Liderlik Tablosu

Benim de çorbada tuzum olsun. Hatta tuz fazla bile kaçabilir Başlıklara böleceğim: Pazarlama - Tanıtım Çok ustaca yapıldı. İlk günden planlı bir yapılanma içinde ucundan azıcık göstere göstere, kamuflajı değiştirerek, gerekli fotoların basında yayılmasını sağlayarak, lansmanın bir fuarda arada kaynamasını önleyerek, baştan itibaren merak ve beklenti uyandırarak (bkn. bizim halimiz), stratejisi çok iyi düzenlenmiş ve kolayca pazarlamaya dönüşebilecek bir tanıtım programı vardı. Lansman etkinliği de baştan sona çok iyi organize edilmişti. İnsan faktörünü ön plana alan, somut şahıslarla "biz müşterilerimizin ihtiyaçlarını biliyoruz" anlayışını vurgulayan, spor dünyasının ikonlarını aracın başarısına tanık eden ve üst düzey yöneticilerin medya ile samimi bir havada buluştuğu, net, açıklayıcı, hatta fazlası ile göz boyayıcı bir lansman izledik. Ben canlı olmasa da tümünü sonradan seyrettim ve etkinliği çok beğendim. Özellikle Nicky Grist'in McRae ile Akropol rallisi macerasını anlatışı müthiş keyfili idi. Yani bu başlığın puanı 10/10. Tasarım Şu sıralarda otomobil firmaları, özellikle Avrupa'ya hitap ediyorlarsa, sakiyi fazla kaçıran Japonları bir kenara bırakırsak, oldukça tutucu davranıyorlar. Kuşkusuz değişik nedenleri var ve ayrıntılara burada girmeyeceğim. Ama değişim değil de gelişim ana akımının yaratcısı VW diğer markalar tarafından taklit edilir oldu. Eksiklerini gider, ana tasarım öğelerini değiştirme, ufak tefek rötüşlar, bazı iyileştirmeler, al sana yeni model. Yanlış anlaşılmasın bu akımla bir alıp veremediğim yok. Hatta ben bunu sıkıcı olsa bile mantıklı buluyorum. Sonuç ne, hem değişik segmentlerde birbirine benzeyen ama farklı ölçeklerde modeller, hem de markalar arasında bakınca yedi farkı bulunuz tarzı bir benzetme yarışı. Ford'dan bazılarımız -20 sene önce Focus'un çıkışını hatırlayarak- bu kadar fırtına koparılınca, en azından yirminci yıldönümüne özgü değişik bir heyecan beklediler. Ama olmadı. Oradan bakınca "Mercedes A serisine", buradan bakınca "Volvo sedana", "aaa, yoksa Mazda mı", "yahu biraz da Astra"ya, "yok yok Megane"a benzeyen/benzetilen bir model oldu gördüğümüz. Rengi de BMW'den kopyalamışlar dedi birisi. İlkinden alıştığımız yenilikçi ruh yok, soğuk bir mükemmeliyetçilik var. Bu pazarlama için iyi olabilir elbette, ama işte, marka/model fanatiği olanlar daha farklı bir beklenti içindelerdi gibi geldi bana. Eleştiri değil, saptama. HB'de tasarıma bakarsak kaput üzerindeki dört boğum, yuvarlatılmış çamurluklar, büyük far ve stoplar, kama şeklinden uzaklaşma aracı daha heybetli ve göz alıcı gösteriyor. Kişisel olarak genelinde bir çekincem yok. Uzamış dingil mesafesi önemli bir işlevsellik de sağlamış, iç mekanın genişlemesi, arka iniş-binişin kolaylaşması gibi. Aerodinami tasarımda öncelikli bi faktör olmuş ve HB örnek nitelikte cw değerine sahip. Pek güzel. ST Line ve Vignale ön ve arka tasarımları gayet dinamik/şık, arka diffüzörler müthiş (hala alttan egzoz göz kırpsa da). Güzel olmayan ne var? ST Line ön sis farları, fren balatalarının hava mazgalları kapatılmış da yerine oturtulmuş gibi, bir de küçük kalmışlar ki sormayın gitsin, Titanium'daki sis farları da gamzeleri süslemek için sanki, zaten o gamzeli uzun burun görüntüsüne hiç alışamadım, ne Fiesta'da ne de bunda, yani olacaksa ST Line olsun deyip geçerim. SW'da genel tasarım çizgileri açısından farklı değil, kullanışlı bir bagaj sistemi olması güzel de bunu yeni bir keşif gibi sunmaları komik. Sedanla ise barışık değilim, bu boyuta sedanı yakıştıramıyorum, ayrıca özellikle arkasını fazla oynanmış buldum. Daha fazla yorum yapmamı istemesin lütfen kimse. 