O. Fatih Yurter

Yeni kasa almanı tavsiye ederim. Yoksa daha farklı seçeneklere göz at ben olsam 308 bakardım .

Düşüş olup olmadığını bilmiyorum Çünkü çekişinden gayet mennunum caddy ve marea yı kalkışta ve roll da geçiyorum varsada ben anlayamam bunu çünkü daha önce hiç dizel araç kullanmadım. Amcamda kangoo 1.9 D 65 hp vardı bir tek dizel olarak onu kullandım ve kıyaslayacak olursak Focus ondan 3 kat daha güçlü Bugün tekrar denedim sanki halı yıkama makinası gibi emiyor havayı. Yani birşey dışardan güçlü bir şekilde havayı kendine çekiyor. Sorun yok sanırım ben abarttım Bu arada ses çok etkileyici duyarken mest oluyorum Teşekkür ederim hepinize. Saygılar.

Bu belirtiler yok araçta sadece son zamanlarda araç çekmiyordu onada dün kendim hava filtresi alıp taktım. birde hava filtresinin kutusuyla ön panjurdan gelen havayı iletmeye yaran bir boru gibi küçük bir parça var onun alt kısmı içe dönmüş hortumun yarısını kapatmış zorda olsa onu düzelttim ve eskiye döndü aracım. Teşekkür ederim yardımlarınızdan dolayı.

Dizel daha sorunlu sadece yakıt tasarrufu sağlıyor O da ufak bi arızasıyla alıp götürür tüm tasarrufunu aha şimdi turbodan ses geliyor kafama takıldı benzinli olsa ne turbosu var ne derdi. Koy yağını benzinini bas git Dizeldeki gibi hırhır diye sesi yok bari çevredekiler gırgır diye dalga gecmez Sağlık olsn bunada şükür

arkadaşlar gittim tekrar araç çalışırken kaput açık gaza yüklenildiğinde o sesi duyamıyorum. yola tekrar çıktım araç 2000 deviri geçince gaza bir anda yüklenince ses gene geliyor 3000 devire kadar getiriyorum ses devir yükselene kadar çıkıyor 3000 e sabitlediğimde ses kesiliyor yüklendiğimde tekrar duyulmaya başlıyor. normal mi ıslık sesi gibi değil. ''Fııırrııırrrıııssssıırrrsssssssırrr'' gibisinden bir ses.

tamam birazdan gidip inceleyip size dönücem. Aracın performansında düşüş var gibime geliyor.

arkadaşlar arabayı alalı 2 ay oldu yaklaşık. Kış olduğu için camları hiç kullanmazdm. bugün dönüşte hava sıcaktı camları açmak zorunda kaldım ve motordan gelen turbo sesi çok garipti. araç 2000 devirden sonra gaza birden yüklenince halk tabiriyle turbo devreye girdiği an turbodan ''Fııııııırrrsıııııııııııııııııııııııııı'' gibi ses geliyor. Ses ıslık sesi gibi değil sanki hava kaçırır gibi garip bi ses. Bu ses normal mi sizlerde de var mı? Varsa nasıl bir ses var ?

çoğunluk öğrenci gibi gedli ayağınıza sağlık.

bu arada aldığınız DEPO marka farda reflektör kısmında bir süre sonra kararma olabiliyor. keşke daha kalitelisini alsaymışsınız.

önemli değil ne demek. söküp takmayıda sorun etmeyin inanın yardım etmek isterdim. inşallah söktügünüz motoru yeni aldığınız fara sorunsuz bir şekilde yerleştirirsiniz. iyi akşamlar.

