Mertol Kip

S60 vs focus.. Evet pek bi aynı ayardaki arabalar zati.. Abijim adam 100 bin kayme bayılıyor o arabaya. Bırakta kalitesli olsun ses sistemi... Araba premium sınıfa oynayan bir araba zaten..

Olsuuun. Focus 2.5 ya da S60 kritermidirki?

Çirkin gözüküyor ve konumu son derece sorunlu. O kapıdaki tizlerin hepsi sol kulakta patlar. Mutlaka yönlendirilmiş tweeter kullanmak lazım o mesafede..

Zaten sebebini bilmiyorsan at suçu yüksek gerilime olsun bitsin. Hibçir zaman doğruluğunu ispatlayamazsın ama insanın kafasında daima acaba olabilirmi diye şüphe kalır.. Olabilirmi? olabilir tabi ama çok çok düşük ihtimal..

Anahtardan açma tuşuna basıp basılı tutarsanız basılı tuttuğunuz sürece 4 camıda açar. Eğer camlar açıkken kilitleme tuşuna basar ve basılı tutarsanız tüm camları kapatır. Bu ilk kasa focuslardan beri böyle ve donanıma bağlı kalmaksızın rüm elektrikli cama sahip focuslarda böyle. Tabi arka camları manuel olanlardan bahsetmiyoruz.

İyide kumanda ile hepsi açılması lazımdı..

Bu internet çok tehlikeli birşey. Vakti zamanında benim yazdığım bir makaleden kaynaklanan bir metin, dönüp dolaşıp çok farklı şekillerde tekrar önüme çıkıyor ama çok alakası ve yanlış bilgilerle dolu olarak.. Bundan önceki iki arabam mondeo 1.6 TiVCT idi. Türkiyede mondeoya ilk LPG taktıranda benim. Hatta TiVCT motora dünyada ilk supercharger takanda benim. O motorun içini dışını herşeyini ezbere bilirim. Evet haklısınız bu konuda çok iddialıyım. Birincisi TiVCT motorlar V motor gibi çalışmaz. O ifade de anlatılmaya çalışılan şey, yakıt ve ateşlleme sisteminin birbirinden bağımsız iki motor varmışcasına iki ayrı "bank" olarak yönetiliyor olması. Yani o motorlar sanki iki ayrı ECU su varmış gibi birbirinden bağımsız hareket ediyor. Ateşleme sırasıda 1342. LPG ve diğer piggyback ECU larında bu tip motorların yaşadığı belirgin sorun püskürtme zamanlamasını ayarlayamamaları. Zira neredeyse tüm LPG sistemleri püskürtme zamanını ayarlarken birinci silindirin pozisyonunu okur ve ona göre motor devrine dayalı oalrak püskürtme zamanını belirler. Ancak, TiVCT bu konuda diğerlerinden ayrılıyor. Zira birinci ve dördüncü silindirler birinci "bank" ile yönetilirken 2nci ve 3ncü silindirler ise "ikinci bank" ile yönetiliyor. Dolayısı ile bunların püskürtme zamanları ve süreleri birbirinden bağımsız. Ve dahası aralarında faz farkı var. Yani eğer LPG piggyback ünitesini birinci silindire göre ayarlarsanız, ikinci ve üçüncü silindirlerdeki püskürtme zamanlamasını doğru ayarlayamıyorsunuz. Ve dolayısı ile yakıtın büyük kısmı manifoltta kalıyor ve işe yaramıyor. Benzin ECU su bunu farkedip (O2 sensörleri vasıtası ile) o bank teki yakıt trimini yani önce STFT sonrada LTFT i yavaş yavaş arttırıyor. Bu da %30 a kadar uzayan bir süreç. Dolayısı ile 1 ve 4 doğru miktarda yakıt alırken 2 ve 3 ise aşırı fazla yakıt alıyorlar. Bu da silindir içerisinde aşırı ısınmaya ve pistonun erimesine yol açıyor. Piston eritenlerin motorlarına baktığınızda hepsinin 2nci ya da 3ncü silindirlerinin eridiğini görürsünüz zaten. Hangisinin eriyeceği de tamamen rastlantısal oalrak VCT nin o anki konumuna göre değişiyor. Süpap guidelarının çelik olanla değiştirilmesi yanlış bir uygulama. Onun için sarı metal kullanılır. Genelde bronz alaşımından oluşur ve sorunsuz yıllarca kullanabilirsiniz. Bu faz farkını giderebilen kitler 2007 yılında yoktu. Oysa şimdi prins in yeni tip kitlerinde aynı benzin ECU sunda olduğu gibi tüm silindirlerden veri alarak hepsi için tek tek faz açısı ayarlayabiliyorsunuz. Dolayısı ile yukarıda yazdığım yapısal sorun ile karşılaşmamış oluyorsunuz. Ben mondeoda teleflex kullandım, ancak bugün LPG taktıracak olsam bu motorda kesinlikle prins ten başka kit düşünmezdim.

