Liderlik Tablosu

Hep binekleri yazacak değiliz ya, ara sıra büyükçe ticarileri de yazmakta yarar var. Oldum olası otobüs sürücülüğüne özenmişimdir, gençliğimde rehberlik yaparken sürekli beraber tura çıktığımız Nuri Kaptan Antalya - Alanya arası, o zamanlar trafik pek sakin olduğundan, O302 tur otobüsümüzün direksiyonunu bana bırakırdı. Hem çok keyif alır, hem de turist grubuma bir tür hava atmış olurdum. O zaman bu zamandır ne zaman bir arabaya sığmayacak bir grup oluşsa minibüs kiralarız ve bende doğrudan sürücü seçilirdim. Bu sefer de öyle oldu, İzmir ve havalisini gezmek üzere 8 kişilik grup olunca kiralık aracımız da bir Ford Tourneo Custom Uzun şasi 2.0 Ecoblue A/T oldu. Tabii bu tür araçlarda sürücüden çok yolcuların izlenimleri önemli ama ben ikisine de değinmeye çalışacağım. Dinamik ve şık bir tasarıma sahip araç uzun şasi olunca 5.34 m boyu ve 12,2 m dönüş yarıçapı ile pek kıvrak gibi görünmese de kullanımda asla böyle hissedilmiyor, gerek şehir içi şerit değiştirmeli akıcı kullanımda, gerekse park etmede hiç sorun yaşatmadı. Oturma düzeni 1+1, 2, 2, 3 şeklinde. Koltuklar sert fakat rahat ve güzel biçimlendirilmiş. Çift taraftan sürgülü kapılar yolcu kabinine binişi kolaylaştırıyor. Sürgülü kapılar göreceli ağır ve açma kapatmada biraz asılmayı gerektirse de hanımlar tarafından da kolaylıkla kullanılabildi. Bu arada bu konfigürasyonda maalesef anlamlı bir bagaj hacminin bulunmadığını da eklemek lazım, bavullar koridorda yolcularla birlikte seyahat ediyorlar. Öne binişlerde de basamağı kullanıp -tutamaç olmadığı için (neden şaşırmadım acaba)- solda direksiyona asılıp binmek gerekiyor, sağda ise biraz denge oyunu oluyor. Kokpit ferah, yukarıda oturma hissini destekliyor. Focus'tan da tanıdığımız klasik gösterge tablosuna sahip. Araç Titanium donanım olmasına rağmen yol bilgisayarı ekranı küçük düşük çözünürlüklü komik ekrandan. Direksiyon yükseklik ve derinlik ayarlı. Koltuk ve direksiyon ile oynayarak herkesin rahat bir sürüş pozisyonu yakalaması mümkün görünüyor. Ancak bana uygun ayarlarda direksiyon gösterge panelinin altını perdeledi. Ortada yine eski Focus'tan alıştığımız çok düğmeli ses sistemi var. Titanium donanımda telefon bağlantısı var. Ekranı göreceli büyük ve yüksek çözünürlükte ama klasik basit gösterge işlevinde. Ses sisteminin ses kalitesi metalik ve künt tizler, el arkasından konuşuyormuş hissi veren orta sesler ve güçlü ama bulanık baslarla kötü, öyle ki ancak 15 dakika dayanabildim müzik yayına, resmen rahatsız edici. Yine ortada fırın düğmeli manüel kalorifer sistemi ve klima kumandaları var. Çakmak yeri burada ve 12V kapaklı. Kokpitte ticari bir araç için bence yeterli saklma/depolama alanı yok, kapı iç cepleri geniş ama çok alçakta, her iki kapı yakınında büyük pet şişe alacak yuvarlak cepler var, radyonun üstünde kaymayı önleyici malzemeli küçük bir alan var, gösterge panelinin üstünde de kapaklı bir cep var. İçinde USB, 3.5mm Aux bağlantıları ve 12V'luk bir çıkış daha var. Ruhsat falan saklanabilir. Bütün alan bu, yani elimde A4 bir not