Liderlik Tablosu

Yapmadan edemeyeceğim...

25-28 Ocak 2018 tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine kısa bir ziyaret yaptım. Ziyaretin öngörülen nedeni FIA nezdinde "Chief Medical Officer" (yarışlarda medikal direktörlük) eğitimi için taslak bir program üzerinde çalışmaktı, ki sonunda bu programın sorumluluğu üzerime yıkıldı. İkinci bir görev de o hafta sonu Fransa Otomobil Sporları Federasyonu FFSA ile ortak düzenlenen "Ektrikasyon Semineri"nde eğiticilik idi. İş kısmı, hem tarihi bir kasaba, hem de motor sporlarının önemli merkezlerinden biri olan Le Mans'ın gezilmesi ile turistik bir özellik de kazanırken, piste bir Porsche 911 GT3 ile sürücü olarak çıkabilmek gibi bir sürprizi de barındırıyordu. Ama sırayla gidelim. Önce yolculuk. Avrupa içinde gezmiş olanlar bilir, çok güçlü ve hızlı bir demiryolu ağı var. Fransa da bunun iyi örneklerinden; bizim TCDD'nin karşılığı olan SNCF demir yolu hız rekorunu (524 km/h idi yanlış hatırlamıyorsam) elinde tutan, hızlı ve konforlu ulaşım imkanı sağlayan bir kuruluş. 20 vagona kadar dört lokomotifli tek ünite, arada ikiye bölünerek farklı güzergahlara yönelerek çok verimli bir ulaşım imkanı sağlıyor. Vagonlarda dev yatar koltuklar, 220V elektrik, ücretsiz kablosuz internet bağlantısı, restoran vb. her türlü hizmet var. Sessiz, konforlu ve hızlı. 250 km yolu 1h38'de aldık, bu da 150 km/h ort.hız demek. Üç kere durduğunu da düşünürsek iyi bir değer ve zaman zaman 300 km/h hızlara çıktık. Fiyatlar da makul, 1.sınıf gidiş-dönüş 84 Avro idi. Böyle bir canavar: Le Mans'ta karşılandık ve getir götür işleri için sağolsunlar bir de araba tahsis ettiler. Sizce hangisi? Doğur bildiniz, 1,5 EB 182 PS otomatik, SW pek işlevsel bence ve araç hem sessiz, hem de ciddi atak. Tabii pek yol yapmadığımızdan ve vakit de olmadığından çok ayrıntılı inceleme şansım olmadı. İlk günkü toplantıların ardından Le Mans kasabasını akşam vakti kısa süreli de olsa gezme şansımız oldu. Sarthe bölgesine bağlı ve Sarthe nehrinin kıyısına konuşlanmış 150.000 nüfuslu bu sempatik yerleşke öncelikle 24 saatlik araba yarışına ev sahipliği ile tanınıyor. Ona da sıra gelecek, az sonra... Cité Plantagenêt adı ile anılan bir eski kent merkezi ve St.Julien katedrali (6-14.YY) görmeye değer yerlerdi. Cumhuriyet Meydanı Sarthe kıyısı Özellikle restore edilerek halen kullanılan ve turistik işletmelere dönüştürülmüş adeta masal kitabından fırlamış gibi duran evler çok hoşuma gitti. Kasabanın yaya yolundaki en işlek meydanına da bir pist heykeli dikilmiş ve etrafına yere farklı yıllarda yarışı kazananların el izlerini barındıran taşlar yerleştirilmiş. İkinci gün piste daha yakındık. Eski, ama son derece işlevsel ve donanımlı bir pist. Ekstrikasyon çalışmalarımızı da pit garajlarında yaptık. Bir kaç kelime 24H Le Mans hakkında yazalım: Türkiye Cumhuriyeti kadar eski bir yarış, ilk koşulduğu tarih 1923. Dünyanın en fazla ilgi gören, en bilinen ve en prestijli dayanıklılık yarışı. Tam 24 saat sürüyor adından