Bülent Aydemir

Üç ay önce tanesini 250 Liradan 4 tane 215x55x16 aldım. Üç aylık kullanım sonucunda gayet memnun kaldığımı söyleyebilirim. Yakıt sarfiyatı, frenleme, yol tutuşu ve sessizlik bakımından gayet iyi. Tavsiye ederim.

Aracında orjinal sony set var ve onun hoparlör numarasını istiyor anladım. Ama olsun, microcat uygulamasında şasi numarasına tanımlı olmayan aksesuarlarda görünüyor, sadece yanında belirtilen şasi numarasına uygun değil diye uyarı çıkıyor.

VIN Numaranızı özelden atarsanız, microcatten bakıp parça numaralarını söyleyebilirim. Finish numaraları dahil.

Görsellik önemli elbette.

Kuga göstergesi elime geçti ve aracıma taktırıp km’sini ayarlattım. Gayette güzel oldu. Bu süreçte @Gürkan Çakıroğlu ‘na çok teşekkür ederim. Kuga göstergesini focuslarına takmayı düşünen arkadaşları depo konusunda uyarmak isterim. Depo dolu olsada tama göstermeme durumu yaşanabiliyor. Sanırım bir kaç defa depo fullendikten sonra kendini ayarlıyor, ya da depo göstergesi için kalibrasyon gerekiyor.

Teşekkür ederim.

Kendisine, konuyla ilgili nasıl ulaşabiliriz?

2012 model diesel 105000 km de

Hala elinde mevcutsa ben alabilirim.

85.000 km de bu sorunu yaşadım. --0 dakika sonra eklendi--

Aynı sorun benim aracımda başıma geldi. Direksiyon kutusu komple değişti. Geçen sene 5.550 ₺ idi. Ford güvence döneminde olduğu için yüzde 20 bana ait yüzde seksen Ford'a ait değişti. Garantisi varsa hiç vakit geçirmeyin.

Tekerlek göbek bilyalarını gözardı etmeyin.

Focus 3 TDCI Euro5 motorlarında bu enjektör sorununun ortaya 80.000 km ile 100.000 km civarında sık bir şekilde duyluyor olması bu motorda bu sorunun kronik olması ihtimalini getiriyor benim aklıma. Çünkü normalde doğru kullanım, düzgün yakıt ve ehliyetli bakımlar sonucunda en az 250.000 km gitmesi gereken bir sistemden bahsediyoruz.

Bahse konu çok ciddi yokuşlarda manuel el freni ile kalkışlarda balatıyı leş gibi kokutanlara da ben şahit oldum. İzmir Narlıdere'nin üst kısımlarında çok ciddi yamaçları olan bir yerde ikamet ediyorum ve yokuş kalkış desteği olan arabamdan hiç balata kokusu gelmediği gibi, 100.000 km yi geçmesine rağmen taş gibi bir baskı balataya sahip durumdayım. Ne diyelim. At binen, kılıç kuşananın o zaman. ?

Frenler tutarken kavrama sağlayopta tekerlere tork iletimi gerçekleştiğinde esp bunu algılayıp frenleri bırakıyor zaten. O kadar ince hesap yapılacak olursa her vites değiştirmede de balata aşınıyor. Benim arabada yokuş kalkış deteği var var. İlk defa kullanmaya başladığımda zorluklar yaşadım ama alışınca hiç sıkıntı yaşamaz oldum ama elbette bu durum bir tercih ve alışkanlık meselesi.

O kadarlık arabada muhakkak yokuş kalkış desteği olur. ?

0 216 531 00 00 . Burası Koç Holding'in santrali. İştirakiniz olan Otosan hakkında şikayette bulunacağım diyin ve mail adresi isteyin. Hemen yardımcı oluyorlar. Yukarıda yazdıklarınızı güzel bir şekilde mağduriyetinizi belirtin ve satınalma gücünüzü aba altından gösterin özellikle Ford'un marka değerini vurgulayın. İki bakımı yetkili serviste yaptırmamış olmanızı elbette bahane edebilirler. Pazar payının her geçen gün daraldığı otomotiv sektörde, denizde ki damlalara o kadar önem veriyorlar ki, sinekten yağ çıkaran bu büyük kapitalizmin kaleleri holdingler, kazdan olabileceklerini gördüklerinde tavuğu hiç düşünmeden feda edebiliyorlar. Kızgınlık ifadeleri yerine rasyonel bir şekilde sizi kaybedeceklerini onlara hisettiriniz. Şimdiden kolay gelsin.

Geçmiş olsun. Gaz yememe ve tekleme motor takozlarından kaynaklanmaz. Kesinlikle enjektör veya yakıt konusunda bir sıkıntı var. Otokoçlar malesef diğer bayilerin yetkili servislerine göre daha duyarsız davranıyorlar. Bayilerin yetkili servislerini deneyin. Hala düzelmiyorsa Ford Direkt hattına başvurun, gerekirse konuyu kaleme alın ve Koç Holding'e mail atın. Garantiniz devam ederken muhakkak çözüm elde edin.

