Liderlik Tablosu

2.0 Bi-turbo dizel (213 ps) ile 10 ileri tam otomatik vites birleşti, amortisörler değişti ve yükseldi. "Avrupa'ya gelir mi?" "2019 ortasında." Fazlası: https://anasayfa.focusclubtr.com/ilk-ford-ranger-raptor-tanitildi/

Asiri doz gudubetlik icerir...

Haftasonu aes oto’da taktırdım. Merak edenler için fotoğrafları da ekliyorum. Montaj yaklaşık yarım saatte bitti. Fiyat 200tl. Pazarlık olur muydu bilmiyorum, fiyatı söyledi tamam takın dedim. Şimdilik gayet memnunum. 1 yıldır taktırsam mı taktırmasam mu diyordum, keşke hiç beklemeseymişim. Alışması zaman alan tek şey el freni kol dayama inik durumdayken zor erişilebilir oluyor. O yüzden el freni çekilecek/indirilecekse kol dayamayı kaldırmak gerekiyor. Zamanla sarkma/çökme de yapmazsa gayet güzel uygulama.

Ben de bazen bunlarla imza atıyorum.

25-28 Ocak 2018 tarihleri arasında Fransa'nın Le Mans kentine kısa bir ziyaret yaptım. Ziyaretin öngörülen nedeni FIA nezdinde "Chief Medical Officer" (yarışlarda medikal direktörlük) eğitimi için taslak bir program üzerinde çalışmaktı, ki sonunda bu programın sorumluluğu üzerime yıkıldı. İkinci bir görev de o hafta sonu Fransa Otomobil Sporları Federasyonu FFSA ile ortak düzenlenen "Ektrikasyon Semineri"nde eğiticilik idi. İş kısmı, hem tarihi bir kasaba, hem de motor sporlarının önemli merkezlerinden biri olan Le Mans'ın gezilmesi ile turistik bir özellik de kazanırken, piste bir Porsche 911 GT3 ile sürücü olarak çıkabilmek gibi bir sürprizi de barındırıyordu. Ama sırayla gidelim. Önce yolculuk. Avrupa içinde gezmiş olanlar bilir, çok güçlü ve hızlı bir demiryolu ağı var. Fransa da bunun iyi örneklerinden; bizim TCDD'nin karşılığı olan SNCF demir yolu hız rekorunu (524 km/h idi yanlış hatırlamıyorsam) elinde tutan, hızlı ve konforlu ulaşım imkanı sağlayan bir kuruluş. 20 vagona kadar dört lokomotifli tek ünite, arada ikiye bölünerek farklı güzergahlara yönelerek çok verimli bir ulaşım imkanı sağlıyor. Vagonlarda dev yatar koltuklar, 220V elektrik, ücretsiz kablosuz internet bağlantısı, restoran vb. her türlü hizmet var. Sessiz, konforlu ve hızlı. 250 km yolu 1h38'de aldık, bu da 150 km/h ort.hız demek. Üç kere durduğunu da düşünürsek iyi bir değer ve zaman zaman 300 km/h hızlara çıktık. Fiyatlar da makul, 1.sınıf gidiş-dönüş 84 Avro idi. Böyle bir canavar: Le Mans'ta karşılandık ve getir götür işleri için sağolsunlar bir de araba tahsis ettiler. Sizce hangisi? Doğur bildiniz, 1,5 EB 182 PS otomatik, SW pek işlevsel bence ve araç hem sessiz, hem de ciddi atak. Tabii pek yol yapmadığımızdan ve vakit de olmadığından çok ayrıntılı inceleme şansım olmadı. İlk günkü toplantıların ardından Le Mans kasabasını akşam vakti kısa süreli de olsa gezme şansımız oldu. Sarthe bölgesine bağlı ve Sarthe nehrinin kıyısına konuşlanmış 150.000 nüfuslu bu sempatik yerleşke öncelikle 24 saatlik araba yarışına ev sahipliği ile tanınıyor. Ona da sıra gelecek, az sonra... Cité Plantagenêt adı ile anılan bir eski kent merkezi ve St.Julien katedrali (6-14.YY) görmeye değer yerlerdi. Cumhuriyet Meydanı Sarthe kıyısı Özellikle restore edilerek halen kullanılan ve turistik işletmelere dönüştürülmüş adeta masal kitabından fırlamış gibi duran evler çok hoşuma gitti. Kasabanın yaya