Mertol Kip

Parayı alan tarafta olduğu sürece bakmaması denyoluk zaten.

Kim uğraşırı onunla ya al eline bi kaynak makinesi bijonun üzerine kaynat bi parça, bijonu sök at gitsin. En lüzumsuz aksesuarlardan birisidir. Kim jant çalar bu devirde.. Benzin daha değerli..

E bu durumda mavi ekran çıkmış bile satın o arabayı.. Fatal error var o arabada..

Dizel hariç tüm focuslara LPG takılabilir. O servis takamayacağını söylemiştir.

focus3 çalıştırma şekli. - Anahtarı kontağa takarsınız. - El freni çekilimi diye kontrol edersiniz. - Debriyaja (varsa) ve frene. Yoksa sadece frene basarsınız. - Anahtarı çevirip motorun çalıştığından emin olunca elinizi kontaktan çekersiniz. Tebrikler !! Arabanız çalışıyor.

Araç garantide değilse, ister LPG li olsun isterse olmasın yetkili servisin servis vermeyi reddetme hakkı var. İstemezse bakmaz. Ki LPG de istemezse hiç bir şartta bakmaz. Gaz kaçağı olupta araban servisin içinde patlarsa onun hesabını kimse veremez.

focus1 varken nefret ettiren iki tane sorunu vardı. 1 fren disklerinin paso yamulması, ikinciside ön camın en ufak taş geldiğinde kırılması..

Beyaz duman olması demek yanma odasına yağ giriyor demek. Üç yerden girebilir; 1- Karterden (piston eritmiş olmanız ya da sekman kırmış olmanız gerekir.) 2- Silindir kapak contası yanmıştır o sızdırıyordur. 3- Süpap lastikleri sızdırıyordur. Arabanız kaç km olduğunu bilmiyorum ama her şartta da kapağın açılıp kompresyon testine gönderilerek süpaplar ve lastikleri kontrol edilmeli. Araba çalışırken egzostundan avucunuzla havayı alıp koklayın. Eğer benzin kokuyorsa zengin karışım var demektir. Onun bir sürü nedeni olabilir. Ancak uyduruk bir OBD okuyucuyla LTFT değerini kontrol etmekle de başlayabilirsiniz. Beyaz duman geliyorsa yağın eksilmemesi imkansız. Ben süpap lastiklerinizin kaçırdığını düşünüyorum. Bu arabalar en iyi ihtimalle 8 yaşında. Yılda 15 bin km yapsa 120-130 bin km nin altında olmaması lazım. Tipiniz emekli bir amcaya falan benzemiyor ama hadi olsun da 100 bin km olsun. Süpap lastiklerinden kaçırıyor olması büyük ihtimal. O durumda yağ tüketimi az olur ve beyaz duman atar.

Kompresyon testinde 1nci silindiriniz düşük çıkmış. Dolayısı ile muhtemelen süpaplarınız kaçırıyor. Eğer doğru ölçüm yaptılarsa tabi. Blokla falan işiniz yok. Kapak açılacak, süpaplar ve lastikleri değiştirilecek. Açılmışken sekmanda attırın motora olsun bitsin. Kafanızda birşey kalmamış olur. Ancak sakın sadece sorunlu olan süpapları değiştirtip devam etmeyin. Hepsi değişsin. Lastikleri ile beraber.. focusların parçaları öyle çok pahalı falan değil. Sekmanla falan taş çatlasa 1000 liraya (işçilik dahil) çıkmanız lazım. Ki buna kapağı rektifiyecide temizletmek (taşlatmak ta denilebilir.) Ama arabanız ilk günkü performansına kavuşmuş olur. Bu işi adam gibi bir motor ustasına yaptırmanızda fayda var. En azından tork anahtarı kullanmayı bilsin ve doğru değerlerle ve doğru sırayla kapağın saplamalarının somunlarını sıksın. Ancak her şartta o yaptırdığınız kompresyon testini birkaç yerde yaptırın. Zira o taktıkları alet manometre. Silindirin içinde oluşan basıncı ölçüyorsunuz. Ancak öyle sadece iki silindirle falan ölçülmez. Hepsi ölçülür. Ayrıca marşı çevirirken motorun kaç defa döndüğüne de dikkat edin. İlk silindirde 3 defa çevirtip sonrakilerde 4 defa çevirtirlerse de aynen tarif ettiğiniz gibi değerler okursunuz. Genelde bizim "akıllı" ustacıklar kapağı açıp para kazanmak için bu tip çakallıklar yapma yoluna gidebiliyorlar dikkat ederseniz iyi olur. Bir başka yolu da bujileri söküp renklerine bakmaktır. Dördü de aynı şekilde karardıysa sorunu başka yerde arayabilirsiniz. aralarında farklılıklar varsa o da başka şeye işaret eder. Her şartta bu işlem yapıldıktan sonra eğer süpaplardan şüphelenmeye devam ediyorsanız kapağı açtırın ve süpapları ve lastiklerini değiştirtin. Kapağı rektifiyeciye gönderin ve yüzeyini temizleme amaçlı olarak taşlattırın. Ve süpapları mutlaka adam gibi alıştırmalarını sağlayın. Ondan sonra "yeni" silindir kapak contası ile motoru tekrar toplattırın. Size bi 100-150 bin km daha hizmet etsin. Ki eğer bu işi yaparsanız da arabanızı 1000 km kadar benzinle kullanın, sonrasında da tüpçüye yollanıp adam gibi ayar yapmalarını sağlayın. Eğer silindirlerden sadece bir tanesinde sorun yaşanıyorsa ya enjeksiyon zamanlamaları ya da süreleri yanlıştır. Herşey bittikten sonra bunu düzelttirmeyi ihmal etmeyin ki bir daha aynı şey başınıza gelmesin. @ Cenk hocam bu bahsi geçen çok farklı bir konu. O tip çalışma şekli mondeo ve 1115/125 lik focuslarda var. 100 hp lik focuslarda böyle bir durum yok.