defteri ile gelsem koyabileceğim düzgün bir yer yok. Öndeki iki koltuk arasında el freni kolu var, bunun dışında koca bir boşluk... Oraya güzel kapaklı bir konsol iyi giderdi kuşkusuz. En etkileyici olan ise hemen direksiyonun yanında bulunan vites kolu, konumu çok kullanışlı. Tabii otomatik viteste pek önemi kalmıyor. Anahtardan çalıştırmalı motor 2.0 TDCi 170 PS güç ve 405 Nm torklu Ecoblue ünite. Gücü yerinde, 1500 devir dakikadan itibaren çok güzel ivmeleniyor ve gücü azalsa da 4000 dd üzerine kadar istekli bir şekilde devirleniyor. Sürüş esnasında asla motor gücü eksikliği hissedilmiyor, 8 kişi ve bagajları ile de her türlü sollamayı rahat bir şekilde yapıyor. Hızını asla belli etmiyor, hafif gaza basarak Aydın otoyolunda sık sık 140 km/h hızı aştığımı ancak hız göstergesine bakınca fark edebiliyordum, pislik yapmak isterseniz de türlü binek aracı taciz etmek mümkün. Kimseye çaktırmadan 180 km/h hıza kadar çıktım, daha da giderdi. Ağırlığın 2350 kg olduğu düşünülürse etkileyici. Direksiyondan kumandalı hız sabitleyici/sınırlandırıcı da sürüş kolaylığına katkıda bulunuyor. Tek olumsuz yanı motor gürültüsü fazla, hele ki önde oturanları rahatsız edecek düzeyde ve biraz da titreşimli. Yani izolasyon konusunda daha fazla çalışma ister. Altı ileri otomatik şanzıman bu tür bir araç için gayet başarılı, genelde değişimler istikrarlı ve dengeli, kick-down cevabı hızlı, manüel kullanımda da gayet akıcı ve yeterince hızlı. Yokuş kalkış desteğinin önemi iri araçlarda daha da öne çıkıyor ve hayatı kolaylaştırıyor, start-stop sistemi de gayet etkin çalışıyor. Sürüş dinamiklerine gelirsek, gerek virajda gerek düz gidişte sorun yok, yeterince kıvrak ve kontrollu, fazla yatmıyor ve iz takibi gerçekten iyi. Direksiyon sistemi de yeterli geri bildirimi veriyor ve kontrolu dengeli ve kolay bir şekilde sağlıyor. Belki biraz daha hafif olabilirdi, özellikle şehir içinde. 215/65-16 Conti Vanco 2 lastikler ve alaşım jantlar da kendince sürüş keyfine katkıda bulunuyor. Konfor da güçlü olduğu yönlerden biri, süspansiyon ayarı tatlı sert, ne küçük engel ne de geniş engebelerde rahatsız edici bir darbe hissi yok, hatta bu tür araçlarda arkanın hoplaması ve benim gibi sürücülerin kullandığı araçlarda arkadan yolcu çığlıkları gelmesi olasıdır, ama bunda hiç yaşamadık, yolcuların keyfini kaçıracak, sohbete ara vermelerini gerektirecek hiçbir olumsuzluk yaşanmadı. Tüketim güç ve ağırlığa göre ortalama düzeyde, şehir dışı sakin kullanımda 8-8,5L/100 km, yokuşlu İzmir içi kullanımda 10,5-11L/100 km'ye kadar yükselebiliyor. Mercekli halojen farlar yeterli aydınlatma sağlarken, viraj içi aydınlatma özelliği de olumlu, aracı çevreleyen park sensörleri de manevrayı kolaylaştıryor. Özetle performanslı, sürüşü keyifli, yeterince konforlu bir araç, ekonomisi ön planda değil, iç mekanla da biraz daha uğraşmak gerekli. Ben bunu alır arkasını iki kişilik bir yataklı kullanım alanına çevirir bitmeyecek seyahatlerde kullanırdım mesela. Fiyatlar güncellenmekte olduğundan şu anda bu konuda bir yorum yapamayacağım.

