Liderlik Tablosu

Uçan Hollandalı kimine tanıdık gelir, Wagner'in ünlenmiş operalarındandır. Artık farklı bir anlamı olacak: İlk seri üretim uçan otomobil bu yıl sonunda Hollanda üretimi olarak satışa çıkacak - PAL-V Liberty (açılımı Personal Air- and Land-Vehicle). İki kişilik araç, otomobil, helikopter ve uçak teknolojilerini bünyesinde barındırıyor. Yerde yer alırken rotor ve pervaneleri tepede toplanmış bir üç tekerlekli araç olan PAL-V tek düğme dokunuşu ile 5 dakikada kabini yükseltip pervanesini açarak 180 m uzunluğundaki bir pistten havalanır hale dönüşüyor. İniş helikopter gibi ama yine de 30 m çaplı bir alana ihtiyacı var. "Gyroplane" (rüzgarla kendiliğinden dönen rotor) özellikli pervaneyi bağımsız iki Rotax uçuş motoru sürüyor. Bir bilgisayar yardımı ile yol bilgileri alınarak hedefe ulaşmada kara veya hava yolunun hangisinin avantajlı oludğu hesaplanıp öneriliyor. 910 kg uçuş ağırlığına sahip araç normal benzinle çalışıyor. Yolda boş ağırlığı 664 kg olan, 4 metre uzunluğunda, iki metre genişliğine ve sadece 1,7 m yüksekliğindeki araç kabin eğim tekniği ile üç tekerlekle seyahat ediyor ve 100 PS'lik benzinli motor 9 saniyede 100 km hıza çıkarttığı gibi 160 km/h'lik bir son hız da vaadediyor. Ort. tüketim 7,6L/100km. Havada ise 200 PS'lik motor gücü ile 180 km/h hız sağlanıyor, 3.500 metreye kadar yükselebiliyor ve 400-500 km'lik menzil öngörülüyor. Tabii sürücü belgesi yanında pilot lisansına da sahip olmanız gerekiyor. Donanıma göre fiyatlar 300-500.000 Avro arasında. Kim talip?

Gaza basıp gidin. Frene basıp durun. Gerçekten bu kadar pratik ve problemsiz bir motor şanzıman ikilisine sahipsiniz. Sıkışık trafikte ve park ederken gereksiz durdurmaların önüne geçmek için S&S kapatılabilir. Bir de park ederken önce N'ye alıp sonra el frenini çekip ardından P'ye alınırsa şanzımana yük binmemiş olur ve bir dahaki ilk hareketinizde P'den D'ye geçerken vuruntu hissetmezsiniz.

Beğenen bir ben miyim . Fiesta'ya göre ekran birazcık daha ilerde konumlandırılmış, daha güzel ve oturaklı olmuş. Fiesta'daki kadar eğreti ve kötü durmuyor. Dolu pakette muhtemelen Fiesta'da piano black olan yerler bunda da piano black olacaktır. Fotodaki gibi plastik olmaz o bölgeler. Benim beklediğimden daha güzel geldi iç mekan. Bu aracın tutup tutmamasını ön göğüs değil, iç/bagaj hacmi ve ferahlığı belirleyecek. Focus 3'ün en çok eleştirilen ve müşteri kaçıran yönü bunlardı.

Varsa da yoksa da şu arka sise bağlatıp, ön arka açıp arkadakini kör etmeyin. Gidip far anahtarı alarak o işi yapın ne kendinizi ne çevrenizi tehlikeye atın.