da anlaşılacağı gibi. FIA World Endurance Championship (WEC) serisinin önemli bir ayağı. Pist toplam uzunluğu 13.5 km, ancak yarış zamanları aktif hale geliyor, çünkü belli bölümleri trafiğe açık yollardan oluşuyor. Ayrıca içinde daha küçük ve sadece yarışa ayrılmış Bugatti adıyla anılan 4,2 km'lik pist var (alttaki planda kesik çizgili kısım). Bu pist için özel geliştirilmiş arabalar var, LMP serisi, yani Le Mans Prototype, WEC klasmanında yerleri ayrı. Kabin konulmuş F1 gibi düşünmekte yarar var, görkemli, hızlı araçlar. 2017 yarışı startı öncesi şu manzara zaten yeterince etkileyici: Bizim bulunduğumuz süreçte ise boştu maalesef... Padok alanın her köşesinde 24 saatlik yarışın izlerini görmek mümkün. Neyse dönelim asli işimize, yani ekstrikasyon çalışmasına. Yarış arabaları özel koltuklar, özel emniyet kemerleri, koruycu kafes vb. pek çok emniyet unsuru ile donatılmış durumdalar. Bunlar kaza esnasında pilotu korurken, tüm tedbirlere rağmen yaralanan pilota ulaşmayı da zorlaştırıyor. Bu amaçla pilotu hızla ve güvenli bir şekilde araçtan çıkarma teknikleri geliştirilmiş. Bu sürece ekstrikasyon diyoruz ve önemli pistlerin bir veya fazla, yöneticisi doktor olan, 6'şar kişilik ekstrikasyon ekipleri var. Bu seminerde de amaç Avrupa pistlerinin ekstrikasyon ekiplerine teknik geliştirme, pratik yapma ve değerlendirme imkanı sağlanması idi. Rally, Touring, LMP, Formula E vb. 15 değişik çalışma şasisi sağlanmıştı. Monza, Silverstone, Barselona, Nürburgring, Hockenheim, Paul Ricard, Magny-Cours, Spa de Francochamps ve Le Mans gibi pek çok ünlü pistin ekipleri toplanmıştı. Bana Monza ekibi düştü, sıcakkanlı Akdeniz kaynaşması mükemmel idi ve çok verimli bir gün geçirdik birlikte. Birkaç görselle süsleyelim: Ekstrikasyonun çok detaya girmiyorum, ama merak eden varsa kitabını yazabilirim. Amma, seyahatin en unutulmaz kısmı ise bir Porsche 911 GT3 ile piste çıkabilmemdi. Porsche'nin önemli pistlerde deneyim merkezleri var, bizde Istanbulpark'ta var örneğin, Le Mans'ta da var haliyle. Yöneticisi de FIA'da bir meslektaşımın iyi arkadaşı olunca ben her türlü yüzsüzlüğümle deneme sürüşü ricasında bulundum ve kırmadılar, bir 911 GT3 ile turladık. Karizmayı çizdirmemek için ne fotoğraf çektim ne de çektirdim. Ama alet aşağıdakinin aynısı idi. Geniş kapıdan binmek bu tür bir spor otomobil için çok rahat geldi bana. Ama koltuğa oturur oturmaz kalıp gibi seni sarmasından araçla bütünleşmenin zor olmayacağını hissediyor insan. Süet direksiyonu tutunca (eldeki teri iyi emiyor bu arada) heyecan artıyor ve motoru çalıştırınca da iç mekanı titreten ses ile doruğa ulaşıyor. PDK şanzıman kulakçıklardan kontrol edilince -basit bir tabir ama gerçek bu- şimşek gibi vites değiştiriyor. İlk iki tur gaza yumuşak basma, mahcup hızlanmalar,viraj tutumunu kavramak ve aracı ısıtmak ile geçti. Sonraki turda da ufaktan virajlarda yüklenmeye başladık. Pist deneyimi olan medeni bir insan olarak benim başlarda mütevazi zorlamalarıma arabanın pek kulak