H. Cenk

Hayırlı olsun kazasız belasız güle güle kullanın. o biraz inşallah en az 4-5 bindir. Çünkü genelde o kadar hatta fazlası indirim yapıyorlar. - İki arabada da donanımsal olarak tam değil. Otosan ve Ford bir türlü bütün araba yapamıyor. Cmaxte LED gündüz farları ve aÇılabilir cam tavan yok . Bu devirde bu kadar para verilip LED DRL siz araba ya mı binilir oluyor insan. - Focusta da 17 jant yok, SONY yok. İkisi esasen farklı amaÇlar iÇin aynı araba . Focus tek Çocuk Cmax 2 Çocuk iÇin düşünülmüş. Bana sorarsanız default CmaxÇiydim ama bu kasanın tipinden hoşlanamadım gitti. Ben 2 oğlum olmasına rağmen focus alırım sanıyorum.

güzel güzel yalnız konsept olduğuna göre üretim versiyonunda biraz daha yumuşatırlar. önden çekiş bence çok önemli, direksiyonu da F3 direksiyonu işte

Anaaaa...Bu yazı yarın tarihli ..Demek resmi siteye yarın ekleneck Jantları çok güzelmiş yavv, alıp herhangi bir focus veya mondeoya uygulansa çok iyi gider..