yolundaki en işlek meydanına da bir pist heykeli dikilmiş ve etrafına yere farklı yıllarda yarışı kazananların el izlerini barındıran taşlar yerleştirilmiş. İkinci gün piste daha yakındık. Eski, ama son derece işlevsel ve donanımlı bir pist. Ekstrikasyon çalışmalarımızı da pit garajlarında yaptık. Bir kaç kelime 24H Le Mans hakkında yazalım: Türkiye Cumhuriyeti kadar eski bir yarış, ilk koşulduğu tarih 1923. Dünyanın en fazla ilgi gören, en bilinen ve en prestijli dayanıklılık yarışı. Tam 24 saat sürüyor adından da anlaşılacağı gibi. FIA World Endurance Championship (WEC) serisinin önemli bir ayağı. Pist toplam uzunluğu 13.5 km, ancak yarış zamanları aktif hale geliyor, çünkü belli bölümleri trafiğe açık yollardan oluşuyor. Ayrıca içinde daha küçük ve sadece yarışa ayrılmış Bugatti adıyla anılan 4,2 km'lik pist var (alttaki planda kesik çizgili kısım). Bu pist için özel geliştirilmiş arabalar var, LMP serisi, yani Le Mans Prototype, WEC klasmanında yerleri ayrı. Kabin konulmuş F1 gibi düşünmekte yarar var, görkemli, hızlı araçlar. 2017 yarışı startı öncesi şu manzara zaten yeterince etkileyici: Bizim bulunduğumuz süreçte ise boştu maalesef... Padok alanın her köşesinde 24 saatlik yarışın izlerini görmek mümkün. Neyse dönelim asli işimize, yani ekstrikasyon çalışmasına. Yarış arabaları özel koltuklar, özel emniyet kemerleri, koruycu kafes vb. pek çok emniyet unsuru ile donatılmış durumdalar. Bunlar kaza esnasında pilotu korurken, tüm tedbirlere rağmen yaralanan pilota ulaşmayı da zorlaştırıyor. Bu amaçla pilotu hızla ve güvenli bir şekilde araçtan çıkarma teknikleri geliştirilmiş. Bu sürece ekstrikasyon diyoruz ve önemli pistlerin bir veya fazla, yöneticisi doktor olan, 6'şar kişilik ekstrikasyon ekipleri var. Bu seminerde de amaç Avrupa pistlerinin ekstrikasyon ekiplerine teknik geliştirme, pratik yapma ve değerlendirme imkanı sağlanması idi. Rally, Touring, LMP, Formula E vb. 15 değişik çalışma şasisi sağlanmıştı. Monza, Silverstone, Barselona, Nürburgring, Hockenheim, Paul Ricard, Magny-Cours, Spa de Francochamps ve Le Mans gibi pek çok ünlü pistin ekipleri toplanmıştı. Bana Monza ekibi düştü, sıcakkanlı Akdeniz kaynaşması mükemmel idi ve çok verimli bir gün geçirdik birlikte. Birkaç görselle süsleyelim: Ekstrikasyonun çok detaya girmiyorum, ama merak eden varsa kitabını yazabilirim. Amma, seyahatin en unutulmaz kısmı ise bir Porsche 911 GT3 ile piste çıkabilmemdi. Porsche'nin önemli pistlerde deneyim merkezleri var, bizde Istanbulpark'ta var örneğin, Le Mans'ta da var haliyle. Yöneticisi de FIA'da bir meslektaşımın iyi arkadaşı olunca ben her türlü yüzsüzlüğümle deneme sürüşü ricasında bulundum ve kırmadılar, bir 911 GT3 ile turladık. Karizmayı çizdirmemek için ne fotoğraf çektim ne de çektirdim. Ama alet aşağıdakinin aynısı idi. Geniş kapıdan binmek bu tür bir spor otomobil için çok rahat geldi bana. Ama koltuğa oturur oturmaz kalıp gibi seni sarmasından araçla bütünleşmenin zor olmayacağını hissediyor insan. Süet direksiyonu tutunca (eldeki teri iyi emiyor bu arada) heyecan artıyor ve motoru çalıştırınca da iç mekanı titreten ses ile doruğa ulaşıyor. PDK şanzıman kulakçıklardan kontrol edilince -basit bir tabir ama gerçek bu- şimşek gibi vites değiştiriyor. İlk