Çağlar Sertan KASIMOĞLU

Birkaç seçim daha görür gibi

Benim muayene geçerlik süresinden önce başkanlık seçimi olur Meral Akşener'in potansiyelinden dolayı mevcut cumhurbaşkanımız muhakkak aflar-yapılandırmalar çıkartacaktır

2.0 motorun tek dez avantajı. Her seçimde gecikme zamlarına,vergi borçlarına af-yapılandırma çıktığı için yatırmamaya karar verdim, yatırmıyorum da Yatırdığım tüm emlak vergileri, motorlu taşıtlar vergilerini yatırdığıma da pişmanım

Olaya teknik anlamda bakmak gerekiyor. DSG şanzımanlarda aşınan parça var ve Volkswagen bunun farkına biraz geç vardı.Dediğin gibi ilk 3-4 sene çok kişinin canı yandı. Fakat şu anda tamamen sistemine oturttular, satarken beyan etmedikleri aşınan parçayı (çoklu kavrama kiti) artık sıkıntı çıkartmadan değiştiriyorlar yıllar boyunca. Yani tasarım hatası yok, sadece bakım yani aşınan parça değişimi gerektiriyor. Ford CVT'si ise çok ayrı bir konu. Komple sıfır takıyorsun yine sorun var Tasarım ve mühendislik hatası var, çok bariz bu. Bu yüzden aracını birçok kullanıcı dava açarak iade etti, hatta davayı kazanıp araç bedelini alamayıp, bayinin banka hesaplarına haciz yoluyla blokaj koyduranlar bile var DSG'de böyle bir sorun yok, aynı şekilde Powershift'te de böyle bir sorun yok. Ama satarken beyan etmedikleri kavramayı, arızalanan kontrol ünitesini takır takır değiştirmek zorundalar, müşteriye yansıtmamalılar masrafları. DSG ile manuel arasında ciddi bir fiyat farkı var. Aynı şekilde Poweshift ile manuel arasında da ciddi bir fiyat farkı olsun fakat kullanıcıları mağdur etmesin, ben bunu savunuyorum. Kimse aracı bayiden satın alırken otomatik ile manuel arasında çok fiyat farkı var diyerek dava açmaz, açsa da kabul olmaz fakat satınaldıktan sonra sıkıntı çıkartırsa, garantiden onarım yapılmaz ise dava söz konusu olur, ve oluyor da:) Powershift satışını Volvo durdurdu, tam otomatiğe geçti tüm modellerinde.Ki 450 nm dayanımlı powershift kullanıyordu 270 nm torklu motorlarında bile, yani güvenlik kat sayısını fazlasıyla aşmıştı. Yine de sorunlu sıkıntılı olduğunu görünce manuel-Powershift arasında fiyatı yükseltmektense satmam dedi, çıktı işin içinden Aynı atağı Ford'tan bekliyoruz

