Jump to content
2019 Temmuz ve 2023 Mart arası tüm içerik ve üyelikler silinmiştir. Lütfen yeniden kayıt yapınız ×

Mertol Kip

Üye
 Profili  İçeriklerini bul

  • Toplam İleti

    2.874

  • Katılım

  • Son ziyaret

  • Kazandığı Gün

    41

 İçerik Türü 

Mertol Kip tarafından yazılan her şey

  1. Mertol Kip
    Len olm zenginlerin para kuru farklı değil onlarda lira kullanıyorlar.
  2. Mertol Kip
    E bana uyar. Sohbet güzeldi. Biramızda vardı.. Bitsede gider alırdık.. Daha ne olsun ki?
  3. Mertol Kip
    Bu operasyondan çıkartılacak tek sonuç bize 20 kuruş pahalı benzin sattıklarıdır. Demekki isterlerse 20 kuruş yaniş %5 daha ucuza satabiliyorlarmış.
  4. Mertol Kip
    Aaah ah bunu dün okumuş olsaydın ne güzel fotonu çekerdim Opette
  5. Mertol Kip
    Alakası olmayan şeyin doğruluğunu savunmak ironik değilmi sizcede? Daha açık yazayım; Demişsinizki; " insigniayla çap strok aynı sadece sıkıştırma farklı ecotec 8:8 ;ecoboost 10:0 ,burdan ecoboostun piston kolunun daha uzun olduğunu çıkartabilirsin." Stok değeri aynı olan iki motorda hangi piston kolunu kullanırsanız kullanın sıkıştırma oranı değişmez. Sıkıştırma oranını değiştirebilmeniz için; - Kapağın yüksekliğini değiştirmeniz lazım. Eğer düşürmek istiyorsanız kapağı taşlatırsınız ki bununda limitleri bellidir,) ya da daha kalın conta veyahut spacer kullanarak kapağın yüksekliğini arttırmanız lazım. - Yanma odasının hacminde değişiklik yapmanız lazım. Bunuda piston yüksekliği ile oynayarak yapabilirsiniz. Eğer pistonun yüksekliğini düşürürseniz kompresyon düşer arttırırsanızda kompresyon oranı artar. - En son seçenek olarak piston kolunun boyu ile oynamak düşünülebilir ancak bununda bir sürü sonucu var. Piston kolu vasıtası ile kranga uygulanan vektörel gücü öyle kafanıza göre değiştiremezsiniz. Sizin yaptığınız temel hata ise birbiri ile alakası olmayan iki motor hakkında varsayıma dayalı olarak bir sonuca ulaştığınızı düşünmeniz. Kompresyonu düşürmenin piston kolu dışında bir sürü basit yöntemi varken olayı sadece piston kolunun boyuna bağlamış olmak en kibar söylemi ile gerçekci değil. Kısacası söz konusu olan şey iki ayrı motorken sadece çap strok değerlerinden piston kolunun boyu hakkında yorum yapamazsınız.
  6. Mertol Kip
    Keşke zahmet edip google dedeye sorsaydınız. http://www.metaldyne...oom/detail/0/14 Metaldyne Sintered Components Espana, S.L has delivered several million forged powder metal connecting rods for certain Ford Duratech engine lines in Europe.
  7. Mertol Kip
    Ooh beybi..
  8. Mertol Kip
    Açıkcası epeydir ford ile ya da daha doğrusu araba ile falan uğraşacak ne vaktim ne de niyetim oldu. Bilmiyordum kısacası. Ancak 2.0 üstü dizel motorları zaten Ford PSA ya veriyordu. O anlaşmanın bitmesi ford için zarar. Ford PSA dan 1.4 1.6 ve 2.0 ları alıyordu. 1.4 bitti zaten. Eğer 2.2TDCi konusunda ciddilerse yakında 2.0 TDCi de bitecek demektir. Geri 1.6 kalıyor. Onda Kent teki fabrikada ciddi yatırım yaptılar ama işlerine gelmezse onu da 1.5 motora dönüştürüverirler biter.
  9. Mertol Kip

