Abdussamed Acar

Herkes sadece mk1 ve mk 2 yi hatırlıyor zaten...

Golf ün bende heyecansız tasarımını çirkin bulmuşumdur çoğu zaman, en azından hiçte alımlı hatlara sahip olmadığını düşünürüm, ama çizgilerinin bir hikayesi ve karakteri var, söylemek istediğim bu...

Ford duramaz, bi kaç kuşak sonra yine genelde yaptığı gibi bi devrim yapar muhtemelen... ? Mevcut koşullarda değişmemek mümkün değil elbette hatta belki bazen intihar bile, ama her bir jenerasyondaki değişimin ve "olgunlaşmanın" estetik yada değil ama anlaşılabilir bir kronolojisi olmalı... 911 gibi, mustang gibi, golf gibi... Golf demişken; sanırım şu aşağıdaki foto daha iyi anlatıyor demek istediğimi; Sadece güzel bile olsa bir jenerasyon sonra ortaya tasarım olarak bambaşka bir şey çıkarıyorsanız, bence o şeyin adı da değişmeli diye düşünüyorum. Bunu kötü olmuş anlamında söylemiyorum.

Dur bakalım kaç kişi Mazda yazmış diye girdim direkt başlığa ? hatta masmazda olmuş... Kötü mü? Değil belki ama eski hatlarında kendine özgü bir karakteri vardı diye düşünüyorum ve karakterinden taviz vermiş hissi uyandırdı bende... Bir modelin adı değişmeden yeni kasa tasarımının böyle radikal geçişlerini yanlış buluyorum... Focus' un başlarda yakaladığı üstün model prestijinin böyle böyle kaybedildiğini düşünenlerdenim...

Lastiğin yol tutuşu arttıkça yuvarlanma direnci yükselir evet. Ama bir lastiğin tasarım ve hammadde merkezli mühendislik başarısı bu ikisi arasındaki ilişkiyi, ekonomik ömrü hesaba katarak verimli yapabilmek ile ilişkilidir. Örneğin x marka yuvarlanma direncini 4 kat artırarak yol tutuşu 2 kat artırıp lastik ekonomik ömrü değiştirmezken, y markası yuvarlanma direncini 2 kat artırırken yol tutuşunu 2 kat artırıp lastik ekonomik ömrünü %20 düşürebilir. Aracınızın markası modeli ne olursa olsun, kullandığınız lastik sürüş güvenliği konusunda bence en önemli bir kaç unsurdan biri.

Ortalama 4.3 litre/100 Km tüketime sahip bir aracın 0,3 litre/100 Km az tüketmesi demek yakıt tüketiminin %7 düşürülmesi anlamına geliyor. Üstelik bunu aracın maliyetini çok artırmadan ve performanstan taviz verdirmeden yapabilmiş olmak, bana kalırsa kayda değer bir gelişme.

Not olarak; Şu ara sıfır araca niyetlenen potansiyel alıcı arkadaşlar bilmeliler ki, uzun zamandır liste fiyatı hikayeden ibaret, elindekini kısa sürede satmak niyetinde olan ve stokta gereğinden fazla beklemiş aracı olan bir çok bayiden önceki yıllara kıyasla çok agresif indirimler alınabiliyor. 1 yıl olmadı geçen yaz ağustos ta Golf 1.0 TSI 110 PS Manuel Midline Plus (metalik renk) 'i listeden 13% civarı iskonto ile aldım. Ödediğim 79.000 felandı... Şu an aynı aracın 2018 model liste fiyatı 117.500 + 1540 TL = 119.040 TL ... yersen. Örneklerini duyuyoruz, hemen hemen bir çok marka da vaziyet aynı... Satışta öne çıkan bazı modellerde fiyat kozu ileri düzeyde oynanıyor.

Şarkı gibi diil mi ama ?