Yazılı bir metin yok, adı üstünde iyi niyet garantisi bu. Arkadaşın ya servise girmemiştir, yada servisle arasını kötü tutmuştur. Birçok kez DSG'si arızalanıp, iyi niyet garantisi adı altında şanzımanını onartan gördüm, en önemlisi kendi aracımı onarttım 5 yıllıkken. İkameyi herkes vermiyor, kimisi yasal tamir süresini bekliyor, kimisi hemen veriyor. Arkadaşımın B-max'i yurtdışından 35 gün powershift kavrama kiti bekledi, kavramanın bozuk olduğunu servise kanıtlamak gerçekten zor oldu, hemde 1.5 yaşındaki araçta. 35 gün yattı araç, ikameyi sadece son 3 günlük verdiler. Volkswagen markanın itibarını düşündüğü için çok satıyor, bunu da müşteri memnuniyeti ile sağlamaya çalışıyor. Servislerin hepsi aynı standartta, yol testi ücreti almıyor mesela Servis baş teknisyeni tanıyı koyuyor, zoraki çalışan deneyimsiz elemanlara yol testi bile yaptırmıyorlar. Servise randevusuz gitsen bile aracı inceliyorlar, ön tanıyı koymaya çalışıyorlar mesela... Amaç müşteriyi kazanmak çünkü,zorluk çıkartmak,mağdur etmek değil. Ford'ta randevu alsan bile sıkıntı çekiyorsun, çünkü Otosan denetimleri oldukça zayıf, oldukça basit, ceza ile yaptırımları yok. Yüzlerce, binlerce şikayet olsa bile kulak arkası ediliyor, önceki mesajımda da dediğim gibi Otosan dediğim dedik, çaldığım düdük olarak bakıyor olaya. Volkswagen'in satış sonrası hizmetlerde birçok olumlu yönünü gördüğüm gibi Ford'ta birçok olumsuz yönünü görüyorum. Biliyorsun beni, Volkswagen fanatiği değilim, fanatikliğim 5 harfli bir markadan yana Tamamen tarafsız olarak bakıyorum olaya ve buna göre yorumda bulunuyorum. Birebir gördüğüm Ford mağduriyetlerini buraya yazsam sanırsam 6-7 saatimi alır Mağduriyet yaşayan kullanıcı bir sonraki tercihinde farklı bir markaya kayıyor, satış rakamları ortada. Renault'un çok satmasının sebeplerinden birisi de budur, 5. sene bile soyulan direksiyonu,vites topuzunu bile değiştiriyor bedelsiz. Müşteriye yok demeyi bilmiyor mu? Aptal mı o maliyetin altına giriyor? Tuzlu elle direksiyonu tutmuşsun,kimyasal değdirmişsin,temizlik maddeleri soymuş vs.. deneyi bilmiyor mu ? Saf mı Renault ? Sen burada 1-2 yaşındaki soyulan direksiyonları değişsinler diye sen bizzat çaba harcadın, Ford ile kendin temasa geçtin, sen olmasan birçok kişi mağdur olacaktı, al birde buradan yak. Otosan'daki claim yetkilileri ne yapsak da red versek diye can atıyorlar, bizzat biliyorum.Yıllık claim bütçeleri ile çalışıyorlar çünkü Derin konular boşver. Satış sonrası hizmetlerin son 4 senedir tam içinde olan birisiyim, 2 sene öncesine kadar günde ortalama 40 sorunlu müşteri ile birebir uğraşıyordum, müşterinin psikolojisini gayet iyi biliyorum bu konularda. Kimin iyi niyetli kimin ard niyetli olduğunu anlayabiliyorsun bu işte deneyim elde edince. Bu deneyimler emin ol farklılık katıyor düşüncelere, umarım sende benzer deneyimler yaşarsın ve yazdıklarım sana son derece mantıklı gelmeye başlar

Aynen öyle, 9 yıllık kavrama kitini bedelsiz yedek parça ve sarf malzeme, sadece %50 işçilik alarak değiştiklerini gördüm 140.000 km'deki Golf'ün. Adama ikame araba bile ayarladılar. Ford'u görüyoruz, 3. 4. senesinde bile garanti sıkıntısı çıkartıyor müşterilerine. Volkswagen neden fazla satıyor, millet neden satınalmak için 2-3-4 ay sıra bekliyor sorunun cevabı bu işte...

Ne kadar fazla parça değiştirirse o kadar maliyet. Mümkün oldukça az değişmek için ellerinden gelen herşeyleri yapıyorlar, mesela bakıma geç girmişsin, LPG takmışsın, garanti dolalı 2 hafta olmuş gibi.. Hep eleştirdiğimiz, yerden yere vurduğumuz DSG şanzımanların 9 yıl iyi niyet garantisi oluyor, bakımlar serviste yapıldıysa sadece işçiliğin %30'luk bir kısmını vererek ücretsiz kavrama, mekatronik, dişli takımı değişimi yapılabiliyor. Başından savmayı bilmiyor mu Volkswagen? Maliyetini bilmiyor mu bu değiştiği parçaların? Müşteri memnuniyeti adına, satış rakamlarının devamlı olabilmesi adına bu işlere girişiyorlar. Tabi sıfır aracı satarken DSG'den aldığı fark, değiştiği kavrama kitinin, mekatronik ünitenin kat kat fazlası, bunu göz ardı etmemek gerekiyor Aynı şekilde Volvo'da bakımlar yetkili serviste yapılırsa Powershift aksamına 5 yıla kadar iyi niyet garantisi sağlıyor, fakat 40.000 km'de bir şanzıman yağını ve şanzıman filtresini değiştiriyor bakımlarda. Çünkü biliyorlar ki bu arabaların şanzımanlarının 3. 4. 5. senede arıza vermemesi lazım, biliyorlar ki müşteri memnuniyeti bu tür desteklerle sağlanıyor. Ama Otosan dediğim dedik, çaldığım düdük mantığı ile ilerlediği için bu tür davranışları pek yapmıyor. Keşke FocusClubTR'nin yıllık buluşmalarına sponsor olmasa da, bu tür powershift mağduriyetleri giderse, benim gözümde o zaman daha kaliteli bir satış sonrası hizmetler politikası yürütmüş olurdu...