    Renault Clio 4

    Mertol Kip, H. Cenk'ın konusunu yanıtladı. Kategori: Diğer Marka Haberleri

    Bilmem.. Hiç alasım yok bu aralar. Boz eşşeğimle gayet mutluyum. Ona yaptığım eziyeti hiçbir arabama yapmaya kıyamazdım. Ucuz araba kullanmak süper birşeymiş. Hiç acımadan keyfine göre takılabiliyorsun. İnanırmısın scooter a bile daha çok acıyorum.
  10. Mertol Kip
    Genellikle spor modeller hariç şimdilik hiçbirisi 05-07 bar basıncı geçmiyorlar. Dolayısı ile elde halihazırda daha büyük hacimli motor varsa onu turbolamak emisyon açısından daha mantıklı. Hem geliştirme maliyeti düşük hemde mevcut stoğun büyük kısmını kullanabiliyorlar. Sıfırdan motor tasarlamak, eğer gerçekten büyük adetlere falan ulaşılmayacaksa enayilikten başka birşey değil. Üreticilerin genel olarak eğilimi güç ve torkta çeşitliliği dengeli bir biçimde sağlayabilmek. O konuda gerçekten başarılılardan birisi VW aslında. Adamlar hangi güçte hangi yakıtla istersen motor sunabiliyorlar. Diğer markalarda ufak ufak bunu yapabilmeye çalışıyor. Ford değişim içerisinde.. Sadece model olarak değil motor olarakta. 1.4 motoru kaldırdılar, hem dizelde hemde benzinlide kullanımının çok yakında biteceğini düşünüyorum. 1.5 TDCi nin gelişimi tamamlandığında 1.6 TDCi de kalkar. Zira her motor için PSA ya para vermenin hoşlarına gittiğini hiç zannetmiyorum. Kaldı ki bizdeki 1.6 vergi gerzekliğinin bir benzeri asya pasifik ülkelerinde 1.5 te var. 1.5-2.0 TDCi ler işlerini fazlası ile görür zaten. Daha büyüğü gerekirse 2.5 tdci ve 3.0 tdci var. Benzinlide ise olayı 1.0 a bağladılar bile. orada 1.6 ecoboost un yakın vadede kalkacağını pek sanmam. Ama çok uzun ömürlü olduğunu da zannetmiyorum. 3-5 sene sonra vazgeçtik derlerse hiç şaşırmam şahsen. Belki 7-8 sene olur. Ama 10 seneyi göreceğini sanmıyorum açıkcası. Böyle giderse yakında 1.0 lt 150 hp motoru zaten görürüz. 2.0 ın basıncını düşürüp 200 hp yapmak daha akılcı hal alabilir. Muhtemelen bunlar 1.0 lt motorla ilgili farklı planlar içindedirler. Üç gün sonra biz bu alete dinamo koyduk artık elektriklilerde bunu jeneratör olarak kullanacağız derlerse hiç ama hiç şaşırmam. 1.0 motorun olduğu arabalara bakarsanız motor kabininin içinde hayvan habitatı oluşturulabilecek kadar yer olduğunu görürsünüz. Şanzımanı çıkartıp oraya ufacık bir güç ünitesi konursa elektrikli dönüşümü gerçekleşmiş oluverir. Olmadı ikisini (şanzıman + jeneraöt) beraber kullanıp hibrite falanda bağlayabilirler mevzuuyu.. Kısacası ben o motoru farklı şekillerde evirip çevirip önümüze koyacaklarını düşünüyorum. Ne kadar haklıyım onu zaman gösterir. Gerçi hiç belli de olmaz.
  11. Mertol Kip
    Fordun başında olsaydım ilk iş onu diyem adamı görevden alırdım. 2lt 250 hp bugün için limit falan değil. 2.3 motor çok eski bir motor. Teee scorpio döneminden beri var. Hatta şimdi aynı motora 16V kapak yapıp amerikanyada focus3 e falan koydular diye hatırlıyorum. Turbo koymak atla deve bir iş değil ford için. Ama 2 lt ye limitinde deyip 2.3 e devam ederlerse komik olur. Gitsin 3 lt falan yapsın anlayalım. Econetick konusuna takılmakta çok haklılar. Hem emtia değerleri aşırı yükseliyor hemde ekonomik krizdeler. Devir ekonomi devri onlar için.
  12. Mertol Kip
    Strok değeri ile piston kolunun uzunluğunun doğrudan alakası yok malesef. Sıkıştırma ile hiç yok.
  13. Mertol Kip
    Fordun tüm motorlardında zaten halihazırda forged piston kolları kullanılmaktadır. Evet daha kalın forged piston kullarına geçilebilir ancak mevcut üzerindekiler de forged. Hatta konvensiyonel forgedten daha dayanıklı olan powder forged tekniği ile üretiliyor.
  14. Mertol Kip
    Belli olmaz. O motor zaten vardı. Turbolayıp çakmak istiyor olabilirler. Zira 2.0 turbo ile bir yere kadar sonuçta. Eh 2.5 içinde volvoya lisans parası vermek istemiyor olabilirler haliyle.. Ellerinde 2.3 motor zaten var. Ama dediğim gibi amerikalılar için falan olur o anca.. Avrupada hem ekonomik kriz hemde emisyon derdi varken 3-5 kişiye satmak için motor falan üretmezler.
  15. Mertol Kip
    http://www.autoexpress.co.uk/ford/mondeo/17141/ford-mondeo-22-tdci
  16. Mertol Kip
    Yenisini bilmem. Ama yeni ecoboostta fantazi olur. Zaten 1.0, 1.6, ve 2.0 lt var. Yapacaklarsa kuzey amerika için falan yapıp onların egolarını tatmin ederler.. Yoksa şu an benzinli motorlardaki güç dağılımı gayet başarılı. 125-180-240 hp..
  17. Mertol Kip
    2.2 olan dizel motor. Mevcut mondeoda da var. Acayip torklu ve keyifli bir makine.
  18. Mertol Kip

