Liderlik Tablosu

2013 trend aracıma dün itibariyle cruize control ekledik,bununla beraber otomatik kapı kilitleme ve lastik basınç kontrol sistemide aktif hale geldi,yaklaşık 2,5 saat sürdü,direksiyon sol tarafı iç kısımdan kesilerek,kontrol paneli monte edildi,işlem başladığında aklıma atla kelebeğin hikayesi gelsede,iş bitince gayet güzel durdu,ve sorunsuz çalıştı,500 tl gibi maliyetin,uzun yolda yapacagım yakıt tasarrufu ve rahatlığıyla kısa sürede resetleneceğini düşünüyorum.

165-150 =15 15 kişi boğulabilir mi ya da 7 çift karı koca sarılın birbirinize tek yelekle idare edin mi diyorlar?

C-Max'i iki senedir kulanıyorum, çok memnunum. Aldığımdan beri bir çok değişiklik yaptık aracımda, malum araç fiyatlarındaki patlamayla birlikte yeni araba alamayacağıma kanaat getirince biraz daha upgrade ihtiyacı doğdu ? Navi ve geri görüş kameralı 5' sistemi 8' Sync2 ye çevirme işine giriştik, ancak baştan söylemek gerekirse zor ve zahmetli bir iş... Aşama aşama neler yaptığımızı fotolarla yayınlamak istiyorum ve tabiki teknik konulara da açıklık getirerek bundan sonra yapmak isteyen arkadaşlara bir kolaylık olmasını hedefliyorum. Eski hali Yeni hali Ve sökülür Ve kesme işlemi ve sonrası, artık dönüş yok ? İlk açılış Klima kontrolü ekranı Kamera ve çizgileri aktif Navigasyon Usb hub montajını kol dayama içine çekerek orjinal bir görüntü yakaladık Çalışmayan bir şey yok, her şey yerli yerinde ama dediğim gibi zor bir süreç; günlerce uğraşı var, uykuların kaçması var, yapılan yanlışlar/hatalar ve düzeltmeleri var.Ne Rusya ne Avrupa ne de Usa sitelerinde çözüm arayıp bulamadığımız problemleri yine çekirdek ekip @Semih O. @Murat Kav. Savaş usta, Yalçın usta ile birlikte aştık, fikir sorduğumuz diğer forum arkadaşlarımızı da gözardı etmeyelim... Herkese katkılarından dolayı teşekkürler...

Merhabalar,2009 focus titanyum aracımın orjinal sony cd calara usb baglantısi yaptım iyi seyirler.

Rus forumlarından öğrenerek ben yaptım, mavi ekranda st yazısı görsel olarak pek bir şey fark ettirmediği için geri orjinale döndüm. Bir de st gösterge açılışı yaparken değiştirilen değerler ile esp menüsü değişiyor tam kapalı hale getirilebiliyor araç üzerindeki ayarlarda. Değiştirdiğimiz değerler arasında direksiyon tur dişli oranı gibi bir değer de vardı, bunun araca zarar verebileceği veya hesap sapması yapabileceği de aklımıza geldi ama orjinale döndüğüm için neticelerini göremedim açıkçası.

https://m.youtube.com/watch?v=lAKmPww1984

Polarize gözlükle de head-up gösterge gözüküyormuş, iyi bari.

helal olsun elinize sağlık...