EGR kontrolüyle işe başlamakta yarar var. EGR temizliğinden sonra EGR'nin çalıştığından emin olursanız Turbo hortumlarını ve turbo kontrol valfini kontrol etmelisiniz.

110.000 km'deki 105 Beygirlik Jetta 1.6 TDI DSG Dynoda 102 beygir ölçülmüştü. Expertiz firması ''DSG şanzıman çok verimli, motorda çok iyi durumda'' yorumunda bulundu Dyno testleri tamamen deli saçması, aktarma organlarındaki kaybın tespitini kendince bir yöntemle yapıyor makina. Fakat sıkıştırma oranını, ayna mahruti oranını bilmeden,şanzıman dişli oranlarını bilmeden bir hesaplama yapıyor. Tamamen deli saçması...

Radyatör delinmesi kaskoya girmiyor maalesef. Klimacının bastığı gazdan veya yağdan dolayı klima radyatörümüz elek gibi olmuştu. Yetkili servis ise rekorlardan, bağlantı noktalarından kaçmadığı sürece radyatör üstündeki delikten(taş-cisim kaynaklı olsun yada olmasın) garantiden yapmıyor. Yan sanayi klima radyatörü takın geçin, sorun çıkartmaz. Radyatör 300 TL, montajı 150 TL, yeni gaz ve klima yağı 100 TL civarı oluyor. Muhakkak uygun gramajda yağ ve gaz bastırınız, Bosch Car Service gibi hizmet ağı geniş olan yerlerde yada yetkili serviste bastırınız. Sanayide ne bastıkları belli değil.

DPF rejenerasyonunda siyah duman atmıyor, sadece egzozdan oldukça sıcak bir atılım oluyor. DPF rejenerasyonu esnasında birkaç değeri okuyor araç, mesela akü gerilimi 12 voltun altına düşmemeli, fren pedalına basılmamalı, motor suyu sıcaklığı 100'ün üstüne çıkmamalı, katalizör sıcaklığı xyz derecenin üstüne çıkmamalı gibi. Ve sıcak motora yapılması tercih ediliyor. Dolayısıyla 30 dakika kadar gezdikten sonra bu işlemi yapmanızı tavsiye ederim, arka cam rezistansını ve farları çalıştırdığınızda araç şarj yapsa bile anlık dalgalanmalarda 12 voltun altını görmüş olabilir. Ordaki amaç motor yükünü arttırmak( şarj dinamosunu şarj haline getirip, V kayıştan motora yük bindirmek). Fakat şarj dinamonuzun ve/veya akünüzün durumu iyi değilse 12 voltun altına düşmüş olabilir. Size tavsiyem arka cam rezistansı kapalıyken bu işlemi yapmaya çalışın, tabiki sıcak motorda.

Fiat genel merkezine konuyu muhakkak aktarın, alacağınız hediyenin boyutu ikiye katlanır

İstasyon sahiplerini kesafet farkından dolayı stoğunda artan akaryakıtları eskiden depolarından çekip, dışardan satıyorlardı. Bir araç deposu için ufak miktarlar fakat istasyonun akaryakıt deposu için büyük bir miktar.

Yazdıklarınıza katılıyorum fakat bu şekilde kullanmaktansa DPF'siz kullanmak hem çevre için hemde yakıt ekonomisi için hemde kullanıcı bütçesi için daha mantıklı. Bu sebeptendir ki DPF sorunu yaşayan birçok kullanıcı iptal ediyor DPF'i haklı olarak.