Bildiğiniz gibi güncel transitin en çpk eleştiri alan tarafı arkadan itişli olmasıydı . Majör rakiplere göre daha yüksek tüketim ve daha çok masraf çıkarma gibi olumsuzlukları vardı . önden çekişli hazırlanan yeni transitin konsept hali mart başında cenevrede gösterilecek. Şimdilik sadece tek resim ve bir açıklama var. Adı tourneo custom concept Türkçe açıklama eklendi Ford Tourneo Custom konseptinin global tanıtımı 2012 Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirildi • Avrupa ve Asya için tamamen yenilenen Ford Tourneo Custom konseptinin dünya lansmanı Cenevre Otomobil Fuarı’nda gerçekleştirildi. Yepyeni görünümüyle Minibüs, Kombi ve Van olarak sunulacak Ford Tourneo Custom konsepti, fuarda sadece Minibüs versiyonu ile sergilendi • Ford’un en yeni binek otomobillerinin kinetik tasarım anlayışıyla şekillenen Tourneo Custom konsepti hacmi, stili ve işlevselliğiyle yeni bir müşteri kitlesini hedefliyor • Sekiz koltuklu şık konsept araç ister bireysel kullanımda ister turizm yolcu taşımacılığında isterse de VIP yolcu taşımacılığında yeni bir enerji getirecek. Tourneo Custom konsepti, otomobile benzer sürüş karakteri ve konforun yanı sıra sürücü odaklı kokpiti ve yepyeni lüks iç mekan tasarımına sahip • Yenilikçi katlanabilen ve çıkarılabilen koltuk yapısı sayesinde kullanıcıya farklı koltuk kullanım seçenekleri sunabilmesi ile hem iş hem de hobi amaçlı kullanıma uygun kombinasyon sağlanabiliyor. Buna ilave olarak araçta bulunan ve segmentinde çığır açacak teknolojiler arasında sesle kumanda edilen araç için bağlantı sistemi SYNC ile Acil Durum Desteği de bulunuyor • En ileri sürüş destek sistemlerine sahip Tourneo Custom konsepti, sınıfının en iyi yakıt tüketimi için Ford’un düşük CO2 emisyonlu ECOnetic teknolojilerinden yararlanıyor Cenevre, İsviçre, 6 Mart, 2012 – 2012 Cenevre Otomobil Fuarı’nda dünya lansmanı gerçekleştirilen yeni ve dinamik Ford Tourneo Custom konsepti, Avrupa’da kişisel ve ticari kullanım aracı segmentine yeni bir soluk ve stil getiriyor. Stil, işlevsellik ve geniş iç hacim isteyen müşterilere hitap eden yepyeni bir görünüme sahip ve yolcu taşıma için tümüyle yeni bir ürün gamının öncüsü olan Tourneo Custom konseptini yeni ticari araçlar izleyecek. Ford Avrupa CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı Stephen Odell “Tourneo Custom Concept, daha ilk bakışta kişisel ve ticari kullanım segmentine yepyeni bir heyecan katacağını gösteriyor” diyerek sözlerine şöyle devam ediyor: “Sunulacak yeni ürün gamımız, yeni bir müşteri grubuna yepyeni bir bakış açısıyla hitap etme olanağı vereceğine inanıyoruz. Biz de bu fırsatı oldukça iyi bir şekilde değerlendirmek istedik.” “Bu yeni ve etkileyici konsepti Cenevre’de sunmuş olmaktan heyecan duyuyoruz. Tourneo Custom’ın otomobile benzer özellikleri, ticari ve kişisel kullanımı amaçlayan müşterilerin beğenisini kazanacağına inandığımızdan Cenevre Otomobil Fuarı’nın da bu aracın dünya lansmanını yapmak için oldukça uygun olduğunu düşündük.” Tourneo Custom konseptine binek otomobile benzer cazibe kazandıran çok sayıda yeni özelliklere yer verildi. Bir yandan sürücü odaklı kokpiti bu özelliğe işaret ederken diğer taraftan yepyeni iç tasarım ve modern otomobillerin ambiyans ve kaliteli malzemelerine benzer bütünüyle döşeme kaplı kabin de bu algıyı pekiştiriyor. Konsept aynı zamanda Ford’un farklı yerleşime imkan veren ayarlanabilir ve çıkartılabilir arka koltuklar, sesle kumanda edilen araç için bağlantı sistemi SYNC ile Acil Durum Desteği ve düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlu ECOnetic teknolojilerini ortaya koyuyor. Etkileyici yeni tasarım dili Tourneo Custom konsepti, 2012 yılında tanıtılacak olan Ford’un ticari araç ürün gamının etkileyici yeni tasarım dilini de yansıtıyor. Fürüristik olduğu kadar akıcı görünümü ile konsept araç, Ford’un kinetik tasarım anlayışıyla hazırlanan binek otomobillerinin dinamik karakterini paylaşırken dururken bile hareket halinde olduğu hissini veriyor. Ford Avrupa Baş Tasarımcısı Paul Campbell, aracın tasarımını: “Yalın, fütüristik çizgiler ile ve müşterilerin kullanım koşullarını göz önünde bulundurarak yeni bir tasarım yaratmak amacıyla yola çıktık” sözleriyle açıklıyor. “Daha sportif duruşu, cesur hatları ve geniş cam yüzey kullanımı ile Tourneo Custom konsepti, yolcu taşıma segmentine yeni ve heyecanlı bir enerji getiriyor.” Campbell sözlerini “En güncel kinetik tasarım ilkelerini uygulayarak tasarıma tamamen yeni bir stil ve etki kazandırıldı" diyerek sürdürdü. Yeni ızgara tasarımı, güçlü ve kaslı hatları, göze çarpan jant kenarları ve arka kısmında ayırt edici bir çeviklik sunan cam hatları ile marka olmuş Kinetik Tasarım özellikleri Tourneo Custom konseptine benzersiz karakterini veriyor. Konsept, krom ızgara çevresi ve ön tasarımda çarpıcı LED aydınlatmadan 18 inçlik alaşım jantlara kadar çok sayıda şık detaylarla daha da geliştirilmiş. Konforlu otomobili tarzı iç tasarım Kişisel ve ticari kullanım segmentine tümüyle yeni ve otomobil tarzı stil katan Tourneo Custom konseptinin iç tasarımı da tamamen yeni. Campbell şöyle açıklıyor: “Sürücüye ve