Onu biz söylemiyoruz aslında. Arabanın kendisi söylemiş. Servisteki amcalarda bakıp bu arızayı vermiş demiş. Demekki sorun o zaten. Bora'nın sorunu bambaşka bir konu. Bakmak lazım. Telefonu bende bardaklıkta tutuyorum. Herhangibir sorunum olmadı. Bu arada dizelle benzinlinin alternatörÜ aynı değil. Dolayısı ile Ürettikleri akımda aynı değil.

Abi bendekide android. Otomatik senkronu açmadıysan ondan dolayı alamıyor olabilirsin. Malum bluetooth ta veri alışverişinide aktif etmen lazımki rehberi paylaşsın.

Bilmem bende Turkcell T20 var ve isim listesi falan normal gözüküyor.

Bu arada CemBo nun verdiği bizim arabalarla ilgilimi açıkcası bilmiyorum. Ama ben sorun olmadıkca herhangi birşeyi güncellemem. Sonuçta şu an sorunsuz çalışıyor. E telefonla falanda bağlanıyor.

Yooo bilgisayar değilki bu. Çalışıyorsa elle abijim. Çok ıncık cıncık şeylerden bile versiyon değişebilir. Dolayısı ile buna fazla takılma bence. Nasılsa servislere bunun güncellemesini falan gönderirler o zaman bakarız. Şu an olduğunu hiÇ zannetmiyorum zira adamlarda yedek anahtar bile tanıtamadık.

Fena olmaz bence.

Espiri yapmıştım ben o konuda.. Elbette hikaye yazacak halleri yok.

Evet yazılım eski. Göstergeyi tanıtmana gerek yoktuki. Göstergenin yazılımı sonradan güncellenebiliyormu bilmiyorum açıkcası. Gömülü olma ihtmali yüksek. İçindeki 9S12 serisi motorola işlemci. Kendi bünyesinde 1MB bellek içeriyor. Eğer OBD portundan update edilebilir bir şekilde yazdılarsa sorun değil. Ama cihazın üzerinden ek bir portla falna güncelenebiliyor olması kuvvetle muhtemel. Parça kodundan anlarsın. Sendekinin yazılım kodu BM5T-14C026-BD. öncelikle parça kodunu okumayı bilmek lazım. En baştaki BM5T focus 3 ve c-max2 de kullanılan parçaların kodu. çokluklada focus 3. Yani ilk 4 hane aracın tanımını yapmaya yarıyor. Ortadaki kod ise bunun gösterge olduğunu anlatıyor. Sonudaki iki tane ise versiyon. B serisinin D versiyonu yazılım varmış üzerinde. Şu an 2012 lerde satılan bu göstergelerde I versiyon yazılım var.

Ya büyük ihtimalle falan değil. Alet zaten neden öyle yaptığını ve ne yaptığını yazmış açık açık. Videoda gözüküyor. "Voltaj aşırı yükseldi ben bunu bir sorun olarak algılıyorum o nedenle güvenli sürüş moduna geçip seni yavaşlatıyorum" demiş. Tabi bunu düzgün ve anlaşılır bir türkçeyle doğru cümle kurarak yazmadığı için 15 sayfadır yüksek gerilimmi yoksa cep telefonumu diye yazıp çiziyoruz işte.