astığını söyleyemem, şaşırtıcı bir kararlılıkla yolu izliyor, ne bir yatma, ne bir kayma, hiç. Bu arada vites değiştirmeyi unutsanız bile araç neredeyse rölanti devrinden itibaren "sapıkça" hızlanıyor, bilmeyen turbo beslemeli der. Ve yaklaşık 1500 kg olmasına rağmen gaz pedalı ve direksiyon komutlarına tepkisi adeta bir gokart hafifliğinde. Sürekli tekme yeniyor ama özellikle iki noktada bu abes düzeyde, önce 4000dd, sonra da 7000dd, ki ikincisi gerçek bir patlama, 7000-9000dd arası bir göz kırpma süresi... Isınınca eski bir yarışçı olan meslektaşımın zorlaması ile biraz daha yüklenmeye karar verdik. Biraz daha dramatik olsun diye de start çizgisinden kalkışla gidelim dedik. Şimdi hatırlayın ki atmosferik motorlu, 500 PS/8250 dd güç ve 460 Nm/6000 dd torka sahip bir canavardan bahsediyoruz, üstelik arkadan itişli. Ölçümlerde 0-100'ü 3,4 0-200'ü 11 80-120'si 2 (yazı ile iki) saniye. "Launch control" devrede, eller sıkıca direksiyona sarılıyor, sol ayak frende, devir 7000'e fren bırakılıyor ve motorun haykırması ve ileriye atılmanın şiddeti tarifi zor hale geliyor. Hani ışıkta durmuşsunuz da arkadan biri 50 km hızla çarpmış gibi bir fırlama... Arka tekerlekler yola tutunmaya çalışırken tüm araba titriyor, sağa sola küçük salınımlarla adeta altından kaçmaya çalışırken devir saati bir anda 9000 dd kırımızı çizgisinde 2.vitese atıyor, hız 80 km/h, 6000-9000 arası en fazla iki-üç saniyede geçiyor, hız 140 km/h, üçüncü vites biterken Bugatti'nin birbirini takip eden U'larına giriliyor, sert bir fren, sanki dev bir el arabayı tutuyor gibi yavaşlama, ideal çizgiyi yakalama, gaza tekrar yüklenme, kopmaya çalışan kıçı neyse ki ESC tutuyor, daha ne olduğunu anlamadan ikinci U aynı şekilde geçiliyor, arka düzlükte 250 km/h rahatça görülüyor,derken şikanın paniği, yine sert fren, yine aynı dev tutuşu, sonra gaza tatlı tatlı yüklenerek, yavaşça tırmanan özgüvenle Ford S'leri geçiliyor, çok iyi derken start düzlüğüne sokan U'da hız fazla gelince yolun dışına çıkılıyor...! Yeterli kaçış alanı olunca yola dönmek zor olmuyor ve aynı fırtınaya baştan dalınıyor. Virajlardaki tutunma inanılmaz, gösterge panelindeki G ölçerde lateralde 1.2G gördüm, 1.4 mümkünmüş. Tek sorun viraj ortasında ağırlık değişimlerine tepkisi oldukça asabi, arkadan kopuyor ve hızlı bir kontra ile ve motora yüklenerek toparlanmayı bekliyor, yani bildik tipik 911 davranışı. Gaz tepkimesindeki inanılmaz hız kökleyince neredeyse rahatsız edici düzeylere kadar çıkan motor sesi ile birleşince insan sürekli tüyleri diken diken kullanıyor arabayı. Hızlı birkaç tur daha atınca yüksek adrenalinin ve ister istemez gerginliğin etkisi ile ufaktan yorgunluk başlıyor ve insan 24 saat nasıl yarışılabileceğini düşünüyor. Park yerine kurtlarımı dökmüş, ellerim terli ama keyfin doruklarında dönüyorum. Sonra da kendimi teselli ediyorum, böyle bir arabaya hakim olmaya çalışmak pek yorucu, çekilmez. İyi ki alamıyorum... Chris Harris benden iyisini yapmış zaten, fikir verir:

BUNA EK VE SON GÜNCEL BİLGİ. Focus MK4 lansmanı Nisan ayında tek başına yapılacak, Fiesta gibi. Mart başındaki Cenevre Fuarı pas geçiliyor. Fuarda Mca Edge ve Mca Ka+ tanıtılacak.

İsmi freestyle aslı Mca Ka+ Active Hindistan üretimli ve bu pazar için bugün tanıtıldı. Mart ayındaki Cenevre Oto Şov'da Avrupa için lansmanı yapılacak olan MCA KA+'nın Active'i diyebiliriz 6.5" dokunmatik Sync 3 eklenmiş. 1.2L TiVCT 96 PS ve 120 Nm (3 silindirli) 1.5L TDCi 100 PS ve 215 Nm

Çok güzel araba, 70 bin tl fiyatla TR pazarına versinler, hemen alırım ?

Demek bu öngörüsel ve varsayımsal bilgi ve fikir kirliliğine en az iki ay daha şahit olacağız.

@Murat Kav. @Olcay Sert Beklerim hem çaya hem alişverişe hatta gelirken @Gürkan Çakıroğlu hocamıda getirin. Hoş o sizi getirir

İşte iç mekan fotoları Orta konsol eskisinden alınmış derme çatma duruyor. Bu değişebilir. Göstergenin tipine bakarak üst donanımlarda tam dijital gelecek gibi. Orta ekran ise Fiesta'dan daha farklı montajlanmış, böyle daha oturaklı gibi duruyor.

2017 yılı itibariyle yakıt tüketim ölçüm metodolojisi değişiyor ve NEFZ yerine WLTP (World Harmonized Light Vehicles Test Procedure) standardı geliyor. Geldi yerine mecburen geliyor diyorum, çünkü geçiş yavaş yavaş gerçekleşecek. AB yanından içinde Türkiye'nin de bulunduğu pek çok ülke bunu kabul etti. Yani bundan sonra fabrika verilerini okurken hangi standartla verildiğine bakmak gerekecek. Her iki ölçüme göre değer verildiğinde aradaki fark belirgin oluyor, söz gelimi 1.0 Astra eski yönteme göre 4,5L/100 km ile yetinirken, bu değer yeni normda donanıma göre 4,8 -7,3 arasında değişiyor. Yani daha gerçekçi. Neden böyle bunu anlamak için de yöntemlerin arasındaki farklara bakmakta yarar var: Sürüş döngülerine grafik olarak bakarsak fark daha da belirginleşiyor: Buarada; 1. Saha kısa ve sık dur-kalk döngüsü SS sistemlerinin etkisini azaltıyor 2. Şehir dışı tek şeritli yollarda hız daha yüksek ve değişken 3. Şehir dışı çift şeritli yollarda da hız daha yüksek ve ivmelenme sıklığı daha yüksek

Android Auto için, mirrorlink apk'sı da çıkmış. Satıcam ben ayfonu

Güzel olmuş İyi seyirler. İçindekiler: Ford GT Racecar Ford GT Mustang GT350R Mustang GT Focus RS Yeni Fiesta ST Eski Fiesta ST F-150 Raptor

Montajlarını kendim yaptığım 2 değişikliği paylaşmak istedim 8 Parça chrome cam çıtası da aldım yaptım ancak onu çekmeyi unuttum. -Titanium panjur ve sis farı çerçevesi 200 liradan aldım. -2 Ön kapıya da led ' i aliexpress den 7 dolara aldım kargo dahil.