Şuda değişik bir şey. Normal, bildiğimiz et sotenin güveçte pişirilmiş hali fakat güveçte ekmeğin içinde. Geldiğinde ekmeğin üstünden pencere açıyorlar, o arada yazılımlı dizel motor gibi bir duman yükseliyor. Sonra da yarım saat kadar bekleyip yemeye başlıyorsunuz. Güveçte olduğu için kolay soğumuyor tabi. Ama güzel. --1 dakika sonra eklendi-- Foto yan çıkmış biri bir el atarsa çeviriverelim

1.6 tdci demiş , otomatik demiş , 115 bg demiş, 270 nm tork demiş. Sattığı arabayı bilmeyen ford bayiisinden nasıl araba alayım ben şimdi ?? Sahibinden de yılda bir ilan verilebiliyor. o da 1 ay... Adam muhtemelen sahibindene ilan verdi, istediği fiyatı vermediler, süre doldu. Ya ilan yayından kalkıyor ya da para vermen gerekiyor. Muhtemelen adam para vermeyip yayından kaldırdı ve şimdi başka sitelere ilan veriyor. Mesela ben de geçen şubat bizim poloyu ilan verdim. Sonra satmadım. Şimdi şubata kadar ücretsiz ilan veremeyeceğim. Tabii adam eşi çocuğu adına hesap açıp ilan verebilir . Onu niye yapmamış bilmiyorum. Bazısı doğal hali bu satış için parlatmış demesinler diye olduğu haliyle resim koyuyor.

öncelikle linkteki kamera olmaz* sizdeki ekranın iki farklı versiyonu var(mış) yani bazılarında kamera girişi var, bazılarında yok. fotoğraftakin de var, sarı soket kamera için. Ancak çalışması için orijinal kamera ve modül olması gerekiyor. Herhangi bir kamera çalışmıyor. *:aslında herhangi bir kamerayı çalıştırmanın yöntemi var, ruslar bunun için ekranın yazılımını değiştirip her kamerayı çalıştırabilir hale getirebiliyorlar. Ancak işlem ücretli, yani ya onlardan ekran alacaksınız yada sizin ekranı gönderip yazılımdan sonra tekrar alacaksınız. 5" ekran için bu işi yapan birde ufak devreleri var ancak 4.2"te çalışıyormu bilmiyorum. Biraz fazla detaya girmiş olabilirim, açık olmayan yer varsa yazarım tekrar.

Ön olarak R.B.W marka 25, sil bak 35 tl fiyatı var. Arkanın da 20 tl fiyatı var.

ÖTV matrah değişikliği kısmen tüketiciye yaradı diyebiliriz herhalde Ocak ayı liste fiyatlarında. Ford'un bugün yayınladığı listede tüm benzinli Kuga'lar (ST-Line hariç) ve dizel Style paketler ile dizel manuel Titanium pakette dolaylı indirim var. Mesela Tit. Dizel manuelde 9bin TL indirim olmuş mecburen. Fakat araç 142bin sınırında, yani birkaç ay içinde otomatik olarak yine 150yi aşar diye düşünüyorum. Özellikle bu paketlerde satın almak isteyenler için avantajlı alım dönemi diye düşünüyorum.. Bu arada, fiyatlar 3 - 7 Ocak 2018 tarihleri arasında geçerli ibaresi hatalı değilse dikkat çekici...

en iyisi pek internet kullanımı yapmadığın bir pc de wallet yüklemek https://bitcoin.org/tr/cuzdaninizi-secin burdan masaüstü de senkron olması birkaç gün sürer bağlantı hızına göre 150-250gb yer kaplar ama en garantisi budur. pc ile biraz haşır neşirsen ubuntu kurup haricide bulundurmak da olasıdır. windows altında pek çalışmıyor. cüzdanı web te tutmak en kolayı ama sözleşmelerde abuk sabuk maddeler olabiliyor. mesela 2btc tutuyorsun eleman diyorki aylık 1000 satoshi bakım masrafı yazar. sende günden güne hem transaction fee hemde bulundurma parası verirsin. bu arada yukardakilerin hepsini sık işlemler için yazdım. sadece yatırım amaçlı yapıyorsa envai çeşit kredi kartı/BTC sitesi var. zamanında cex.io dan komisyonları düşük diye işlemler yapmıştım sende komisyonlarına göre yatırım yapacağın siteyi seçebilirsin tabi birde güvenilirlik sorunu var ama neyse, risk her zaman vardır

Arkadaşım yemeğe odaklansana onu nasıl gördün... Hanımın doğum günüydü o gün.