Çüşşş. 750 kuruşa simit tepsisinimi satın aldın ulen? Sen birde müfettiştin demi? Alınan satılanı kontrol falan ediyordun yani.. Hadi onu geçtim , overlokcu bilem cebindeki parayı saymayı bilir be..

10 bin lira + palyovan veririm.

Bunun kur düşüşü ya da emtia fiyatları ile alakası yok. Yaptıkları zam maktu vergide. Yani sabit alınan parada. Kaldıki zamda değil düzeltmeymiş. (bakan öyle yumurtlamış. Keşke bu düzeltmeler hep vatandaşın üzerine uygulanmasa.. ) Tüpraş'a yeter sen biraz az kazan sıra bizde, ufak ufak arttırırsın gene deyip fazla tepki çekmeden 30 kuruş geçirdiler işte. 2 lirada 30 kuruş %15 vergi artışına işaret eder.. Temiz para..

Len olm zenginlerin para kuru farklı değil onlarda lira kullanıyorlar.

E bana uyar. Sohbet güzeldi. Biramızda vardı.. Bitsede gider alırdık.. Daha ne olsun ki?

Bu operasyondan çıkartılacak tek sonuç bize 20 kuruş pahalı benzin sattıklarıdır. Demekki isterlerse 20 kuruş yaniş %5 daha ucuza satabiliyorlarmış.

Aaah ah bunu dün okumuş olsaydın ne güzel fotonu çekerdim Opette

Alakası olmayan şeyin doğruluğunu savunmak ironik değilmi sizcede? Daha açık yazayım; Demişsinizki; " insigniayla çap strok aynı sadece sıkıştırma farklı ecotec 8:8 ;ecoboost 10:0 ,burdan ecoboostun piston kolunun daha uzun olduğunu çıkartabilirsin." Stok değeri aynı olan iki motorda hangi piston kolunu kullanırsanız kullanın sıkıştırma oranı değişmez. Sıkıştırma oranını değiştirebilmeniz için; - Kapağın yüksekliğini değiştirmeniz lazım. Eğer düşürmek istiyorsanız kapağı taşlatırsınız ki bununda limitleri bellidir,) ya da daha kalın conta veyahut spacer kullanarak kapağın yüksekliğini arttırmanız lazım. - Yanma odasının hacminde değişiklik yapmanız lazım. Bunuda piston yüksekliği ile oynayarak yapabilirsiniz. Eğer pistonun yüksekliğini düşürürseniz kompresyon düşer arttırırsanızda kompresyon oranı artar. - En son seçenek olarak piston kolunun boyu ile oynamak düşünülebilir ancak bununda bir sürü sonucu var. Piston kolu vasıtası ile kranga uygulanan vektörel gücü öyle kafanıza göre değiştiremezsiniz. Sizin yaptığınız temel hata ise birbiri ile alakası olmayan iki motor hakkında varsayıma dayalı olarak bir sonuca ulaştığınızı düşünmeniz. Kompresyonu düşürmenin piston kolu dışında bir sürü basit yöntemi varken olayı sadece piston kolunun boyuna bağlamış olmak en kibar söylemi ile gerçekci değil. Kısacası söz konusu olan şey iki ayrı motorken sadece çap strok değerlerinden piston kolunun boyu hakkında yorum yapamazsınız.

Keşke zahmet edip google dedeye sorsaydınız. http://www.metaldyne...oom/detail/0/14 Metaldyne Sintered Components Espana, S.L has delivered several million forged powder metal connecting rods for certain Ford Duratech engine lines in Europe.

Ooh beybi..

