Mertol Kip

powershit olmasın sakın?

Hangi motosiklet kullanıcısı buna burnunu büküyor bilemem ama scooter ve CVT şanzıman alternatifsiz bir donanım. Şehiriçinde bulunmaz nimet..

Powershift yeni birşey olmadığı gibi Volvo ile falanda doğrudan alakası yok. İlk kasa Focus ST lerde aynı tip dual clutch şanzıman var. Bunu otomatikleştirip tüm modellere yaydılar. O zamanki adı Durashift idi, bugün powershift oldu.. Ancak yeni birşey olmadığı gibi getrag üretimi olduğu da bir gerçek. Şu an bahsi geçen powershift ler bunun robotize edilmiş halinden başka birşey değil. Elbette dişli oranları ya da case 1.6 motor için modifikasyondan geçmiştir ancak teoride ve pratikte şanzıman aynı şanzıman.

Kafanızı yan cama vurmanızı engeller, eğer cam kırıldıysa parçaların yüzünüzü kesmesini engeller. Perde havayastığı tek parça. Yani arkada ayrı önde ayrı perde havayastığı yok. Tek uzun perde havayastığı var. Ve sensörleri alt yanda konumlandırılmış. Gerçi benim arabadakini sökmedim, yan hava yastığı olduğuna göre yan tarafta sensör olabilir ama ESP farklı birşey..

Kaportaya bağlanan noktası hariç aynı. Hatta o aynalar ile mondeonun aynalarıda aynı. Neden aynı olmasın?

Sonradan ekleyemezsiniz. Ancak bazılarını ekleyebilme şansınız var. Örneğin ESP ve perde havayastıklarını sonradan ekleyemezsiniz. Otomatik park sistemini sonradan ekleyemezsiniz. Isıtmalı Ön cam ve elektrikli katlanan aynalar eklenebilir. Nispeten pratik ve basit modifikasyonlar. Ekleyemezsiniz dediklerimin nedeni mantıksız olması. Ve dahası bir çoğunda arabanın tesisatını değiştirmenizin gerektiği. Aktif şehiriçi güvenlik sistemi için motor, konsol ve tavan tesisatınızın değişmesi lazım. Ön tarafa ve cama sensÖr taktırmanız lazım. O cam normal bir cam değil. Dolayısı ile sadece sensÖrle bitmiyor camın kendisininde değişmesi lazım. Hepsi bitince modülünü alıp taktırabilirsiniz. Otomatik park ile aktif şehiriçi güvenlik aynı ekipmanları gerektiriyor. Dolayısı ile birini eklediğinizde diğeride gelmiş oluyor. Perde havayastıkları için arabanın taban tesisatı değişmesi gerekiyor. Kapı yanlarındaki sensÖrlerin alınıp takılması gerekiyor. Hepsi bittikten sonra ABS modülü ESP li olan ile değiştirilmeli, o da geçtikten sonra fren distribütÖrünü ESP li olan ile değiştirmelisiniz. Taban tesisatı değiştiği için arabanın merkezi kilit tesisatı arkaya taşınıyor. Dolayısı ile işin içine birde anahtarsız çalıştırma/giriş modülü ve onun alıcı sensÖrleri giriyor. Otosan parça fiyatları ile yaklaşık maliyet 12 bin lira civarında. Bende yukarıda yazdığım tüm parçalar var. Öyle olmasına rağmen arabayı komple demonte edip tekrar toplama fikri benim aklıma yatmıyor. Kısacası akıllı adamın uğraşacağı şey değil.

Geçmiş olsun.

Sen sabah fordla kalkıp akşam fordlamı yatıyorsun yahu... Otosandakiler senin kadar uğraşmıyorlardır bence.

Biz o günleri çok geride bıraktık. Bu arabayı alırken bir ihtimal vardı ama o da ST falan değil 180 lik olurdu ancak. 57 bin lirayamı ne bırakmıştı o gün için şeker kırmızı x paketli HB i. O gün o gazla bile almadıysam bundan sonra zor..

Rengi hariç güzel olmuş. Boyamak lazım o aleti. Birde vida olayı kötü..

Benimki memnun olmamaktan ziyade kedi ve ciğer ikilemesiydi.. Ama eğer birgün spor bir araba almak istersem motoru ne olursa olsun 4 ya da 5 kapılı olmaz herhalde..

Onu benim dandik dizel apaçi stayla arabamda yaparki.. Fren merkezi ile biraz oynamaya bakar..

