Liderlik Tablosu

Kişisel görüşlerimi paylaşayım. Anladığım kadarıyla navigasyon ve geri görüş paketiniz yok. Mevcut sisteme yazılım müdahalesi ile navigasyon eklenebiliyor. Ben de öyle yaptım ve kullanıyorum. Sync 3 konusunda Yakup'a sonuna kadar katılıyorum ancak fiyatlar çok yüksek maalesef. Orijinal servis fiyatlarıyla yedek parça olarak temin yolunda 8-10 bin liraları gözden çıkarmak gerek. Bir diğer yol ise kazalı bir araçtan çıkma olarak temin etmek. Ancak o da 2000-3000 TL civarlarında ve bazı riskler var doğal olarak. Dilerseniz bunları detaylandırırım. Ben Sync 2 sisteminin navigasyonunun gayet başarılı buluyorum, kullanması elbette telefon kadar pratik değil ancak işini yapıyor. Dilerseniz yardımcı olurum. Nihai olarak şöyle bir görüntü oluyor elinizde.

@Erhan Erten 8 tane kaldı ?

İnsanların otomobil seçimlerinde bir çok kriter olabiliyor. Kimisi hacim, kimisi performans, kimisi teknolojik oyuncaklara v.b göre tercih yaparken, bende mekanik altyapı kalitesine göre tercih yapmaya çalışıyorum. Bu bağlamda oldukça ilgimi çeken, araştırmaktan da keyif aldığım, otomobil tercih kriterlerimde önemli bir yere sahip süspansiyon konusunda, Ford'un 90'lı yıllardan beri geliştirdiği, kullandığı süspansiyon teknolojisini anlatan bilgilendirici bir yazı paylaşmak istedim. Daha önce forumda paylaşıldı mı bilemiyorum. Keyifli okumalar dilerim.. Ford tüm profesyoneller gibi en iyi yaptığı şey için kendine hala “nasıl daha iyi yaparım” diye sormaya devam ediyor: Mondeo’nun yeni kuşağında Ford şasideki en önemli yeniliği arka aksta gerçekleştirdi ve otomobil için yeni bir bağımsız süspansiyon sistemi geliştirdi. Mondeo’nun önceki 3. neslinde kendini kanıtlayan Control Blade adlı sistemin yerini alan ve Mondeo’nun üzerine inşa edildiği güncel CD4 platformunda kullanılan bu yeni arka aksa Integral Link adı verilmiş. Yeni sistem Almanya’nın Aachen kentinde bulunan araştırma merkezinin yarattığı son mucize. Ford’un binek ve hafif ticari modellerini sürüş dinamikleri konusunda tüm rakiplerinin bir adım önüne geçiren araç dinamikleri, sürüş yardımcıları ve aktif güvenlik ile ilgili tüm yenilikler burada bulunan ekibin yaratıcılığı sonucu ortaya çıkıyor. Şasinin kendisi ise Köln Merkenich’de bulunan ürün geliştirme merkezinin eseri. Ford, D segmenti’ndeki modeli Mondeo’nun arka aksında 1993 yılından beri bağımsız süspansiyon kullanıyor. 1993’den 2007 yılına kadar kullanılan ilk nesil bağımsız sistem Quadra Link olarak adlandırılmıştı. İlginçtir ki Mondeo’nun Station Wagon versiyonu ise aynı yıl yani 1993’de Control Blade adı verilen daha gelişmiş bir bağımsız arka aks ile donatılmıştı. 2007 yılından itibaren Mondeo Sedan da Control Blade’e kavuştu ve Quadra Link terk edildi (Ford’un kompakt modeli Focus da ilk üretildiği 1998 yılında bu bağımsız arka süspansiyon ile tanıtılırken kompakt sınıfta bir devrim gerçekleştirdi. Ford Focus o tarihten bu yana bağımsız süspansiyon ile yere basıyor.) Otomobillerin bağımsız (independent) süpansiyon sistemleri ile tanışmasından önce kullanılan yarı bağımsız (linked) sistemler sade ve basit yapıları ile düşük maliyetliydi ancak bazı olumsuzluklara sahipti: Örnek olarak, isminden de anlaşılacağı gibi bu yarı bağımsız sistemlerde sağ ve sol tekerlek birbirinden bağımsız olmadığından, tekerleklerden biri çukura düştüğünde bu diğer tarafta bulunan tekerleği de etkiliyor ve hareket açısını bozuyordu. Daha üstün ancak aynı zamanda daha karmaşık ve yüksek maliyetli olan bağımsız süspansiyonlar ise artık C segmenti kompakt sınıf otomobillerde bile yaygınlaşmış durumda. Yine de yarı bağımsız aks sistemleri basitliği ve düşük maliyetli olması nedeni ile günümüzde hala birçok otomobilde kullanılmaktadır. Örnek olarak bu sisteme 2003 yılında veda eden ve 5. kuşağı ile beraber arkada bağımsız aks ile donatılan Volkswagen Golf’ün bu değişimden 10 yıl sonra gelen 7. kuşağında (2012) maliyet düşürmek için 1.2, 1.4 ve 1.6 litrelik modellerinde sabit arka aks tekrar kullanılmaya başlandı. Bağımsız arka süspansiyon sistemleri, temel prensip olarak otomobilin ön aksında bulunan bağımsız (yani sağ ve sol tekerleğin birbirinden özgür) olduğu yapının arka aksa uyarlanması ile doğdu. Teorik olarak uygulama basitti. Üstelik arka aks üzerinde ön aksta olduğu gibi tekerlekleri yanal olarak yönlendirmeyi