8/10 İç mekan Kokpit başarılı, 10 cm geriye çekilmesi, insanın üstüne üstüne gelen havasından kurtulmuş olması ve ferahlık hissine katkıda bulunması güzel. Kumandalar kolay erişilebilir ve kullanışlı bir dizilimde. Ortaya oturtulmuş tabletin katlanıp kaybolma özelliğine sahip olması makyaj için belki de tek dileğim. Bir de lütfen hepsine 8" gelsin, kaç paraysa verelim. Trendlerdeki fare televizyonu gibi komik plastik parça şu andaki öforide gözden kaçsa bile berbat (ötesi hatta). HUD hiç aramam, ama bu sınıfa koymaları iyi. Göstergelerle de sorunum olmaz. Ben mekanik alışılmış göstergeleri, hele sade ve kolay okunur ise seviyorum, bkn. BMW kopmadı hala ikili büyük klasik göstergeden. Düğmeden kontrollu otomatik vites de bence güzel bir özellik. Görünen ve izlenimlerden anlaşılan iç mekanda oturma alanında da ciddi bir iyileşme sağlanmış. Bunda uzayan dingil mesafesi kadar küçülen (incelen ön, kısalan arka) koltukların da rolü var. Bagaj hacminde aynı derecede çarpıcı bir büyüme hissedileceğini zannetmiyorum. 8/10 Motor ve şanzımanlar Pek yeni bir şey yok. Üç silindir teknolojisini hacim büyüterek kullanmışlar. ST ve RS için daha güçlü motorlar da gelecektir. Hibritin çok geçmeden piyasaya çıkacağını düşünüyorum. Silindir kapama teknolojisi de yeni değil ve önemli bir avantaj olduğunu da düşünmüyorum. Beklentim motorların kolay devirlenen, kullanışlı ve akıcı sürüşe izin veren özellikte olsalar da tutumluluk konusunda lider olamayacakları yönünde. Sekiz ileri otomatik çok şey beklenen bir şanzıman, verimli çalışır ve hızlı olursa çok ilgi görür. Ama tüketime olumsuz yansıması ve yavaş/kararsız kalması da çok şey götürür. Bekleyip göreceğiz ama umutluyum. 8/10 Yol tutuş ve konfor Torsiyon mu bağımsız mı tartışmasını gereksiz görüyorum, kullananların %95'i farkı asla anlamayacaktır. Güvenlik işini de zaten iyi tasarlanmış bir ESP sistemi devralacaktır. Adaptif süspansiyonun bir opsiyon olarak sunulması da güzel, ama bizim gibi faniler için erişilebilir olması zor. Konfor konusunda konuşmak için erken ama 19" jant takmaya cesaret ediyorlarsa konforu özünde yeterlidir derim. Zaten Ford, Fiesta'nın MCA ve son nesli ile MCA Focus'ta yol tutuş ile konfor arasında başarılı bir denge tutturabileceğini ve sessizliği de sağlayabildiğini kanıtladı. Kaportanın ve süspansiyon bağlantı yerlerinin sağlamlaştırılmış olması, hafifleme sürüş dinamizmine olumlu katkıda bulunacaktır. 9/10 Elektronik yardım sistemleri Otomatik parktan şerit takibine, internal modemden adaptif hız kontrol sistemine yok yok. Lansmanda otonom sistemlere bolca vurgu yapıldığı düşünülürse bu da gereklilikten çok bir pazarlama aracı olarak kullanılıyor gibi geliyor bana. Açıkçası hiçbiri beni heyecanlandırmyor, ben ne gerekiyorsa yaparım, kendi kendine gidecek arabaya ihtiyacım yok. Bütün bu donanımlarda iki sorun var: 1. Gerçekten ne kadar verimli kullanılacak, 2. Fiyatı ne kadar şişirecek. 8/10 Son söz: Yenileşim mi (innovasyon), değişim mi, gelişim mi? Bence hepsinden biraz, ilki en az, sonuncusu en çok. Çığır açacak bir araba değil, aksaklıkları görünürde giderilmiş, sınıf lideri Golf'e hayatı zorlaştırmayı başaracak gibi görünen olgun ve yeterince çağdaş bir araç. Elbette iyi satacak, zaten güçlü bir mirasla geliyor. Ama pazar başarısını fiyat politikası belirler. Ve tanıdığım Ford ve Otosan bu donanım ve opsiyon listesinde bizi ciddi bir sınava sokar, arzular Vignale, gerçekler Trend X olur, orta ekranlar da anca seneye büyür. Şu anda ağzınızın suyunu akıtan modeller de 160-180.000 aralığından kapı açar. Kahrolsun dövizi yükselten dış mihraklar. Gücüm yeterse bunu almak isteyebilirim:

