Liderlik Tablosu

Merhaba , Foruma yeni üye oldum , gördüğüm kadarı ile powershift kuru kavrama hakkında bayağı bir konu açılmış , uzun zamandır da tartışılıyor. Bu konuda sizleri biraz daha detaylı bir şekilde bilgilendirmeye çalışacağım. Aslında başından beri banttan problem li olarak inen ( kavrama hususunda ) uzun bir süre geçsede henüz sorunu çözülemeyen bir arıza ile karşı karşıyayız.. Arıza ; Titreme , vites geçişinde vurma , çatal / metal sesi gelmesi , tcm arızası , geri vites de hareket etmeme v.s Soruna sebep olan parçalar ; Kavrama ünitesi , 2 Çatal , Bilya , Şanzıman İç keçesi , Tcm. Şimdi gel gelelim sorunun nasıl oluştuğuna.. Kavrama sistemi üzerinde bulunan baskı şemsiyeleri ve iç kısımda bulunan sönümleyici yaylar bir süre sonra , aracı kullandığımız süre boyunca özellikle dur kalklarda aşırı derece ısıya maruz kalıyor ( Yüksek Vitesde düşük devirde * 5 ncı vites 60 Km hız da , kavramanın zorlanmasına sebebiyet veriyor ) ve malzeme yorulması dediğimiz olay gerçekleşiyor. Bu sürede 1 nci çatalın eşlediği 1 nci kavrama zarar görüyor.. Bu aracı kullandığınız süre boyunca günde 100 lerce defa gerçekleşiyor ve bu arızanın doğmasına sebebiyet veriyor.. Şimdi gelelim ses kısmına , metal sesi... her iki çatal şanzımaın içersine karşılıklı oturmakta ve üzerine kavrama koyulup , kurma işlemi yapılmaktadır. çatal iç kısmında gövde üzerinde gidip gelen körüklü bilya ya sahiptir. kurma işleminden sonra çatallar kendileri için görevlendirilmiş kavramaları sarar.. sarma işlemi çatalların , her çatalın uçları ile gerçekleşmekte olup bu uçlar bir süre sonra aşınmaya başlar , bilya yatağı üzerinde ise balata tozu ve yine malzeme deformasyonuna maruz kaldığı için metal sesi duymaya başlıyoruz. vurma ve sert geçiş , üst ( iç kısma geçen ) bilyanın oturduğu yüzeye / bastığı alanda deforme olmaktadır. ( aslında metal olarak tasarlasalardı iyiydi ama plastik yapmışlar. Gel gelelim TCM ye.. TCM nin arıza yaptığı durum 1 tanedir. O da iç kısımda lehim çatlaması yaptğı için arıza vermektedir. Aracınızın aküsü bittiği zaman asla ama asla takviye yaptırmayın , yapmayın. Yeni akü takıp devam edin. servise gidip DTC kayıtlarını sildirin , Problem yaşamazsınız. Ama takviye yaptırırsanız lehim çatlaması - atması olayını yaşayabilirsiniz. Zaten genelde yaz aylarında daha çok yaşanmaktadır..Bildiğim kadarı ile son güncelleme TCM nin ısısnmasını önlemek için gönderilmişti. Sorusu olan arkdaşlar var ise yardımcı olabilirim. Hayırlı akşamlar.

Türk ulusu büyüktür. Özgürlüğü ve barışı sever. Canı pahasına da olsa, Cumhuriyeti sonsuza kadar yaşatacak güçtedir. Ve yaşatacaktır… Mustafa Kemal Atatürk Bayramınız kutlu olsun...

Reklam da olsa güzel...

Yine biriktirmişim:

29 ekimin en güzel yazısı bence...

2018 kış lastiği testinin bir parçası olarak ADAC, C sınıfı araçlar için standart boyut olan 205/55 R16 H‘nin 16 lastik modelini kapsamlı bir şekilde test etti. Ayrıca bu lastik ölçüsü tüm ölçüler arasında %15 pay ile en çok tercih edilenler arasında birinci sırada yer almakta. Tavsiyeler ve tam liste: https://anasayfa.focusclubtr.com/2018-adac-kis-lastigi-test-sonuclari-205-55-r16-h/ Ayrıca, ortasında kar taneciği bulunduran üç tırtıklı dağ piktogramı (Alpin), 1 Ocak 2018’den itibaren üretilen tüm kış lastiklerinde zorunludur. M+S yetersiz. İlk 5

Bu ölçüde olur, sapma oranı 1.63 olduğu için, uygun fiyatlı iyi lastikse alınabilir. %2.5 sapma oranına kadar kullanılabilir ki bunda 1.63 olması referans aralığında olduğunu gösteriyor.

Normal topuzdan bahsediyorsanız saat yönünün tersine çevirin. Merak etmeyin kırılmaz.

Sanki si fazla. Doğru karar..

Sırf bu konulardan dolayı aracımı alırken çok düşünmüştüm PS mi manuel mi diye ve manuelde karar kılmıştım üzülerek! burada yazılanları okuduktan sonra doğru olanı yapmışım diyorum sanki? ?

Bu ssatten sonra hiç bir ar-ge yapmazlar. Çünkü maliyet. Artık şansımıza kalıyor gerisi.