(Aşağıdaki yazıyı başka bir medyada paylaşmıştım, burada da yer alsın istedim, belki birileri yararlanır..) Bir çok kullanıcı bütçesini, ihtiyaçlarını belirterek satın alacağı aracın seçimi konusunda yardım istiyor. Bir çok üye kendi deneyimlerini paylaşarak bu arkadaşlara yardımcı olmaya çalışıyor. Gayet te güzel oluyor. Bu tür paylaşımlar tek bir başlıkta toplanırsa araç almak arefesinde olan arkadaşlara daha faydalı hale gelir diye düşündüm. Bu fikirden yola çıkarak bir araç satın almadan önce tercihinize ilişkin belirlemeniz gereken noktalar neler? Ve alternatifleri değerlendirirken hangi konu başlıklarına dikkat etmelisiniz bundan bahsetmek istiyorum; 1- BÜTÇE; Elbette herkesin alacağı araç için ayırdığı belirli bir bütçesi var ve alternatifleri bu bütçe dahilinde oluşturuyor. Bu konuda bütçesini zorlayarak araç alacak bazı arkadaşlara bir tavsiyede bulunmak istiyorum. Eğer "temel ihtiyaçlarınızı" karşılayacak bir otomobil için paranız yetiyor ancak siz biraz daha fazlası için bütçenizi zorluyor ve ekstra bir borca giriyorsanız; şunu unutmayın bir çok endüstriyel üründe olduğu gibi otomobiller de eskisi gibi ömürlük yahut ekonomik ömrü çok uzun üretilmiyorlar. Dolayısıyla zamanla oluşan değer kayıpları eskisinden daha fazla. Hatta örneğin 15-20 yaşından daha büyük bir çok eski aracın yenilerinden daha sağlam üretildiği (ekonomik ömrü uzun üretildiği) söylemi sonuna kadar doğru. Hatta artık üreticilerin bir çoğu müşterilerine duyurmadan Planlı Eskitme (Planned Obsolescence) çalışmaları yapıyorlar. Yani istiyorlar ki ürettikleri şeyi kendilerine fayda sağlamayacak kadar kaliteli yaparak masraf etmesinler ve bir müddet sonra ekonomik olmaktan çıkarak yenisini almaya mecbur bıraksınlar. Üreticiler bu hesabı yaparken, bütçesi kısıtlı olan müşteriler kendi birikimlerinizi harcarken fiyat/fayda değerlendirmesini kesinlikle daha iyi yapmalısınız. Bütçe sorunu olmayan kişilerinde gereksiz harcama yapmamaları için ihtiyaçlarını iyi belirlemeleri gerekir ki, genelde yabancı dillerin lügatında tam karşılığı bulunmayan "israf" ve sınırlı kaynak kavramı barındırmayan bir anlayış açısından bu muhakemeyi yapmak saçma gelebilir. Kabul etmemekle birlikte saygı duyuyorum ve birşeyler karalamadan önce böyle düşünmeyenlerden olduğumu belirtmeliyim. 2- İHTİYAÇ Söz konusu olan, bir araç seçimi yapmak olunca Amerika'yı yeniden keşfetmeye hiç gerek yok. Bu konuda bilinen ve kabul görmüş en temel objektif kriter olan "Kasa" ve "Segment" seçimi yapmaktır. Yani hangi segmentte bir araca ihtiyacınız var. Ya da bütçeniz dahilinde hangi segment bir araç alabilirsiniz sorusunu cevaplamak gerekir. Önemli noktalardan birisi; kıyaslama yaparken mümkün olduğunca aynı segmentteki araçları birbiriyle kıyaslamak gerekir. Yani örneğin farklı segmentlerde yer alan Opel Corsa ile Volkswagen Golf'ü kıyaslamaya kalkarsanız haksızlık edersiniz ve karar adına çok sağlıklı bir kıyaslama olmaz. A, B, C, C1, C2, D1 v.s. Peki nedir bu segment? Genel olarak kasa ve segment ayrımı yapıldığında araçlar; - İç & Dış hacim - Konfor - Sürüş Kabiliyeti konularında gruplanmış olurlar. Gözle görünen en temel şey aracın hacimsel olarak