Liderlik Tablosu

Kulaklarımdaki turbo vızıltılarından kurtulma arzusu ile ben de yeni Focus ile ilgili kısa deneyimlerimi aktarayım: Deneme sürüşü aracımız Focus ST Line, alıştığımız mavi, 1,5 dizel 8 ileri otomatik, cam tavandan B&O'ya, 235/40-18 lastikten LED fara tam dolu paket, mağaza girişi 259.500 TL. Dış tasarım: Şık, eski kasaya göre oturaklı, dengeli çizgilerle yakışıklı bir HB. Olmamış dediğim pek bir şey yok. Sedan aynı heyecanı yaratmıyor ve arkası oldukça huzursuz geldi bana. İç tasarım: Derli toplu sayılır. Pek kara ama olsun. Kokpit yeterince mesafeli, ferah hissediliyor. Gösterge paneli iyi değil, ama kötü de değil, diğer öğelere göre yine de zayıf kalıyor. HUD çok başarılı, zengin ayar imkanı, tabii meraklısına, ben beş dakika sonra kapatıp rahat ettim, yoksa çorbadaki sinek gibiydi. iPad bozuntusu panel işlevsel sayılır, en iyi yanı onun da kapatma düğmesinin olması. genel olarak kumandalar kullanışlı, rahatsız eden bir yanı olmadı. İşçilik ve malzeme kalitesi de eskiye göre çok daha iyi geldi bana. Sadece kapı iç kaplamalarını sevemedim. Cam tavanı da Allah sevenine bağışlasın, tepemde parlayan güneşten hoşlanmıyorum. Kalsın... Ses sistemi kaliteli olsa da B&O prestij amaçlı kullanılmış, yani öyle hayran bırakacak bir yanı yok. Sesin stereo dağılımı güçlü, baslar yeterince derin ve gövdeli, orta sesler yeterince detaylı, tizler nispeten sert. Genel anlamda iyi ama güzel setlerde yaşanan "bir de bu parçayı şu sistemde dinleyeyim" hissi yaratmıyor. Maliyeti yükseltiyorsa almaya gerek yok. İklimlendirme sessiz çalışıyor, ancak üfleme gücü pek vasat. Düğmeli vites ve elektronik el freni kolay alışılabilinecek yararlı değişimler, ama elim sürekli vites kolunu aradı, iki kerede el freniyle dönesim geldi, ama olmadı işte. Geri görüş kamerası ve otomatik park da kolay alışabileceğim özellikler. Küçük bir eleştiri süslemelere, sağda solda karbon desenli dekorlar, orta konsolda fırçalanmış siyah alüminyum falan, biraz rüküş geldi bana. Varsın bu da nazarlık olsun. Bagaj: Küçük stepne ile son derece yeterli. İniş biniş: Kapılar kolay ve geniş açılıyor, tok ve kolay kapanıyor. Kaliteli hissi veriyor. Arka kapı kelebek camı arkaya dazla uzanıyor, çarpmamak lazım. Sürüş: Gerçek keyif burada başlıyor. Motor bildik ve minik dev karakterinde, boyundan büyük performans gösteriyor. Gaz pedalı karakteristiği ile de ilgili kuşkusuz ama 120 km/h'ya kadar son derece akıcı ve performanslı kullanıma izin veriyor. Şanzıman da oyunbozanlık yapmıyor. Daha yüksek hızlarda dizel ve küçük hacim performansı sıradanlaştırıyor. Yine de şunu belirtmeliyim, kendi arabama göre hiç öyle "yani..." dedirtecek bir güç eksikliği hissetirmedi. İyi mi, kötü mü, bilemedim. Herkes pek sessiz dese de bana ne motor ne de yol sesi öyle pek az gelmedi. Yani makyajlı eski kasaya göre farklı değil, hatta lastik sesi daha fazla (235'i unutmayalım). Şanzıman: Öncelik sağlamlık ve üst viteslerde ekonomi sağlamak. Asla bir çift kavrama ataklığında değil. Ama rahatsız edici de değil. Gayet kararlı, şartlara uygun seçimleri yapıyor. Manüel kullanımda paletler küçük ve vites atmaları biraz yavaş kalıyor. Yani manüel modda kullanmanın pek bir artısı yok. Sorun çıkartmıyorsa bu haline razı gelirim. Yol tutuş: Şiir gibi. Yok neymiş torsiyonmuş, gidin Allah aşkına, eski kasayı suya götürür susuz getirir. Tabii ST-Line, kabul, ama bana bunu ST diye satsalar da kabulüm olurdu. Yatmıyor, kaykılmıyor, kıçını asla bırakmıyor, zorlanınca da burundan kayıp frenlemeye başlıyor. Bu haliyle Kemer yollarında kullandığım en iyi araba desem yalan olmaz. Kendi arabam yanında pek mahcup kaldı. Tabii 235/40-18 Michelin Pilot Sport'ların katkısı büyük. Ama ben de aynı lastiği 225/45-17 kullanıyorum. Diğer seriler aynı başarıyı yakalar mı bilemedim. Ama ST-Line tramvay tramvay... Konfor: Eh işte. Sert. Lastik havaları 35 idi, rolü var, tabii ST-Line süspansiyonun da etkisi var. Yani "ben spor arabayım, yolu hissettiririm arkadaş" havasında. Düzgün asfaltta sorun değil de işte pek kötü yola düşmemek lazım. 65 yanaklı leylek Trend X'ler eminim daha konforludur. Direksiyon sistemi: Tek kelimeyle mükemmel. Bir elektrik destekli sistem için inanılmayacak kadar keskin, kararlı, duyarlı. Frenler: Çok iyi. Eski kasadaki yumuşak hamur havası ve baştaki 1 cm'lik ölü boşluk gitmiş, dokunmaya duyarlı ve kontrollu stabil bir fren sistemi gelmiş. Nihayet! Tüketim. Test aracı ortalaması, ben dokunmadım, 7,9L/100km. Ben masumum, kullanımımda değişmedi. Sonuç: Amacına çok uygun geliştirilmiş bir sportif araç, salt görünüşte değil işlevde de. 160'a verin hemen alayım dedim, sadece güldüler. Olmuş, hatta iyi olmuş, yok yok çok iyi olmuş. Titanium severler başka kapıya lütfen. Nasıl? Yok arkaya oturmadım. Allah düşürmesin, oraya oturmaya muhtaç olmayayım. Ama görünüşte geniş ve rahat gibi.