Kamuflaj kalksın bi son üretim halini görelim erken daha iyi kötü demek için

Pazar payı kapma çabası iyi güzel hoş ama... Yani bu arabayı üretmek için bir mühendis nasıl kendisini motive eder, gerçekten merak etmemek mümkün değil

Donmeyeymis iyiymis.

yok sadece birileri yeni bir resim atarsa..yoksa kimsenin bu konuyu o kadar önemseyeceğini sanmıyorum

Konu çok yardımcı oldu emeğinize sağlık hocam. Bagajı deliyorlar dediniz de aradım hemen adamı hayır plakalık kamerası kullanacağız dedi. Geri görüş kamerası ve montaj dahil 1500 dedi. Oraya gidince karar vereceğim ama muhtemelen convex alacağım. Ben de bunu denemiş olur deneyimlerimi aktarırım. Her şey için teşekkürler, keyifli sürüşler.

cyclone a android 4.4 ve 1 GB RAM le 900 TLden fazla vermem ben Ben Convex istiyordum 1750 TL dediler kuruş inmediler. Ben de Aralık ayı başında Navimex 7.1 taktırdım . Montaj dahil 1300e. Biraz da bahşiş verdim. Ama arızalı olduğum için geri görüş kamerası taktırmadım. Çünkü bagajı deliyorlar. Bagajı deldirmem dedim Çinden makyajlı focus 3 için bagaj açma kapağına entegre geri görüş kamerası aldım 120 TL (şerefsiz Çinli ben aldıktan sonra indirim yaptı şu an 90-95 TL) . 1 ay bekledim gelince onu taktırdım, gene bahşiş verdim Sonra bir de ön güvenlik kamerası siparişi verdim + kaydı yapması için 16 GB SD kart.. ama gelen kamera çalışmadı. Gene bana 1600 e maloldu üstelik ön kamera çalışmıyor. Tüm medyayı (mp3-mp4) SD karta attım, ondan dinliyor /izliyorum. Şu anda arabada iki tane boş USB duruyor (bunların ön DVR kamerası USB den bağlanıyor). Oysa Convex için 1750 ye ön arka kamera dahil demişlerdi. Gerçi onlar da bagajı delecektir ve ben gene onu kabul etmeyecektim. Benim arabanın konusunu şu mesajdan itibaren okuyabilirsin. Dediğim gibi biraz trim sesi ve ekran açısı dışında çok sorunlu değil gibi. Başta önermiyorum falan dedim ama sonradan sevdim cihazı . Convex hakkında çok ciddi bilgiye sahip değilim. Ben de gösterge ekranı da geniş ekran kafan karışmasın.Benim araba style..

pistin tüm detaylarını sizinle yaşamak okumak çok eğlenceliydi hocam, çok teşekkürler

Burası doğmamış çocuğa don biçme mekanı olmuş. Maliyeti yüksek de olsa ekranı kokpite katlanarak girer şekilde yapsalar pek şık olurdu.

Diğerleri neyse de o gösterge ile hiç şansı yok benim gözümde..

@okan ali bi çayını iç derim yada yemek yeyin

Bende aynı düşüncedeydim 3-4 sene öncesine kadar fakat birden bire bittiğine birçok kez şahit oldum. Tepede kavramamasına rağmen, hiç kaçırma-sıyırma olmamasına rağmen birden bire yolda bırakan durumlar oluyor baskı-balata kaynaklı. Üretim hatası, malzeme hatası kaynaklı diyebiliriz, balata aniden dağılmaya,parçalanmaya başlıyor, balata kalınlığı olarak daha çeyrek ömründeyken bu parçalanmadan dolayı aniden yolda bırakabiliyor.

Arkadaşlar servis volant dişlisini değişecekmiş. Garanti kapsamında. Birde yazılım güncelleme varmış araçta. Bakalım ne olacak. Aracı daha almadım. 2 gündür serviste. İnşallah tekrarlamaz bu sıkıntı.

Hasar size yazılacak sizin kafanızı karıştıran ikinci el ilan sitelerindeki üçkağıtçıların yazdığı şu açıklama “arabada 30 bin hasar kaydı vardır karşı tarafın hasarı bana yazılmıştır” gibisinden açıklamalar halbuki böyle bir durum yok.