Laf ettik falan ama belki Otosan fiyat konusunda bizi sasirtir ve daha alinabilir fiyatlara ..... Hahahah bi gulme geldi tamamlayamadim lafimi. Hazir miyiz 150bin TL den baslayan fiyatlara Trend almayaaa ahaaaliii....

Sizin gordugunuz: Benim gordugum: Beni bir doktora goturun en iyisi...

Hayaller vignald ve girtlak spec st line; gercekler beyaz trendx ? Mutlaka alisiliacaktir ama neden alismaya yada almak icin kendinizi zorladiginizi anlamiyorum ? @Yakup Çağatay arabaya butun olarak baktigimizda onceki focuslar ve rakiplerinin genelde kafanin asagida, poponun yukarida oldugunu goruyoruz. Bu sefer bu aracta kafa havada popo yere yakin olmus.

Diz pedleri ve kapı içi kumaş döşeme gerçekten verimli iyileştirmeler olmuş bu arada... Fiyat konusuna Yakup değinmiş, ki katılıyorum, da Ekim - Kasım'a kadar kur falan filan mevcut Focus acaba kaça çıkacak... Bazen tahminler bile yersiz olabiliyor çünkü, tam 1 yıl önce bu hafta 123bine sipariş verdiğim Kuga olmuş 163bin... Ülkenin ciğeri sökülüyor, bir güruhun ruhu duymuyor yahu......

Hayır demedim Ford Türkiye indirim yapabilir ama yapmaz ve yeni araba diye zam da yapmaz. Fiyat konusunda fazla meraklanmamak gerek diyorum, özetle euro'yu izlemek yeterli veya mevcut fiyat listelerini Bu benim fikrim. --5 dakika sonra eklendi-- Canlı çekimlerden oluşan bir galeri oluşturdum tüm serileri ayırarak. Bence bunlarla araba daha iyi tanınabiliyor. Birçok detay mevcut mesela koltukların arkasında file olması çok iyi olmuş. Bagaj tamir kitli ve bu haliyle oldukça derin görünüyor vs vs. Hepsi: https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-yeni-ford-focus-canli-fotograf-galerisi/ Örnek fotoğraflar:

Ben yazılanları okumuyorum foto&video olsun diyenler için Mk4 detayları.

Merhabalar,aracım 2009 focus Titanyum Kapı kolu aydınlatma uygulamasını detaylı olarak anlatmaya çalıştım.3mm düz baş turuncu renk diyot led ve buna uygun 1.6k direnç kullandım.kablo olarak 20 awg kalınlıkta çiftli kablo kullandım. Açık ve anlaşılır bir çalışma yapmaya çalıştım umarım faydalı olur Videoyu beğenmeyi unutmayınız,başka projelerde görüşmek dileğiyle. ''BİLGİ PAYLAŞTIKCA GÜZELDİR''