Birincisi doğru ve geçerli, tabandaki kauçuk miktarı azaldıkça yuvarlanma direnci düşer. İkincisi mantıksız değil ama pratikte etkili olacağını düşünmüyorum. Bir de lastik marka/modelleri arasında yuvarlanma direnci o kadar farklı ki, aynı modelin yenisi ile eskisi arasındaki farkı, iki farklı modelin oluşturacağı fark yanında devede kulak kalıyor. Örnek kullandığım Mi PS4, 100km'de 0,3-0,4 net artış var. Laboratuvar çalışması yapılsa ve kesin sonuç verse de (bisiklet lastikleri için yapılmış var mesela), pratikte lastikle doğrudan ilintili tüketimi etkileyecek o kadar çok değişken var ki bence kesin bir cevap bulmak neredeyse imkansız. Aşınmış lastikle duramama ve toslama olasılığı daha yüksek olduğundan güvenlik ve ekonomi açısından aşınmışla devam etmek yersiz olur. Soruyu geliştirelim: Yuvarlanma direnci daha yüksek lastiğin yol tutuşu da daha iyi midir?

4-3-2-1-0.. ATEŞŞŞŞ!!!!

Yeni 1.6 dizel otomatik kia sportage 169.000 den başlayan fiyatlar bu fiyat elegance donanım için ve şu anda tek görünüyor, diğer donanım bilgileri var fakat fiyat bilgisi yok.. bu donanımda ise göze çarpan detayları karşılaştıracak olursak focus 4 titaniumda olan herşey var + dizel 7 ileri çift kavrama otomatik olması, açılabilir panoramik cam tavan, 460 lt gibi oldukça iyi bagaja sahip bu donanımda ki eksileri bence ön park sensörü ve karartılmış arka camlar yok * dikkatimi çeken bir diğer şeyde tüketim.. ortalama 4.7 diyor ama teknik özelliklerde 123 gr co salınımı var bu da en az 6 lt dir 1500 kg araba için bu fiyata hyundai tucson ve emsalleri ile kıyaslayınca yolları dolduracaktır https://www.kia.com/tr/modeller/yeni-sportage.html * mesajım ayrı başlığa taşınınca içini biraz doldurayım dedim ? --0 dakika sonra eklendi--

Yalin’in yanina akli basinda makul bir adam lazim ?