İşleyiş böyle zaten. Kusurlu tarafın sigortası karşılar fakat kayıt hasar gören araca yazılır. Zira dediğim gibi sonuçta o araç işlem görüyor. Eğer karşı tarafta hasar varsa ve kendi kaskosundan yaptırırsa o araçtaki hasar bedeli de onda çıkar.

Erol otoya sorabilirsiniz...

O kadar olsun 15 senedir varımızı yoğumuzu yola betona gömüyoruz

Karşınızda İtalyan Visconti markasinin bu defa ünlü ressam Van Gogh ve eserleri anisina ürettiği seriden en güzel parça (bence) ? POLLARD WILLOWS ?? Bu seri 12 kalemden oluşuyor ve her biri Van Gogh un resim eserlerinin desenlerine benzer renkleri tasiyor. Öyle bir gövde renklendirmesi var ki hiç bir kalem diğeri ile ayni degil. Yani ben gidip bir pollard willows daha alsam onun deseni ile benim suanki kalemimin deseni ayni olamaz. Bu sebeple bu seriden kalem alirken internetten almak yerine dükkandan inceleyerek en güzel tonlari yakalayarak almak cok onemli, ben bunu dikkate almadan internetten aldim ama cok şansliydim en guzel renk kombinasyonlarindan biri denk gelmiş ?? Bu kalem çelik uca sahip orta ust sinif bir kalem. Yazimi gayet akici, tutuşu çok rahat, son derece güzel görünümlü fistik gibi bir kalem yani anlayacaginiz Ben şuan medium size nib ile kullaniyorum fakat az once distributorden siparis verdim yarin Fine nib elime ulasmis olacak, bir de onu deneyelim. Çünkü bu seriden Starry Night modeli kalemim de var onun medium ucu bu pollard willows un medium ucundan daha iyi geldi bana, dolayisiyla birini fine birini medium yapmak istedim. visconti’nin cok musteri sever bir distributoru var, alican bey, sagolsun en ufak bir ihtiyacta hemen cozum buluyor. Bu da bu markanin tercih edilme sebeplerini artiran bir ozellik oluyor. Simdi fotograflar, kutulu olanlar alintidir ben kutulari kenara koseye attigim icin cekmedim fotosunu. Her kalem icinde adini aldigi tablonun kucuk bir replikasi ile geliyor. Bayiliyorum bu seriye... --44 dakika sonra eklendi--

Görseller de gelsin.

Dyno motor performansını ölçme amacı ile kullanılır ve doğrudan hasar tespitinde kullanılmaz. Dyno'da düşük performans gösteren aracın motor sorunu olduğu düşünebilir diye yazmayı çok isterdim, ancak gerek kullanılan cihazların farklılığı, gerek kalibrasyonları ve gerekse ölçüm metodolojisinin doğru uygulanmaması gibi etkenler bunu yazmamı engelliyor. Yani dyno sonucu genelde çok güvenilir olmuyor. Ancak aracın üzerinde bir takım değişiklikler/onarım yaptıktan sonra aynı cihazda öncesi/sonrası kıyaslaması bir ölçüde mantıklı olabilir. Kompresyon testi ise yanma odasındaki basıncı saptamaya yarıyor. Buji sökülüyor, yerine ölçüm cihazının bağlantısı vidalanıyor ve piston sıkıştırmayı yaparken maksimum basınç ölçülüyor. Haliyle basıncın düşmesine neden olan süpapların kendisinden veya yatağından, segmanlardan vb. kaçakların fark edilmesini ve belgelenmesini sağlıyor. Bu da dolaylı bir test ama daha güvenilir, ayrıca her silindir için ayrı uygulanıyor. Eskimiş motorda, özellikle ikinci el alınacak ve performans sorunu hissediliyorsa bence mutlaka yapılmalı.

Youtube Auto'nun adı değişti. Car Stream oldu. Google sürekli engelliyor uygulamayı.