Sınıf lideri sürtünme değeri ve mevcut modele göre 88 kg'a kadar hafifleyen Focus'un detayları... Sınıfınında en iyi aerodinamik dirence sahip; 5K 0.273 Cd - 4K 0.250 Cd. Mk3 Focus ile karşılaştırıldığında, benzer bir kombinasyonda 88 kg’a kadar tasarruf söz konusu. Detaylar: https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-aerodinamik-ve-agirlik-iyilestirmesi/ 2) Tamponda hava bölmeleri: Türbülansı azaltmak için ön tekerleklere hava akışını yönlendirir. 8) Dış cephe – 25 kg’a kadar tasarruf: • Ultra yüksek mukavemetli çelik ve presle sertleştirilmiş bor çeliğinin artan kullanımı. • Hafif, presli kapı menteşeleri • Cam elyaflı kumaş ile güçlendirilmiş yenilikçi pencere regülatörü. 9) İç cephe – 17 kg’a kadar tasarruf: • Ağırlığı optimize edilmiş koltuk tasarımları. • Hafif kapı kaplama malzemeleri. • Poliüretan sprey gösterge paneli kaplaması. 10) Elektrik – 7 kg’a kadar tasarruf: • Özel yapım kablo tesisatı. • Ağırlığı optimize edilmiş güç kaynağı sistemleri.

Bu arada kol dayama, havalandırma ızgaralarını ve düğmelerini fiestada olduğu gibi aliexpressten sipariş etmiş galiba Ford.

Peki bu aldığın 60 dolarlık ham petrolmü? Birde 100 milde kaç galon yakıyor?

Alacaklara simdiden hayirl olsun, sanirim hic bir beklentim olmadigi icin boyle gevsek gevsek yazip duruyorum, hahahah sonuc olarak; herkes elindeki arabasina iyi baksin arkadaslar, sene sonu 1€=6,5₺ olarak gorusmek uzere, sevgiler ?

Araba ilgisi (özellikle ford ranger) 6 yaşındaki oğlumla yeni focus videosunu izliyorduk, yorumları; kamera; focus hb in arkasını gösterirken baba, bu fiat a benziyor dedi (egea hb)! kamera; önden focus sw.u gösterirken de bu gülen kıza benziyor önden dedi!. video bittiğinde ise; baba neden focus 3.5 aldık; 4 ü bekleseydik ya dedi!

Rakamlar böyle verilince fiyat sanki çok az artmış gibi. Ancak 2012 de petrolün varil fiyatı 120-130 dolardı, şimdi ise 60-65 dolar arası. Bunu da göz önüne almak lazım.

"Müşterilerimizden daha fazla pratiklik isteği vardı" diyordu dün Ford. Bu da SW ile gelen Esnek Yükleme özelliği, ayrıca SW ile ayakla bagaj kapağını açma da var.

Oturakli arac nedir ki acaba? Ben bunu hic anlayamadim... dun aksam bir dacia’ya bindim mesela, allaha emanet, araba 100 km den sonra bir saga bir sola savruluyor... eger surus dinamikleri ise konus, focus sinifinin her zaman en oturaklisi(larindan biri) olmustur. Golf kullaniyorum,cok memnunum ama ara sira focusun agirligini aramiyor degilim, itiraf edeyim. Ama konu gorsellik ise, araclarin hepsi uzay mekiginden hallice bir kivamda

Ya da mantıkları ; Yaptık oldu beğenmeyen ülkeyi terketsin biletleri bizden. Yok dur karıştı şimdi. Beğenmeyen almasın olacaktı sanırım.

geçte olsa öğreniyorlar, aferin

Elektrikli el freni olmayan manuel kombinasyonda kol dayama da kaybolmuş gibi. Ne alıp veremediği var şu kol dayama ile fordun...

Eğriye eğri doğruya doğru. Bu kasanın MK 3 veya 3,5 la alakası yok. Bildiğin MK4 olmuş. Değişmeyen hiçbir yeri yok. C segmenti kompakt bir araçtan ancak bu kadar bence. Yeni motor ve donanımlarla tekrar bakılmalı. Beğenip beğenmemek kişisel olur bu saatten sonra. Yerin dibine sokmanın da anlamı yok. Segmentinde bir çok yenilik de getirecek olması da dikkate alınmalı . Ben Focus fanatiği değilim ama ülkemiz koşullarında yine en mantıklı araçlardan birisi. Eleştirmek iyidir fakat hayal kırıklıklarını pek anlamıyorum.