büyüklüğüdür. Segment yükseldikçe araçların kabin hacmi daha genişler ve genellikle dışı da daha büyür. Tabi ki araçlarla çok ilgili biri değilseniz ilk bakışta pek fark edilmeyen teknik segment farklılıkları da vardır. Yani örnek bir genelleme yapacak olursak, segment yükseldikçe araç hacimsel olarak büyümesinin başka bir sonucu olarak, aracın fren sistemi ve şasi yapısı daha başarılı bir sistem haline gelir ve araç bir çok açıdan kaza anında daha güvenli hale gelebilir. Şöyle bir not düşmekte yarar var. Dünyada şu an trafikteki araçların sanıyorum %80 dan fazlası B ve C segmentindeki araçlardan oluşmakta. A, B, C, D, şeklinde ifade edilen harfler genelde aracın büyüklüğünü ifade eder. Bu harflerin sonuna B1, B2, B3, C1, C2 şeklinde gelen rakamlar ise o segmentteki farklı kasa tipini ifade eder. Açılımı şöyledir; 1- Sedan Kasa 2- Hatchback Kasa 3- Station Wagon Kasa 4- MPV Kasa 5- LCV Kasa 6- Coupe/Cabrio Kasa 7- SUV Kasa v.s... ... Bu harfler ve sayılar dünyadaki bütün markalar için kabul edilmiş bir standarttır. Yine anlaşılması açısından şöyle örnekler verebiliriz; Örneğin ülkemizde güncel satılan ve her yer de gördüğümüz Hatchback bir model olan VW Golf C2 segmentinde bir araçtır. Piyasada en yaygın olan Passat Sedan D1 segmentindedir. Passat Variant ise D3 tür v.s. Asıl öncelik sondaki sayıdan ziyade Harf e karar vermektir. Sonrasında ihtiyacınıza göre aynı segmentin farklı kasasını seçebilirsiniz. Belirgenleşmesi açısından biraz daha segmentleri örneklerle açıklayayım; A SEGMENTİ (En Minikler) Bilinen en küçüklerdir. Hatta bazıları sadece iki kişiliktir. Bagajları çok küçüktür. Kaza anında diğer segmentlere göre pek güvenli sayılmazlar. Hafiftirler ve özellikle yüksek süratlere çıkıldığından yol tutuşu anlamında yine diğer segmentlere göre pek güvenli sayılmazlar. Hafif ve küçük olmaları sebebiyle en ekonomik yakıt tüketimi genelde bu segmentteki araçlardadır. Şehiriçinde manevra ve park konusunda küçük olmaları sebebiyle çok pratiktirler... Örnek; - Opel Adam - Kia Picanto - Fiat Panda - Fiat 500 - Hyundai i10 v.s... B SEGMENTİ (Kullanışlı Küçükler) A segmentinden hallice daha büyüktürler. Ancak yinede kabin içi ve bagajları A kadar minik olmasa da çok geniş sayılmaz. Genelde küçük araç olarak ifade edilir. Piyasada çok yaygındır. Genel olarak A kadar olmasa da Küçük, Kullanışlı ve Ekonomik olarak tanımlanabilirler. Örnek; - Ford Fiesta - VW Polo - Opel Corsa - Toyota Yaris - Seat ibiza - Skoda Fabia - Audi A1 - Citroen C3 - Fiat 500L - Ford B-Max - Honda Jazz - Hyundai i20 - Kia Rio - Nissan Micra - Opel Mokka - Suzuki Vitara - Mazda CX-3 - Nissan Juke - Opel Meriva - Peugeot 208 - Peugeot 301 - Renault Clio v.s... C SEGMENTİ (İdeal Orta Sınıf) Dünyada en çok satılan segmenttir. Her markada olmasa da genelde fiyat/fayda oranı en yüksek segment bu gruptur. Çok büyük hacimde olmasalar da genelde ideal iç hacim ve bagaj sunarlar. Konfor ve güvenlik anlamında genellikle B segmentinden nispeten daha iyi düzeydedirler. Örneğin B segmenti ile çıktığınız uzun bir yolculuğu C segmenti bir araçla yaptığınızda ister sürücü ister yolcu olun genellikle daha az yorulursunuz. Örnek; - VW