Mertol Kip

Yokuşları inişler kurtaramıyor malesef. ECU yakıtı püskürtürken "calculated engine load" denilen bir değişken hesaplıyor. Bu hesaplanırken bir sürü parametreye bakılıyor. Ve zaman zaman %100 ün üzerine bile çıkabiliyor. (yokuş çıkarken tam gaz yapılması ancak aracın başka bir nedenle olması gerektiğinden daha geç hızlanması sonucu mesela) Ancak hiçbir zaman negatife düşmüyor. Hatta %15 in altına bile çok seyrek düşüyor diyebilirim. Yani %50 ortalama tutturmanın bile zor olduğu şartta iniş çıkışı karşılar demek pek gerçekci olmaz.

Dynamic ile active farklımı ki? Ben lastik aldım namıssıza şımarttım keratayı..

E pes.. Pirelli kötü bir lastik üreticisi değil. O lastiği 225-40-18 ebatta mondeoda kullandım. Conti sport contact 3 ün tepesinden atlar.. Döner bir daha atlar. Ve hatta birdir bir bile oynar..

Benimki 207 bin oldu hala ses yok.. Ki ben duyarım.. O zaman premium parası istemesinler.

Garanti devam ediyorsa servise gidin, etmiyorsa modülü değiştirin.

Çünkü üçüde aynı modülden çalışıyor. Sesli kontrolde gitmiş olmalı..

Abijim senle benim aramda polemik zaten olmaz. İç cidar aşınması yüksek devirde silindirin daha fazla temas ettiği noktada olan motorların o devir bandında daha iyi sonuç verdiği aşikar zaten. Piston rahatladıkça devirlenme hızlanıyor. Üst devirde rahatlarsa üst devir performansı artıyor. Pek tabi ne kadar devir o kadar güç hesabında bunun somut karşılığı da var. Standart aile otomobili için bu tip beklentilere girmek bence boşa kürek çekmekten başka birşey değil. Az yaksın çok gitsin yeter.

Bu acıyla nasıl başa çıktınız? Aslında var. Düşük devirle kullanmış bir motoru açıp silindirin iç cidar ölçümünü yaptığınızda aşınan yer ile yüksek devirde kullanılan motoru açıp silindiri ölçtüğünüzde aşınan yer aynı değil. Şahsen ben bunu defalarca bizzat kendim ölçümledim ve gözlemledim. Dolayısı ile sürekli yüksek devirde kullanılan motorun daha rahat devir çevirdiğini ve hatta daha fazla güç üretebildiğini de söyleyebiliriz. Ancak bunun bedeli mantık çerçevesinin çok çok üzerinde... Arabayı zaten o kadar uzun süreli olarak yüksek devirde çalıştırmanız hem yakıt gideri olarak hemde bakım maliyetleri olarak geri dönecektir. Diyeceğim o ki evet yüksek devirle kullanılan motorlar daha yüksek güç üretir ve daha rahat devirlenir. Ancak bunu arabada yapmak için ciddi ciddi gerizekalı olmak lazım. Bahsettiğimiz şey zaten 30-40 km de bir motoru sıfırlanan bir motosiklet falansa sorun yok.

http://www.cnbce.com/haberler/ekonomi/benzine-11-kurus-zam

Şoförler odasının istatistik tuttuğunu sanmıyorum ama otomotiv dist. derneği yıllık rapor hazırlıyor bu konuda..

İlk cümle başlı başına uzuuuun bir polemik konusu.. Kişisel fikrimi soruyorsanız golf6 nın arka stopları ve dashboard u güzel golf7 nin ön tarafı güzel. Ama golf7 deki 1.2 TSi motor bence gayet başarılı. Hele 1.4 TSi lardaki 2 silindir olayını onda da yaparlarsa güzel olur. Alırmıyım? Eğer 40 üzeri para verip araba alacak olsam alıcı gözü ile bakacağım arabalar sıralamasında ilk sırada 1.2 TSi olurdu. Köylüden bahsetmiyoruz ama. Köy kahvesi muhabbeti demiştik. Hani şu en az 3 tane milli takım teknik traktörü ve onun iki katı başbakan çıkan köy kahvelerindeki muhabbetten... : Bence önü ve motoru çekici. İçinin tasarımını pek sevdiğimi söyleyemem. Evet kalite algısı falan eskisine nazaran çok daha iyi ama bana tuhaf geliyor. Gerçi bana audinin içide tuhaf geliyor. Kişisel beğenime hitap etmiyor açıkcası.. Bana birşey ispatlamak zorunda değilsiniz. Ben sadece model satışlarını gösteren bir veri varmı diye merak etmiştim. Yarın iyisimi ODD ye soralım. Onların illaki bir raporu falan vardır.

Tamam işte tam olarak onu sormuştum, rakam varmı elimizde netten falan görüntüleyebileceğimiz? Sizin gözünüzde ya da benim gözümde nasıl gözüktüğünden ziyade gerçekte ne olduğu önemlidir bence. focus 2.5 ile focus3 arasında altyapıda ve kullanılan teknolojilerde ne kadar fark varsa golfte de en az onun kadar fark var. Subjektif yorumlar ile bir yere varamayız. He amaç köy kahvesi tadında geyik çevirmekse eyvallah.