gerektirecek bir direksiyon sistemine de ihtiyaç yoktu. Bu nedenle, zaten ön aksta var olan bir prensibi arka aksa da uyarlayarak arkada bağımsız bir süspansiyon sistemi kullanmak başlangıçta basit gibi gelebilir ancak bu sistemler yarı bağımsız yapılara göre daha karmaşıktır, daha fazla sayıda parçadan oluşurlar, üretimleri daha maliyetlidir ve (çoğunlukla) daha fazla yer kaplayarak iç mekandan ve bagajdan daha fazla yer çalarlar, daha fazla, daha fazla, daha fazla… Bununla beraber otomobilin 4 tekerleğini de bağımsız hale getirerek sürüş standartlarını yukarıya taşırlar. Tekerlekler birbirinden bağımsız olduğundan, tekerleklerden biri etkiye maruz kaldığında (örnek olarak çukura girdiğinde) diğer taraftaki tekerlek bundan etkilenmediğinden sürüş güvenliği artar. Otomobil yere daha iyi “basar”, frenleme gerektiğinde daha iyi “durur”, direksiyonun emirleri daha net yerine getirilir, viraj içerisinde frenleme gibi “ağırlık transferi”ne neden olan durumlarda otomobilin limitleri artık daha yüksektir, arka tekerlekler için ön tekerlekleri takip etmek çok daha kolay bir iştir. Ancak diğer taraftan da tekerlekler arasında iletişim kalmadığından, değişen yol ve yük şartlarında ideal tekerlek açılarını korumak zorlaşır, tekerlekler yanal etkilere daha duyarlı hale gelir. Bu nedenle de tekerleklerin farklı ve çok sayıda noktadan şasiye bağlanması ihtiyacı doğmuştur. Çok sayıda parçadan oluşmalarının ve daha yüksek maliyetli olmalarının nedeni de budur. Çok bağlantılı aks ya da multlink ismi de buradan gelmektedir. Bağımsız aks sistemleri üst sınıf premium otomobillerde uzun zamandır kullanılıyor: Mercedes C Serisi’nin atası Mercedes 190 (W201) 1982 yılında 5 kollu çok bağlantılı bir bağımsız aks ile yollara çıkmıştı. Diğer taraftan kompakt otomobillerin gecikmeli olarak bu sistem ile tanışmasında Ford’un büyük emeği vardır: Ford, maliyet kaygıları nedeniyle üreticilerin uzak durduğu bu sistemi 1998 yılında C segmenti modeli Focus’a indirdi ve bir dönüşümü başlattı. Ford modellerinin sürüş dinamikleri bakımından sınıflarında referans araçlar olarak kabul edilmelerinde Ford’un öncü hareketinin ve Control Blade adı verilen bu sitemin önemli bir rolü vardır. Neydi bu Control Blade? Muhtemelen Ford’un pazarlama bölümü tarafından bulunmuş olan bu “karizmatik” ismin arkasında ne vardı? Sistem nasıl çalışıyordu? Ve daha önemlisi bu sistem 1993 yılında ne getiriyordu? Control Blade ismi, arka aksın sol ve sağ tarafı için otomobilin gidiş yönüne paralel olarak yerleştirilen 2 adet taşıyıcı mafsalın şeklinden geliyor. Bu hareketli eklemler, tüm aksı yatay olarak şasiye sabitliyor ancak aksın dikey olarak hareket etmesine izin veriyordu. Ford bu hareketli mafsallara çekici bir isim bulmuş ve tasarımları nedeniyle Control Blade adını vermişti. Tekerleklerin ön tarafında kalan ve bu nedenle de arka koltuk sırasının altına denk gelen bu parçalar gerçekten de yandan bakıldığında uçak pervanesinin kanadına ya da bıçağa benzemektedir. Bu ambalajın arkasında ise kusursuz çalışan bir organizasyon vardı: Control Blade süspansiyon sistemi sadece 2 arka tekerleği birbirinden ayırarak bağımsız hale getirmiyordu. Sistem, süspansiyon içerisinde farklı görevlere ve fonksiyonlara sahip parçaları da ayırarak izole ediyor ve birbirlerini etkilemelerinin önüne geçiyordu. Yani, sistemde sadece tekerlekler değil, geri kalan her süspansiyon fonksiyonu da birbirini etkilemeyecek şekilde “gerçekten” bağımsız olarak çalışıyordu. Arka aks üzerinde şasinin dengesini ve otomobilin yere daha iyi basmasını sağlayan elemanlar ile sürüş konforunu artıran elemanlar ayrı ayrı monte edilmişti; sarmal yay (helezon) ile amortisör ayrı noktalardan montajlanmıştı: Aracın ağırlığını taşıyan yay ile yayın yarattığı salınımları ve darbeleri emen amortisör bağımsız çalışıyordu. Bu sistemin getirdiği tek üstünlük değildi. Dahası da vardı: Aksta görev yapan elemanların ayrışmış olması aynı zamanda aksın tasarımı konusunda da esneklik sağlıyor ve aksı daha az yer kaplayacak şekilde tasarlamak üzere tasarımcılara serbestlik getiriyordu. Bu sayede helezon yaylar ve amortisörler boyları kısaltılarak daha aşağıya konumlandırıldı. Amortisörler hala dikey olarak yerleştiriliyordu, ancak kısa boyları sayesinde iç mekandan çaldıkları alan ve bagaj duvarlarında yaptıkları