiycen yolun ortasına park edicen.. istiyen dokundursun deysin vursun umrunda olmayacak..

bendeki kuga göstergesi tırnakları kırmadan montaj yapıldı.

kapağı çok az gevşetip tekrar kapatınca buhardan dolayı bir fark varsa düzelir de dikkat edin elinzi yakmayın

Yok ben performans, güç arttırımı vs. kelimelerini görünce daldım konuya Meslek icabı yani

Bu forum ürkütmeye başladı beni, live cam'ler, ip kameralar vs

bir de motor sıcakken buhar basıncından dolayı olduğundan daha az görünebiliyor. Çok aklınıza takılıyorsa bagaja küçük boy bir antifriz atıverin

benim 25000 km de azaldı bir su bardağı ilave ettiydim.

olursa bende izlerim .Belgesele doğru gidiyoz hadi hayırlısı

IP kamera, canlı yayın?

Daha önce deri koltuklu kiralık araç kullanmıştım bir ay kadar. Yazın sıcak kışın soğuk oluyor. Gerçekten çok da kullanışlı değil bence. Süet için de çok toz tutar diyor kılıfçılar, çocuklu ailelere tavsiye etmiyorlar. İkinci linkteki firma, parçalı deri + kumaş olarak da yapıyor. İmkan varsa değerlendirilebilir diye düşünüyorum. Olmaz ise, ilk linkteki firmanın ürünü orta kalite, korumaya yardımcı oluyor. Görsel olarak da idare eder, iyi bir montajla fena durmuyor. Üçüncü olarak size İlker Usta'yı önereceğim. Bu işin piridir. Kalıbı kendi alıyor, üretimi ve montajı kendi yapıyor. Deri ile kesinlikle çalışmıyor. Çok güzel, toz tutmayan, kolay kirlenmeyen, oldukça kaliteli ve şık duran bir kumaş türü kullanıyor. Montajını da kitap gibi yapıyor. Orijinal kılıftan ayırt edemezsiniz. Fiyatı da oldukça uygun. Ben önceki arabama yaptırmıştım. Elinde kalıp varsa, randevu alıp bir saat içinde çok güzel bir sonuca ulaşabilirsiniz. Mondeo için geçen sene sorduğumda, elinde kalıp olmadığını söylemişti. Bu durumda, kalıp alması için arabayı bir tam gün orada bırakmak gerekiyor. Zamanınız varsa buna değeceğine emin olabilirsiniz. İlker usta için: http://www.dosemecioglu.com.tr/ Volvo'ya yaptığı kılıf:

1.5 sene icin kabul edilebilir bir azalma. Tamamlayip devam etcen napican

Mobil 1 ESP Formula ile Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 yağlar arasında sülfatlanmış kül değerleri açısından binde 2 fark var. Bu DPF'yi koruyucu nitelikte olsa bile pratik kullanıma yansıma olasılığı pek yüksek değil. Mobil 1 serisi yüksek HTHS değerleri nedeniyle Ford onaylı yağlar değil. Bu da yakıt tükeitmini etkiler, ama yine pratikte pek fark edilecek düzeyde olmaz. Yan bir yerden kazandığınızı diğer taraftan kaybedersiniz. Özetle onaylı yağlardan şaşmayalım.

Fotoğraflardan göründüğü kadarıyla +1 Moral bozacak birşey yok, toparlanır.

Bugün öğleden sonra Olcay sökmeye başlamıştı kuzuyu Yarın öğleden sonra komple açarım kesmece karpuzu diyordu işin durumuna göre

İlker bey'e tekrar cevap yazarsanız sevinirim. Sorunuzu ayrı konu haline getirdiğim için orada cevabınız kalmadı. Teşekkürler. https://www.focusclubtr.com/topic/10941-mondeoya-ufak-dokunuş-türkiye/?page=9#comment-361281

Geçmiş olsun. O çamurluğun düzelmesi için çok işçilik ve bir o kadar macun vs malzeme kullanılacak,işin kötüsü sonradan orjinal vasfını yitirecek... Bence işin ehli ustalarda çamurluğunda değişmesi, sonuçta büyük bir kaza değil ve fotoğraflarla bunu ispatlamanız mümkün...