Gül yaprakları ne için?

Ben 4-6 ve 6-4 yapıyorum..5.vitesi serviste iptal ettirdim

Resimde üstte olanı alırsan daha iyi olur ...Tanoto Akın Aktaş kendi aracına takmıştı. --3 dakika sonra eklendi-- Benim çok sağlam bir arkadaşım var kendisi iphone gözü kapalı açar toplar tamir eder zaten işi bu aşırı profesyonel bir telefon tamircisi tunalı kuğulu pasajı 2 . kat ilker abi selamımı iletirsen yardımcı olur ...

Ben lovato taktırdım ve memnunum. Kendi ayarını kendi yapan bir kit. Brc ile aynı kalitede. Landinin parça fiyatları pahalı ve servis ağı lovato ve brc kadar çok değil...lovato genel merkezi ankarada dır...

Merhabalar arkadaşlar turbo turkiye kurucusuyum arkadaşımızın yorumu dikkatimi çekti ve yazmak istedim Turbo Tamiri ve Bakımı Turbolu Araç Kullanımı TURBOLU ARAÇ NASIL KULLANILMALI; Turbo egzosdan çıkan gazın basıncı ile çalışan bir tirübin ve bu tirübinden hareket alan bir fan kullanılarak motora giren havanın sıkıştırılarak yanmanın verimini artırmakta kullanılır. Turbo dizel araç kullanırken dikkat etmeniz gereken önemli bilgiler; Turbo dizel motora sahip olan araçlar gaz verilerek ısıtılmamalıdır. Hava iklim koşullarına göre 30 - 90 saniye arasında rölantide çalışması ondan sonra yola çıkılması. Diğer önemli nokta ise motor soğukken yüksek devirde kullanılmamalıdır. Çünkü motor soğukken yüksek devire çıkması aynı zamanda yüksek basınç oluşmasına neden olur bu durum turbo türbinlerine zarar verebilir. Yani motor soğukken 2500 devri aşmamakta fayda var. Turbo araçları çalıştırmak kadar stop etmekte büyük önem arz eder. Tıpkı ilk çalıştırmada motorun gaz verilmeden ısıtılması gerektiği gibi stop edilirkende en az 30 saniye gaz verilmeden çalıştırılması gerekir. Bunun nedeni motor çalışırken turbo türbinlerini birbirine bağlayan milin yağlanmasıdır. Kontağı kapattığınızda motor durur buna bağlı olarak yağlama da durur. Ancak turbo yağsız olarak bir süre daha dönmeye devam eder. Bu durum turboda büyük zararlar açabilir. O yüzden motoru stop etmeden önce rölantide bir süre çalıştırarak turbo türbinlerinin normal devrine inmesi beklenmelidir. Eğer turbo dizel aracınızı sağlıklı olduğu kadar ekonomik olarak da kullanmak istiyorsanız “maximum tork” durumuna dikkat etmeniz gerekir. Yani dizel araçlar için maximum tork gücü üreten devir aralığını geçmemelisiniz. Turbo dizel araçlarda maximum güç genellikle 1750 ile 3750 devirleri arasında üretilir. Bundan fazlası gereksiz ve zararlıdır. Aracınızın hangi devirde en yüksek torka ulaştığını bilmenizde yarar var. Araç hareket halindeyken de maximum güç aralığını geçip geçmediğinizi aracın çekişinden de hissede bilirsiniz. İkinci önemli nokta ise kalkış ; kalkışlarda aracınızı kesinlikle rölanti (1000) devrine düşürmeyin. Bu durumda mazot pompası zarar görebilir. Aynı şekilde rölanti de gidiyorsanız gaz pedalına bir anda yüklenmeyin, turbo yüksek basınç altında kalacağı için zarar görebilir. YAĞLAMA YETERSİZLİĞİ Değişim süresi aşılmış ve değiştirilmemiş kirli yağ ile dolmuş yağ filtresi yetersiz yağlama yaparak turbo şarj milinde ve burçlarda aşınma ve yanmaya neden olur. Ayrıca turboşarj yağ giriş çıkışlarına