çıkıntı azalmıştı (Control Blade’nin bu ikinci özelliği aynı zamanda sistemin neden Station Wagon’da Sedan versiyona göre daha önce hayata geçtiğini de açıklamaktadır. Aksın daha kompakt olan yapısı Wagon versiyonun yükleme zemininde ve duvarlarında deformasyona neden olmuyordu. Mondeo Wagon’un bagaj yüzeyleri bu sayede düz hale gelmişti.) Aynı zamanda tüm bileşenlerin daha aşağıda konumlandırılması sonucu, sistem bu alçak yapısı sayesinde otomobilin ağırlık merkezini (Center of Gravity’yi) de aşağıya çekiyordu. Aşağıya çekilen sadece ağırlık merkezi değildi: Yol gürültüsü, titreşimler ve sertlik düzeyi de düşürülmüştü. Yol konforu ile doğrudan ilgili olan ve iyileşme sağlanan bu 3 önemli noktaya NVH ismi veriliyor (Noise, Vibrationve, Harshness) Ağırlık merkezini aşağı çeken ve az yer kaplayan yapısı ile Control Blade, şasinin dengesini ve sürüş dinamiklerini iyileştiren; titreşimleri, sertliği ve buna bağlı olarak gürültüyü yok eden; ve bunları başarırken iç mekanın fonksiyonelliğinden çalmayan; büyük bir ilerlemeydi. Ford, 2012 yılında güncel Mondeo’yu Control Blade’nin daha gelişmiş bir versiyonu ile donattı ve bu yeni sisteme Integral Link adı verildi. Sistem hem Mondeo’nun yol tutuş yeteneklerinden taviz vermiyor, hem de sürüş konforunu daha yukarıya taşıyor. Integral Link, arka tekerlek yol konforunu bozacak bir engel ile karşılaştığında, jantı taşıyan göbeğin engelden uzaklaşması için ideal yönde (yukarıya ve geriye doğru) esnemesini sağlayan (buna wheel recession adı veriliyor); ancak bu tekerlek hareketine izin verirken tekerleğin yanal olarak, yani sağa ve sola doğru hareketini ise engelleyen bir süspansiyon dizaynı. Lastiği engelden kurtarmak için aksın yaptığı bu “gerileme” hareketi konforu artırıyor, titreşimleri, sertliği ve yol gürültüsünü azaltıyor. Integral Link sayesinde, Mondeo’nun güncel neslinde arka aks gürültüsü, Control Blade’nin kullanıldığı önceki kuşağın arka aksına göre %57 gerilemiş; ön aksın yarattığı gürültüde ise %40 düşüş sağlanmış. Yeni Mondeo, arka aksı sayesinde arka koltuklarındaki yolcuların konforunu artıran bir otomobile dönüşmüş. Sistem Integral Link ismini de bir engel üzerinden geçerken tekerleğin bu yanal hareketini kilitleyen intergal link isimli parçadan alıyor. Tekerlek göbeğinin (sürüş yönüne göre) ön tarafına dikey olarak yerleştirilen bu “bağlantı çubuğu” aynı zamanda arka aksın kamber açısından da sorumlu. Integral Link, Control Blade’nin özelliklerini daha ileriye götürmek için tasarlanmıştı. Sistem sürüş dinamikleri, ağırlık merkezi ve yol konforu (NVH) bakımından Control Blade’den kendisine kalan genetik özelliklere sadık kaldı. Ancak bunlara ek olarak Ford artık bazı özel tasarım gerekliliklerini de dikkate almak zorundaydı; bunun nedeni ise geçen zaman içerisinde rekabetin artması ve tüketicilerin beklentilerinin değişmesiydi: Integral Link, sadece Sedan ve Wagonlar için değil, SUV-Crossover araçlar için de uygun bir mimariye sahip olmalıydı (yani hem One Ford stratejisine hem de 4 tekerlekten çekiş sistemlerine uygun olmalıydı), Station Wagon modeller için düz yükleme zemini korunmalıydı, Ford Galaxy ve Ford S-Max’de kullanılan 3. koltuk sırasının yerleşimine izin vermeliydi, jantların boyutu büyüyordu; sistem 21 inch’e kadar büyük inch jant kullanımına uygun olmalıydı ve de bunlar yapılırken arkaya uzanan egzos borusunun süspansiyon altından geçişi de dikkate alınmalıydı. Tüm bunlar göz önünde bulundurularak Integral Link’de sağ ve sol amortisör kuleleri arasındaki açıklık da olabildiği kadar geniş tasarlanmış. Bu yapılırken 4. nesil CD391 Ford Mondeo’nun genişliğinin önceki nesil CD345’e göre 4 cm azaldığını da unutmamak gerekiyor. (Bir dönem Ford Motor Company’nin markası olan Jaguar, compact executive sedan modeli XE için geliştirdiği arka süspansiyona da Integral Link ismini verdi.) Control Blade ya da yeni nesil ismi ile Integral Link sadece bir bağımsız süspansiyon sistemi değildir. Daha önce sadece premium sedanlarda ve performans modellerinde rastlanabilen bu “öncü” sistem Mondeo’da ve daha sonra Focus’da kullanılmaya başlanması ile beraber kompakt hatchback ve sedanların hem sürüş özelliklerini ve hem de bu otomobillere bakışı değiştirmiştir. Kaynak : https://hayatinvirajliyollarinda.com/2015/08/16/ford-control-blade-integral-link/