Ben yine de muhteşem bir sedan geleceğini düşünüyorum. Hatchback sevmiyor olsam da bu arabada o bile güzel ve oturaklı görünüyor. Her nedense Wolksvagen veya başka marka ne yapsa hemen kabul görüyor ama iş Ford'un makyajına veya kasa değişimine geldi mi herkes %100 farklı bir araç bekleyip hiçbir şeyle yetinmiyor. Yıllardır kibrit kutusu gibi formunu neredeyse hiç yenilemeyen Golf üretiliyor ama değişiklik bunun neresinde, diye soran yok. Hatta "Marka, geleneğinden gelen köklerine bağlı kalmış." gibi klişelerle inanılmaz savunma mekanizmaları bile türetiliyor. Bu lansmanı dört gözle bekleyip arabayı nasıl gömeriz, nasıl yerden yere vururuz diye sabırsızlanıyordu bence büyük bir kitle.

Detaylı link geldi: https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-yeni-ford-focus-mk4-tanitildi/ Vignale, ST-Line, Active ve Titanium serileri mevcut. Önceki Focus'tan daha büyük görünse de, genel boyutları değişmedi. Tüm yolcular için daha fazla iç alan ve bagaj hacmi sunuyor. Aktif Park Asistanı'nın yeni bir versiyonu geldi, şimdi de bir düğmeye basarak tam otomatik manevraları etkinleştirmek için vites seçimi, hızlanma ve frenleme yapabiliyor. Dingil açıklığı uzatıldı. Omuz mesafesi yaklaşık olarak 61 milimetre, diz boşluğu 51 milimetre, bacak aralığı 71 milimetre büyüdü. Daha iyi gövde vücut kontrolü için burulma sertliğinde yüzde 20'lik artış sağlayan yepyeni bir şasi ve süspansiyon sayesinde daha fazla iyileştirme sağlayan daha eğlenceli bir sürüş mevcut. Tamamen yeni bir Elektrikli Güç Destekli Direksiyon (EPAS) sistemi daha duyarlı, sezgisel ve çekici direksiyon hissi sağlıyor. EcoBoost ve dizellerin otomatiği, 8 ileri tam otomatik. Yeni Focus’un tasarım geliştirmesinde araç etrafındaki hava akışının yönetilmesi önemli bir rol oynamış. Sınıfında lider bir aerodinamik verimlilik sunuyor; kısa arka çıkıntılar; kesilmiş köşeler; ve uyumlu bir şekilde entegre aerodinamik özellikler mevcut. Üst gösterge paneli ve kapı iç bölümleri daha kaliteli bir his için yumuşak dokunuşmalzemelerinden üretilmiş. Yolcu tarafı gösterge panelinde ,kapı çıtalarında ve havalandırmalarda cilalı cam ve fırçalanmış yüzeyler kullanılmış. Ford, tamamen yeni C2 platformunun ön kaza yük kapasitesinde yüzde 40’lık bir artışla desteklenen yepyeni Focus için beş yıldızlı bir güvenlik değerlendirmesi öngörüyor. Tamamen yeni Focus, kısa-uzun kol (SLA) bağımsız arka süspansiyon konfigürasyonu için yeni izole edilmiş bir alt şasi ile kurulan mirası geliştiriyor; Bu hem konforu hem de aracın çukurlarda verdiği yanıtları optimize eder. SLA sistemi, daha düzgün yolculuklar için yoldaki daha büyük darbelere karşı ön ve arka uyumluluk arasında istenen bir denge sağlar. Çok bileşikli burçlar, farklı yönlerde vurgulandığında farklı sertlik özelliklerine sahip. Focus vagon modelleri için benzersiz bir SLA geometrisi, tam yüklü bir bagajda bile aracın çevik ve tepki vermesine yardımcı