Yan sanayi ise farlar sorun yaratabilir ki heralde aldığınız farlar yan sanayi. Keşke orjinal farlarınızı hiç değiştirmeseydiniz çünkü forumumuzda vardı sönük farları eski haline döndürmek için yapılan uygulamalar veya sanayidede blunuyor eski haline çeviriyolar farı. Bu sorun bora passat ve focuslarda mevcut zaten. Sanayide görmüştüm farınızı eski parlaklağına kavuşturmak elinizde diye. Araştırsaydınız keşke. Siz genede bi araştırın. Olmazsa elektrikçiye uğrayın.

haha süper bi yaklaşım düşünüyordum nedir bu söz diye katılıyorum sizee çoğu kimse torku bilmiyor. Bizde 100 hp F1 vardı F2 115 hp den daha seriydi

kullanmak nasip olmadı

ama benzinlide bir vites küçültüp max torkunu aldığı devirde ivlenme dizelden az da olsa uzun oluyor bence benzinli daha seri. dizel kullanımı daha zevkli.

Arkadaşlar sık sık beygir gücü ile ilgili soru sorulduğunu görüyorum. Baktığım kadarıyla bu konuda tatminkar bir anlatım bulamadım ben anlatayım dedim. Nedir bu beygir gücü tork meselesi? Öncelikle kısaca, bir motor tork üretir. Tork çevirme gücüdür ve devir ile çarpıldığında beygir gücü çıkar. Yani beygir gücü aslında tork ile devrin bir fonksiyonudur. Peki nasıl yorumlayacağız? Herhangi bir motor alalım. Örneğin bu motor 100 beygir olsun. Öncelikle, bu motor her an 100 beygir değildir. Belli bir devirde 100 beygirdir ve sadece o devirde maksimum gücünü verir. O devrin altında VE ÜSTÜNDE daha düşük güç üretir. Aynı şey tork içinde geçerli. Motor için belirtilen tork belli bir devir için geçerlidir. Yani verilerde maksimum olduğu değerler yazılır. Yine o devrin altında ve üstünde daha az tork üretilir. Genelde maksimum beygir gücü devri maksimum tork devrinden daha yüksektir. Çünkü maksimum torkun olduğu devirden itibaren torkun düşmesine rağmen devir artmaya devam ettiği için matematiksel çarpımları artmaya devam eder. (ta ki maksimum beygir gücünün elde edildiği devire ulaşana kadar) Bu devirlerin nerede olacağı egzantirik milinin ayarı (dizaynı) ile belirlenir ama bu şu anda konumuzun dışında. Bir motor koşullar ne olursa olsun aslında temelde HER ZAMAN en yüksek torkunu verdiği devirde en ataktır. FAKAT şimdi diyeceksiniz o zaman niye yüksek devir var niye beygir gücü var. Sebep şanzıman. Neredeyse her sistemde bir şanzıman (vites kutusu) bulunur. Bu kutu motor ile tekerleklerin farklı hızlarda dönmesini sağlar. Buda bize tork açısından avantaj sağlar. Hatırlayın liseden kuvvet kolu yük kolu meselesini yada çıkrıkları. Yoldan kaybettiğimiz zaman kuvvetten kazanıyorduk değilmi? Vites oranları düşünüldüğünde neredeyse her zaman motor tekerleklerden hızlı döner. Yani motor örneğin 100Nm (newton metre) tork üretiyorsa ve şanzıman oranı ilk ve sondişli dahil net 8:1 ise tekerleklere 800nm tork aktarılır. (Kayıpları ihmal ediyoruz) Her vites büyüttüğünüzde bu tork azalır. (Çünkü vites oranı değişir ve tekerlekler bir önceki vitese göre daha hızlı dönmeye başlar) Yüksek devirin devreye girdiği nokta bu. Yüksek devirli olan bir motor daha az vites değiştirmeye ihtiyaç duyacağı için, yada şöyle diyelim, yüksek devirli olmayan bir motorun vites büyüttüğü noktada HALA AYNI VİTESTE olacağı için (çarpımı daha büyük çıkacaktır) haliyle motorun torku azalmasına rağmen şanzıman hala küçük viteste olduğu için tekerleklere aktarılan tork diğer araçtan daha yüksek olacaktır. Yüksek devirli motorlar bu sebeple yüksek beygir gücüne sahip gözükürler. Bu iyi birşeydir ama bakılması gereken tek nokta değildir. İki motoru karşılaştıralım. Bir tanesi 750cc cruiser motoru. 