    Renault Clio 4

    Mertol Kip, H. Cenk'ın konusunu yanıtladı. Kategori: Diğer Marka Haberleri

    Bencede olmuş. Fiyatı hariç şu güzel bence. 1.2 75 bg joy 29.490 TL
  19. Mertol Kip
    Kedidir kedi..
  20. Mertol Kip
    Büyük demek ötekilere yetişti ya da yakın demek değilki Yakup. Demogoji yapıyorsun. Ne teknoloji ne yaşam alanı ne de performans anlamında mondeonun onlardan (5 serisi E serisi) geri kalır tarafı yok. Ve hatta onlardan fazlası var. 2.2 lt motorlu bir mondeoya bin ondan sonra tekrar konuşalım istersen. Gayet keyifli bir makine. Ben 2.5 turbosunu da kullandım, o da gayet güzeldi.. A340 taki Bussiness Class konforundan fazlasını sunabiliyordu üstelik. Gerek ayarlanabilir süspansiyonu ile gerekse kaliteli deri+alkantradan üretilmiş ısıtmalı koltukları ile bizdeki ezik 5 serisinin ve şişirilmiş e sınıfının çok daha fazlası var o araçlarda.. He desenki S klasse ya da 740L falan, elbette onların yanından geçemez ama 520-530 ya da E200 bilmemneye de ezilmez. Ve olay hala boyutlarla ilgili. Boşver sen o beyaz adamın zencilere olan ezikliğinin dışavurumu olan "size does not matter" sözüne.. Size gayet matter birşeydir..
  21. Mertol Kip
    Kim dediki mondeonun E sınıfı olduğunu? Nerde yazmışım? 5 Serisinden de Mercedes E serisindende büyük.
  22. Mertol Kip
    Valla birgün endüstrinin dominatörü sen olursan o zaman o araçların sınıfına da sen karar verebilirsin. O güne kadar durum bu malesef. 2.5 nasıl yok? 2.5 T yeni kaldırıldı daha. Kaldı ki geçmişte de mondeoda 2.5 V6 motor vardı. Ancak teknolojik gelişme sonucu o tip yakıt canavarı motorlar çoktan tarihin raflarında yerini aldılar. He illede çok istiyorsan bakarız bakalım amerikanyada hangi motorlarla satacaklar. Ama avrupada falan büyük motor işi gerçekten çok zor artık. Gereksizde ayrıca.. Downsizing böyle gittikçe daha da gereksiz olacak. Nasılki mercedes kompresörden vazgeçmek zorunda kaldı, yakında büyük hacimler yerine yüksek torklu elektriklileri göreceğiz. Bu kaçınılmaz son. Bu şartlar altında hiçbir akıllı marka o tip motorlar geliştirmez zaten.
  23. Mertol Kip