arka koltukta oturan yolculara modern otomobilde yaşayacakları tasarım ve kalite seviyesini sunan, ancak aynı zamanda kişiler ve bagaj için de bol miktarda alan sunan bir iç tasarım hedefledik.” “Modern ve sürücü odaklı kokpitinden deri kaplama lüks arka kabinine kadar Tourneo Custom konsepti, bu sınıfta da iç tasarımın hem işlevsel hem de etkileyici olabileceğini gösteriyor.” Şık ve detaylı işlenmiş kokpit, sürücüye konfor sunacak şekilde yerleştirildi ve Ford’un binek otomobil ürün gamına benzer teknolojilerle donatıldı. Dış tasarım gibi iç tasarım da, gösterge panelinin üst bölümünde yer alan kanat şeklindeki kısım gibi, en yeni Ford binek otomobillerinde bulunan kinetik tasarım yaklaşımıyla biçimlendirildi. Ön kısmın grafik temasıyla bağlantılı yan paneller üzerinde cesur kinetik tasarım detaylarını bir araya getiren bütünüyle döşeme ile kaplanmış kabin sayesinde arkada oturan yolcular ferahlık ve konfor ile çevreleniyor. Tümüyle yeni tasarıma sahip arka koltuklar rahatlıkla çeşitli kombinasyonlar için katlanabiliyor ya da tümüyle çıkartılabiliyor. Bu da iç tasarımın ticari amaçlı ya da kişisel kullanım amaçlı olarak değiştirilebilmesine olanak tanıyor. Konsept aracın iç tasarımının verdiği lüks ve ferahlık hissi, cazip kumaş eklemelerinin yanı sıra elde dikilmiş deri koltukları içeren özel iki tonlu renk şeması ile daha da zenginleştirildi. Akıllı Yeni Özellikler Tourneo Custom konsepti kişisel ve ticari kullanım pazarı müşterilerinin Ford otomobil sürücülerine sunulan ileri seviye teknolojilerin keyfini çıkarabileceğini vurguluyor. Konseptte yer alan akıllı ve yenilikçi teknolojiler arasında aşağıdakiler bulunuyor: • ECOnetic Teknolojileri – Otomatik Start/Stop ve Akıllı Şarj Sistemi dahil olmak üzere Ford’un gelişmiş düşük yakıt ve CO2 emisyonlu özellikleri • Sesle kumanda edilen SYNC, araç içi bağlantı sistemi – Cep telefonu ve müzik çalarların araca bağlanmasını ve sesle kumanda edilebilmesine olanak tanır • Acil Durum Desteği – SYNC sayesinde sunulan bu özellik, araç içindekilerin kaza halinde Acil Yardım Hizmeti ile bağlantıya geçmesine ve araç konum bilgilerini sağlamasına yardımcı olmak üzere tasarlanmıştır • Geliştirilmiş emniyet sistemi – Sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıklarını içerir • Geri görüş kamerası – Dikiz aynasına entegre edilmiştir • Şeritten Ayrılma Uyarısı ve Sürücü İkazı – Farkında olmadan aracın şeritten çıkması halinde bunu saptayarak sürücüyü uyarmak için tasarlanan en güncel sürücü destek sistemleri Bu geliştirilmiş teknik özelliklerin olağanüstü performans ve yakıt ekonomisi ile birarada olması için konseptte Ford’un önden çekişli 2.2 litre Duratorq TDCi dizel motor ailesinin daha da geliştirilmiş 155 PS versiyonu buluyor. Otomobile benzer dinamikler sunmak üzere Ford’un yeni global platformunda tasarlanan Tourneo Custom konseptinin geliştirilmiş yol tutuşa, iyileştirilmiş sürüş konforuna ve düşük gürültü seviyesine sahip olması sağlandı. Ford Avrupa Baş Mühendisi Barry Gale: “Kişisel ve ticari kullanım pazarı müşterileri daha ileri teknoloji, performans ve donanım seviyeleri talebinde bulunuyor” diyerek sözlerini şöyle sürdürüyor: “Bu konsept, gelen talepleri önemsediğimizi ve müşterilerimizin takdir edecekleri, otomobili andıran bir sürüş deneyimi bekleyebileceklerini gösteriyor.” Ford Ticari Araçların Yeni Nesli Tourneo Custom konseptinin tanıtımı tamamen yeni bir Ford ticari araç neslinin gelişini müjdeliyor. Tüm model serisi 2012 yılı içerisinde tanıtılacak. Çok sayıda yeniliğin başlangıcı olan Tourneo Custom konsepti, yeni bir Ford Minibüs ve kısa şasi Van ve Kombi ailesini gözler önüne seriyor. Avrupa ve diğer global pazarlarda satışa sunulacak olan yeni ürün gamı Kuzey Amerika’da satışa sunulmayacak. Gale, “Yakında sunulacak tümüyle yeni bir Minibüs, Van ve Kombi modellerinin gelişi, bizim için oldukça heyecanlı bir durum. Yeni model, adından fazlasıyla söz ettirecek. Çok yakında sizlerle daha fazla bilgiyi paylaşacağız” dedi. Bu yeni seri, ilk olarak 2011 yılında tanıtılan yeni 2.2 litre Duratorq TDCi dizel motorun daha gelişmiş versiyonlarına sahip olacak. Standart olarak sunulan Otomatik Start/Stop teknolojisi ile Ford, sınıfının en iyi yakıt ekonomisini sunmayı hedefliyor. Motor, üç farklı güç seçeneği sunacak: 100 PS, 125 PS ve 155 PS. Tüm versiyonlar, 6 ileri manuel vitese sahip olacak ve önden çekişli versiyonla sunulacak. Model yelpazesi farklı gövde tipi seçenekleri ile sunulacak ve aks aralığı tercihine göre (kısa ve uzun aks aralığı) ek bagaj ya da eşya taşıma olanağı sağlayacak. Ford, 2012 yılının ilerleyen aylarında daha geniş ve daha yüksek miktarda yük taşıyabilen Transit araçları pazara tanıtıyor olacak. Bu modeller Kuzey Amerika dahil olmak üzere dünya çapında satışa sunulacak ve aynı zamanda arkadan itiş motorlara da sahip olacak. 2012 yılına ilişkin Odell, “Tümüyle yeni bir ticari araç serisini tanıtmaya başladığımız için 2012 Ford için son derece önemli bir yıl olacak. Pazar lideri ticari araçlarımız, değer ve dayanıklılık açısından ün yaptı. Yeni serimiz bunu yeni bir seviyeye yükseltecek” dedi.