3000 devirde 60nm tork veriyor. 5500 devirde 46 beygir güç elde ediyor. Diğeri 650cc enduro motoru. 6000 devirde 60nm tork veriyor, 9000 devirde 65 beygir güç elde ediyor. Şimdi normal bir kişi hemen beygir güçlerine bakıp biri diğerinden %50 daha güçlü diye düşünecektir. Ama bu yanlış bir karşılaştırmadır. Enduro motorun maksimum torku 6000 devir 60nm. Yani atıyorum 3000 devirde 20nm torku var. Yani bakın ne oldu %50 daha güçlü motorunuz o devirde iken bir anda 3 KAT DAHA GÜÇSÜZ duruma düştü. O yüzden sırf beygir güçlerine bakarak karşılaştırma yapmamalısınız. Ama bir yandanda cruiser 6000 devirde vites değiştirip tekerleğe aktarılan torku düşerken enduro 10000e kadar çevirmeye devam edecektir. Ama en azından artık benzer motorların neden aralarında beygir gücü farkı olduğunu daha iyi anlayacaksınız sanırım. Genelde devir göstergelerinde sarı ve kırmızı bölümler bulunur. Kırmızı bölüm motor için tehlikeli seviyede yüksek deviri ifade etmektedir ve motor patlayabilir. Sarı bölümün başladığı nokta ise motorun maksimum gücünün olduğu nokta olup sarı bölüm boyunca kullanmak motor için ciddi bir patlama riski taşımaz ama beygir gücünüz giderek düşecektir. Yani kırmızı devre kadar (redline) basmak her zaman daha çabuk hızlanacaksınız anlamına gelmiyor. Sarının başlangıcından (maksimum beygir gücünün devrinden) itibaren hem torkunuz hem beygir gücünüz azalmaya başlıyor demektir ve vites büyütürseniz şanzıman oranından kaybetmenize rağmen yinede daha yüksek tork ulaşabilir tekerleklere. (Tabi her göstergede sarı olmayabilir) O açıdan bundan sonra motorları karşılaştırırken maks kaç devir yaptığına, maksimum beygir gücünün ve maksimum torkunun hangi devirde olduğuna dikkat ediniz. Örneğin Honda VTX1300 Cruiserda 70 küsür beygir, Hyosung GV650 cruiserda 70 küsür beygir. (Markalar önemsiz) İkiside 70 küsür ama maksimumları 70 küsür, ortalamaları çok farklı. Sırf HP değerine bakarsanız aynı gibi gözükürler ama Hondanın 1300lük motoru 3000 devirde Hyosungun 7500 devirde verdiğinin 2 katı fazla tork veriyor. Her ikiside 3000 devirde olursa fark 5-6 kata çıkıyor. Tekerleğe iletilen tork farkını kapatmak için Hyosung değişik vites oranları seçecektir. Bu sebeple performans için Hyosungu sürekli 7000-9000 aralığında kullanmanız gerekirken Hondayı istediğiniz devirde kullanın çekişi iyi olacaktır. Düşük devirde yüksek tork şehir içi kullanımda rahatlık ve düşük yakıt tüketimi olarak dönecektir. Tabi birde 650cc bir motosiklet motoru 1300cc bir motosiklet motorundan daha hafiftir. Motorları incelerken beygir gücü önemli AMA yüksek beygir gücü elde etmek için düşük devir torkundan çokmu feragat edilmiş bunu araştırmalısınız. Bazı motorlar sırf yüksek devir çeviriyor ve çok dar bir devir aralığında gidiyor diye kağıt üstünde yüksek güçlü çıkıyor. Böyle motosikletler kalkıştan itibaren sürekli çok yüksek devirde kullandıkları zaman beygir gücü değeri anlamlı oluyor. Bazı motorlarda sırf yüksek devir yok diye kağıt üstünde düşük