sürülen silikon sıvı contalar turbo şarj yağ kanallarının tıkanmasına ve yetersiz yağlanmaya neden olur. EMME PERVANESİNDE YABANCI CİSİMLERDEN KAYNAKLANAN HASARLAR Hava filtresi tarafındaki borularda kalan cıvata, üstüpü , somun ve başka yabancı cisimler pervanenin zedelenerek iş görmez hale gelmesine neden olur. Yetersiz havadan kaynaklanan hasarlar Hava filtresi tıkalı olduğunda yetersiz hava nedeni ile hava filtresi yönüne doğru ileri geri hareket ederek boşluk oluşturacaktır. Sonuçta rotor merkezleme yatağı bozulacak, turbo mutlaka arıza yapacak ve turbo kompresör salyangozuna yağ dolacaktır. Turbolar hakkında bazı DİKKAT edilmesi önerilen hususlar; Motor yağını kaliteli seçin ve düzenli değişimini sağlayın. Her zaman motor üreticisinin tavsiye ettiği yağı kullanın. WD40 ve benzeri temizleme katkılarını ya da gevşeticileri kullanmayın. Her zaman motorun ısınması için 30 ila 60 saniye kadar bekleyin. Soğuk ve ince yağ, ısınmış bir yağ gibi kolayca hareket edemez ve parçaların bir süre yağsız kalmasına yol açar. Yola çıktığınızda turboyu hemen devreye sokmayın, turbo henüz yağ ihtiyacını gidermemiş olabilir. Aracı stop etmeden önce turbonun soğuması ve bir sonraki çalışma için gerekli yağlamayı yapması için 30 saniye kadar rölantide çalıştırın. Yüksek devirlerde tirübin devamlı dönmektedir.Bu esnada motoru kapamak turboya giden yağıda kapamak anlamına gelir.Bu durumda turbo yataklarında ciddi hasarlar oluşur. Motorun yağını her değiştirdiğinizde yağ filitresinide değiştirin ve ilk çalıştırmada yağ basıncının sağlandığına emin olun. Yukarıdaki hususları yerine getirmeniz ve aracınızı iyi bir şekilde kullanmanız,bakımlarına dikkat etmeniz durumunda Turbo en az motorunuz kadar sorunsuz ve uzun ömürlü olacaktır. TURBOLARDA SIK GÖRÜLEN ARIZALAR ;  Kontrolsüz basınç hareketleri -Kontrolsüz Basınç Hareketleri  Valf diyaframının patlaması,valf iticisi vidasının kırılması,valf boru patlaması nedenleriyle gerçekleşebilen arıza türüdür.  Bu arıza,araçta gaz verme esnasında ani kesikler şeklinde kendini gösteriyor.  Aşınmaya ve aşırı yüklemeye bağlı olarak ortaya çıkan bu arıza,250-1000ytl arası masrafa sebep oluyor. -Yağ Kaçakları  Turbo milinin kesilmesi,mil çevresinde oluşabilecek aşırı boşluk sebebiyle,yağ tutamaması nedeniyle ortaya çıkan arıza rölantide çalışırken dahi egsozdan mavi renkli duman atılması şeklinde kendini gösterir.  Motorda yağ eksilmesine yol açar.  Motor yağ basıncını düşürdüğü için son derece önemli bir arızadır ve hemen giderilmelidir.  Bu arıza 500-1000ytl arası masraf açar. -Aşırı Gürültü  Kullanıcılar tarafından aracın gaz pedalına basıldığında vınlama ya da aşırı pedal sesi ve turbo gücünün azalması şeklinde kendini gösteren arıza;kötü kullanım,zaman içinde oluşan normal aşınma gibi nedenlerden ortaya çıkar.  Turboların aşırı yüksek devirlerde görev yapması bu parçaların sorunlu hale gelmesine yol açmaktadır.  Tamiri 750-100ytl civarındadır. -Aşırı Isınma  Turbo salyangozu içinde gaz sıkışması nedeniyle oluşur.  Kullanıcılar tarafından,araçta gerçekleşen aşırı güç kaybı ve egsoz sisteminin kızarmasıyla anlaşılır.  Soruna egsoz sisteminde oluşan hasarlar katkı yapar.  