yooo bir sorun yok ..Ben ikisine de girdim aynen dünkü gibi duruyorlar..

Almanya ve ingiltereyi sık sık kontrol ederken bugün aklıma İspanya geldi ve www. ford.es sitesine araç konfigüratöre girdim. http://www.ford.es/SBE/Configuradordevehiculos/ConfigureVehicle/p=1204907702454 Bir de ne göreyim ben İngiltere veya Almanyadan beklerken konfigüratöre İspanya 1.0T yi koymuş. üstelik artık düz viteste 1.6 opsiyonunu da tamamen kaldırmış. 1.6 125 bg sadece ve sadece powershift ile var..1.0T powershift çıkınca sanırım onu da kaldırırlar..

Eski forumda bu videolar paylaşılmıştı sanırım.. Araba 2.0 163 tdci olup devir saati benzinliye göreydi ve çalışmıyordu..

TDU2 Hawai Cup2 ... 7. yarış A1 arabayla dağ yolunu 2.23ten daha çabuk nasıl çıkacağız. - Veyron (3. kademe modlu) - Koeniggsegg CCXr (3. kademe modlu) - Ariel Ayom 300 Supercharged (4. kademe modlu) hiç biri ile beceremiyorum tıkandım, kaldım. Uygun fiyata orjinal kol veya Logitech GT DF satan varsa talibim.

2. resim temsili herhalde.. Çünkü resimde ESP ışığı var ama jetta trend de ışık yok. Bir de trendde ilk resimdeki klimadan mı var ? Bir de direksiyon kumandası olmamasını yadırgadım demişsiniz. Trend lerde yok maalesef. O aÇıdan trend ile comfort arasındaki fiyat farkını cidden hakediyor..Trend yeter ki bir jettam olsun diyene göre dizayn edilmiş.

Bu focus fiyatlarını belirleyen kişi ne almıştı merak ediyorum. trend ile style donanım arasında şu farklar var: - alaşım jant -ön sis farı - karartılmış arka cam - far sensörü - yağmur sensörü -Bluetooth ve Türkçe kontrol -Cruise control - ortada daha büyük ekran Şİmdi 1.6 trend ile 1.6 style aynı motor arasında 2710 TL fiyat farkı var (trend : 43770; style 46480) 1.6 tdci trendde ise 95 bg motor var iken 1.6 tdci style da 115 bg motor var. Peki 1.6 tdci 95 bg trend ile 1.6 tdci 115bg style arasında ne kadar fiyat farkı var : Bilemediniz 3000 vs değil sadece ve sadece 1090 TL (trend 53790; style:54880). Onca şey benzinlide 2710 TL ediyorken ; onca şey+20 bg dizelde 1080 TL ediyor. Otosanın nasıl bir aymazlık içinde olduğunun göstergesidir. Not: 5K liste fiyatlarıdır

Düzelttim abi: Türkiye en çok Ford satılan ilk 5 pazar içindeydi. Artık değil..