Yahu hadi ben mühendislik okudum sosyal bilimlere uzağım. Sen nasıl böyle anladın o metni? "Anahtarsız giriş ve çalışma sistemi , anahtar metal bir cisme veya cep telefonu gibi elektronik cihazlara yakınsa çalışmayabilir." Yani diyorki senin cebindeki anahtar cep telefonu gibi ya da metal bir cisme yakındaysa anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemin çalışmayabilir. Yani kapını açamayabilirsin, arabanı çalıştıramayabilirsin. Konu olan anahtarın yakın olup olmaması. Anahtarın içerisinde ufacık bir transponder var. Sürekli yayın yapıyor. Gücü çok düşük olduğu için daha güçlü bir transponder eğer iyi filitre edilmediyse cep telefonu falan bunun sinyalini bastırabilir ve dolayısı ile anahtar çalışamaz hale gelebilir. Ama bunlar çok düşük ihtimaller. Zira cep telefonlarının max çıkış gücü 2W o da sizin baz istasyona 20 km falan mesafede olduğunuzda telefon aktifken o güçlerde yayın yapıyor. Onun dışında miliwatlar seviyesinde bir çıkış gücü var. Hadi oldu da etkiledi diyelim, o gibi durumlarda anahtarın iki yanında bulunan zımbırtıya basıp yan kapağı açarak içindeki anahtarı çıkartarak arabayı manuel olarak açabilir ya da çalıştırabilirsiniz.

Ben focus 2 halı paspasları kullanıyorum bir şikayetim yok. Bu arada focus3 için halı paspas var ama henüz makul fiyatlara inmediler. Tolga bey siz DonanımHaber de "esmerce" nick i ile yazan arkadaşmısınız? Hani Güre iskelesinde nalbur olan?

Navigasyon pasif cihazdır. HErhangibir yayın yapmaz. Radyo misali bir alıcıdan bahsediyorsunuz. Navigasyonun aracın herhangibir tarafını bozabilme ihtimali yok. Kaldı ki OEM navigasyonda aynı yerde zaten. Cep telefonunu söylemeye gerek yok. Onu zaten yukarıda defaten açıkladık.

Anahtarın antenleri tavanda. Kontrol modülü ise bagajda. Onun telefonu koyduğu yerden onları etkilemesinin imkanı yok. Kaldıki arabayı çalıştıran ve durduran bastığınız switch. Araba anahtar ya da immobiliser ile ilgili bir arıza falanda vermemiş. Doğrudan ve sadece "aşırı şarj gerilim hatası" veriyor.. Sizde zaten hatırladığım kadarı ile anahtarsız giriş değil anahtarsız çalıştırma var sadece.

Benim gene idrak yollarım tıkandı... Arkadaşınız neyin farkına varamamış?

Valla hiç emin olma. Otosanın bundan önce çok daha kötü apaçilikler bile yapmışlığı var.