Katalizatörde oluşan birikmeler sonucu gaz geçişini sağlıklı yapamayan egsozlar turbo salyangozu içerisinde gaz sıkışmasına ve aşırı ısınmaya yol açar.  Bu nedenlerle deforme olan salyangoz bir süre sonra görev yapamaz hale gelir.  Bu turbonun komple değişmesini gerektirebilir.  Bu da 1500-2500ytl ye tekabül eder. -Turbo Milinin Kırılması  Turbo yağlamasını zayıf olması nedeniyle oluşur.  Motordan turboya yağ getiren hortumun tıkanması sebebiyle kuru kalan turbo fazla ısınır ve mil hızla aşınır.  Egsoz gazında yoğunluk,mavi renkte çıkması ve araçta bariz güç kaybı şeklinde belirtiler göstererek anlaşılır.  Yine turbo komple değişebilir,maliyet 1500-2500ytl arasındadır. -Turbo Westgate Valf Diyaframının Patlaması  Aşırı basınca yol açacak hareketlerde ve aşırı gaza yüklenmelerde ortaya çıkabilecek bir arızadır.  Kullanıcı tarafından gaz verildiğindeki kesikliklerden anlaşılır.  Elektronik diagnostik cihazları aracılığıyla da tespit edilebilir.  Turbonun aşırı yüksek devirlerde çalışmasından ve araç bakımlarının düzensizliği nedeniyle oluşur. -Turbo Salyangozunun Çatlaması  Kullanıcılar tarafından egsoz patlama sesine benzer patlama hissedilebilecek olan arıza,aynı zamanda araçta aşırı performans kaybına yol açar.  Genellikle uzun kulanım sonucu aşınma nedeniyle ortaya çıkar.  Kullanıcısına tamir maliyeti 750-2000ytl civarındadır. Bu Arızaların Oluşmasını Engellemek ya da Geciktirmek için Öneriler ;  Özellikle performanslı kullanımlar sonrasında,araç terk edilmeden önce motor bir süre rölanti devrinde bırakılmalıdır.Bu sayede aşırı devirli çalışırken kuruyan turbo sisteminin kendini yağlamasına izin verilmiş olur.  Sürekli sağlanan performansta değişiklikler görüldüğünde araç hemen bir uzmanın kontrolünden geçirilmelidir.  Motor hava filtresi sık sık kontrol edilmeli,temizlenmeli ya da değiştirilmelidir.Buradan geçebilecek partiküller aşırı hassas olan ve oldukça yüksek hızlarda görev yapan sisteme zarar verebilmektedir.  En fazla 70bin km’de bir araç turbosu bir uzman tarafından gözden geçirilmelidir  Motor yağının düzenli olarak kontrol edilmesi,her yağ değişiminde motor yağ filtresinin de değiştirilmesi;turboya giden yağın kalitesinin de yüksek kalmasına neden olacaktır.  Rölantide uzun süre çalıştırılarak motorun aşırı ısınmasına olanak verilmemelidir.  Mümkünse araca bir turbo basınç saati konularak turbonun ürettiği basınç sürekli kontrol altında tutulmalı,değerlerde oluşabilecek değişiklikler gözlenmelidir.  Araç egsozlarında oluşacak arızalar turboları yakından ilgilendirmektedir.Bu arızalar giderilmeli ve egsoz bakımı ihmal edilmemelidir.  Motora yapılan periyodik bakımlar (yağ ve filtre değişimi) ihmal edilmemeli,zamanında yağ ve filitre değişimini sağlayarak meydana gelebilecek turbo arızalarına olanak verilmemelidir.  Turbodan kaynaklanan yağ kaçakları  Pallerin eğilmesi ya da mil boşluğunun açtığı gürültüler  Turbonun aşırı ısınması nedeniyle motorda oluşan hasarlar  Turbo milinin kırılması  Turbo westgate valf diyaframının patlaması  Turbo salyangozunun çatlaması kaynak: http://www.turboturkiye.com umarım faydalı olmuştur.