Merhaba arkadaşlar... Aracım; 2013 Ford Focus 1.0 EcoBoost. Pazartesi günü sabah işe gittim. Aracımı park ederken yol bilgisayarı ekranında sesli bir ikaz ile birlikte MOTOR ARIZALI SERVİSE GÖTÜRÜN uyarısı belirdi. Aracımın çekiş gücü zayıfladı. Stop edip tekrar çalıştırdım motor düzeldi gibi oldu ve bir tur atayım dedim. 1-1,5 km. sonra tekrar aynı uyarı belirdi ve yine çekiş gücü çok zayıfladı. Her 1-1,5 km.de stop et, tekrar çalıştır falan filan derken artık illet ettirdi. Öğle saatlerinde yetkili servise götürdüm. Bilgisayara bağladılar ve p006A MAP sensörü arızası olduğu tesbit edildi. 3 gün boyunca servis servis dolaştım ama ikâme araç olmayınca aracımı bırakmam mümkün olmadı. 3 gün böyle idare etmek zorunda kaldım. Perşembe günü Ankara TAN OTO'ya gittim. Sağolsunlar çok iyi ilgilendiler, hemen bir ikâme araç ayarladılar ve aracımı bırakmam mümkün oldu. Öğleden sonra arayıp arızalı parçanın tesbit edildiğini ve sipariş verebilmek için onayımın gerektiğini söylediler. Onay verdim. Turbo valfinin içindeki diyafram yırtılmış. Yeni parça ile değiştirip sorunu kısa sürede çözdüler. Aynı sorunu yaşayan arkadaşlar olursa bu bilgi belki yardımcı olur dedim ve sizlerle paylaşmak istedim. Parçanın resimlerini de paylaşıyorum. Ayrıca aracıma ve bana göstermiş oldukları ilgi ve alâkadan dolayı Ankara TAN OTO'ya ve ekibine ayrı ayrı çok teşekkür ederim.