Golf - Toyota Corolla - Ford Focus - Opel Astra - Honda Civic - Skoda Octavia - VW Jetta - Seat Leon - Audi A3 - BMW 1 Serisi - Mercedes A Serisi - Volvo V40 - Peugeot 308 - Fiat Egea - Renault Megane - Citroen C4 - Kia Ceed - Hyundai i30 - Ford C-Max - Toyota Verso - Dacia Lodgy - BMW 2 Serisi - Dacia Duster - Nissan Qashqai - Ford Kuga - VW Tiguan - Peugeot 3008 - Honda H-RV - Hyundai Tucson - Kia Sportage - Renaul Kadjar - Seat Ateca - Skoda Karoq - Mazda CX-5 - Toyota CH-R - Volvo XC40 - Audi Q3 - Opel Grandland X v.s... D SEGMENTİ (Konforlu Orta-Üst) İlk dikkat çeken C segmentine göre hacimsel olarak daha geniş olduğudur. Nispeten C segmentinden daha pahalı olmakla birlikte genellikle rahat ve geniş araç olarak anılırlar. Örneğin C segmentinde orta yada üst donanım paketinde fiyat farkıyla sunulan bir özellik bu araçların baz (en alt) donanımında standart sunulabilir. Örneğin dijital klima seçeneği focus golf gibi araçların baz donanımında standart bulunmazken D segmentindeki araçların bir çoğunda standart sunulabilir. Dolayısıyla araçlar sadece daha geniş değil nispeten daha konforludur. Tam anlamıyla lüks denmese bile genel olarak lükse giriş sınıfıdır pahalı sayılsa bile lükse göre daha fazla insanın ulaşabileceği fiyatlara sahiptirler. - VW Passat - Ford Mondeo - Opel Insignia - Peugeot 508 - Citroen C5 - Toyota Avensis - Renault Talisman - Skoda SuperB - Mazda 6 - Hyundai i40 - Kia Optima - Honda Accord - Audi A4 - BMW 3 Serisi - Mercedes C Serisi - Volvo S60 - Honda CR-V - Nissan X-Trail - Toyota RAV4 - Skoda Kodiaq - Peugeot 5008 - Mitsubishi Outlander - Kia Sorento - Hyundai Santa Fe - BMW X1 - Mercedes GLA v.s... E SEGMENTİ (Lüks) Lüks sınıf buradan başlar. D segmentine kıyasla hacim olarak benzer olsalar da bariz daha konforludurlar. Fiyatları çok daha az kişinin ulaşabileceği kadar yüksektir. Hele ki kaliteli bilinen markaların bu sınıftaki araçlarını biraz güçlü motor seçeneği ve ekstra donanımla almaya kalkarsanız fiyatları milyonlara yaklaşabilir. Hedef kitlesine genel bir tanım getirecek olursak prestij kaygısı bütçe kaygısının bir miktar önüne geçmiş müşterilerin tercih ettiği sınıftır. En çok satan bilindik markaların bir kısmı gelir seviyesi sebebiyle bu sınıfta araçları olmalarına rağmen satış hedeflerini tutturamayacakları için E segmenti araçlarını Türkiye'ye getirip satmazlar. - Audi A6 - BMW 5 Serisi - Mercedes E Serisi - Volvo S90 - Maseratti Ghibli - Lexus GS - Jaguar XF - VW Toureg - Audi Q5 (Bir Kısmı) - BMW X3 - Volvo XC60 - Mercedes GLC - Porsche Macan v.s... F SEGMENTİ (Ultra Lüks & Spor) En belirgin farkları bu segment araçlarda genelde ortalama güçte motor bulunmaz. Ciddi güçlü sayılabilecek motorları vardır ve bir çoğu ultra lüks konfor ve güvenlik özellikler barındırır. Hatta günlük kullanım için pek kullanışlı olmayan ve süper spor olarak nitelendirilen bazılarında uçak motoru kadar güç üreten abartı denebilecek motorlar bulunur. En pahalı ve sadece sayılı kişilerin satın alabileceği araçlar çoğunlukla bu sınıftadırlar. Bir çok bilindik marka yeteri kadar müşteri bulamayacağı için bu sınıfta araç üretmez yada sadece prestij için ürettim der