Kısaca; orjinal sisteme oem olmayan kamera takılması masraflı uğraşmaya değmez, istenirse piyasada olan android ya da wince ürünler alınıp bu tarz kameralar takılabilir.

Merhaba, Aracınız hayırlı olsun. BRC veya Landirenzo gayet idealdir. Güzel, hatasız bir montaj sonrası makul bir kullanımla kolay kolay subap erimez. İyi takan yerleri araştırabilirsiniz. Adana, Ankara, Elazığ, Çorum, Sakarya gibi yerlerde bu işin piri bayiler var. Ben olsam üşenmez Elazığ veya Ankara'ya giderdim. 2017 model araç sonuçta, binlerce lira saymışsınızdır. Hayırlı olsun.

Şöyle iyi bir iphone tamircisi bulsam, ram ve hafızayı değiştirticem, malzemeleride buldumda.

Balık yerim yemesine ama düşkünlüğüm yoktur. Lakin hamsi denilince akan sular durur; durmak zorundadır zirâ ?

Ben balık konusunda tembelim, çoğunlukla lezzeti belirgin olmayan bir et için kılçık ayıklama ile uğraşmam. Mevsiminde iyi lüferi bulursam yerim, iyi kızarmış kıraça istavriti tek lokmada götürürüm, deniz levreğinin filetosunu Arma'da isterim, ama sonuçta balığı sevmem. Üstelik bunu gençliğinde bir çaparide 10-12 kolyos çekmiş, bir gecede yüzün üzerinde lüfer yakalamış, 10 kilo üstü sinaritleri canlı yemle çekmiş, kışın orkinos avına çıkmış biri olarak yazıyorum. Omega3'ler sizin olsun, bana B12 yeter.

Kiremitte ahtapot, en iyisinden. Yer: Marmaris Söğüt Bu da hediyesi: Bir köşede dursun.

Manuş Baba out Ceylan Ertem (Zalım) in

2 Mart 2018'de hb ve sedan, 18 Mayıs'ta SW Focus 3 MCA üretimi bitiyor Vatana millete hayırlı olsun.

Yazık olmuş sakallara, ama tabii evlilik yönetimi kolay iş değil. Yakışıyordu da bayağı (bkn. kaşıma oğlum). Ben sakalsız olmama rağmen daha masum bir şekilde benzerini yaşadım. 2011 idi yanlış anımsamıyorsam, yani ben 55 yaşında delikanlıyım, Sirkeci'den hanımla tramvaya bindik, ben yol açmak için öndeyim, Kabataş'a gideceğiz. Bindiğimi gören 20'lerinde bir delikanlı "Gel 'Amca' buyur otur" diye yer vermez mi? İlk defa milli olmanın heyecanı ile şaşkınlıkla öfke arasında gidip geldim ve bu durumumu seyreden eşime işaret edip "Sağol 'çocuğum' ben oturmam ama eşim geçsin" diye onu yönlendirdim. Riskli bir hamleydi ama hanım keyifle oturdu ben de "oh" çektim. Sonra? Sonrası alıştım, artık yer veren olursa hemen oturuyorum Ama zaman değişti, gençler de artık "koltuk sevdalısı", öyle gördüler, öyle biliyorlar.