Ürün geldi ve iş çıkışı yorgunluğu da olsa değistirdim? Eskileri sökerken, tek temennim, bu kafadaki bir mühendisliği aracın başka yerinde kullanmamış olmaları oldu. Özellikle birkaç tanesi, ızdırap oldu; kamyon lastigi söker gibi çekiçle giriştim yuvasına takmak için. Yolda, aracın kendi bijon anahtarıyla imkansız bunları sökmek☠️ Yeniler, şimdilik gayet güzel görünüyor, ilerleyen zamanda ne olur bilemem ama kolay paslanir gibi durmuyor. Kaplaması atmadı takarken. Kılavuz dişlerinde de bir sorun gözlemlemedim; el ile rahatca sona kadar çevirebildim. Şenliği, fotoğraflarla kapatıyorum.

Epeydir bende kullanıyorum yeni plaka girdiğinizde ki bizde yeni araç oluyordu 3 aylığına %5 indirim uyguluyorlar hobi üzerinden kullanım yapıyorum,ara arda hediye para yüklemesi yapılır açıkçası dizel gibi benzinliye biniliyor gibi ?

Bu bir sorun, ama hayati değil. Servise gitmenizde fayda var. Tam tersini söylemiş olsaydınız baskı balata derdim. Basit bir şekilde arıza tespit cihazına da soksanız size ipucu verir. Ben oyumu basınç tutan borular yada basınç süren selenoid, wastegate gibi elemanlardan yana kullanırdım.

18" Jant, 235 taban, 40 yanak kullanmak durumunda kalacağım sanırım. Sırf ekstra tutuşu için bu ebatlara geçmem gerek. Yoksa beni 55 yanak lastiklerimden Henry Ford mezarından gelse ayıramazlar. Prelli, Continental, Michelin Kumho, Falken, Dunlop markalarında bu ebatlarda az biraz arabasını sert kullanan viraja girmekten korkmayan insanlar varsa tecrübelerini paylaşırsa sevinirim. Şayet terapi gurubuna yeni katılmış müptezel gibi hissediyorum kendimi. Bu 40 yanak beni pek sarsacak gibi. Kabaca yüzeysel araştırmalarım sonucu ortaya çıkan lastikler başlıca şöyle Falken Azenis Dunlop Sportmaxx RT2 Michelin Pilot Alpin 4 Kumho Ecsta Goodyear Eagle F1 Asymmetric Pirelli Pzero Not: Hayır Petlas olmaz, evet kesin olmaz, evet çok eminim, evet git burdan.

117 sayfa jant muhabbeti olmuş. Merak ettim kaç kişi jant aldı taktı

Fena ST'ciymiş

Parama gecer hukmum, elim kolum uzun getirtirim ben diyorsan eger: http://www.ozracing.com/wheels/oz-racing/i-tech/formula-hlt-5h Not: Hayalimdeki jant. Not2: 16" oemden bile hafif Not3: Arabayla yurtdisi turu duzenleyenlerin guzergahinda var

Jant manyağı yapacağınız beni her tekere farklı jant taktiracaksiniz

Yemez yavrum, ben gösteriş meraklısı değilim... ST yapacaksam motordan başlarım kaportadan değil. Sıralama: 1. Motor 2. Süspansiyon ve lastikler 3. Frenler Gerisi boş, hatta Trend kaporta bile olabilir, mahzuru yok. Ama yaşım ve işim çok param az, uğraşamıyorum, Servet'e güvendim, o da fos çıktı... :)

bir de kirlenince çok tatlı oluyor çok seçenek var..ben seçemiyorum...

Eveet dostlar, sıra bende sanırım. 2011 focus 3 direksiyon bende bu sabahtan itibaren sadece direk..? Bakımını aksatmam. tertemiz kullanırım. 4 kişi nadir biner aynı anda incitmem ve beni de bulur kronik sorunlar . sinir stress , bu gece uyku da yok.