Kavramayı LUK firması üretiyor.. Ford Luk firmasına bana bu özelliklerde bu şekilde bir kavrama üret diyor. LUK üretip mühendislere veriyor onlarda test edip takıyorlar. Artık nasıl test ediyorlarsa... Şuan için bu konuda bir çalışma olduğunu görmedim. Tekrar arge ve çalışma içine girmezler diye düşünüyorum , olursa büyük süpriz olur. Ama ümitsizliğe kapılmayıp ara ara bilgi almaya çalısıyorum. Şuan için parça numarasında bir değişim yok. Konuyuda yakınan takip ediyorum. Değişiklik olması durumunda bilgilendirme yaparım. Tek yapacakları şey koşulsuz 10 yıl garanti ve bu süre zarfında iyileştirme. Bizde 4 yıl kavrama 5 yıl TCM ile sınırlı.. Avrupada 7 ve üzeri verildiğini duydum.

Elinize sağlık. Peki bilinen bu durumun çözümü? Neden diyorum benim araçta 3 ya d a4 kavrama 1 TCM değişti. Ha bazen Ford malının arkasında duruyor neden bazen diyorum, benim şansıma kabul edildi 2 si ve 1 tcm iyi niyetten değişti. Kalıcı bir çözüm ya da bu yapım aşamasında çözülemezmiydi?

Bir eski konu daha canlandıralım. ? Sabahları arabanın ilk hareketi sonrası, birinci vitesten ikinci vitese geçerken tek bir kere tekleme yaptığını daha önce yazmıştım. Bunun kaynağının enjektör olabileceğine dair söylemler üzerine enjektörlerle de alakalı bir araştırma yaptım. Fiyatlar çok çeşitli, servisler enjektörleri anlaştıkları bir yere gönderiyorlarmış vs. vs. bir sürü "hah tamam bak bu iyi işte" diyebileceğim bir sonuca ulaşamadım. O şekilde bu kışı da geçirmeyi planlıyordum açıkçası. Yakıtı da sürekli Shell'den alıyorum. Tekleye tekleye yolumuza devam ederken, yakıt aldığım istasyondaki arıza nedeniyle ilk defa yolumun üzerinde yeni açılan ve arkadaşlarımdan bazılarının iyi diye önerdikleri Total'dan yakıt aldım. Total Excellium Euro Diesel. Neyse sabah ilk çalıştırmada herhangi bir tekleme olmadı. Ertesi gün yine olmadı. Bir sonraki gün hiç beklemeden hareket ettim yine olmadı. Sabah ilk çalıştırıp hareket ettiğimde tekleme oluyordu. Yaklaşık 5-6 gündür olmuyor. Sanki daha sessiz çalışıyor şu an. Ama ilk çalıştırmada devirde bir dalgalanma oluyor. Bu Shell aldığım zamanda da var mıydı bilemiyorum. Yakın zamanda tekrar shell alıp sabahki durumu gözlemleyip size aktarmaya çalışacağım.

Babamın 2003 model megané aracında bile araç hareket edince kapılar otomatik olarak kilitleniyor. Ben Corolla'da 2 yıl boyunca alışamadım. Şahsi aracım Citroen C4'te otomatik kilitliyor, Punto Evo aracımda da otomatik kilitliyordu... Yani bunu tüm markalar yapıyor zaten. Şehir içinde aracın bagajı açılıp, arka kapısı açılıp hırsızlık yapılabiliyor, arkada bulunan çantamdaki leica marka lazer metre ve terazi cihazı şu anda 5000 lira. Bu özellik günümüzde clio'da da var. Düğmeye basmak zor değil lakin kimse basmıyor. O zaman otomatik vites araç da almayalım. Şirketteki ticari Partner Van, Jumper Kamyonet gibi baz donanım araçlarda da mevcut.

Selam, Budget için geçen hafta aldığım mesaj böyle, döviz düştükçe değişir tabii: Cem bey merhaba , Ekonomik araç için toplam 1415 tl Compakt araç için ise 1590 tl Ekomomik araçlar Pejo 208 sınıfı Compakt ise WV T-Roc benzeri araçlardır. Koray Kargın <[email protected]> ile istersen beni referans gösterip irtibata geçebilirsin.

2015 yılı Norveç yapımı felaket filmi : Dalga (The Wave) . Fiyordlarda tepelerde toprak kayması olup denize döküldüğünde 80 m tsunami olacakmış. 1905te olmuş bir daha olacaktır diyorlar. Bunu takip eden bir bilim adamı ekibi var. Bunun gerçekleşmesi üzerine bir felaket filmi . Beğendim 8/10

Kutlu olsun...

80808

Aynı duygular içerisindeyim.Hoş geldin 6 haneli kilometreler

Sorun bence depoda değil, aşırma valfinde. Aptal valf zamanla geç açıyor yada kafasına göre açıyor, devirdaimden dönen soğutma sıvısı genleşme kabında beklenenden fazla negatif basınç oluşturuyor, kap zamanla buna dayanamıyor ve çatlıyor. Arada bir arabadan indiğinizde soğutma sıvısını kontrol edin, seviyesi beklediğinizden az ise soğuduktan sonra kapağı açtığınızda birden yükselmeye başlıyorsa bilinki aşırma valfi sizi çoktaaan yarı yolda bırakmış. Çok geçirmeden valfi değiştirin. bkz://tecrübeyle sabit.