Arabanın sıfırının çok sattığına ilişkin 2005 sonrasi karşılaştırmalı istatistiki bir veri varmı elimizde yoksa kişisel gözlemmi?

Boş işler gibi geliyor bunlar bana. Eski şahinciler biraz para buldumu önce hyundai sonra focus alır oldu.. Çok satılması ondan bence. Görece olarak fiyatı ucuz olduğu için o da..

İşte bende aynı şeyi söylüyorum. Neden aynı korelasyonu golf6 yı satıp 7 alanlar içinde yapmıyoruz? Yokmu onlardan? Bundan golf6 sahiplerinin arabalarından memnun olduğu ve golf7 ye ihtiyaç duymadıkları ancak focus2 kullanıcılarının focus3 ün daha iyi olduğunu düşündüklerini çıkartabilirmiyiz mesela? Bence arabanın çok satılıyor olması değil değerinde ve çabuk satılıyor olması önemli.

Bir arabanin cok satiliyor olmasi sizcede sikintili bir durum degilmi? Sifir satis adetleri ile orantili olsa daha iyi olurdu bence.. Bardagin bos tarafindan bakarsak focus alanlar memnun olmuyor demekki ki uzun sure kullanmayip satiyorlar mantigi da kurulabilir..

14 sıkıştırma oranı çok seksiymiş.. Bu arada içi flüoresan gibi olmuş. Sevmedim. Dışı kadar çekici gelmedi bana. Şu teknik veri kataloglarını hazırlayan adamları işe başlamadan pataklamak lazım. 5m mesafede o arabayı nah döndürür. Tank mı lan bu? Yoksa arka tekerler sabit kalıp ön tekerleri 90 derece çevirerek arabayı olduğu yerde mi döndürecekler? Çap ile yarıçapı ayıramadın diyelim, be hey kardeşim hiç mi fikrin yok hazırladığın belge ile alakalı? Hiç mi araba görmedin?

Benzinli arabada avans haritasını değiştirme lüksünüz yok. Vuruntu yapmadığı sürece sabit avansla yürür arabanız. Bu arada nozzle ları genişletmeniz de bir işe yaramaz zira benzin ECU su trimler vasıtası ile normal değerlere geri çekecektir yakıtı.. Sadece ilk hızlanma esnasında daha fazla yakıt basabilmenize yarar. O da 2-3 sn falan.

Ahmet bey estetik kaygılara birşey demem zaten mümkün değil. O tümüyle zevk meselesi. coupe formunda olsa bende onu tercih ederdim mesela. Ama megane daki gibi çakma coupe değil bildiğin coupe..

Yakop sırf çamursun hee

Şkoda'nın Amerika'da satılmıyor olmasından dolayı olabilirmi sence de Çağlar? Demekki anca 2005 i geçebilmişler..

Aracın güvenilir olmasını hala çeliğin rijitliğine bağlıyorsak işimiz uzun demektir.. Kaldı ki bahsedilen bor çeliği, Skodanın kullandığı alaşımı biliyormuyuz? İşkembe spec daha doğru bir tanımlama olur sanırım. Her ne kadar ncap testleri mutlak belirleyici olmasalar ve sağlamlık göstergesi olmasalar da iki aracı karşılaştırma açısından kullanılabilirler bence http://tr.euroncap.com/tr/results/skoda/octavia/512.aspx Focus....http://tr.euroncap.com/tr/results/ford/focus/2012/430.aspx Bu arada şu dikkatimi çekti. Skoda da 2 yıl sınırsız km garanti veriyorlar. Taksici falan olsam alırdım..

Kazada focus kadar asla sağlam olamaz cümlesi somut bir veriye dayanıyormu yoksa işkembe spec bir yorummu? Sence focusun ideal olmasına birşey diyemem görüşündür. Ama bence sedan alınacaksa focus arka sıralarda yer ancak bulabilir benim listemde.. Dar bagaj eşiği kullanışsız bagaj biçimi benim için onu tercih etmemek için yeterli sebepler. Ben zaten sedan araba alanları anlamakta güçlük çekiyorum. D sınıfı falan alınıyorsa hadi prestij imaj falan filan neyse de C ya da B segmentinde gereksiz.. Bagaj ihtiyacın varsa git SW al, yok bagaja o kadar ihtiyacın yoksa ayda yılda bir kullanacaksan HB al gitsin.. Kaplumbağa gibi evi sırtımızda taşımıyoruzki..

Alın golf keyfinize bakın. Bagaj ihtiyacınız gerçekten varsa da Octavia ya bakın. Octavia liftback olduğu için hiçbirisi onun bagaj hacmine ve pratikliğine yaklaşamaz bile. Madem uzun süre kullanıyorsunuz değer kaybı falan hikaye..

Araba bu yahu. Abartmayın.. O kadar hız delisiyseniz motosiklete binin. Güvensiz falanda demeyin o süratte araba da güvensiz zaten..