25-28 Ocak 2018 tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine kısa bir ziyaret yaptım. Ziyaretin öngörülen nedeni FIA nezdinde "Chief Medical Officer" (yarışlarda medikal direktörlük) eğitimi için taslak bir program üzerinde çalışmaktı, ki sonunda bu programın sorumluluğu üzerime yıkıldı. İkinci bir görev de o hafta sonu Fransa Otomobil Sporları Federasyonu FFSA ile ortak düzenlenen "Ektrikasyon Semineri"nde eğiticilik idi. İş kısmı, hem tarihi bir kasaba, hem de motor sporlarının önemli merkezlerinden biri olan Le Mans'ın gezilmesi ile turistik bir özellik de kazanırken, piste bir Porsche 911 GT3 ile sürücü olarak çıkabilmek gibi bir sürprizi de barındırıyordu. Ama sırayla gidelim. Önce yolculuk. Avrupa içinde gezmiş olanlar bilir, çok güçlü ve hızlı bir demiryolu ağı var. Fransa da bunun iyi örneklerinden; bizim TCDD'nin karşılığı olan SNCF demir yolu hız rekorunu (524 km/h idi yanlış hatırlamıyorsam) elinde tutan, hızlı ve konforlu ulaşım imkanı sağlayan bir kuruluş. 20 vagona kadar dört lokomotifli tek ünite, arada ikiye bölünerek farklı güzergahlara yönelerek çok verimli bir ulaşım imkanı sağlıyor. Vagonlarda dev yatar koltuklar, 220V elektrik, ücretsiz kablosuz internet bağlantısı, restoran vb. her türlü hizmet var. Sessiz, konforlu ve hızlı. 250 km yolu 1h38'de aldık, bu da 150 km/h ort.hız demek. Üç kere durduğunu da düşünürsek iyi bir değer ve zaman zaman 300 km/h hızlara çıktık. Fiyatlar da makul, 1.sınıf gidiş-dönüş 84 Avro idi. Böyle bir canavar: Le Mans'ta karşılandık ve getir götür işleri için sağolsunlar bir de araba tahsis ettiler. Sizce hangisi? Doğur bildiniz, 1,5 EB 182 PS otomatik, SW pek işlevsel bence ve araç hem sessiz, hem de ciddi atak. Tabii pek yol yapmadığımızdan ve vakit de olmadığından çok ayrıntılı inceleme şansım olmadı. İlk günkü toplantıların ardından Le Mans kasabasını akşam vakti kısa süreli de olsa gezme şansımız oldu. Sarthe bölgesine bağlı ve Sarthe nehrinin kıyısına konuşlanmış 150.000 nüfuslu bu sempatik yerleşke öncelikle 24 saatlik araba yarışına ev sahipliği ile tanınıyor. Ona da sıra gelecek, az sonra... Cité Plantagenêt adı ile anılan bir eski kent merkezi ve St.Julien katedrali (6-14.YY) görmeye değer yerlerdi. Cumhuriyet Meydanı Sarthe kıyısı Özellikle restore edilerek halen kullanılan ve turistik işletmelere dönüştürülmüş adeta masal kitabından fırlamış gibi duran evler çok hoşuma gitti. Kasabanın yaya yolundaki en işlek meydanına da bir pist heykeli dikilmiş ve etrafına yere farklı yıllarda yarışı kazananların el izlerini barındıran taşlar yerleştirilmiş. İkinci gün piste daha yakındık. Eski, ama son derece işlevsel ve donanımlı bir pist. Ekstrikasyon çalışmalarımızı da pit garajlarında yaptık. Bir kaç kelime 24H Le Mans hakkında yazalım: Türkiye Cumhuriyeti kadar eski bir yarış, ilk koşulduğu tarih 1923. Dünyanın en fazla ilgi gören, en bilinen ve en prestijli dayanıklılık yarışı. Tam 24 saat sürüyor adından da anlaşılacağı gibi. FIA World Endurance Championship (WEC) serisinin önemli bir ayağı. Pist toplam uzunluğu 13.5 km, ancak yarış zamanları aktif hale geliyor, çünkü belli bölümleri trafiğe açık yollardan oluşuyor. Ayrıca içinde daha küçük ve sadece yarışa ayrılmış Bugatti adıyla anılan 4,2 km'lik pist var (alttaki planda kesik çizgili kısım). Bu pist için özel geliştirilmiş arabalar var, LMP serisi, yani Le Mans Prototype, WEC klasmanında yerleri ayrı. Kabin konulmuş F1 gibi düşünmekte yarar var, görkemli, hızlı araçlar. 2017 yarışı startı öncesi şu manzara zaten yeterince etkileyici: Bizim bulunduğumuz süreçte ise boştu maalesef... Padok alanın her köşesinde 24 saatlik yarışın izlerini görmek mümkün. Neyse dönelim asli işimize, yani ekstrikasyon çalışmasına. Yarış arabaları özel koltuklar, özel emniyet kemerleri, koruycu kafes vb. pek çok emniyet unsuru ile donatılmış durumdalar. Bunlar kaza esnasında pilotu korurken, tüm tedbirlere rağmen yaralanan pilota ulaşmayı da zorlaştırıyor. Bu amaçla pilotu hızla ve güvenli bir şekilde araçtan çıkarma teknikleri geliştirilmiş. Bu sürece ekstrikasyon diyoruz ve önemli pistlerin bir veya fazla, yöneticisi doktor olan, 6'şar kişilik ekstrikasyon ekipleri var. Bu seminerde de amaç Avrupa pistlerinin ekstrikasyon ekiplerine teknik geliştirme, pratik yapma ve değerlendirme imkanı sağlanması idi. Rally, Touring, LMP, Formula E vb. 15 değişik çalışma şasisi sağlanmıştı. Monza, Silverstone, Barselona, Nürburgring, Hockenheim, Paul