iki tur gaza yumuşak basma, mahcup hızlanmalar,viraj tutumunu kavramak ve aracı ısıtmak ile geçti. Sonraki turda da ufaktan virajlarda yüklenmeye başladık. Pist deneyimi olan medeni bir insan olarak benim başlarda mütevazi zorlamalarıma arabanın pek kulak astığını söyleyemem, şaşırtıcı bir kararlılıkla yolu izliyor, ne bir yatma, ne bir kayma, hiç. Bu arada vites değiştirmeyi unutsanız bile araç neredeyse rölanti devrinden itibaren "sapıkça" hızlanıyor, bilmeyen turbo beslemeli der. Ve yaklaşık 1500 kg olmasına rağmen gaz pedalı ve direksiyon komutlarına tepkisi adeta bir gokart hafifliğinde. Sürekli tekme yeniyor ama özellikle iki noktada bu abes düzeyde, önce 4000dd, sonra da 7000dd, ki ikincisi gerçek bir patlama, 7000-9000dd arası bir göz kırpma süresi... Isınınca eski bir yarışçı olan meslektaşımın zorlaması ile biraz daha yüklenmeye karar verdik. Biraz daha dramatik olsun diye de start çizgisinden kalkışla gidelim dedik. Şimdi hatırlayın ki atmosferik motorlu, 500 PS/8250 dd güç ve 460 Nm/6000 dd torka sahip bir canavardan bahsediyoruz, üstelik arkadan itişli. Ölçümlerde 0-100'ü 3,4 0-200'ü 11 80-120'si 2 (yazı ile iki) saniye. "Launch control" devrede, eller sıkıca direksiyona sarılıyor, sol ayak frende, devir 7000'e fren bırakılıyor ve motorun haykırması ve ileriye atılmanın şiddeti tarifi zor hale geliyor. Hani ışıkta durmuşsunuz da arkadan biri 50 km hızla çarpmış gibi bir fırlama... Arka tekerlekler yola tutunmaya çalışırken tüm araba titriyor, sağa sola küçük salınımlarla adeta altından kaçmaya çalışırken devir saati bir anda 9000 dd kırımızı çizgisinde 2.vitese atıyor, hız 80 km/h, 6000-9000 arası en fazla iki-üç saniyede geçiyor, hız 140 km/h, üçüncü vites biterken Bugatti'nin birbirini takip eden U'larına giriliyor, sert bir fren, sanki dev bir el arabayı tutuyor gibi yavaşlama, ideal çizgiyi yakalama, gaza tekrar yüklenme, kopmaya çalışan kıçı neyse ki ESC tutuyor, daha ne olduğunu anlamadan ikinci U aynı şekilde geçiliyor, arka düzlükte 250 km/h rahatça görülüyor,derken şikanın paniği, yine sert fren, yine aynı dev tutuşu, sonra gaza tatlı tatlı yüklenerek, yavaşça tırmanan özgüvenle Ford S'leri geçiliyor, çok iyi derken start düzlüğüne sokan U'da hız fazla gelince yolun dışına çıkılıyor...! Yeterli kaçış alanı olunca yola dönmek zor olmuyor ve aynı fırtınaya baştan dalınıyor. Virajlardaki tutunma inanılmaz, gösterge panelindeki G ölçerde lateralde 1.2G gördüm, 1.4 mümkünmüş. Tek sorun viraj ortasında ağırlık değişimlerine tepkisi oldukça asabi, arkadan kopuyor ve hızlı bir kontra ile ve motora yüklenerek toparlanmayı bekliyor, yani bildik tipik 911 davranışı. Gaz tepkimesindeki inanılmaz hız kökleyince neredeyse rahatsız edici düzeylere kadar çıkan motor sesi ile birleşince insan sürekli tüyleri diken diken kullanıyor arabayı. Hızlı birkaç tur daha atınca yüksek adrenalinin ve ister istemez gerginliğin etkisi ile ufaktan yorgunluk başlıyor ve insan 24 saat nasıl yarışılabileceğini düşünüyor. Park yerine kurtlarımı dökmüş, ellerim terli ama keyfin doruklarında dönüyorum. Sonra da kendimi teselli ediyorum, böyle bir arabaya hakim olmaya çalışmak pek yorucu, çekilmez. İyi ki alamıyorum... Chris Harris benden iyisini yapmış zaten, fikir verir:

