Mertol Kip

Son susturucunla oyna. Yanlış anlamışsındır. Doğru hatırlıyorsam otomatiklerde tek cat var zaten ve iptal edilir. Tek derdin ses ise boru falan uğraşmana gerek yok içini boşalttırıp çıkıştaki sensörü geriye çektirirsen istediğin olur. Değer mi? değmez.

Bu downgrade edilebiliyor mu? Acayip uyuzum ona. 3-4 bin km de bir depo dolduruyorum. Mazottan pahalı şerefsiz.

Oksijen sensöründe okuyamazsa STFT güncellenmez ve LTFT de en zengine olacak şekilde sabitlenir. Avans vuruntusu yapmaz, alet çok yakar sadece. Bobine baktırdınız mı? Motoru neden yaptırmıştınız?

Yok yaw kıytırık bir tool var onun sentesini yapmak için öyle atla deve bir iş değil elinde o alet yoktur..

Beceremeyende hemen bu motorda sıkıntılı diyor yaw. Çok ilginç. Eğer kapağı aşırı taşlayıp kompresyonu aşırı arttırmadılarsa sente ayarındandır.

İzzet bey rica etsem arasıra da olsa nokta virgül gibi alfabemizdeki güzide noktalama işaretlerini kullanmayı dener misiniz? Yazdıklarınızdan hiçbir şey anlamadım.

Kazasız cezasız

Bu konuyu güncele taşıyayım çünkü şanzıman yağı önemli. Otosan bir şey olmaz, specleri karşılıyor deyip LV yağ öneriyor. LV ile ULV arasında vites geçişlerinde çok ciddi fark var. LV yağ konduğunda daha sert geçiyor vitesler. Hissetmemeniz için eskisini bilmiyor olmanız lazım. ULV yağ konulduğunda neredeyse CVT kadar yumuşak vites değiştiriyor alet. Nerden biliyorum, bugün arkadaşımın servisin LV yağ koyduğu focus 4 ünün şanzıman yağını boşalttırıp ULV koyduk, bizzat kendisi de teyid etti bu durumu ki zaten ben o arabayı kullandığımda bu ne olm ata biner gibi demiştim (zaten mevzu oradan çıktı.) ULV satan bir tek PSA servisleri var şu an. ULV olduğunu teyid etmeden koydurtmayın. VW lerde de bu var, BMW lerde de ATF7 diye geçiyormuş. Bugün bulabildiğimiz buydu. Febi diye bir marka. VW nin OEM yağ tedarikçisiymiş. PSA servisinden geldi. Vites geçişlerinin eski hali ile arasında gece ile gündüz kadar fark var.

yok ya yemişler. Parça uydurmaıyorsun o doğru, paşa paşa orjinal parça alıyorsun da tamiri bakımı falan çok kolay. Bu motor 7-8 senedir falan bende, öyle ciddi bir mevzusu olmadı, arada ABS modülünün fişini söküp takıyorum o kadar.

Kime göre neye göre zor. Ben x7-250 ile daha çok uğraşıyordum. Buna bir şey olmuyorki zaten.

Bence kaputun kilit yapısı değiştirilmeli. focus ile kuga nınki aynı tasarım ve yüksek hızlarda kaput flapliyor. Öyle az da değil. Volvolardaki gibi çift kilit uygulamasına geçmeliler bence.

1100rt

Kablosuz bağlantı zımbırtılarının çözünürlükleri gayet iyi.

Ya rica etsem surar mısınız? Benim düldül arabadan çok yakıyorda... 😕

Kırmızısı çıkıyorsa zaten boya duruyor demektir. Demek ki kırmızıdan beyaza çeviren doğru düzgün iş yapmamış. Önce boyayı çizip astar attıktan sonra iki kat boya atması gerekirdi. Adam gibi bir boyacı boyarsa bir şey olmaz. Not: Plastik astarı çıplak plastiğin üzerine atılır. Üzerinde zaten kırmızı boya varsa onun altında zaten plastik astarı olması gerek.

O zaman mirasyedilik yapma, olduğu gibi bin arabana. Rahmetlinin hatırasına da iyi davranmış olursun. 🙂

Semihcim, güzel kardeşim, araba miras falan olup da duygusal bir bağın yoksa, sat o arabayı daha güçlü bir şey al.

Dükkanın önünde başkasının toparlayamadığı Kuga var ama. Bence kendi karar versin.

Normalde arabanın burnunu görmek için takıyorlar ama benim ön tarafa kamera takmak istememin temel nedeni sisli havada önümü görebilmek. 100 euroya falan dashcam ler var. SWIR özellikli bir kamera takıp onu ekrandan göstertebilirsem işe yarar.

P1000 emisyon sorunu zaten. Ya O2 sensörünüz bozuktur ya da katalitik tıkalıdır. Üçüncü alternatif egzost manifoltundan falan kaçak vardır. km sensörü ne alaka bilemedim.

Ön kameranın ayrı bir konfigürasyonu falan var mı? Ona bu çin işi kameralardan taksak?

Yok o iş pek öyle değil. 1.6 TiVCT motorlar emisyon kısıtlamaları yüzünden öyle uyuz uyuz gidiyor. Ben benim rahmetli mondeoya enjektörleri değiştirip piggyback taktığımda ulen supercharger ile uğraşmasam mı demiştim. Emisyon falan sallamayıp benzini basınca kafasına gayet güzel gidiyor o makine. En kolayı arabayı swaplemek 🙂

Tıkırdadığı zaman uyuz oluyorum ben. Revizyonlu olanlarda da enjektör tıkırtısı oluyor illa. Temel fonksiyonlarında sorun yoktu.

Emre'deki turbo kitini yanlış hatırlamıyorsam ben hazırlamıştım ( o başkasından satın aldı). Nihayi hedefin oysa hiç egzantrikle falan oynama. 130 hp alman için egzantrik e ihtiyacın yok zaten. Yaşın daha genç uğraşma dört kapılı otomatik vites arabayla al tek kapılı bir şey onunla oyna. 🙂 Turbo takma mevzusuna gelince, o motora turbo takmak öyle kolay bir iş değil. Mekanik kısmı çok can sıkıcı. Sıfırdan egzost manifoltu tasarlayıp döktürmüştük biz ona. Yok yağ soğutucusu, vay efendim sandviç, aman karter havalandırması, boruydu hortumdu zarttı zurttu bir ton iş. Hele motorun duratec demişsin, eğer elektronik kontrollü gaz kelebeği varsa falan aman aman.

Yaw yok ciddi sordum. Somut bir şey var mı yani. Atıyorum onda çözünürlük daha düşük, içine su kaçıp bozuluyor, düzgün sabitlenemediği için tipsiz gözüküyor falan filan gibi.