Ricard, Magny-Cours, Spa de Francochamps ve Le Mans gibi pek çok ünlü pistin ekipleri toplanmıştı. Bana Monza ekibi düştü, sıcakkanlı Akdeniz kaynaşması mükemmel idi ve çok verimli bir gün geçirdik birlikte. Birkaç görselle süsleyelim: Ekstrikasyonun çok detaya girmiyorum, ama merak eden varsa kitabını yazabilirim. Amma, seyahatin en unutulmaz kısmı ise bir Porsche 911 GT3 ile piste çıkabilmemdi. Porsche'nin önemli pistlerde deneyim merkezleri var, bizde Istanbulpark'ta var örneğin, Le Mans'ta da var haliyle. Yöneticisi de FIA'da bir meslektaşımın iyi arkadaşı olunca ben her türlü yüzsüzlüğümle deneme sürüşü ricasında bulundum ve kırmadılar, bir 911 GT3 ile turladık. Karizmayı çizdirmemek için ne fotoğraf çektim ne de çektirdim. Ama alet aşağıdakinin aynısı idi. Geniş kapıdan binmek bu tür bir spor otomobil için çok rahat geldi bana. Ama koltuğa oturur oturmaz kalıp gibi seni sarmasından araçla bütünleşmenin zor olmayacağını hissediyor insan. Süet direksiyonu tutunca (eldeki teri iyi emiyor bu arada) heyecan artıyor ve motoru çalıştırınca da iç mekanı titreten ses ile doruğa ulaşıyor. PDK şanzıman kulakçıklardan kontrol edilince -basit bir tabir ama gerçek bu- şimşek gibi vites değiştiriyor. İlk iki tur gaza yumuşak basma, mahcup hızlanmalar,viraj tutumunu kavramak ve aracı ısıtmak ile geçti. Sonraki turda da ufaktan virajlarda yüklenmeye başladık. Pist deneyimi olan medeni bir insan olarak benim başlarda mütevazi zorlamalarıma arabanın pek kulak astığını söyleyemem, şaşırtıcı bir kararlılıkla yolu izliyor, ne bir yatma, ne bir kayma, hiç. Bu arada vites değiştirmeyi unutsanız bile araç neredeyse rölanti devrinden itibaren "sapıkça" hızlanıyor, bilmeyen turbo beslemeli der. Ve yaklaşık 1500 kg olmasına rağmen gaz pedalı ve direksiyon komutlarına tepkisi adeta bir gokart hafifliğinde. Sürekli tekme yeniyor ama özellikle iki noktada bu abes düzeyde, önce 4000dd, sonra da 7000dd, ki ikincisi gerçek bir patlama, 7000-9000dd arası bir göz kırpma süresi... Isınınca eski bir yarışçı olan meslektaşımın zorlaması ile biraz daha yüklenmeye karar verdik. Biraz daha dramatik olsun diye de start çizgisinden kalkışla gidelim dedik. Şimdi hatırlayın ki atmosferik motorlu, 500 PS/8250 dd güç ve 460 Nm/6000 dd torka sahip bir canavardan bahsediyoruz, üstelik arkadan itişli. Ölçümlerde 0-100'ü 3,4 0-200'ü 11 80-120'si 2 (yazı ile iki) saniye. "Launch control" devrede, eller sıkıca direksiyona sarılıyor, sol ayak frende, devir 7000'e fren bırakılıyor ve motorun haykırması ve ileriye atılmanın şiddeti tarifi zor hale geliyor. Hani ışıkta durmuşsunuz da arkadan biri 50 km hızla çarpmış gibi bir fırlama... Arka tekerlekler yola tutunmaya çalışırken tüm araba titriyor, sağa sola küçük salınımlarla adeta altından kaçmaya çalışırken devir saati bir anda 9000 dd kırımızı çizgisinde 2.vitese atıyor, hız 80 km/h, 6000-9000 arası en fazla iki-üç saniyede geçiyor, hız 140 km/h, üçüncü vites biterken Bugatti'nin birbirini takip eden U'larına giriliyor, sert bir fren, sanki dev bir el arabayı tutuyor gibi yavaşlama, ideal çizgiyi yakalama, gaza tekrar yüklenme, kopmaya çalışan kıçı neyse ki ESC tutuyor, daha ne olduğunu anlamadan ikinci U aynı şekilde geçiliyor, arka düzlükte 250 km/h rahatça görülüyor,derken şikanın paniği, yine sert fren, yine aynı dev tutuşu, sonra gaza tatlı tatlı yüklenerek, yavaşça tırmanan özgüvenle Ford S'leri geçiliyor, çok iyi derken start düzlüğüne sokan U'da hız fazla gelince yolun dışına çıkılıyor...! Yeterli kaçış alanı olunca yola dönmek zor olmuyor ve aynı fırtınaya baştan dalınıyor. Virajlardaki tutunma inanılmaz, gösterge panelindeki G ölçerde lateralde 1.2G gördüm, 1.4 mümkünmüş. Tek sorun viraj ortasında ağırlık değişimlerine tepkisi oldukça asabi, arkadan kopuyor ve hızlı bir kontra ile ve motora yüklenerek toparlanmayı bekliyor, yani bildik tipik 911 davranışı. Gaz tepkimesindeki inanılmaz hız kökleyince neredeyse rahatsız edici düzeylere kadar çıkan motor sesi ile birleşince insan sürekli tüyleri diken diken kullanıyor arabayı. Hızlı birkaç tur daha atınca yüksek adrenalinin ve ister istemez gerginliğin etkisi ile ufaktan yorgunluk başlıyor ve insan 24 saat nasıl yarışılabileceğini düşünüyor. Park yerine kurtlarımı dökmüş, ellerim terli ama keyfin doruklarında dönüyorum. Sonra da kendimi teselli ediyorum, böyle bir arabaya hakim olmaya çalışmak pek yorucu, çekilmez. İyi ki alamıyorum... Chris Harris benden iyisini yapmış zaten, fikir verir:

bizim otobanların genişliği kaç metreydi diye düzeltmeye çalışıyım bari diycem de artıkın çok geç okumayan okur olmaktan kurtulmak gerek

Sen dedin diye kaçırırsam yaktım çıranı ?

şu son şarkıyı hangi ruh hali içinde yazdın acaba Barış abi? Resmen içimi acayip birhüzün kaplıyor.. ilk şarkı da tam beni özetliyor. Nerelisin, memleket neresi sorusuna o kadar gıcık olurum ki! Tüm derdimiz bitti memleket neresi o kaldı..

Oğlum yazdıklarımı okusana

Gelmez, gelse de kimse buna 2.000.000 TL (tahminen) saymaz. Ayrıca pilot lisansın da olacak, yani ne bileyim pek bir fantezi!

İptal etme değilde, en son ki durumu muhafaza etse yeterli olurdu. İsteyen istediği ayarda bırakır, o şekilde kullanılırdı.

1. sağa çek inicem durumu söz konusu değil 2. bizim şöförler makas atmaya kalkarsa durum sakat 3. biz sürekli benzin ışığı yanarak araba kullanan bi toplumuz menzili hesaplayamaz isek durum sakat 4.ayrıca kaldırımda yürürken bile önümüzü arkamız kollayarak yürüyoruz birde gök yüzüne kollarsak paranoyak falan zannederler bizi 5. bu alet bizim memlekete gelmesin getirtilmesin

Gayet calismasi gerektigi gibi calismis. Sen arabayi start&stop nedeniyle kapaliyken kontak kapali sanip cikip gidersen ve arabayi kumandadan kilitleme tusuna basip kilitlenmedigini farketmeden yoluna devam etme diye yapmislar. Kisaca bu sofor beni birakip gidecek, kapilari da kilitleyemeyecek, baskasi beni alip goturecek korkusuyla, sss hop ben burdayim diyor. Sasilacak bi durum degil yani.