olan damperleri yeniden konumlandırır ve daha geniş bir yük tabanı alanıyla bagaj alanını en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur. Hafif torsiyon çubuğu arka süspansiyon konfigürasyonu da sunuluyor; Tamamen yeni Fiesta ST’nin tepki veren, ilgi çekici ve eğlenceli sürüş deneyimini destekleyen aynı Ford patentli kuvvet vektörü yayı teknolojisini kullanarak geliştirilen, torsiyon çubuğu konfigürasyonu daha hafif 1.0 litrelik EcoBoost ve 1.5- litre EcoBlue motor seçenekleriyle birlikte sunulacak. Not: Motordan bağımsız olarak, tüm Station Wagon gövde seçeneği, Active crossover ve Vignale modelleri ile SLA (bağımsız) süspansiyon sistemi sunulacak. Sürücülerin daha hızlı plan yapmasına, navigasyon sistemi için Canlı Trafik güncellemeleriyle daha az stresli yolculuklar yapmasına ve yolcuların hareket halindeyken eğlence akışını sağlamasına yardımcı olmanın yanı sıra, FordPass Connect de dahil olmak üzere FordPass mobil uygulaması aracılığıyla bir dizi kullanışlı özellik sunar: • Araç bulma aracı, sahiplerinin arabalarını bulmalarına yardımcı oluyor. • Yakıt durumu, alarm durumu, yağ ömrü ve daha fazlasını kontrol etmek için Araç Durumusistemi. • Focusa uzaktan erişim sağlamak için Kapı Kilidi Kilidini Açma • Sekiz ileri otomatik şanzımanlı Focus modelleri için Uzaktan Başlatma (Bölgedeki yasal izinlere bağlı) • Acil durum servislerini ciddi bir kaza durumunda otomatik olarak arayarak eCall işlevselliği, ve yolcuların acil durum konsolundaki bir SOS düğmesine basarak acil servislere doğrudan bağlanmalarını sağlar. Arka koltuk yolcuları için, daha uzun dingil mesafesi ve düz zemin ile ilave alan sağlanmış. Diz boşluğu, sınıfının en iyisi 81 milimetre, selefi Focus ile karşılaştırıldığında 50 milimetreden daha fazla geliştirilmiş. Omuz odası, Mk3 Focus ile karşılaştırıldığında yaklaşık 60 milimetre artmıştır. Genişlik izlenimi ve daha ferah bir hissiyat için arka direğe uzanan pencerelere sahip arka kapı tasarımı uygulanan Focus, açılabilir panoramik cam tavan opsiyonu da sunuyor. Benzinli 1.0 LT Ecoboost 3 silindirli 85 ps 6 ileri manuel vites ile (en düşüğü 107 g/km CO2) 1.0 LT Ecoboost 3 silindirli 100 ps 6 ileri manuel vites ile 1.0 LT Ecoboost 3 silindirli 125 ps 6 ileri manuel vites ile 1.0 LT Ecoboost 3 silindirli 125 ps 8 ileri otomatik vites ile 1.5 LT Ecoboost 3 silindirli 150 ps 6 ileri manuel vites ile (en düşüğü 122 g/km CO2) 1.5 LT Ecoboost 3 silindirli 150 ps 8 ileri otomatik vites ile 1.5 LT Ecoboost 3 silindirli 182 ps 6 ileri manuel vites ile Not: 1.0 Ecoboost ve 1.5 Ecoboost motor silindir deaktivasyon özelliği sunuyor. Dizel 1.5 LT Ecoblue 95 ps 6 ileri manuel vites ile. (en düşüğü 91 g/km CO2) 1.5 LT Ecoblue 120 ps 6 ileri manuel vites ile. 1.5 LT Ecoblue 120 ps 8 ileri otomatik vites ile. 2.0 LT EcoBlue 150 ps 6 ileri manuel vites ile (en düşüğü 112 g/km CO2) 2.0 LT EcoBlue 150 ps 8 ileri otomatik vites ile