E dile getirdik yazdık çizdik tekrar nasıl test edeceğinizide yazdık, siz hala yüksek gerilim tezi üzerinde yürümeyi tercih ediyorsunuz. Siz yazılımcısınız bende önce elektronik sonra bilgisayar ve informatik mühendisliği olmak üzere bu konuda iki ayrı lisans diplomasına sahibim. Elektronik müh bitirme tezim RF interference i üzerine. Tam olarak benim uzmanlık alanım olan bir konudan bahsediyoruz. - Tüplü TV nin önünde mıknastıs tutarsanız renkleri değişir. Zaten elektron tabancasından çıkan ışınlar tabancanın hemen kenarında olan ve manyetik alan ile yönlendirmeye yarayan saptırma bobinleri vasıtası ile yönlendirilir. Siz mıknatıs kullandığınız zaman saptırma bobinlerinin fonksiyonunu bozuyorsunuz ve ekranın önündeki film tabakasında farklı manyetik alana sebep oluyorsunuz. Böylelikle abidik gubidik renklerin orada görüntülenmesine neden oluyorsunuz. Yani onun bilimsel bir açıklaması var. - Jammer ile takip edilen aracın ne şekilde iletişim kurulduğunu emin olun çok iyi biliyorum. - Lastik tekerlekli aracın üzerine değil yıldırım düşmesi, bulutun kendi inse bile hikaye.. Bununda bilimsel bir açıklaması var. - Tekstil makinesinin içindeki trafo olağan üstü manyetik alan oluşturur ve SMPS e sahip tüm notebook larda sorun yaratabilir. Tabi desktopta da.. Bununda bilimsel bir açıklaması var. Otosanın öyle bir brifingi falan yok. Herhangibir TSB de yayınlanmadı o konuda. İşini icraa etsin yeter. Zaten benimde beklentim o yönde. Fordta hissem olmuş olsa burada işim ne. Muhtemelen Californiada verandamda keyif çatıyor olurdum. Kaldı ki beni tanıyanlar benim onları ne kadar sevdiğimi çok iyi bilirler.. Bora beyin göstergelerinin sapıtması anlaşılabilir. O parçayı biz "hurdacıdan" satın aldık. Sıfır olmasına rağmen hurdacıda olması manidar zaten. Bir arabadan falan çıkma parça değil o. Kaldı ki onun üzerinde yüklü olan yazılım versiyonu eski. Ondna sonra 5 ayrı revizyon görmüş o yazılım. O güncellemeleri herhalde sadece labelda değişikliğe gitmek için yapmamışlardır. Dolayısı ile software de bir bug olabilir. Bunlar ilk üretim. Aynı hardware ve yazılım versiyonuna sahip gösterge benim arabamda da var, benim başıma hiç böyle birşey gelmedi. Ama ben arabayı doğru dürüst kullanmıyorum bile. Farkına varmamış bile olabilirim. Ve/veya yazılımsal bir sorun olmayıp akünün gerilimi düşmüş ve ondan dolayı gösterge sapıtmış olabilir. Bunların hepsi birer ihtimal. İncelenmesi lazım. Ama oturduğumuz yerden bunu da yüksek gerilime bağlarsak iş arabanın yakıt tüketimini bile buna bağlamaya kadar gidebilir.. Anlamanız gereken birşey var. Bilimsel olmayan sallama açıklamalara muhalifim. Ama size ya da yaşadığınız soruna muhalif falan değilim. Bir sorun yaşamışsınız, sorunun ne olduğunu ve neden dolayı arabanızın kendini korumaya aldığını arabanızdaki ekran size açıkca dile getirmiş. Kendi ifadeniz ford yetkili servisidneki arıza tespit cihazından da aynı bilginin geldiği yönünde. O bilgi ışığında olabiliritesi en yüksek sebebide zaten yazdım. Elde somut veri varken kendimizi x-files sendromuna sokup komplo teorisine inanarak "yüksek gerilimden olmuştur" söylemine inanmak istiyorsanız buyrun inanın. Sonuçta inanç doğmadır. Rasyonel sebeplere dayanması gerekmez. Ama teknik konuların tümünün bilimsel açıklaması vardır. Yeterli bilgiye sahip olmayanlar bunu farklı sebeplere bağlayabilirler tabi. Takdiri ilahi deyip geçebilirsiniz bile.. Bu da sizin tercihiniz olur. İnşallah siz haklısınızdır, araba yüksek gerilimde saçmalıyordur bizde arabaları iade eder zamlı fiyattan bedelini tahsil ederiz. Ben epey karlı olurum o durumda..