ama devamlı satmaz. - Audi A8 - BMW 7 Serisi - Mercedes S Serisi - Porsche Panamera - Porsche 911 - Bentley Mulsanne Speed - Bentley Bentayga - Lamborghini Aventador - Ferrari 488 Spider - Maseratti Quattroporte - Hyundai Genesis - Honda NSX - Audi Q7 - BMW X6 - Mercedes GLS - Porsche Cayenne - Maseratti Levante - Land Rover Range Rover Sport v.s... Segmentlerin standartları şüphesiz yıllar geçtikçe değişmektedir. Her yıl radikal farklılıklar olmasa bile; örneğin C segmentinde bulunan VW Golf'ün 30 yıl önce üretilmiş bir modeli günümüz B segmenti araçlarından daha küçük ve konforsuzdur. Bu kadar detaylıca araç segmentlerden bahsettikten sonra ihtiyaç belirlemenin ilk maddesi olarak; - Bütçenize göre alacağınız aracın kasasını ve segmentini belirlemekle işe başlayın diyebilirim. Bu durumda aracın büyüklüğü, konforu, fiyatı ve kullanım şekli konusunda doğru cevabı bulmanızı kolaylaştıran en ideal yola girmiş olursunuz. Ayrıca şunu söylemeliyim asla farklı segmentlerdeki araçları fiyat ve teknik açıdan kıyaslamaya kalkmayın; çünkü bu kıyas sizi ciddi anlamda yanıltır. Almayı planladığınız aracın kasasını ve segmentini belirledikten sonra bence diğer önemli husus motor ve şanzıman seçeneğine karar vermektir. Yıllık yapacağınız yol ve aracı kullanmayı planladığınız süreyi hesaba katarak daha az yakıt tüketen ama daha pahalı bir motor yahut daha çok yakıt tüketen ama daha uygun fiyatlı bir motor arasında karar vermeniz gerekir. Genellikle yılda çok fazla yol yapan kişiler pahalı ama az yakan motorları tercih eder. Şu andaki piyasadaki araçların tüketim ve fiyat farklarına baktığımda bu konuda belirleyici sınırın yıllık 13-18 Bin Km civarında olduğunu söyleyebilirim. Ardından tabi ki kullanım becerinize yahut tercihinize göre otomatik mi yoksa düz vitesli bir model alacağınızı seçmelisiniz. Burada kadar gelmişsek işin büyük kısmı hallolmuş demektir. - Aracımızın kasası belli (Sedan/Hatchback/StationWagon/SUV/MPV arasından aracı kullanım şeklimiz belli oldu) - Aracımızın segmenti belli (Dolayısıyla kabaca bütçe, hacim, konfor olarak bir çerçeve çizildi demektir) - Aracımızın motoru ve şanzımanı belli (Dizel/Benzinli/Hibrit/Elektrikli motorlardan birini seçtik artık kıyaslamaya daha yakınız) Bundan sonrasında kriterlerinize uyan bütün markaların ilgili modellerini listeleyebilir ve çevrenizde bu işten anlayan ama tarafsız birileriyle birlikte değerlendirebilirsiniz. Ortaya çıkan listedeki araçlar birbirlerine oldukça benzeyen araçlar olacaktır. Bu listeyi kıyaslarken aşağıdaki konuları önem sırasına göre değerlendirebilir ve tercihinizi aşağıdaki başlıklarda kıyaslayarak yapabilirsiniz. - Fiyat - Kronik Problem Araştırması - Satış Sonrası Hizmetler; Bakım Masrafları, Garanti Süresi, Problem Çözme Kabiliyeti v.s - Araçların Teknik Özelliklerinin ve Konfor Donanımlarının Kıyası - 2. El Piyasası ve Kullanım Süresine kıyasla Değer Kaybı - İç ve Dış Tasarımlarını, sürüş keyiflerini kişisel beğeniniz açısından değerlendirmeniz. Bu kriterlerle oluşan alternatifleri doğru değerlendirdiğinizde doğru aracı seçmeye teknik olarak çok yaklaşmışsınız demektir. Umarım seçimlerinizden memnun kalırsınız.