"Refinement of five-door models equipped with SLA suspension is further enhanced with the first introduction of Ford's CCD technology for Focus, which every 2 milliseconds monitors suspension, body, steering and braking inputs, and adjusts damping responses for outstanding ride quality. The technology also helps reduce the impact of driving through potholes, by detecting the edge of a pothole and adjusting the damper so that the wheel doesn't fall as far into it. Because the tyre and wheel don't drop as far, they don't strike the opposite side of the pothole as harshly. The rear suspension can respond even faster, with a signal from the front wheel providing a pre-warning to the rear wheel well before it reaches the pothole. The CCD system also supports Drive Mode technology. Normal, Sport and Eco modes are offered for the first time on a Ford Focus, enabling drivers to immediately adjust throttle pedal, eight-speed automatic gearbox, Electronic Power Assisted Steering (EPAS) and ACC characteristics to match the driving situation. When equipped with CCD, Focus also offers Comfort and Eco-Comfort Drive Modes, and will adjust the suspension character accordingly." İster beraber ister opsiyon olarak gelsin, bunun acıtacak bir bedeli olur. Ben opsiyon olacağını düşünüyorum. Düzenleme: Alman sitelerinde CCD'nin opsiyonel olacağı yazılmış. Henüz Almanya konfigüratöründe yok. Pek çok başka şey gibi. Bu arada kendime bir dizel otomatik ST Line yaptım 32.000 Avroyu geçti. Açılı tavan bile yoktu. Eyvah eyvah...

Siz sorunca biraz daha araştırdım. Bakın neler çıktı ortaya. Sedanda havalandırma var, fakat SW ve HB'de bu yoktu en azından tanıtım gününde sunulan araçlarda. 12V hepsinde var, alt kısımda.

Mk3’ün yerden yüksekliği 12 cm. Aracın arkası önüne göre daha yüksek. Bu nedenle ön altı çok yere sürttüm. Umarım Mk4’ün yerden yüksekliği diğer araçlarda olduğu gibi arka ve önde 14 cm’dir. Tabi Active versiyonda biraz daha yüksek olabilir

Hb suw gibi geliyor bana nedense ?

bir haftaya kalmaz ona da gelir abi. Ben bugün 60 Dolarlık aldım, depo doldu. Neyse ki içinde baya bi vardı.

Elinize sağlık, başarılı bir çalışma olmuş. Sürekli mi yanıyor akşam farları açınca mı ?

Alıştım bir tanem, alıştım sana...

Abi sizin yaştakiler ona ajans demesi gerekmez mi?

Arkadaşlar konuyu hortlattım ama belki benzer problemi yaşayanlar vardır.Bluetooth bağlantısıyla telefon görüşmesi yaparken karşı tarafa sesin az gitmesi problemi bendede vardı.Araç iki senedir bende.Bu şekilde kullanıyordum.Ama dün canıma taketti ve tavanda mikrofonun olduğu yeri söktüm.Tavandaki kapağı söktüğünüzde mikrofonun takıldığı yerde siyah bir naylon filtre var.Onu söktüm attım.Ayrıca mikrofonunda dış kabını söktüğünüzde içinde bir tane daha yuvarlak siyah naylon filtre var.Onuda söktüm attım.Yani mikrofonun önünde iki adet filtre var.Ve bunlar mikrofona giden sesi bayağı engelliyormuş.Daha önce konuşurken bağırarak konuşmam gerekiyordu.Ama şimdi normal ses tonuyla geyet güzel konuşma yapabiliyorum.Benim gibi bu durumdan rahatsız olan varsa o filtrelerden kurtulsun.Ama dikkat edin tavandaki kapağın tırnakları hassas biraz.Kırmamaya özen gösterin.Neyse amma uzun yazdım Sağlıcakla kalın.

Sana söylemiş ve linki vermiştim sanki? Önceki sayfada var ama; eklemeyi deneyeyim.

Yeni ciciler, Fört amca bir USB de nereye koymuş. Çok hoş olmuş aferin Ford, tam müyendis kafası. Sedanlarda da bağımsız (mevcut şartlarla) var beklendiği gibi. Ve bagajlar --2 dakika sonra eklendi-- Focus Mk3 bagaj ölçüsü benim ölçümlerimde 100 x 83 x 45 idi ama mini boy stepne ile bunda Allah bilir ne var ve ölçüsü 100 x 82 x 53. https://anasayfa.focusclubtr.com/bagajlari-karsilastiriyoruz-focus-vs-golf/

Kullananların neredeyse tamamına yakını habersiz

Rabbim tırnaklarını taşa değdirmesin.