FORD OTOSANI YÖNETENLERE ; Uzun bir süredir Eu22 ülkelerinde ilk 5te olan Ford Türkiye , bu saçmasapan fiyatlar nedeniyle artık ilk 5te değil. Tebrik eder, başarılarınızın devamını dilerim .

Ben genel kanının aksine çok km yapana değil az km yapana dizel öneririm..çünkü 100bini geçmiş bir ford dizelini satmak ölüm oluyor (sattım ordan biliyorum) ..Alıcılar cüzzamlı gibi kaçıyor 100bini geçmiş dizelden yok motor biter yok turbo patlar yok enjektör ister vs vs.. 115binde cmax sattım. Ben de büyük çoğunluk gibi 50 binde 70 binde falan ara ara kafa ilanlar vermiştim. Bu km lerde arabaya talip çok çıkmıştı hatta güzel para verenler de çıktı ama 100bini geçti mi geçmiş olsun.. Bir ford dizelini 70bin olmadan elden çıkarmak lazım. Yılda 30bin yapıyorsanız . Bu aşağı yukarı 2 yıla tekabül eder. 4 sene sonra 40binde falan bir dizeli satmaya kalksanız ; havada kaparlar istediğiniz fiyatı da hemen verirler. Zaten çok km yapana orta donanım atmosferik LPGli araç en iyisi..

Köpeğiniz olsun ..Tek derdiniz değişen eksoz tapası olsun, takmayın kafanıza..: Bizim 2004 Cmaxte - Aldığım hafta 2 ön amortisör değişti. - MAF sensör hava filtresi arasındaki Y boru değiştirldi ve yağ atan yere kelepçe takıldı (TSBsi vardı) . - Üst maddedeki sorun nedeniyle MAF sensörÜn değiştirleceği söylendi ve değiştirldi. - 2500 devir civarında motorda oluşan zırıltı sesinin giderilmesi için manifoldun oralarda bir şey vida ile sabitlendi. - 2004 modellerde olmayan motor plastik Üst kapağının tutma kolu zırıldıyordu. Bişeyler yapıldı. - Meşhur 8-10 kere revize edilen turbo borusu 2 kere değiştirildi. Yine de 115binde sattığım arabada ne enjektör ne turbo ne motor arızası olmadı. Alan adamın da en az 1 yıl sıkıntısı olmadığını biliyorum.

Bir de buna Prins VSi-II sistemi atsanız daha da ekonomik olur. Dizelden ucuz dizelden az yakan otomatik bir araba olur. Almanya İtalyada LPGli araç satan FORD bizde niye satmıyor anlamıyorum..

Ufak bir indirim daha olmuş galiba ..Ben style 1.6 5K fiyatını takip ediyorum..47425 idi, 46480 olmuş... Yakup diğer başlığa bugünkü listeyi eklersen memnun olurum. BU arada focus fiyatı 47425e düşerken fiestaya çok küçük zam yapmışlardı. 1.4 96bg tit 38000 idi onu da 37260a getirmişler. Hala aralık kampanya fiyatının üstünde tabii... Olumlu ama yetmez!!! aralık fiyatlarına dönmeden yaprak kıpırdamaz diye düşünüyorum.

Bora ile aynı görüşteyim. Bizim insanımız için araba öncelikle marka, donanım ve segment demektir. Daha üst segment ve daha çok donanım default olarak daha iyidir. Bizim insanımızın kendi fikri yoktur, arabadan anlamaz (ben de dahilim buna). Sağdan soldan ; sorunlu, çok yakıyor, gitmez, ikinci eli zayıf gibi şeyler duyarsa bunları kendi kontrol etmez, denemez, denese de anlamaz. O yüzden bizde oto piyasası kanılar , kulaktan dolma bilgiler üstüne gider. Bu araba için genel olarak gitmez , giderse de 1.6dan fazla yakar kanısı vardır veya oluşacaktır. Bu kanıyı yıkmak için en az 2-3 yıl gerekir. Bu nedenle bu araba bizde tutmaz . Otosan bunu satmak istiyorsa iyi fiyatlamalı . Oysa Otosanın böyle bir derdi yok. Nasıl olsa arabalar satılıyor. Uygun fiyatlayacağını düşünmüyorum o sebeple alınmaz..Uygun fiyatlarlarsa ben direkman alırım ve bu arabayı kendi kullanımımla rahatlıkla 5.5-6 arasında kullanırım İstanbul içinde. EKleme: Araba n-muhtemelen LPG uyumsuz olacağı için bu da eksi bir yönü olacak tutulmamasına katmerli sebep olacaktır.