Turboyu zorlayarak egzoz içi temizlenmez. Her parçanın bir dayanma gücü var. Madem egzozun içinde yağlar vs var. Egzozcuya gidip söktürün, baksın temizlesin. Turbo çok zorlamaya gelmez. Özellikle ilk çalıştırmada 15 saniye beklemeden aracı hareket ettirmeyin, motor sıcaklığı 90 dereceyi geçmeden turboyu zorlamayın. Aynı şekilde stop ettirirken de aracı 10 saniye rölantide bekletip öyle kapatın kontağı. Uzun yol yapınca bunu 1 dakikaya çıkartın. Turbonun ömrü uzar bu şekilde. Bir de yakıt katkısı atın araca kurumları temizlesin. Egzozdan çıkan duman kurumlarla alakalıdır tahminimce. Tunap marka tavsiye ederim. Ama başka markalar da var güvenilir. Würth gibi. Araç kendine gelsin biraz.

Ben orjinal paspaslarımdan son derece memnunum ? Hem halı hem kauçuk var bende. Bazı detaylar sürüş güvenliği ve insan sağlığı için önemli. Üniversal ürünler bu konuda soru işareti. Çıtçıtları da uymuyor. Ayrıca halının her tarafı kapalı olması gerekmiyor. Taban halısı o kadar kolay aşınacak bir malzeme değil. Her tarafı kapatan malzemeler iç estetiği bozuyor, ben hiç sevmiyorum.

Evet navigasyon ve geri görüş kameram yok. Yüksek fiyatlar ile satın almak da şuan için bana uygun değil (aracı alırken de borç aldım bir miktar şuan bütçem yok maalesef). Daha ekonomik ve aracın orjinalliğini bozmadan yapabileceklerim neler onları araştırıyorum. Mevcut sistem yazılımı (küçük bir müdahale) ile navigasyon kartı kullanmak şuan daha cazip görünüyor. Bu arada yardımlarınız için çok teşekkür ederim Semih Bey.

Hepsiburada da kötü hiçbir yorumumu yayınlatamadım. Eğer arada çok fiyat farkı yoksa n11 gibi siteleri tercih ediyorum. N11 den silecek geldi dün. Ama yanlış geldi. Satıcıyla iletişim kurdum geri gönderme, biz yenisini gönderelim bu hediyemiz olsun dediler.Çünkü kötü yorum hemen yayınlanıyor ve satıcı yara alıyor.

Şekil A1

Hepsiburada.com'dan yaptığım onlarca alışverişin neredeyse hiç birisinde sorun yaşamadım. Sorun olarak söyleyebileceğim şey ise, bir sefer bir yıllık lastik göndermişlerdi, kendime değil de bir abimize almıştım. O da sorun değil dedi, o şekilde kaldı. Yorum kısmında, benim "ürünü başka bir yerden daha uygun fiyata almıştım, ürün güzel..." şeklindeki yorumumu da yayınlamışlardı diye hatırlıyorum.