--2 dakika sonra eklendi-- --2 dakika sonra eklendi-- sedan güzel bee

Çok şükür Allahıma bu günleri de gördük. Muradımıza erdik. Ama haliyle tartışmalar bitmeyecek. Yok canlısını görelim, yok sürüş testi yapalım, yok yol tutuşu şöyleydi, böyleydi. Allah hepimize güç ve sabır versin.

Bazı resimler buldum belki fikir verir sökme kousunda. Birde kemer sensörlerine ve air bag e dikkat etmelisin.

Mümkündür/Değildir diyecek kadar veriye sahip değilim ve sanırım ömrümün sonuna kadar da olamam. Fakat arabalardaki ecu'ların içerisinde: motor sıcaklığı, yağ sıcaklığı (focusda yok), soğutma suyu sıcaklığı, yakıt sıcaklığı, motora giren hava sıcaklığı her daim ölçülür. Bu ölçüler nezdinde arabanın ateşleme yada yakıt püskürme ve hava besleme organları oranları değiştirilir. Bir çok fonksiyon bir çok girdiyle çalışarak farklı çıktılara sahip. Örneğin araban 120 derece yağ sıcaklığında tork çıktısını limitlemeye başlar. 120 derecede 110kmh la giderken limit faktörü 0.8 ise, 140 la giderken 0.7 ye çıkabilir. Velhasılı termodinamiye bakarak çalışılmış halde fabrikadan çıkıyor araçlar. Stage1 de pek dişe dokunur donanıma gerek olmasada. sürtünme sonucunda ortaya çıkan sıcaklıkları tekrar aşağı çekmek adına ekstra donanıma gerek duyuluyor ki fabrika sıcaklık veri aralığına ulaşılsın. Örneğin Intercooler, Oil Cooler, Ekstra/Büyük radyator, WMI, geniş çaplı eğsoz tertibatı. Intercooler turbonun daha hızlı dönmesinden oluşan daha fazla ısınmış havayı soğutmak için. Oil Cooler, yaş sıcaklığı düşürülerek optimum yağlama sağlamak için. Radyatör soğutma suyunu ve motorun genel hararetini düşürmek için. WMI (Water Methanol Injection) yanma odası sıcaklığını düşürmek için. Egsoz, ortamda daha fazla egsoz gazı oluştugundan, sistemde basınçlı halde ilerleyen ve bu basınç yüzünden atımı daha uzun sürdüğü için daha fazla ısı transferinden kurtulmak için egsoz tertibatı çapı büyütmeyle manifold/cat/dpf sıcaklığı düşürme amacıyla kullanılıyor. Bu formüllerin girdileri çıkısı nedir diye merak ediyorsanız örnek olması açısından aşağıdaki linki paylaşıyorum, ME7 tip ECU için Funsiyon dökümanı. Neredeyse hepsi gibi bu da almanca. http://jmgarage.ru/wp-content/uploads/2014/10/ME7-functionsrahrmen.pdf

Ya bi not almam lazım kalemini versene bi.

bu düşünceye içimden geçenleri yazsam deil forumdan heryerden atılırım.

arkadaşlar bagaj kapağı tam açılmıyordu hafif rampalarda yarıda kalıdayordu. resimde görüldüğü üzere iki taraftan yayları telle gererek bu sorundan kurtuldum. plastik kelepce ile denedim ilk basta ama bi iki denemeden sonra kilit mekanizmasından koptu bende krom tel ile bağlamakta çareyi buldum. düşünenlere veya bu sorundan muzdarip olanlara yol göstermesi dileği ile ...

Yukardaki mesajı hatırlatarak ek yapalım... Andrew Fraser amcamız 3-4 yıl önce ne demişti? 2020 emisyonlarını karşılamak için araçları 200 kg kadar hafifletmemiz gerekiyor. Ford'n hedefi tüm ürün gamında ortalama 95 gramın (co2) altında kalmak. Ford koltukları nasıl hafifletiyor?