https://www.sekizsilindir.com/2018/06/ford-cukur-tespit-atlama-sistemi.html Daha önceki bir analizimizde Bose ses sistemleri tarafından tasarlanmış olan ve kasislerin üzerinden bile atlayabilen elektromanyetik süspansiyon sistemi hakkında bilgi vermiştik. Bu sistem geri dönecek mi bekleyeduralım, Ford çukur tespit sistemi yeni Focus modelinde kullanılmaya başlanıyor. Diğer taraftan Ford markasının A.B.D kolu Bose’un sistemi kadar fonksiyonel olmasa da oldukça iyi ve yararlı bir sistemi geçtiğimiz yıl tanıtmıştı. 2017 yılında makyajlanan Ford Fusion yani Ford Mondeo‘da sunulmaya başlanan bu sistem sayesinde çukurlardan geçerken araç bir şekilde bu sorunlu yol yüzeyini düz bir şekilde düşmeden geçebiliyor. Ford markası bu sistemi derin ve geniş bir çukura pinpon topları koyarak aşağıdaki videoda açıkça gösteriyor. Ford çukur tespit ve atlama sistemi nasıl çalışıyor? Sistem temel olarak bilgisayar kontrollü amortisörlere sahip. Sistemdeki sensörler ve sönümleme aygıtları (damperler) çukuru önceden tespit ediyor. Bu sayede tekerlekleri çukura düşmeden hemen önce tutabiliyor. Bu büyük ihtimalle amortisörün tekerleği aşağıya bırakmaması ve bir nevi dikey olarak kitlemesiyle mümkün olabilir. Yani tekerlek asılı kalıyor ve çukurun üzerinden havada geçiyor diyebiliriz. Tabii ki bu olay saliseler içerisinde gerçekleşiyor. Ayrıca çukurlardan atlama konusunda arka süspansiyon sisteminin öne göre daha da iyi çalıştığı belirtiliyor. Bunun nedeninin ise ön tekerlek sensörlerinin çukuru arka süspansiyon sistemine önceden bildirmesi sayesinde olduğu belirtiliyor. Ford çukur tespit ve atlama sistemi navigasyon yardımı Bu sistem ayrıca navigasyonun bir parçası olarak çalışarak aracın rotası üzerinde bulunan bozuk yolları önceden sürücüye bildirecek. Alternatif rotalar sunacak. Sürücü, çukuru bol rotasında ısrar ederse de kayda değer çukurların bulunduğu yola girildiğinde uyarılarını 1 dakika önceden bildirecek. Mantıklı görünen bu sistemin harita bazlı çalıştığı düşünülürse, navigasyon yazılımı için yollar belirlenirken çukur durumunun da dikkate alınacağı açık bir şekilde anlaşılıyor. Ayrıca bazı yeni navigasyon sistemlerinin anlık yol durumunu uydudan elde edebildiği veya internet üzerinden kendilerini güncelleyebildiği düşünülürse sistem başarılı bir şekilde çalışabilir diye düşünüyoruz. Şehir ağına bağlı, polis, güvenlik..vb güvenlik kamera alt yapısı ile de çukurlar çok daha kolay ve pratik bir şekilde tespit edilecek. Bu arada çukur uyarı sistemi, hemen önündeki çukuru sensörler vasıtasıyla tespit ederek üzerinden düz geçilmesini sağlayan ve halen kullanılan süspansiyon sistem ile de çok uyumlu bir şekilde çalışabilir ve işleyiş de şu şekilde olabilir; Çukurlu bir yola girildiği konusunda uyaran sistem, alternatif güzergahı belirler. Sürücü rotasında ısrarcı olursa sistem 1 dakika önceden tekrar çukur uyarısı verir. Sürücü her şeye rağmen çukura düşecek gibi olursa da özel süspansiyon sistemi devreye girerek aracı düz bir şekilde belirli boyutlardaki çukurlardan düz bir şekilde geçmesini sağlar. Uyarı sistemi hakkında akıllara şöyle bir soru da gelebilir; “Madem Ford çukurları düz geçen bir sistem icat etmiş ve kullanıyor, Neden ekstradan bir uyarı sistemine ihtiyaç duysun?”. Bu soru hakkındaki cevaplarımız ise şu şekilde olabilir; Çukur tespit ve atlama sistemi de bir yere kadar işe yarayabilir. Belli büyüklükteki çukurlardan düz geçmek fiziki olarak mümkün olmayabilir. Seri çukurlarda sorun yaratabilme ihtimali. Sistemi gereksiz yere kullanmamak. Diğer taraftan; ülkemiz gibi navigasyon ve anlık yol bilgilendirme altyapısını tamamlamamış, her gün bir yerde çukur açılıp hemen tamir edilmeyen, çok ve acımasız çukurları olan bir ülkede bu sistemin opsiyon olarak bile sunulmayacağını düşünüyoruz.

10 saat ve üzeri kara yolu ulaşım süresi olan durumlarda uçak belki tercih edilebilir ama kendi aracım daima ilk seçeneğim olur. Otobüs asla tercihlerim arasında yer almaz. Adana-Ankara için uçak süre avantajı kesinlikle sağlamıyor mesela. 7.10 uçağı için 4'te kalkmak ve saat 5 gibi yollara düşmek hiç de konforlu değil. Varış için de aynı çile dikkate alındığında hiç gerek yok. Sabah 5'te kalkar 5.30'da kendi arabamla yola çıkar 5 saatte yolculuğu tamamlarım. Eşimle benim gidiş-dönüş uçak biletimiz 208 lira tutmuştu. Esenboğa'dan Talim Terbiye Kurulu Başkanlığına kadar 115 lira taksi ücreti ödedik. ☺ Ayrıca uçak koltuklarının diz mesafesi de evlere şenlik. Daha geniş alan sunan köy minibüsleri var. Buna maruz kalmamak için 1A ve 1B'yi alabilmenin ekstra bedeli de toplamda 70 lira. Dönüşte Kızılay'dan alana kadar 2 kişinin servis ücreti sonra Adana'dan Tarsus'a kadar 2 kişinin servis ücreti ve nihayet Tarsus'ta eve ulaşım için taksi ücreti derken hesap bayağı kabarıyor. "En güzeli bin arabana keyfine göre git kardeşim." seçeneği en mantıklı tercih oluyor.

bence gemi daha uygun olur varsa güzergahta ?

Amma abartılı hesaplar yapmışsınız. Ben de AYT - SAW örnek vereyim. Uçak kaçta? 07:15. Online check-in yapmışım. 06:15 evden çıktım, 06:35 ilk güvenlik, 06:45 ikinci güvenlik, 07:25 uçağa biniş, 08:35 uçaktan iniş, 08:50 Havataş'a biniş. Ne etti? 2 saat 35 dakika. Arabayla en iyi zamanım 5 saat 45 dakika, ki şu sıralarda hem trafik hem de radarlar nedeniyle neredeyse imkansız. Kaça uçtum? 114 TL. Benzinle gitsem ne verirdim? 350 TL. Yolcu sayısı 3 ve fazla ise araba karlı, aksi halde uçaktan vazgeçmem. ESB - SAW istisnadır.