İllede otomatik oalcaksa bence başka markalara bakmakta fayda var. Amerikan forumlarında Powershift ile ilgili epey bi topic dönüyor. TSB falan filan yayınlanmış. İllede ford olacaksa bile sanırım onun olgunlaşmasını beklemek daha akılcı olabilir. Her araba alınır satılır. Son sahibi olup olmamak bence bu tip araçlar için doğru bir söylem değil. Ama değer kaybınız HB ya da sedana kıyasla daha yüksek olur o kesin. Ona rağmen eğer ben arabayı alırken SW olmuş olsaydı ciddi ciddi düşünürdüm. C-Max varken focus SW nin işi zor. Focus SW nin görüntüsü c-max a kıyasla çok daha iyi olmasına rağmen bizim ülkemizde SW=bisküvici arabası geyiği hala var kafalarda. C-Max focus SW nin ne kadar alternatifidir ondan emin değilim. Cmax ın iç hacmi falan elbette focustan çok daha başarılı ama ben genede c-max ı sevemedim. Eğer bagaj hacmi ve daha ferah bir araba isteniyorsa c-max ın daha rasyonel olduğu kesin, ki benim genel beğenim o yönde ancak ölü balık gözü gibi bakan farlarına alışamadım. Alışabilmiş olsam onu alırdım zaten.

Öndeki ızgalar güzelmiş. Unutmazsam akşama parça numarasına bakayımda ısmarlayayım bari..

Yakup o modelde detay falan yok.

Bu kadar detaylı model varsa hemen alayım...

Olur deme. Bence hiçbir mahsuru yok..

Keşke şunun altını komple plastikle kaplayıp arasına da sesi boğan izole eden bir kaplama falan koysalar.. Gerçi o zaman ford değil audi oluyor galiba demi..

Benim arabada buna ek olarak arka susturucunun altı da kapalı.

O senin tercihin. Ne yaparsan yap o bahsettiğin kurumlanma zaten olacak. Kaldıki bir depo tırt mazot alırsın kurumlaşır gibi olur öteki depoda herşey değişir. Fazla takılmamak lazım..

Yahu 100 200 bin km sonra etkileme ihtimali olan bir kurum içinmi bu kadar yazıp çizdiğin? Gene yazayım, adam demişki; bu kullanım tarzı kurumlanmaya neden olabilir, bu da partikül filitresinde tıkanmaya yol açabilir, o nedenle 10 bin km de bir git otobana asıl biraz. çözümü vermiş sana ... Bu kitapçıkta yazıyor. öyle otorite üfürmesi falan değil yani..

Ah kıyamaaam. Yazık sanaa....

Gene genelleme gene yanlış. Düşük devirde hangi yakıtı kullanıyor olursa olsun tam gaz yaparsan çiğ gaz atarsın. Bu mazotla ya da benzinle alakalı değil. Yakıt stratejisinin belirlenmesi ile alakalı. Enrichment bunun nedeni...

Kapı triminde yapılan hatanın dashboardta yapılmadığını mı düşünüyorsun? Opel dashboard ları genelde tıkırtı yapmaz. Neden? 2 temel nedeni var. Birincisi konsolu genelde tek parça yaparlar. İkincisi konsolun üzerini yumuşak malzeme ile dökerler. Ford ne yapar? son dönemde üstünü yumuşak maddeden dökmeye başladı ancak alt tarafında çok parçalı sert plastik koydu. Teyp çerçevesinin olduğu yeri plastikle doldurdu ve tıkırtılar devam etti. Alt tarafını bi görseniz gülmekten ölürsünüz. Kablolar falan bile doğru dürüst sabitlenmiş değil. Ses yapmaması mucize olur.. Bunlar genel kalite problemleri. Zaten onun için ford bir audi ya da BMW olmaktan bu kadar uzak..

Focus1 de tıkırtı olmaz. Zira kapı trimlerinin tamamı kontraplaktandı. Üzerinde de plastik yÜzey kaplaması vardı. Ses yapacak hiçbirşey yokki. Oysa yenisi hem 3 parça hemde plastik kaynağı ile birleştirilmiş sert plastikten oluşuyor. O ses yapmasında kim yapsın? Kapı trimlerinin tek tek sökÜlÜp arkasının izole edilmesi lazım. BitÜm tarzı birşeyde olabilir (zift gibi birşey) ya da ses sistemi yapanların kullandığı köpÜk benzeri bir malzeme var. Onu sıkıp bekliyorsun, 8-10 saat sonra sertleşiyor. O tip bir malzemede olabilir. Bir şey yapılması şart.