Cidden çok güzel bilgi... yüzdesel olarak sapmayı düzeltebilme seçeneği gayet güzel. Ancak daha önceki araçlarımda dikkatimi çeken bir durum; örneğin şehiriçi kullanımda %8 düşük gösteren bir YB şehirlerarası kullanımda %1 düşük gösterebiliyor da, bazı araçlarda tüketim verisindeki hata tamamen doğrusal değil, kullanım şekline göre farklılaşabiliyor. Ayrıca dikkatimi çeken bir durum 1,6 dizel astralarda, mokkalarda gerçek tüketime kıyasla 100 Km'de 0,6-0,7 litre daha düşük gösteren araçlar gördüm. Opel 'lerde bu kalibrasyon fabrikadan özellikle düşük yapılıp gönderiliyor sanki... Zaten YB da düşük gözükmüyor, gerçeği daha yüksek... Önceki (B6) ve şimdiki(B8) Passat'ta bi kaç kez denemiştim ikisinde de 0,1 Litre/100 Km civarında YB ile gerçek tüketim arasında fark vardı.

Hatta bence Kablosuz şarj ı trend e bile çakmak gibi standart koymalılar artık...

Trend ile; - Hız Sabitleyici - Kol Dayama - 16" Aliminyum Alaşım Jant - Arka Park Sensörü - Led Gündüz Farı - AutoHold Fonksiyonu & Elektrikli Park Freni - BT + 6,5 Dokunmatik Ekran standart gelmezse çok ayıp ederler. Yeni çıkmış Focus hakkında oluşacak algılara ciddi zeval getirirler. Titanium ile; - Otomatik Klima - BT + 8" Dokunmatik Ekran - Geri Görüş Kamerası - Ön Park Sensörü - Anahtarsız Giriş/Çalıştırma - Çok Renkli Led İç Ambiyans aydınlatma - Koyu renkli arka ve arka yan camlar - Adaptif Full Led Ön Far - Kablosuz Şarj - Adaptif Hız Sabitleme mutlaka standart olmalı ki insanlara zaten başta fazla ödediklerini düşündükleri paranın sonradan hayal kırıklığına uğramasınlar...