    Ben baytar değilim o cinslerden anlamam ortada olan bir gerçek var mondeo gayet o sınıftan. Arabaların sınıflandırması motorları ile değil boyutları ile yapılır. Ayrıca ne varmış motorunda? Abuk vergilendirme yuasaların yüzünden bizde 1.6 sı satıldı diye başka motormu yok sanki? Olay ne motoru ne de başka bir şeyi. Tamamen fiyatlandırma ile alakalı. İnsanların kafasında (bende bunlara dahilim) o kadar para verirsem gider premium marka alırım algısı var. Bende kalkıp ford a 100 bin lira vermem. O kadar para vereceksem Mercedes alırım BMW alırım, jag alırım. He belki audi de alırım. Ford premium bir marka değil. Öyle bir derdi de yok zaten. Yıllar önce Frankfurtta fuarda fordun avrupa bilmemne müdürüne aynı soruyu sorduğumda Jag zaten bizim markamız premium için tercih edilebilir demişti.. Hatta sıralama yapmıştı aklınca.. ford<Volvo<Jag gibi.. Şimdi ellerinde ne volvo kaldı ne Jag..
  24. Mertol Kip
    Neden kabul edilemiyormuş? Mondeo o saydığın marka/modellerin çoğundan daha geniş ve gerekli donanıma sahip bir araç. Adı ford diye o sınıftanmı çıkartacaksın? İster diz mesafesine bak, ister arka koltuk omuz yüksekliğine ister, iki aks ve dingil arası mesafeye.. Hangi kriterde değerlendirirsen değerlendir mondeo onlarla aynı sınıfta. Ve birçok disiplinde de o yazdıklarından daha iyi konumda.. Ford'un oradaki sorunu kompak sedanının çakma bir araç olması. Mercedes c serisini yaparken kalkıp B serisine bagaj eklemekle geçiştirmiyor, ya da BMW 3 kompak ile 3 sedanı aynı karoserde üretmiyor.. Oysa ford işin kolaycılığına kaçıp clio sümbül misali bagaj eklemekle olayı küçümsediği için onların rakibi olamadı bugüne kadar. Gerek C serisi gerekse 3 serileri o markaların kompak sınıf araçları. Mondeonun yanından bile geçemezler.
  25. Mertol Kip
    Hepsi cikar Yakup. Ama zevk verirmi konusu farkli bir olay.. Bence o motoru fiestada falan kullanmalilar.

Focus Club Türkiye

Bu sitenin işleticisi, bu sitede yer alan bilgi, yazı ve makalelerin doğrudan veya dolaylı olarak kullanılmasından dolayı oluşacak zararlardan sorumlu tutulamaz. Kaynak gösterme kuralına uymak şartıyla, bu sitede yer alan yazı ve makalelerin belirli bir kısmına atıf yapılmasına, link verilmesine izin verilmektedir. Kaynak (canlı link) gösterilmeden yapılan alıntılara ise izin verilmemektedir. Sitemiz, hukuka, yasalara, telif haklarına ve kişilik haklarına saygılı olmayı amaç edinmiştir.

Ford Garajı

Otomobil Dünyası

S.S.S.

×
×
  • Yeni Oluştur...

Önemli Bilgi

Bu siteyi kullanarak, forum Gizlilik Politikasını kabul etmiş olursunuz.

  Kabul ediyorum