çıkıyor. Beygir gücü maksimum bir değerdir, bunun arasıda var. Beygir gücü bir vasıtanın uygun vites oranlarıyla tekerleğe aktarabileceği maksimum tork hakkında "fikir" veren bir değerdir. Sizi hızlandıran tekerleğe aktarılan torktur, motosikletinizin motorunun ürettiği tork değil. Haliyle vites değiştirip motor devriniz değiştiğinde motor torkunuz artarken tekerlek torkunuz azalabilir, yada tersi olabilir. Beygir gücü hesabı bunun için vardır. Bir motosikletin motorunun torku diğer motosikletin motorunun torkundan düşük olabilir ama eğer yüksek devirli ise şanzıman oranları farklı olacağı için katsayı büyür ve tekerleğe aktarılan tork daha yüksek çıkabilir. Böylece düşük motor torkuna rağmen daha yüksek beygir gücü ve daha yüksek performansı olur. Düşük devirde maksimum torku olan motorlar genelde düz tork karakteristiği olan motorlardır ve her devirde iyi çekerler, tüketimleri düşüktür, şehir içi kullanıma çok uygundur. Yüksek devirde maksimum torku olan motorlar ise genelde eğri tork karakteristiği olan motorlardır ve belli devirlerde çok iyi çeker ama diğer devirlerde çok sağırdır bu sebeple şehir içi kullanımı daha kötüdür ve tüketim yüksektir ama benzer ccdeki düz tork karakteristikli motorlardan daha performanslıdır ki oda sürekli yüksek devirde kullanırsanız. Diğer tüm değişkenler (ağırlık, vites vs) eşit olsa beygir güçleri eşit iki vasıtadan düz tork grafiği olan daha performanslıdır. (Ortalama beygir gücü daha yüksek olduğu için) Diğer tüm değişkenler eşit olsa beygir gücü yüksek olan araç daha agresif dişli oranlarıyla aynı vitesi diğer araçla aynı süre kullanır ama yükselen tekerlek torkundan dolayı daha çabuk hızlanır, yada aynı dişli oranıyla aynı viteste daha uzun süre kalarak yine daha çabuk hızlanır. (Aynı dişli oranı örneğinde düşük beygir güçlü olan aracın 1. vitesteki redline'ında yanyana olurlar, tüm koşullar eşitken bir aracın daha yüksek beygir gücüne sahip olması daha yüksek devir var demektir) Sonuç olarak beygir gücü, tork, ağırlık bunlar performans hakkında "fikir" verirler AMA performans 0-100km/h hızlanma, 80-120km/h esneklik, 0-400metre mesafeyi geçme (çeyrek mil) gibi olayların "saniye" cinsinden aldığı değerlerle ölçülür. Yani motorları yanyana getirip gazı açarsınız. İyi hızlanmayı sağlayan beygir/ağırlık oranıdır, son hızı sağlayan beygirdir. F=ma formülünden F (kuvvet) sabitken m (kütle, ağırlık) yüksek olunca a (akselerasyon, hızlanma) düşük olacaktır. Bu sebeple yüksek güç/ağırlık oranına sahip vasıtalar daha çabuk hızlanacaktır. Fakat son hızı etkileyen rüzgar direncidir ve ağırlığın son hıza etkisi çok azdır. Yüksek hızda gücün tamamına yakını rüzgar direncine karşı harcanır bu sebeple güç/ağırlık oranı ne olursa olsun son hızı güç belirler. Rüzgar direncini rüzgarı karşılayan ön alan (frontal area) ve bu alanın ne kadar aerodinamik olduğu belirler. Ağırlıkları ne olursa olsun benzer vasıtalardan yüksek beygir gücü olan en yüksek hıza sahip olur. (bu hıza hafif olandan daha yavaş çıkıyor olabilir ama neticede son hızı daha yüksektir) Belirli bir hava direncine sahip bir vasıta ile belirli bir hızda gitmek için gerekli olan yola aktarılması gereken tork bellidir. Ve yere aktarılan tork’u ifade eden değer beygir gücüdür. Motorsikletler genel