Son günlerin popüler sloganı; Dolar 4 Euro 5 Benzin 6 Millet Kafayı 7

Bu arada iki ölçüm standardı arasında ki fark şöyleymiş; http://wltpfacts.eu/from-nedc-to-wltp-change/

Doğru bilgiye ulaşma metodun saygı duyulmayacak gibi değil. Emeklerin için teşekkürler...

Evet bu da bi ihtimal...

Aynı beygirde ve hacimde gözüken motorların mapping inde yahut aktarmalarda hissedilir değişiklikler var. Bunu tescilleyen durum şu; Araç hafiflemiş, sürtünme azalmışsa aracın 0-100 değerinin iyileşmesi gayet normal ancak bununla birlikte tüketim her koşulda artmışsa ivmelenme karakteri değişmiş demektir. Tahminim o ki; Eski ve yeni tip eşdeğer motorların tork/güç grafiklerini yan yana koysak yüksek güç/tork değerleri sağlanan bandı genişletmişlerdir diye düşünüyorum. Eğer bu durum birebir aynıysa aktarma oranlarında ve kayıplarında fark var demektir.

İkinci neslinden sonra ilk kez beğendiğim bir iç&dış tasarımla geliyor. Güzelmiş...

Ağırlık deyince aklıma hemen 0-100 ivmelenmesi ve keyifli kullanım geliyor.. Gerisi bonus...