Öncelikle geçmiş olsun. Aynı sene ve aynı tipte araca sahibim ve ne yazık ki aynı sorun geçen hafta benim de başıma geldi. İzmir Arkas'ta işçilik dahil revizyon bedeli kdv dahil 2181₺ masraf çıkardılar. Servis' bu işlemin garantiden yapılmasını istediğimi söyledim. Otosan'a iletildi ve aracımın yedi yaşında ve 100.000 km'yi geçtiği için kabul edilmediğini söylediler. Ben de Otosan'ı ford direkt hattından arayarak aracımın bütün bakımlarını sadece yetkili sevislerinde yaptırdığımı, opetten başka hiçbir yerden birdamla bile yakıt almadığımı, aracımın henüz 100.000 km'yi yeni geçtiğini ve 100.400 km'de olduğunu, ve bu enjektör sisteminin, kullanıcı kusuru yoksa 250.000 ile 400.000 km sorunsuz çalışması gerektiğini, yani ben müşteri olarak üzerime düşeni yaptığımı, her ne kadar garantisi dolsada, marka değer açıdından, en az 250.000 km gidecek bir sistemin 100.000 km'de arızalandığında Ford'un bu konuda elini taşın altına koyması gerektiğini söyledim. Ama oradan da kabul edilmedi. Bu sefer yukarıda belirttiğim konuyu güzelce yazıya döktüm ve son paragrafa focus-4'ü bekliyordum ama bu olaydan sonra vazgeçtim dedim ve bizzat Koç Holding'e mail attım. Yaklaşık bir saat sonra Otosan'dan bir yetkili aradı ve masrafın yarısını kendilerinin üstleneceğini söylediler. Onarım yapıldı. Enjektörlerin yeniden kodlamasını yapıp monte ettiler. Şimdi araç ok gibi oldu. Yakıt sarfiyatı da bariz bir şekilde düştü. Onarımdan önce resmen el freni çekikmiş gibi gidiyormuşum. Bakımlarınızı düzenli ve zamanında yetkili servislerde yaptırıyorsanız, yakıtı sadece opetten aldığınızı da belgeleyebiyorsanız, uzun ömürlü olan parçaların ömründen çok önce arızalanmalarını,arcınızın garantisi bitmiş olsa bile sakın kabul etmeyin.

Diğer viteslerde atma sıkıntısı yoksa yani sadece altıncı vitesten atma sıkıntısı varsa, sorun prizdirekt denemez. Senkromeçler dişlilere nazaran daha yumuşak bir malzemeden yapıldıkları için dişlilere nazaran daha çabuk aşınırlar. Aşınma olduğunda cırtlama yapmazlar. Cırtlama daha çok kavrama sorunu veya pedal yükseklik ayarı sorunu ile alakalı bir durumda gerçekleşir.

Cayırdama debriyajın tam ayıramamasından veya vites dişlilerinde meydana gelen bir arızadan olur. Vitese geçişler sarı bir bileziğe benzeyen senkromeçler vasıtasıyla eski tip kara şanzımanlara göre daha yumuşak olması sağlanır. Yani geçilen viteste kalamıyorsa, bunun sebebi senkromeçtir. Evet prizdirekt bilyası da debriyaja basılınca kesilen sesin sebebplerinden birisidir. Prizdirekt mili bilyası dahil olmak üzere diğer bütün arızalar şanzıman inmeden çözülmez.

Vitesten atma, vites dişlilerinin senkromeçi aşındığında olur. Debriyaja basıldığında kesilen ses ise, şanzıman içinde ki grup dişlisin yataklarında bulunan rulmanların ses yapmasından kaynaklanır. Ses yaptığına göre yakında dağılacak demektir. Hem rulmanlar hemde senkromeçler için vites kutusunun indirilip dağıtılması gerekmektedir.

Silindirlerde yanma tam verimli değil ve bu yüzden eksozdan çiğ yakıt atılmakta. Atılan bu çiğ yakıt atmosferik ortamda oksijenle karşılaştığında yanma gerçekleşiyor. Patlama benzeri ses bu yüzden olabilir. Yanma veriminin düşmesinin bir çok sebebi olabilir.

1-İç dikiz aynası (bozuk yolda zırıldadığı için) 2-Debriyaj baskısı (baskı ayaklarını tutan çerçeve kırıldığı için) 3-Direksiyon kutusu (direksiyon destek sistemi arızası yüzünden) İlk iki madde garantiden, üçüncüsü uzatılmış garantiden değişti. Direksiyon kutusunun fiyatı 5.500,00 ₺ olduğu için ve uzatılmış garantinin %20'si araç sahibine ait olduğu için 1.000,00 ₺ civarında bir meblağı cebimden ödedim.

Sedan ve Hatchback versiyonlarının bagaj kısımları hariç diğer yerlerinin de birbirinden tamamen farklı olma ihtimali çok yüksek.