Serkan Z.

Bir ay telefon şarjı dahil her kalemde tasarruf. Senin bakıma ödediğinle benim ödediğim arasındaki fark kapanana kadar böyle. Şimdi bunun üstüne de 1 ay yetmez en az 6 ay tasarruf lazım de ki intihar mektubunu imzalayıp sorumlusu Gürkan'dır diye not düşeyim. --5 dakika sonra eklendi-- Sonuna kadar haklısın. Bu arada Ozan yazınca aklıma takıldı. Fiesta'nın yağ kapasitesi 4,1 yazıyor bakım kılavuzunda. Bize 5 litre kaktırmışlarsa 1 litreye yakın fazla mı koydular acep? Motor şasi numarasını girince yağ tabancasına otomatik olarak aracın kapasitesi kadar yağ yüklüyor sistem diye biliyorum ama

Ya malum Tarsus'tayız. Otokoç Tarsus'ta burnumuzun dibinde. Bir de Mersin'den Ergin Aş. den fiyat aldım öncesinde. Onlar 680 dediler ve indirimle 630 civarına düşer dediler. Satış müdürü arkadaşı da zırt pırt arayıp "Servise müdahale et iskonto yapsınlar." demeyelim dedik. Bu yolu denesek belki 500'e yapılırdı.

İşletme giderleri fiyatları bu seviyeye taşımak için geçerli bir bahane değil. Kaldı ki burası Otokoç. Özel bir serviste en fazla 300 liraya yapılır bu işlem. Onların da işletme giderleri var. Bundan dolayı garantisi biten araç sahibi bir daha yetkili servisin sokağından geçmiyor. Onlar da bu süreyi oldukça efektif kullanıyorlar kendi lehlerine.

Biraz daha gıcık verirsen bir intihara sebep olacaksın. Ha gayret --5 dakika sonra eklendi-- 1.5 Focus'a 3,8 litre yağ koymuşlardı. "Yağ fiyatı yeni yılla birlikte zamlandı." dediler.

Üst km bakımları pek bilmiyorum. Direk doğru orantı yaptım. Sanırım ters orantı yapmalıydım. Şimdi de "250-300'e mi yaptırdı acaba?" diye tırnakları kemirmeye başladım.

Sağolasın Gürkan. Benim aklımdan 1500 geçiyor baskı balata yoksa bile.

Komple konuyu da silebiliriz. Problem çıkarmak istemem. Zaten canım hâlâ yanıyor. Şoku atlatabilmiş değilim henüz. Biraz olsun acımı hafifletir diye yazmıştım.

Geçen ay 1.5 Focus'un ilk bakımına polen dahil 397 lira ödemiştik. Bugün aynı serviste Fiesta 1.6 powershift aracın ilk bakımına polensiz 552 lira ödedik. Akıl alır gibi değil. Üstelik farklı servislerden de benzer fiyatlar çıktı.

Dediğim gibi ben ne kadar dikkat edersem edeyim yine de çok hafif bir sarsıntı oluyor. Tamamen sıfıra indiremedim şimdiye kadar.

Bana da cevaben yazmışsın Zafer. Ben zaten çözüm için aynı yönergeyi önermiştim arkadaşlara.

Ben kalkışla birlikte torkun sürekli ayağınızın altında hazırda bulunmasından dolayı heyecan verici buluyorum elektrikli arabaları. BMW i8'in birkaç kere kalkışına ve uzayıp gidişine şahit oldum. Hayranlıkla izlemiştim.

Merkezi sabit Citroen direksiyonu gibi. Çok kaba. Bu arabaya en fazla KIT direksiyonu koymalıydılar.

Bence güzel harmanlamış. Bundan çok da uzak bir şey çıkmaz gibime geliyor. Zaten kamuflajın altından artık bu kadarı tahmin edilebiliyor.

Geçmiş olsun kardeşim tekrar. İnşallah en kısa zamanda kavuşursun arabana.

Bu durum tamamen park etmeye bağlı. Vitesi boşa alıp el freni çekildikten sonra P'ye getirip bırakınca nispeten daha az oluyor o vuruntu. Aksi takdirde tüm yük şanzımanın üzerindeyken park edilmiş oluyor. Ancak ne kadar dikkat edilirse edilsin yine de sarsıntısız bir P'den D'ye geçiş sağlanamıyor. Sadece azaltılabiliyor. Adem, bu arada senin arabanın şanzımanında önemli bir sorun çıkmamıştır umarım.

Lafı bile sırtımdan ter akıtmaya yetti.