Mükemmel değiller. Bir çok kez sorun yaşadım ben de. Ama yine de en iyisi hepsiburada.

büyük geçmiş olsun hocam

Manüelde siz kontağı kapadıktan sonra selektör yaparsanız gecikmeli ışık yakıyor selektör yapmazsanız yapmıyor. Bu seçenek her zaman değil arada bir ihtiyacı olanlar için

Sayfa 105 Gündüz LED farları yokken sürücüler ve üreticiler kısa farı kullanıyordu, bir şeydir ama her şey değildir. LED'li far ile değişim yapılabilir çok önemli ise. Sitede konuları var bolca değişim hakkında.

Burakhan, bu aplikasyonu bize tanıttığın için tekrardan çok teşekkür ederim ? Ben artık sadece bu uygulamadayım . Yandex , Igo falan hiç bir şey açmıyorum . Özellikle akşamları ortam loş iken bu uygulamanın ekran renkleri ve fontları , geniş ekranlı göstergenin fontları ve renklerile çok çok yakın. Sanki ikisi bir setmiş, orijinalmiş gibi görünüyor. İkincisi buradan fordu hep eleştirdiğim YB süre tutmama sorunuma da çözüm oldu. Bu uygulama başlangıçtan itibaren süreyi ayrıca ortalama hızı ve ulaşılmış en yüksek hızı da tutuyor. Yani kaç dk dır yoldayım, ortalama hızım ne , ulaştığım hız en yüksek ne görebiliyorum. Polis sana ceza kesse oradan bakıp o hıza çıkıp çıkmadığını görürsün. Kötü tarafı ise iki tane ve belki bizim MM ile alakalı . MM GPS sinyalini açıldıktan yaklaşık 1-1,5 dk sonra alıyor dolayısıyla o süre görünmüyor. Bir diğeri ise her açılışta otomatik açılmaması, manüel başlatma lazım. Bu uygulamada kapasan bile açılışta manüel başlatman gerekiyor. Pro srüm belki bisikletle alakalıdır. Segmentleri kaydedip bilgisayarda değerlendirme falan sağlıyordur

geçmiş olsun allah beterinden saklasın ...

Geçmiş olsun kardeşim

Far başlı başına bir konudur. Ne istediğiniz önemlidir. Sanırım estetik ve daha iyi bir görüş istiyorsunuz. Sizin aracınızın kısaları H7 dir, uzunları H1'dir. Bunların hepsi, orjinal olup halojen ampuldür, soketlerine ve kullanım özelliklerine göre bunlar sınıflandırılır. ikinci konu ise ampulün renginin, daha doğrusu aydınlatmanın ne renk olacağıdır. Bunun için KELVIN değerlerine bakacaksınız. 4350 sarı renktir ve gözün göreceği en net renktir, burdan başlar; mor'a doğru gider. Bunlarla ilgili google'da kelvin değerleri diye aratırsanız oradan istediğinizi seçersiniz. Benim tavsiyem 6000 kelvindir. Hem beyazdır, hem güzel aydınlatır. Kelvin değeri arttıkça yolu aydınlatması azalacaktır. Özellikle yağmurlu havada. BMW mesela 5500 kelvin kullanır ama 5500 kelvin satılan ampuller d2s'tir ve kendiliğinden beyinlidir. Bu ampüle girmenizi tavsiye etmem, çok masraf çıkar size. üçüncü konu ampuldür. İşte zurnanın zort dediği delik Bunlar 4 tanedir kısa farlar için. 1-halojen = normal üstündeki ampüldür 2-led ampul = gündüz farı olarak kullanılır genelde. aydınlatmadan çok görüntü içindir. aydınlatması iyi olanlar karşı sürücüleri rahatsız eder. Avantajı vizeden geçer, montajı kolaydır. Genelde Çin malıdır. Tanesi 4000 lümen olandan fazlası karşı tarafı rahatsız eder. Ayrıca arkasında fan motoru olduğu için, biraz yer kaplar ve farın kapaı kapanmayabilir. Kapak takılmayınca da bu sefer farın içine su kaçıp, buğu ve ileride de sararma yapabilir. 3-xenon ampul = en uygun seçenektir. hem güzel aydınlatır hem de göz almaz. Fakat vizeden geçmez. Vizeye girilirken çıkarılması gerekir. 4-d2s ampul ( kendiliğinden beyinli ) = kurulması en maliyetli olandır, en güzel aydınlatmayı sağlar. Vizeden geçer. Benim size tavsiyem xenon ampul kiti kullanmanızdır. Marka olarak illa ki çok iyi birşey istiyorsanız, PHOTON Milestone H7 6000K tavsiye ediyorum. Hem arıza lambası yakmaz, hem çok güzel aydınlatma sağlar, hem de uzun süreli kullanırsınız. Çin mallarının içinde de güzel olanlar vardır. Fakat konuya hakim değilseniz size şöyle diyebilirim ki, fiyatı 150-200 civarı olanlardan alın PHOTON pahalı gelirse. Yukarıda mercekli farların ki, kendi aracımdan biliyorum, kısaları H7 dir. Siz de H7 alacaksınız hangi ampul çeşidi alacaksanız. Eskisinden çok daha güzel bir aydınlatma alacağınızdan şüpheniz olmasın. Mercekli far her zaman en iyi aydınlatmayı sağlar. Anlayabileceğiniz bir dilde yazdım. Daha fazla teknik konuya girmek istemedim. Kolay gelsin