Teşekkürler CemBo... Tahmin ettiğim gibi 1.0Tlerde start stop standart. Fordun atmosferik motor kullanmama isteği ve her modele standart start stop getirme isteği biliniyor. Şehir içi 6.4 tüketim gerçekten süper bir değer. Benim jazzın bile ş.i değeri 6.7. Acrupada ciddi talep göreceğini tahmin ediyorum..

FORD 2 resim daha verdi basına..SONYye dikkat !!! Ayrıca araba düz vites. 1.0T tanıtımında powershift bağlanabildiği de yazılıyor gerçi..

1.6 ecoboostların turbosu bildiğim kadarıyla Borg Warner den geliyor. Dizellerin eskiden Garrett ten gelirdi şimdi değişti mi bilmiyorum. Fakat 1.0T nın turbosu hiç ummadığım bir yerden Continentalden geliyor. Continental deyince aklımıza lastik gelir gerçi başka şeyler de yapıyorlar ama bu downsizing dolayısıyla turbo talebinin artacağını görerek turbo işine girmiş ve ilk kontratlarını FORD ile yapmışlar. Acaba ilk kez turbo yapan bir firmadan gelen turbolar güvenilir olur mu ? Continental düşük ateletli turbo dakikada 240bin devir çeviriyormuş ve eksoz sıcaklığı 1050 dereceye çıkıyormuş. http://green.autoblog.com/2009/05/04/continental-introduces-its-first-turbocharger-coming-in-2011/ Bu da Continentalin resmi açıklaması : Açıklama sanki FORD tarafından yapılmış.. Ford media sitesinin aynı tarzda yazılmış. http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/automotive/themes/passenger_cars/powertrain/engine_systems/engine_systems_en,tabNr=3.html

Meriva Bmaxten epey büyük. Meriva eski Cmax kadar falan. Opel bu dönem çuvalladı. Arabaları genelde segmentin en büyüğü dolayısıyla en ağırı oluyor bu da kötü yakıt ekonomisi olarak onlara geri görüyor

Bu da autocar cıların 1.0T yorumu. Bu arkadaş daha fazla etkilenmiş. Ben bir arabaya gittiğimde kabaca ne bulacağımı bilirim ve genelde araba öyle çıkar. Fakat kariyerim boyunca beklediğim ve bulduğum arasındaki fark olarak en büyük şoklardan birini yaşadım 1.0Tde diyor. http://www.autocar.c...ford-focus.aspx

Auto express yeni 1.0T focus ilk sürüş yorumu (ingilizce) http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/278503/ford_focus_10litre_ecoboost.html Kifayetsiz ingilizvemle kısaca çevirirsem: Bildiğimiz şeyleri yazdıktan sonra bu motor fiesta için daha iyi olurdu sanki niye focus önce diye sormuşlar. Fordun petrol motorlardan sorumlu baş mühendisi Andrew Fraser " Bu motor yaşlanan 1.6 nın yerini alıyor. 1.6 satışları fiestada çok düşük bir oran ancak focus satışlarının %15-20si 1.6 benzinli. O nedenle önce focusa" diye cevap veriyor... Torkun nisbeten düşük oluşu ile rampalar ve yüklüiken biraz zorluyormuş. Fakat 1.6 dan 30 kg hafif olduğu için oldukça hafif hissettiriyormuş.Yol tutuşu ve viraj kabiliyeti 1.6dan iyiymiş . Frenleme de daha iyiymiş hafif olduğu için burun sağa sola basmıyormuş frenlerken..Focus 1.0T oldukça sessiz ve rafine diyorlar..Ayağını gazdan çekince 4 silindirlilere göre daha az motor freni oluyor ve araba gitmeye devam ediyormuş..

Beğendim bu espriyi http://www.sahibinden.com/ilan/hizmet-reklam-ve-tanitim-reklam-ve-tanitim-hizmetleri-fasulyeensatilik-4-ceker-73267274/detay/