Ve mutlu son, sonunda parami geri alabildim. Nasil aldiğim kismina gelirsek ? Hizlial.com'a kalsa vermezlerdi. Kredi kartimdan alişverişi gerçekleştirdiğim için bankam üzerinden harcama itiraz başvurusunda bulundum. 5 ay sonra param iade oldu. Sonuç olarak dikkat edin. Uzun ve sıkıcı bir süreç rakam küçük 260 tl ama neden kalsin..

Evet montaj koltuk iskeletine. Önce sırtın sağ tarafını sıyırıp iskeletteki deliğe montaj karşılığı takıldı. Sonra kılıf kapatıldı kumaşta ufak bir delik açılıp kol dayama karşılığa montaj yapıldı.

Kumaşının rengi ve yapısı dikkatle incelemedikçe koltuk ile aynı görünecek kadar yakın araç döşemesine. Bu yüzden sırıtmıyor. Kullanılmadığı durumdaki fotoğrafı eklememişim. Onu da aşağıda ekledim. Fotoğraf biraz kalitesiz çekim oldu.

Sonradan takılanların çoğu sırıtıyor ama bu orijinal gibi duruyor güle güle kullanın.

Benim şahsi düşüncem bu menüye son kullanıcının girmesinin gereksiz olduğu yönünde, eğer önemli bir hata varsa bu zaten bize direkt gösterilecektir. Diğer koşullarda servisin kontrol etmesini talep etmekte yarar var. Hem zaman kaybı yaşanıyor aramalarda hem de net bilgiyi her konuda bulmak zor keza doğruluğu da tartışılır.

Hareket halinde otomatik vitesi N'ye mi aldınız? Bu sebep olabilir gibi geldi.

Düşündüğün şeye bak. Rize 'ye taşınırsın dağ, taş, yayla gezeriz.

Whatsapp gelmiş carplay'e. Android auto'da vardı zati ama carplay'de yoktu.

