Liderlik Tablosu

"Merhaba, Bildiğimiz üzere çoğu yeni dizel araç, partikül filtresi barındırıyor. Bunlardan büyük bir kısmı, partikül filtresi rejenerasyonu sırasında, iş zamanı sonu- egzoz zamanı başında fazladan mazot püskürtüyor. Tam anlamıyla yanmayan yakıt, katalizörde yanıyor ve sıcaklık artıyor. Egzoz gazı sıcaklığını arttırıp filtredeki kurumları yakmak için kullanıyor bunu. Fakat şöyle bir problem var: Geç yapılan enjeksiyon sonucunda, normalde pistonun üzerindeki bir çanağa püskürtülen, silindir duvarlarıyla alakası olmayan motorin, silindir duvarlarını ıslatmaya başlıyor. Sonuç ise "oil dilution" yani yakıtın , motor yağını seyreltmesi. Ford'larda vs, motor yağına mazot karıştı uyarısı vardır. Kendine özel lambası bile var. Bakım zamanı gelince de yanıyor hatta. Mazotun bir kısmı buharlaşıyor. Fakat benzin kadar uçucu olmadığı için hatırı sayılır bir kısmı yağın içerisinde kalıyor. Yağ çubuklarında da maksimum çizgisinin üstünde bir X çizgisi daha olabiliyor. Çünkü yağa mazot karışınca seviyesi yükseliyor. X çizgisi, içerisine mazot karışmış halde izin verilen maksimum yağ miktarıdır. Üstüne çıktığı zaman , krank mili yağa çarpmaya başlayabilir. Silindir cidarlarını mazot ile ıslatmak neye sebep olur ? +İncelen yağ, mazot ile birlikte yanabilir, yağ tüketimine sebebiyet verebilir. +Daha kötüsü, motor yağına mazot karışması sonucu yağın viskozitesi etkilenir. Yağı değişmediği için yağlama kabiliyeti düşer, motorun ömrü azalır. Kötü senaryo çizmiş olmayayım. Bu yağ incelmesi senaryosu, limitler dahilinde gerçekleşiyor. Fakat gene de mazot ile yağ inceliyor, bunun kaçarı yok. Ağır vasıtalarda vs bu rejenerasyon işlemi, egzoz manifolduna konulan ayrı enjektörden yapılıyor. Haliyle yağ ile bağlantısı kalmıyor. Fakat binek araçlarda, maliyet sebebiyle uygulanmıyor. Ve evet, partikül filtre rejenerasyonu yapan her araç, az ya da çok mazot karıştırıyor yağa. Bu nedenle, yağ değişim periyotlarını atlamamanızı tavsiye ederim." "turbo dizelde parikül filtresine giden egzoz gazının sıcaklığı düşüktür. 500 derecenin altında olursa is yanmaz. 500 derecenin üzerine çıkarmak için motoru iyi sıkıştırmak gerekiyor. Bu sebeple rejenerasyon sırasında egzoz sıcaklığı artsın diye, egzoz zamanına doğru art enjeksiyon yapılır. Haliyle o püskürtülen dizel yanmaz. Turbodan geçer, katalitik konvertörde yanar. Filtrenin giriş sıcaklığı yükselir ve is yanar. Egzoz zamanına doğru enjeksiyon yapıldığında, piston alt ölü noktaya yakındır. Dolayısıyla enjektörden yüksek basınçla verilen mazot, pistonun üstündeki yanma odasına gitmez, silindir duvarlarına gider. Oradaki yağa karışır ve onunla beraber aşağı süzülür. Yakıtın bir kısmı buharlaşır, fakat benzin kadar uçucu olmadığından motor yağının içerisinde kalır. Otobüs-kamyon gibi taşıtlarda, egzoz manifoldunda bir enjektör daha bulunur. Sadece rejenerasyonda enjeksiyon yapar. Motordaki enjektörler art enjeksiyon yapmaz. Yağda kirlenme olmaz. Fakat maliyet gereği binek araçlara bu sistem uygulanmaz. Motor yağı, belirli limitler dahilinde incelmeye (viskozitede düşüş) maruz bırakılır." @msansertekin ' kullanıcısından alıntıdır.(forum.donanimhaber.com/dizel-partikul-filtreli-araclarda-gorulen-yaglama-problemi--127906714) @Otto Cevrimi ' kullanıcısından alıntıdır. (otopark.com/forum/threads/dizel-partikul-filtreli-araclarda-gorulebilen-yag-problemi.7225/) Late Post Injection , oil dilution