Açıkcası epeydir ford ile ya da daha doğrusu araba ile falan uğraşacak ne vaktim ne de niyetim oldu. Bilmiyordum kısacası. Ancak 2.0 üstü dizel motorları zaten Ford PSA ya veriyordu. O anlaşmanın bitmesi ford için zarar. Ford PSA dan 1.4 1.6 ve 2.0 ları alıyordu. 1.4 bitti zaten. Eğer 2.2TDCi konusunda ciddilerse yakında 2.0 TDCi de bitecek demektir. Geri 1.6 kalıyor. Onda Kent teki fabrikada ciddi yatırım yaptılar ama işlerine gelmezse onu da 1.5 motora dönüştürüverirler biter.

Bilmem.. Hiç alasım yok bu aralar. Boz eşşeğimle gayet mutluyum. Ona yaptığım eziyeti hiçbir arabama yapmaya kıyamazdım. Ucuz araba kullanmak süper birşeymiş. Hiç acımadan keyfine göre takılabiliyorsun. İnanırmısın scooter a bile daha çok acıyorum.

Genellikle spor modeller hariç şimdilik hiçbirisi 05-07 bar basıncı geçmiyorlar. Dolayısı ile elde halihazırda daha büyük hacimli motor varsa onu turbolamak emisyon açısından daha mantıklı. Hem geliştirme maliyeti düşük hemde mevcut stoğun büyük kısmını kullanabiliyorlar. Sıfırdan motor tasarlamak, eğer gerçekten büyük adetlere falan ulaşılmayacaksa enayilikten başka birşey değil. Üreticilerin genel olarak eğilimi güç ve torkta çeşitliliği dengeli bir biçimde sağlayabilmek. O konuda gerçekten başarılılardan birisi VW aslında. Adamlar hangi güçte hangi yakıtla istersen motor sunabiliyorlar. Diğer markalarda ufak ufak bunu yapabilmeye çalışıyor. Ford değişim içerisinde.. Sadece model olarak değil motor olarakta. 1.4 motoru kaldırdılar, hem dizelde hemde benzinlide kullanımının çok yakında biteceğini düşünüyorum. 1.5 TDCi nin gelişimi tamamlandığında 1.6 TDCi de kalkar. Zira her motor için PSA ya para vermenin hoşlarına gittiğini hiç zannetmiyorum. Kaldı ki bizdeki 1.6 vergi gerzekliğinin bir benzeri asya pasifik ülkelerinde 1.5 te var. 1.5-2.0 TDCi ler işlerini fazlası ile görür zaten. Daha büyüğü gerekirse 2.5 tdci ve 3.0 tdci var. Benzinlide ise olayı 1.0 a bağladılar bile. orada 1.6 ecoboost un yakın vadede kalkacağını pek sanmam. Ama çok uzun ömürlü olduğunu da zannetmiyorum. 3-5 sene sonra vazgeçtik derlerse hiç şaşırmam şahsen. Belki 7-8 sene olur. Ama 10 seneyi göreceğini sanmıyorum açıkcası. Böyle giderse yakında 1.0 lt 150 hp motoru zaten görürüz. 2.0 ın basıncını düşürüp 200 hp yapmak daha akılcı hal alabilir. Muhtemelen bunlar 1.0 lt motorla ilgili farklı planlar içindedirler. Üç gün sonra biz bu alete dinamo koyduk artık elektriklilerde bunu jeneratör olarak kullanacağız derlerse hiç ama hiç şaşırmam. 1.0 motorun olduğu arabalara bakarsanız motor kabininin içinde hayvan habitatı oluşturulabilecek kadar yer olduğunu görürsünüz. Şanzımanı çıkartıp oraya ufacık bir güç ünitesi konursa elektrikli dönüşümü gerçekleşmiş oluverir. Olmadı ikisini (şanzıman + jeneraöt) beraber kullanıp hibrite falanda bağlayabilirler mevzuuyu.. Kısacası ben o motoru farklı şekillerde evirip çevirip önümüze koyacaklarını düşünüyorum. Ne kadar haklıyım onu zaman gösterir. Gerçi hiç belli de olmaz.

Fordun başında olsaydım ilk iş onu diyem adamı görevden alırdım. 2lt 250 hp bugün için limit falan değil. 2.3 motor çok eski bir motor. Teee scorpio döneminden beri var. Hatta şimdi aynı motora 16V kapak yapıp amerikanyada focus3 e falan koydular diye hatırlıyorum. Turbo koymak atla deve bir iş değil ford için. Ama 2 lt ye limitinde deyip 2.3 e devam ederlerse komik olur. Gitsin 3 lt falan yapsın anlayalım. Econetick konusuna takılmakta çok haklılar. Hem emtia değerleri aşırı yükseliyor hemde ekonomik krizdeler. Devir ekonomi devri onlar için.

Strok değeri ile piston kolunun uzunluğunun doğrudan alakası yok malesef. Sıkıştırma ile hiç yok.

Fordun tüm motorlardında zaten halihazırda forged piston kolları kullanılmaktadır. Evet daha kalın forged piston kullarına geçilebilir ancak mevcut üzerindekiler de forged. Hatta konvensiyonel forgedten daha dayanıklı olan powder forged tekniği ile üretiliyor.