Merhaba,sorduğunuz sorular iki cumleile cevaplanarak geçiştirilecek şeyler değil,ama kısaca yinede elimden geldiğince yardımcı olayım,zira bu konuda epeyce tecrubelerim var.Paranızın çöpe gitmesini istemiyorsanız alacağınız ekipmanlar kadar montajını yaptıracağınız yerde okadar önemlidir.Kapılarınıza içten mutlaka ses izolasyonu yaptırın(Bu çok öemlidir,yol sesi,titreşimi v.b minimuma düşürmek için)Alacağınız componentler mutlaka bilindik markalardan olsun(Bilindik deyince insanların aklına hemen Sony,Pioneer,Kenwood gelir,fakat oto ses sistemlerinde çok daha başarılı markalar var FOCAL,Audison,Morel,Hertz,Alpine gibi)Bu saydığım markaların Hertz ve Apine hariç en düşük seri hoparlörlerini dahi alsanız kesinlikle üzmez.Sizin ayırdığınız bütçeyle orta seri'lerinde dahi alınabilir.Dört kanal artı Subwofer düşündüğünüz için 5 kanal amfi almanız gerek,bunun içinde(ARAŞTIRIN GÖRECEKSİNİZ)en iyi seçenek ülkemizde Audison SR5 amfidir.Bu cihaz net müzik sevenlerin vazgeçilmezidir,ha siz güçlü birşeyler olsun yeri göğü inleteyim diyorsanız ben o konuları pek sevmediğim için fazlada bilgim yok sadece şunu önerebilirim o durumda,4 kapıya 4 kanal amfi ve Subwofera ayrı 1 adet güçlü mono amfi....Subwofera gelirsek kesinlikle bagajda olsun,ve orjinal kabinli subfofer olsun(Orjinalden kastım ne?-Fabrika üretimi Hoparlör/Kabin olsun)Neden derseniz,Subwoferlar kendi aralarında birkaç modele ayrılır Tek bobin,Çift bobin,Slim v.s ayrıca çap ölçülerindede bildiğiniz üzre farklılıklar olduğundan her Subbwoferin hesaplanmış bir litre/kabin ölçüsü vardır,ama bizim piyasada işler karışık biraz,adam gidiyor marangoza standart ölçülerde açık portlu 25cm,30cm çaplarında kabin yaptırıp elinde nekadar hoparlör varsa bağlıyo ve ortaya ne çıkıyor dersiniz........Siz tahmin ettiniz onu Hatta kabininde nakışla Cadence yazan ama üstünde Jameson hoparlör olan Subwofer'de görmüşlüğüm var Alacağınız Subwofer'da yukarda saydığım markalardan olsun.Kablolarda(RCA) kalite dediğinizde Türkiyede 2-3 seçenek var 1-Audison,2-Focal,3-Stinger-Bunun bulunurluğu biraz zor,ve kalitelisi çok pahalıdır,ilk iki seçenek olmazssa olmaz!Akü'den Amfiye gelecek hatta kullanılacak kablonun markası önemli değildir fakat uygun kalınlığa dikkat edilmeli(Tesisatçınız karar versin)ama burada kullanılacak sigorta önemlidir,zira oradada daha önce kötü tecrubelerim oldu,sigortadada Audison kullanın.Geriye kaldı Multimedya,o konuda size fazla yardımcı olamam,siz araştırıp aracınıza uygun olup en başarılı cihaz hangisiyse onu alın derim.Orjinal ünite kullanılacaksa,amfi çıkışları olmayacağı için RCA dönüştürücü almanız gerek.İşte burada işler karışıyor!Eğer olayı bilmiyorsanız tesisatçı burada ön kapı çıkışlarını kullanarak tek RCA çıkışlı dönüştürücü kullanıyor ve ORTAYA KARIŞIK birşey çıkıyor(Orjinal ses sistemini bile arar olursunuz bu durumda!)Doğrusu olan 2 RCA çıkışlı çevirici kullanmak-Ön kapı sinyallerinden 1 çıkış ve arka kapı sinyallerinden 1 çıkış.Bu şekilde amfiye 2 kanal Stereo girersiniz,asıl olması gereken 3 aslında(Subwofer için)fakat OEM üniteler bunu desteklemiyor,dolayısıyla ikinci RCA çıkışından SUB girişine Y kabloyla köprü atılması gerek,yani arka kapı hoparlörü sinyalinden Subwoferada vereceksiniz.Anlaşılacağı üzere burası karışık biraz o yüzden bana sorarsanız mutlaka multimedya kullanın zira onlarda 3 amfi çıkışı standart.Multimedya cihazlarının bana göre dezavantajı kötü ses işlemcileridir,ama piyasada bazı araçlara sorunsuz takılan Pioneer,Alpine,Kenwood gibi güzel multimedyalar vardır,sizin aracınıza varmıdır bilmiyorum,bu markalar haricindeki multimedyalar(Navimex,Navigold,Avgo,Necvox gibi) bana göre ses kalitesinde kendi aralarında çok farklılık göstermez.Ama çok karamsar olmayın bu konuda yukarda saydığım bileşenleri alırsanız kullanacağınız muhtemel sıradan bir multimedyanın üreteceği sesteki kalitesizliği bu cihazlar tolere eder ve amacınıza ulaşırsınız,kolay gelsin.