--6 dakika sonra eklendi-- ne naletmiş cezmiden gif linklemek, sonunda gif'i ekran kaydedip tekrar ekledim: 11 mb olmayaymış iyiymiş

Merhaba dostlar....Focus MK4 yeni fiesta nın biraz daha kalitelisi olacak diyorlar.Ekran değişecek ,göğüs ufalacak böylece arka mekan genişleyecek gibi tahminler var.

Şartları kendimiz kabulleniyoruz. Bir tür öğrenilmiş çaresizlik. Burada bir yanlışlık var, üreticinin 240.000 km ve 10 yıl ömür biçtiği ürünü Türk distribütör 4 yıl diye sınırlamışsa bu ya yanlışlıktır, ya da nitelikli dolandırıcılık. Daha önce de belirttim bakım kılavuzunda önce 4 yıl olarak belirtilen süre sonra 4/9 yıl şeklinde revize edildi. Ne zaman 4, ne zaman 9 belli değil, ayrıca bunun ne anlama geldiğini bilen de yok. Sorunca da "kem küm" cevaplar geliyor. Anlaşılır ve kabul edilebilir gibi değil. Paranıza yazık. Üstelik 1.0EB trigeri yağın içinde çalışıyor, yani daha az yıpranacağı kesin. Yetkili servis kılavuzlarında değişimi öngörülmemiş, motor ömrü ile eşdeğer tutulmuş (bu genelde 10 yıl/200.000 km olarak kabul edilmiş). Yani özetle zorunlu değilsiniz, içinizi rahatlatacaksa değiştirtin, ama bence o parayı fakir fukarayıı doyurmaya harcayın daha yerinde olur. Ayrıca 1.0 motorda triger değişimi daha meşakkatli. Fiyatı da ondan yüksek. Dilerim kaş yapalım derken göz çıkartmazlar. Ben hem 1.6, hem de 1.0 EB kullanıcısıyım, 8 yıldan önce isteyerek triger değişimine asla girmem.

Dolaşan en başarılı tasarım şu bence.

Sinyal verince yanmamasi lazim. Eger sol sinyalde yanıp sonuyorsa problem vardır. Amerikan park varsa surekli yaniyodur zaten.

Cem abi bir de farın havalandırma deliklerine baksana bi. Bazen plastik boru koyup delik açmıyorlar.

Biz yine daha basit, daha ozelliksiz, daha oyuncaksiz arabalari daha pahaliya aliriz. Adamlar demis ki, arabalari ufak ufak soyacaaz. Kim daha azina tahammul ediyorsa o derece soyacaaz. Seker cuvalindan bozma koltuklar, hesap makinesi ekranli multimedyalar, daha da dandirik jantlar, bizim hanim anca markete alisverise gidiyor viraj falan bilmez suspansiyonlar vs vs. Ford artik bir baska.... Su anda bu stratejiyi dusunen, dusunduren, karar kilan her kim varsa direkt olarak babalarinin dusmanlarina sovuyorum. O derece sacma... Sloglanlari go furter, noldu? Geri gidiyorlar. Hay ben sizin yapacaginiz isin.

Bu yaklaşım hem kaliteyi arttırır, hem de maliyeti düşürür. Ecüş bücüş dizaynlar denemek yerine; garanti dizayn ile gidersiniz. Müşteriler saçma dizayn hataları ile karşılaşmaz, kalite algısı yükselir. Yani çok iyi çok

Aslında araç ağırlıklarını düşürmek için süspansiyon sisteminden çalınabilir, diğer markalarda olduğu gibi (ne diyorum ben ). Ben olsam Avrupada da uygulardım. ".. Araçlar tamamen değiştirilmeyecek, sadece geliştirilecek.." Bu büyük bir karar. Ama Avrupa için ne kadar çalışır görmek lazım. Ford, Avrupa'da rüzgarı kontrol eden ya da yeterli büyüklükte sadık müşteri kapasitesi olan bir marka değil. Satmak için dikkat çekici olmak zorunda. Belki line paketleri, vignale vs ile bunu yapabilir, görelim bakalım