olarak yüksek güç/ağırlık oranına sahip oldukları için çabuk hızlanırlar fakat otomobillere göre ufak cc’lerinden çok yüksek beygirler çıkmadığı için genelde son hızları düşüktür. R1 180 beygirle 300 yapıyor diyebilirsiniz. Dünyanın en hızlı seri üretim motosikletleri 300 civarı hız yapabilirken bunları dünyanın en hızlı seri üretim otomobilleri ile karşılaştırmalısınız. Otomobillerden cc ve beygir için üst sınır bulunmadığından motosikletten daha yavaş hızlanıyor olsalarda son hızları daha yüksektir. R1 bir süper motosiklet ise süper otomobillerde 300km hızı geçebilmektedir. Örneğin 98 beygirlik 185kg bir yamaha fazer motosiklet 343 beygirlik 1600kg bir bmw m3’ten daha çabuk hızlanacaktır. Ama Fazer’ın son hızı 225km/s iken Bmw elektronik olarak limitlendirilmiş bir şekilde bile 250km/s yapmaktadır. Limitsiz hali ile 300km/s hıza yaklaşmaktadır. Yani yaklaşık 200km/s hıza kadar fazer daha çabuk hızlanacak ve geçecektir, 200km/s’tan sonra m3 fazerı ezecektir. Sürücüler dahil olmak üzere fazer yaklaşık 0,375hp/kg bmw m3 ise 0,200hp/kg oranlarına sahiptir. Diğer bir örnek, bir honda shadow 46 beygir 240kg ile 0,192hp/kg oranına sahiptir. Sıradan bir aile otomobili ise 100 beygir 1200kg gibi ile 0,083hp/kg oranına sahiptir. Shadow kalkışta 0-100km/s hızlanmayı 6-7 saniyede yaparken aile otomobili 10-11 saniyede gerçekleştirecektir. Fakat shadow’un son hızı 160km/s, aile otomobilininki 190km/s’tir. Bu sebeple 130km/s hızdan sonra otomobil shadowu geçecektir. Yüksek hızlarda beygir ihtiyacı katlanarak artmaktadır. 100 beygir civarı ortalama bir motosiklet 210-240km/s civarı son hıza ulaşabilecektir. 100 beygir ortalama bir otomobil ise 180-190km/s civarı son hıza ulaşabilir. Başka örnekler vermek gerekirse, 50 beygir civarı bir motosiklet 170km/s civarı bir son hıza, 10 beygir bir motosiklet 100km/s civarı son hıza, 200 beygir bir motosiklet 300km/s civarı son hıza ulaşabilir. Grenaj cam vs olmadığı için rüzgara karşı yüksek direnç gösteren cruiser, naked tarzı motosikletler aynı beygir ile daha az son hız yapabilir, grenajlı ve aerodinamik touring ve racing tipi motosikletler ise aynı beygir ile daha yüksek son hız yapabilirler. Aynı beygir/ağırlık oranına sahip iki motosiklet yada otomobili örnek alalım. Oranları aynı olabilir ama bir tanesinin hem beygiri hem ağırlığı daha yüksek olsun. Örnek 100 beygir/200kg ile 150 beygir/300kg olsun. Diğer koşullar eşit olsun. (Örnek motor tarzı, hava direnci vs) Bu iki motosiklet kalkıştan itibaren yaklaşık olarak aynı hızlanmayı sağlayacaklardır. Fakat 3. vitesten sonra düşük beygirli olan aracın aynı orana sahip olmasına rağmen torku diğerinden daha fazla azalacaktır ve yükselen hızlar ile rüzgar direncinin aşırı artmasıyla yine aynı orana sahip olmasına rağmen beygiri yüksek olan geçecektir. Hatta oranı daha düşük olsa bile yüksek hızlarda yine beygiri yüksek olan geçecektir. Tork değerlerini karşılaştırırken kgm ve Nm değerlerine dikkat edin. 1kgm=10Nm diyebilirsiniz. (EKLEME: Gerçek değer 9.80665 fakat bunu 10a yuvarlayabilirsiniz, %2 bile hata payı olmaz.) (Alıntı.) formüllere kaçmadan bizlerin anlıyacağı dilden yazılmış . Eklemek isteyen olursa yardım edebilir. benzinli ve dizelin avantaj ve dezavantajları hakkında yardımcı olalım.