Jeremy nin Ford GT trailer'ı

D desin parketmek için durdun, ayağın frende . Stop start devreye girdi motoru kapattı. Arabayı Pye alıp kontağı kapatacaksın .. İşte bu sırada Dden Pye alırken biraz yavaş itersen vitesi, Nde birşey olmuyor ama Rden geçerken motor çalışıyor. Sen devam edip Pye geçmiş oluyorsun ama motor çalışıyor. Başlığı açan da bundan şikayet etmiş. Ben biraz hızlıca alıyorum Pye, o zaman çalışmıyor ama yavaş alırsam bende de çalışıyor.

Ön sis farını ayrı kumanda eden anahtarı temin edip takarsanız hiç bir şeye gerek kalmadan çalışıyor, ayrıca gösterge panelinde de ön sis farı bildirim ışığı da yanıyor. Arka sis farları ile çalıştırmak için far anahtarının arkasında ki fiş grubundan köprülemek gerekiyor fakat kablo kalınlıkları bunun için uygun olmayabilir, bunun içinde mutlaka röle takılmalı yine de riske atmayın, muhtemelen elektrik tesisatına ya da far anahtarına zarar verir

Belgelemek için yöntem çok da 1. Piste güçlü araçlarla pek nadir çıkıyorum (artık maalesef) 2. Adama o kadar da "görmemiş" olduğumuzu belli etmek istemedim Bir de seyretmekle yaşamak arasında çok fark var, benim yaşadıklarımı siz seyrederken aynı heyecanı tatmanız imkansız

fiyat çok uçuk allegroda yarı fiyatına alabilirsiniz.

Mavisini incelemistim serviste 300 kusur fiyat vermislerdi yanlis hatirlamiyorsam, birde Ozan yine bu hafta pazarliklarini surdurdugum linkteki ST line direksiyon var , direksiyon da da kirmizi ST logosu var ya birazda o yuzden sanirim takildim bu topuza.Direksyionu $ 130 'a dusurmeye calisiyorum pazarliktayiz satici ile Direksiyon linki https://www.ebay.com/itm/2013-2014-FORD-FOCUS-ST-OEM-LEATHER-WRAPPED-STEERING-WHEEL-13-14/173113673653?hash=item284e6107b5:g:DWgAAOSwDZtZwF0s&vxp=mtr

uyar ama ST olduğu için ışıkları kırmızı, aksesuar olanı var hemen hemen aynısı mavi ışıklı.

Bizimde amca oglu almis , hafta sonu ava gidiyor birde ciftci aile , himmm dedim.

Herhangi bir tesisat çekmenize gerek yok. Aynı tesisat üzerine rahatlıkla bağlanıyor. Lakin arka sis’e paralel yada başka bir düğme ile ön sisleri yakma gibi bir çare aramayın. Sis Far anahtarı 150₺ gibi rakamlara kolaylıkla bulunabiliyor

Mürekkep yalamış sıfatını almak kolay değil abi. Daha yalanacak çok mürekkep var Ben tüm toplantı notlarımı, haftalık aylık planlarımı, bullet journal’ımı, dava notlarımı, proje hazırlıklarımı hep kağıt kalem kullanarak yapıyorum. Eskiden roller kullanıyordum, sonradan dolmakaleme geçtim.. ayrıca de/hb sebebiyle planlar ve günlükler tutuyorum. Bunun için de journal defterler kullanıyorum. bir de ufaktan şiir çalışmalarım var ama paylaşılacak gibi değil şimdiden uyarayım. Aslında şiirden ziyade rap flowları yazıyorum kendi çapımda. Ama bu konuda çapım epey dar

Bunların yasal olarak engellenmemesi bana çok garip geliyor. .gov'lu versiyonlarına izin veriliyor mu diye meraktayım. BTK'ya ya da nereye edilmesi gerekiyorsa şikayet etmeye de üşenmemeli denk geldikçe