O usta kusura bakmasın ama sallamış. Yüksek gerilim dediğiniz şeyin frekansı 50 hz. Arabanızda 50 hz çalışan hiçbirşey yok. Dolayısı ile girişim flaan yapamaz. GSM sinyalleri min 900 MHz de ve QPS modüleli çalışır. Arabanızda bundan etkilenebilme ihtimali olan en yakın alet uzaktan kumanda modülünüz ki o 400 küsur MHz de alıcıya sahip. Orta dalga radyo ile TV seyrettiğini iddia etmekten daha öte olmayan bir söylemden bahsediyoruz. Kaldı ki; arabanızın çalışmasını düzenleyen modül konsolda göstergenin hemen sol tarafında. Oradaki çekmeceyi sökerseniz arkasında "metal kutulu" modülü görürsünüz. Metal ile ekranlanmış hiçbir elektronik devre dış etkilerden etkilenmez. Hepsini geçtim, cebinizdeki GSM telefonun çıkış gücü max. 2W.. Arabanın içindeki GSM içeren telefon herhangibir şekilde etki edemezken bilmem kaç m ötedeki topu topu 10W gücündeki GSM baz istasyonundan bu aracın etkilenmesi İM-KAN-SIZ. Herkesin bir mesleği var. O usta mümkünse kendi işinde uzmanlaşsın. Kısacası yüksek gerilim ve GSM olayı tümüyle hikaye.. Şehir efsanesinden başka birşey değil. Mondeoya girememiş olabilirler. O nispeten olabiliritesi olan birşey. Zaten o nedenle anahtarın içinde kontak anahtarı bulunduruluyor. Onunda tek istisnası GSM baz istasyonunun transponderinin anten filitresine sahip olmaması dolayısı ile tüm frekans bandında gürültü yayınlıyor olması ihtimali olabilir. "Belki" o nedenle anahtarsız girişi tanımaması falan olabilir. Yani taş çatlasa arabayı açamazsınız. Ama arabanın içine girdikten sonra gayet güzel çalıştırırsınız. Aynı olasılık focus içinde mevcut. Ama araba giderken yok yüksek gerilim hattından geçtim stop etti, baz istasyonun altına park ettim çalışmadı falan bunlar olacak şeyler değil. O tip sorunlar (arabaya girememek) askeri üslerin ve radar istasyonlarının yakınlarındaki yerlerde olur. Ya da yanınızdan jammer olan bir araç geçerse yaşarsınız. Ama her şartta arabayı çalıştırabilirsiniz. Arabanın stop etmesine falan neden olmaz. İçine giremeyebilirsiniz ama o başka konu.. İyi o zaman çamlıcanın kenarından geçen heleki köprü trafiğinde tırmalayan tüm fiesta focus mondeo vs vs stop etsin.. Hem yüksek gerilim var hemde binlerce wattlık vericiler var.. E ben hergün oradan geçiyorum bi halt olduğu yok?? İster almanyaya sorsunlar isterse patagonyaya. Sonuç değişmez. Dipnot: TV vericisinin frekansı uzaktan kumanda alıcınız ile aynı bantta gürültüye neden olur ama o bile etkileyemez. Bu arada tezimiz hala geçerli. Sizin ifadenizde görüldüğü üzere ve zaten çektiğiniz video da da gözüktüğü gibi arabanızın GEM modülü olması gerekenden yüksek voltaj saptamış. Arabanın sağı solu yanmasın diyede sizi güvenli olarak kenara çekmeye zorlamış. Bunun yüksek gerilimle falanla filanla alakası yok. Muhtemelen motor devrinden dolayı alternatörünüz fazla üretmiş ve konjektör bunu süzememiş. Eğer tekrar denemek istiyorsanız 195 km ye çıkmanıza gerek yok, herhangibir güzergahta 3.ncü viteste aynı devir bandında aynı süre arabanızla seyahat edin eğer arabanızda bir sorun varsa aynı sonucu alırsınız. Böylelikle en azından canınızı tehlikeye atmamış olursunuz. İnegöl çevre yolu falan müsait mesela bu iş için. Pek fazla trafikte yok o yolda.. Bunları yazmamın nedeni polemik değil elden geldiğince tardımcı olabilmek. Boşuna alınganlık göstermeyin.

Benim arabam style. Herhangibir tesisat değişikliği falan yapmadım. Sadece anten kabloları çekildi o kadar. Diğerleri için birşey diyemem ama farklı olduklarını hiç sanmıyorum. Detayları aşağıdaki linkte mevcut. http://www.fordist.com/forum/index.php?showtopic=1669&st=180