Peki Zaten kıyamam ben arabama. Dpf temizliği için bile 20 dakika bağırtmaya kıyamıyorum.

Evet evet belli şartlar gerekiyor kesiciye kadar gidebilmek için. Dediğim gibi benim deneyerek bulduğum aracı en başta S modunda manuel kaldırıp 2'ye ve daha yukarıya manuel gitmek. Yoksa sürüş esnasında D'den S'ye alıp bir iki vites değişimini sürücü yaptıktan sonra bile sonraki bir viteste devir çok yükselince kendi yükseltiyor.

Bende durum şöyle gerçekleşiyor: D modunda kulakçıklara alıp kullanırsam kendisi hem düşürmeye hem de yükseltmeye müdahalede bulunuyor bir süre sonra. S modunda ise ilk kalkıştan itibaren kontrol bendeyse yani 1'den 2'ye de ben manuel attıysam ve devam ettiysem hiç müdahalede bulunmuyor kesiciye kadar gidiyor. Yalnızca durunca vites düşürüyor. Bunu ilk aldığımda 2 kere kendi aracımla denedim. Öncesinde 2 gün kadar da test aracı bendeydi aracı almadan önce. Onunla deneme yanılma yoluyla anlamıştım böyle olduğunu. Aslında bunu @Serkan Karakoca cevaplayabilir. Hız denemelerinde manuel olarak alt viteslerden itibaren yüksek devirlere çıkarak kullandığını yazmıştı. Fiesta ile de aynı şekilde S modunda 3 veya 4. viteslerde 6000 devre kadar gelmiştim. Bir diğer durum da şimdi aklıma geldi: S modunda da olsanız hızınız yüksekse belli bir vitese kadar düşürebiliyorsunuz. Mesela 130 km/h ile giderken hiçbir modda veya kullanımda vitesi 2'ye alamıyorsunuz. Araç izin vermiyor.

Bu tamamen sizin kişisel tercihlerinizle ilgili bir şey. Deneme yanılma yoluyla sizin için en güzel ayarı bulmanız en doğrusu bence. Her kategori için ayarlama yapmanız gerektiğini bilmeniz önemli ama. CD için yaptığınız ayarlama radyo için geçerli değil mesela.

İnşallah Zafer. Yaklaştın. Plan şu yönde: Fiesta'yı satıp, MK4 Focus'a geçip bizdeki Focus'u kıza vermek niyetindeyiz.

Ya tabii ki de her dakika 0-100 yapmıyoruz ama insanın aklının bir köşesinde sürekli duruyor o rakamlar. Yoksa traktöre Fiesta yazıp satsalar önce ben alırım. Daha önce de söyledim.

İnan söz konusu Fiesta olunca fiyat umrumda değil ama gaza basınca da gitsin istiyor insan. Şu an bizim 2016 Fiesta 1,6 pws ile 10.5 saniye 0-100'e sahip. Yeni 1,0 sanırım 12, 2 idi. 1, 5 saniyeden daha fazla yavaşlayıp yarım litre de daha fazla yakmak... Avrupa'da lider olabilir çünkü orada tercih eden müşteri profili bunları önemseyen kitle değil. Ev hanımları veya ilk arabasını alan öğrenci hanımlar. Bizde durum çok farklı. Ben bizim kıza borcunu bitirip yeni kasa alalım sana dediğimde ilk önce motorunu şanzımanını sordu. Aklı erdiğinden beri Fiesta aşığı ama bu kombinasyonlarla o bile Polo'ya bakar oldu.

--0 dakika sonra eklendi-- Benim hiç ümidim yok Zafer. Bu haliyle almak da mantıklı değil zaten.

Burada beni en çok üzen Fiesta oldu. Bu motorlar ve şanzımanlarla yazık ettiler bu arabaya. Eskiden her kategoride sınıf lideriydi. Şimdi %51 ile sınıfında satışı en çok düşen araba birinciliğini kapmış. Fiesta'ya bunu reva görenlere çok kızıyorum. Rakiplerin güçlü dizel otomatikleri varken, benzinli turbo motorları daha verimli, şanzımanları daha hızlı ve ekonomikken eski versiyondan daha yavaş ve daha çok yakan araçlar üretip satış beklemek akıl tutulması bana göre. Geçen ay yine konuşmuştuk. Tarsus'ta Fiesta hala göremedim. Yerini sessiz ve derinden ilerleyen ve yavaş yavaş buraların pazar payını süpürecek gibi görünen İbiza'ya bırakmış. Her geçen gün trafikte karşılaştığım İbiza sayısı artıyor.