abicim dikkat et fırıldaklar euro 4 1.6 tdci pistonlarını rektefecide euro 5 taktırıp euro 4 diye satıyolarmış aman bilindik büyük işin arkasında olan bir yerden alışverişini yap faturanı almayı ihmal etme !!!

sıkışık trafikte iyi olur nedeni ise gaz pedalını daha iyi kontrol edersiniz ve araç 1.viteste kalkar 2.vitese daha uzun sürede geçeceği için daha kontrollü olur.Ben öyle yapıyorum.Ağır akan dik rampalarda da aynısını yapıyorum.

Evet, buradadır muhtemelen https://anasayfa.focusclubtr.com/fordun-yeni-modelleri-bolgelere-gore-daha-ozel-uretilecek/

Taze çekimler Mk4 arkasında European Edge var. @Finlandiya

Ruslardan aktarma (ben henüz güncellemedim): - sesli kontrol hatası giderilmiş - müzik kalitesi 17307 gibi imiş (17276'dan daha iyiymiş) - bir de ios 11.2.5 içindeki bug ile ilgili bir şey yazıyor, düelmiş galiba ama çeviriden emin değilim, google güzel çevirmemiş (баг с восприятием и воспроизведением файлов как через зуб так и через шнурок на IOS 11.2.5 отсутствует) . Normal de ford'un bu konu ile ilgili bir bülteni var, ios 11.2.5'e yükseltme yapanlar usb ile bu cihazdaki müzikleri çalamazlar ve applikasyonlar görünmez, yükseltme yaptıysanız apple'ın düzeltmesini bekleyin diye (her ikisini de kullanmadığım için ben bir şey farketmedim). --20 dakika sonra eklendi-- Ahanda güncelledim..

Bendede %6’lık yakıt indirimi kartı var. Yaklaşık 2 yıldır Aytemiz’den yakıt alıyorum. Şuana kadar yakıt ile alakalı hiçbir problem yaşamadım. Aytemiz Türkiyede yıllardır var olan, 500 geçkin istasyona sahip, doğan holding tarafından yönetilen ciddi bir firmadır. Alenen firma değildir. Bence güvenle alabilirsiniz

.

Ford'un arayıpta bulamadaığı adamsın. . Böyle olumlu bakışlara ihtiyacımız var. Benim içinse araba daha çıkmadan eskidi. Umutlar Mk.V'e kaldı.

merhaba arkadaşlar bugün 2003 focusumun koltukları nasıl yatıyor az temizlik yapayım derken bagajdan gelen ses ile ilgili bir şey farkettim. Video linkinde gelen sesin yerini göstermeye çalıştım ancak yapılışı ile ilgili video çekmedim. Zaten forumdaki herkesin elinden gelebilecek birşey. parçayı söktüm ve bisiklet şamyelini oraya göre kesim üzerine de çıkmasın diye 1-2 tur elektrik bandı attım. oradaki sallantıyı azaltım sesi kesmiş oldum.