Yahu Türkler çok mu düzgün Allah aşkına Kim bilir kaç kere dolandırdılar adamları. --0 dakika sonra eklendi-- Takılmıyor ki, vergisini ödüyorsun geliyor Türkiye'nin ekonomisi bunlara muhtaç olmuş ona üzülmek lazım.

bence burada yapılacak ilk iş önce iyi niyetli yaklaşıp elinden kira borcu ve faturaların toplamı kadar senet almak. (Bu alacağı garanti altına almak için). Not: Senet alırken tamam ben hazırlayıp vereyim derlerse o seneti asla almayın. Başkasına imza attırıp sizin hakkınızda resmi belgede sahtecilik başta olmak üzere çeşitli suçlar itham ederek hakkınızda suç duyurusunda bulunuyorlar. Kendiniz hazırlayın, muhatabın bizzat kendisine imzalattırın... Artı senetle geçmiş tarihli sözleşme de imzalatabiliyorsanız imzalatın. Burada elektrik, su vs gibi faturaların kiracıya devredilmemiş olması suç oluşturur mu bilemiyorum ama adli açıdan suç oluşturmayacağını düşünüyorum. Kurumlar tarafından ekstra idari bir yaptırım olur mu onu kurumlara sormak lazım. Şimdi işin kolay yolundan devam edelim. Senedi aldıktan sonra adama diyeceksiniz ki arkadaş bak hakkında suç duyurusunda bulunacağım. Evimi işgal etti. Kira da vermiyor. Adıma kayıtlı olan su ve elektirik faturasını vs de kullanmış, diye suç duyurusunda bulunacağım şeklinde adamı taciz edeceksiniz. Adam ya kirayı ödeyecek ya da evden çıkacaktır. Evden çıkarsa seneti işleme koyacaksınız, başka yapacak bir şey kalmıyor tabi. Hem parayı ödemiyor hem de çıkmıyorsa tahliye davası açacaksınız. 1-Kiraya ilişkin, kiralanana ilişkin davalar Sulh Hukuk Mahkemelerine açılıyor. Kiracının nüfustaki Mernis adresi eğer kiralanan taşınmazdaysa (ki olabiliyor) bu önemli bir delil. Faturaları elektronik olarak ödemişse önemli bir delil. Kiralar hesaptan yatmışsa bu da delil. Hesaptan değil de elden alınıyorsa vergi mükellefiyeti doğabilir. Bu da yargılamanın konusu değil. Burada vergi mükellefiyeti doğması için maliyenin bu durumdan haberdar olması gerekir. Eğer kiracı şikayet etmezse vergi dairesinin öğrenme ihtimali yok diye düşünüyorum.

Adana da elm kablosu olan arkadaşımız varsa yardım istiyorum. Evet yanlış görmediniz, herkese yardımcı olan ben ve yardıma ihtiyaç var ?