Turboya revizyon yaptırmanızı kesinlikle önermem. Sıfır ve orijinal turbo alıp, turboya gelen yağ borularını ve karter temizliği yapıp, 10.000 km'de bir kaliteli 5w30 motor yağı+ kaliteli yağ filtresi + kaliteli hava filtresi ile bakım yapıp, uzun süre daha aracınızın keyfini süreceksiniz. Revizyon yapıp, mutlu olan duymadım desem yeridir. Revizyon yaptırdıktan sonra mil kesme, ses yapma, çekiş düşüklüğü ve buna bağlı duman sorunu yaşayanlar çok fazla.

ADM sıvısı yani diğer adıyla eolys sıvısı 2011 ve sonrası Focus 3'lerde yok çok şükür. Başa bela, sorunlu bir sistemdi, kaldırıldı. Çoğunlukla şehiriçi yol yapılıyorsa, çok dur kalk yapılıyorsa periyodik bakımlarda araç diagnostic cihazına bağlanınca dpf rejenerasyonu yapılmasını tavsiye ederim. Heleki yağı değişmeden hemen önce yapın, yağ 120 derecelere kadar çıkıyor, epeyce inceliyor dolayısıyla, daha temiz bir yağ değişimi yapılmış olur.

Yıllarca LPG var diye servis kapısından içeri alınmayan, hiç sorun kaynağını araştırmadan LPG var diye garantiden red yiyen müşterilerin hakkını kim ödeyecek peki? Neyse, geçmişe kalem çekip yeni sayfa açmaya karar vermişler gibi duruyor. Umarım devamı gelir. Yaşasın müşteri memnuniyeti

Ayak ucunda o kadar beygir varken, pedalı diplememek gerçekten imtihan gerektiriyor

Çıkmadı mı hâlâ daha Ankara'nın sıcak asfaltlarına ? @Servet Ö.

Araç alım-satımında noterbank sistemi kurulmalı. Aracı almak isteyenle satmak isteyen notere gidecekler, anlaştıkları bedeli belirtecekler. Bedeli notere yada noterin vereceği referans numarasıyla x bankasına yatıracaklar. Satıcı şahıs , kendine ait olmak üzere istediği bankanın hesap bilgilerini verecek parayı yatırırken. Para havuzda kalacak. Akabinde noter sistemde görecek ödemeyi, araç satış belgesini düzenleyecek. Noter satışı yaptıktan sonra paranın transfer edilmesi için onayı verecek(online olarak). Nasıl ki vergi borcu olduğu zaman satış yapılmıyor, nasıl ki muayene geçmişse satış yapılamıyor, aynı şekilde para sistemde yatmamış olarak gözüküyorsa , noter satışı yapmayacak. Daha sağlıklı bir yöntem yok, çözüm oldukça basit, sadece devletin bunu istemesi gerekiyor. Fakat dolandırıcılığın, yolsuzluğun önünü açan, içeri attığı dolandırıcıyı 1 ay sonra salan devletimizin bu işlere girişeceğini hiç zannetmiyorum.

Düzenli olarak Shell'in kendi işlettiği istasyondan alıyorum, tüm fişleri saklıyorum. Bu zamana kadar çok şükür gelmedi yakıt kaynaklı sıkıntı. Kırcami Shell ve Real karşısındaki Shell'i Shell Türkiye işletiyor diye biliyorum. Oralardan gözünüz kapalı yakıt alabilirsiniz. Özellikle Opet ve Petrol Ofisi ile ilgili yakıt kalitesi kaynaklı çok sorun, şikayet duydum gördüm. Shell candır

Bakımlara gidince servis danışmanına ''paslanma kontrolü yapılacak'' diye belirtsek, iş emrine işleyeceğini zannetmiyorum. Mademki her bakımda bakılması gerekiyor, o zaman standart işçilik içine alsınlar bu işlemi. Bakıma gelen her araca baksınlar paslanma var mı diye? Teknik olarak mantıklı bir açıklama yapmak yerine başından atmak için çok saçma bir cevap vermiş Otosan. Zaten orda iş bilen, süreç yöneten, müşteri memnuniyeti nedir iyi bilen yönetim ve kadro olsaydı, Ford Türkiye'de çok daha iyi bir konumda olurdu. Beter olsunlar

Gelmedi mi yeni egzantrik ? @Servet Ö.

Bu makinanın son halini çok merak ediyorum

Bostancı sanayide farcı Cihan, farcı Altan gösterge camı döküyor yani imalatını yapıyor.