Arkadaşlar daha yeni focus 3 gelmiş sedan 1.6 tdci 115 hp füme rengiydendi titanium. Araç gerçekten sınıf atmlamış malzeme kalitesi daha güzel olmuş sedanın arkadasını beğenmedik ve bagajı çok küçük duruyordu. Lastiğin küçük olması şart. 56 bin TL fiyat söylediler. Ben en çok ön camdaki yagmur sensörü dışındaki diger sensörleri merak ettim fotoğrafını cekemedim bidaha gidersem çeker atarım.

2000 - 2001 yılındada özel bi tv kanalında Fadıl akgündüz ''imza'' adlı otomobili tanıtmıştı. İlk yerli otomobil deniliyordu. Sonradan hapise girdi heralde o da öyle kalmıştı. Bu öyle olmaz inş. Hindistan bile dünya otomobil sektöründe yer alırken Türkiye neden olmasın.

evet gece yapmanız daha sağlıklı sizin ve diğer insanların can güvenliği için. zaten 1.6 dizel sınıfında en seri araçlardan birisi ve birçok 2.0 a kafa tutabilir.

Fiyatı 23 e cekebilirsen tavsiye ederim LPG olsaymış daha iyi olurmuş. Biz 2007 maktajlı Focusu (42.000km 0 Hata) 26.500 e almıştık. Bir düşünün derim acele etmeye hiç gerek yok.

Burda bir arkadaşım var 2007 model 1.9 tdi Caddy aldılar. Şahinden inip caddye binice bizim arkadaş ''uçak bu, araba değil'' gibisinden laflar ediyordu Kastamonu küçük bir yer müsait bir yol yok 1 ay önce C.tesi akşamı Çevreyolu denen inişli çıkışlı hafif virajlı bir yol var yaklaşık 12 km. Işıklarda durduk yeşil yandı ve kalktık ben 2 sn civarında geç kalktım ama 2. vitesin sonunda yakaladım 3. vitese başa baş girdik overboost olduğundan dolayı 30nm lik tork kendini hissettirdi gerçekten 120 ye kadar 3-4 boy fark attım 4. viteste 150 de fark baya açılmıştı. Sonrasında bıraktık yenilgiyi kabullendi. Şimdide Fluence 1.5 dci 85 Hp ye kafa tutuyor ama çekişmeli olacak gibi Cmax tdci ve focus 1.6 derseniz 100 hp de olsa belli olmaz ama benzinli alabilir İş şoförde bitiyor. Kazasız belasız sürüşler. Korkmana gerek yok

nerden bulabiliriz bu ampülleri modeli varmıdır peki Kendimiz takabilirmiyiz biraz bilgilendirirseniz iyi olur

Peki sağa-sola sinyal verirken nasıl oluyor

Sonuncusu gerçekten mükemmel .

herkesi izlemesini tavsiye ederim. adam çıldırıyor

Şeker kırmızısı Focus 3 hb'e çok güzel gider. Sedan olursa Gri tonları ve beyaz olabilir. Siyah hakkında ne düşünüyorsunuz peki arkdaşlar ?