2016'da Passat ı alırken bu kez cidden kafama göre dolu dolu bir araç almak konusunda kararlıydım ve öyle yaptım. En üst donanım paketi üzerine (Highline) şu anki liste fiyatı 45 bine yakın opsiyon satın aldım. Ekstra opsyion satın almayı düşünenler için 20 ay ve 50 bin Km tecrübe sonrası bu ekstra opsiyonlarla ilgili kanaatlerimi paylaşmanın faydalı olacağını düşündüm. Şöyle ki; - Panoramik sunroof; Perdesini açınca aydınlıkta içeriyi ferah gösteriyor, açmaya gerek kalmadan en büyük avantajı bu. araç aşırı sıcak altında bekleyince zaman zaman tıkırtı yapması en rahatsız eden tarafı. Çok fazla olmadan bi kaç bin fark ile tekrar alabilirim, pahalıysa çok ciddi eksik değil, gerek yok. - Dynauadio 16 Kanal Ses Sistemi; Çok çok profesyonel ve ses sistemi hastalarının tercih edebileceği kadar üst düzey olmasa da, standart donanımdaki ses sistemine göre bariz daha başarılı (temiz ve yüksek). Tekrar opsiyonlu araç alıcak olsam kesinlikle tercih ederim, zaman zaman müziği seven biri olarak araç kullanımını cidden çok keyifli hale getiriyor. Aynı araca sahip bir arkadaşım bendekinde müzik dinlediğinde opsiyonu almadığına pişman oluyor mesela... - Marakeş Kahve Napa Deri Döşeme ve Zeytin ağacı ahşap detaylar; Gerçekten çok şık gösteriyor. Araca binenin ilk dikkatini çeken detaylardan hatta Passat içeride sınıf atlamış yorumlarına sebep oluyor. Ama çok kullanışlı değil, Yazın sıcak, kışın soğuk. Yaz aşırı rahatsız etmese de kışın koltuk ısıtma olmasına rağmen ilk bi kaç dakikalık sıkıntıyı aşabilmek için koltuk kilimi kullanıyorum çünkü cidden kışın sabahları kumaşa göre çok soğuk hissettiriyor. Tekrar seçicek olsam kesinlikle fark ödeyerek almam. Hatta aynı fiyat bile olsa belki şıklıktan bi miktar taviz verip daha kullanışlı olan kumaşı seçebilirim. - Discovery Pro Multimedya Sistemi (Navigasyonlu); Kayda değer bir fark ödemiştim. Adres bulmak konusunda telefon (Ios Haritalar yada Google Maps) kullanmak daha pratik ve kolay. Hele ki Car Play yada Mirror link varsa ve telefon navigasyonunu aracın medya ekranından kullandığınızda hemen hemen ciddi bir fark kalmıyor. Bu opsiyon için ödediğim farkı düşününce (2016 da 6500 TL civarında) tekrar seçecek olsam kesinlikle satın almam. İşe yarar en ciddi artıları; ekranı standart ürüne göre büyük olduğundan, kokpiti şık ve üst sınıf gösteriyor. 10 GB dahili hafızasına diğer mediyalardan mp3 atabilmek çok pratik ve kullanışlı. Navigasyonda telefon pili harcamadan hedefe kalan km yi ve rakım bilgisini sürekli göstergeden takip edebilmek keyifli. Ama yinede tekrar alacak olsam fark ödemem. - Adaptif Cruise Control ve Şehiriçi Acil Fren Desteği; Şehirlerarası uzun seyahatlerde öndekinin peşine takılıp gitmek konusunda konfor adına oldukça işe yarayan bir sistem. Ama asıl faydası ufak tefek dalgınlıklarda sizin kontrolünüz dışında araca fren yaptırıyor olması. Güvenli takip mesafesini daima dinç tutmak yahut önde aniden çıkan yada yavaşlayan nesneler konusunda çok ciddi bir güvenlik artısı yaşatıyor. Sadece bunun için bile alınır. Opsiyon seçme şansım varsa kesinlikle isteyeceğim donanımlardan. - Sürücü Diz Hava Yastığı ve Arka Yan Hava Yastıkları; Kaza anında güvenliği artıracağını düşündüğüm için çok ciddi bir fark ödemeden (1000 küsür TL) kesinlikle almaya değer bir opsyion kanısındayım. Yine seçerdim - Arka Camda Elektrikli ve Arka Yan Camlarda Manuel Perdeler; Güneşli Havalarda arka koltuktakileri daha konforlu hale getiriyor ve renkli camların üzerine perdeler çekildiğinde arka koltuklakileri hemen hemen görünmez yapabiliyor. Tekrar alırdım ama olmaması da çok büyük bir eksiklik değil. - 230V Soket; Herkesin elektriğe bağımlı yaşadığı bir ortamda birden fazla yolcu varken oldukça işe yarıyor. Yolcular standart şarj aletlerini kullanabiliyor. Notebook konusunda mecbur kalırsanız nadirde olsa bazen hayat kurtarabiliyor. Elektrikli katlanır bisiklet ile aracınızla sehayate çıktığınızda bisikleti araçtayken şarj edebilmek harika. Zamanında ödediğim 300-400 TL farka kesinlikle değer. Tereddütsüz alırdım. - Area View Çevre Görüş Sistemi (4 Yönde Kamera) ; Geri görüş kamerasına alıştığınızda başka aracı kullanınca yokluğunu bariz arıyorsunuz. Çok kullanışlı. Park edebilmekten ziyade güvenlik maksatlı arkada bir cismin yada canlının olmadığından emin olabilmek müthiş kullanışlı. Geri geri çıkarken içeriden göremediğinizde geniş açıyı kullanarak sağ ve soldan gelen araç kontrolü yapabilmek cidden çok avantajlı. Ön ve yan kameralara gelince çok nadir ihtiyaç duyuyorsunuz. Olmasada olur, ama çok nadiren bazen sağda ön tekerin bastığı yeri kontol edebilmek işe yarıyor. Birde içeriden 4 yön kamera görüntüsü geniş ekranda baya havalı gösteriyor. Tekrar seçicek olsam arka kamerayı kesinlikle alırım diğer 3 bölge şart değil. Diğer 3 kamera için 1000 den fazla para ödemeye kesinlikle değmez, ucuzsa keyfe keder alınabilir. - Isıtmalı ve Hafızalı Koltuk; Bu aslında Highline'da standart donanım ama buraya yazmamın sebebi şu. Eğer aracı seyrek bile olsa birden fazla kişi kullandığınız oluyorsa zerre tereddüt etmeden hafızalı koltuğu alın derim. Sandığımdan çok daha konforlu ve işe yarayan birşeymiş. Bir anahtar Peder'de ve nadiren de olsa aracı kullanabiliyor. Ona ait ayarları ona verdiğim anahtara kaydettim. Kapıyı açtığınız an oturana kadar koltukların, dikiz aynaların, klima ayarlarının, multimediadaki ve gösterge görünümündeki bütün customize ayarların sizin seçtiğinize gelmesi müthiş kullanışlı birşey. Kesinlikle olmazsa olmazım oldu diyebilirim. Çok seyrek yılda bi kaç kez kullanan kız kardeşime ait bir profili bile kaydederek kişisel ayarlarıma zeval gelmemesi harika. Ben bu tür ayarlarda huyluyum biraz, keşke ön kalorifer ızgaralarının mekanik üfleme yönü ve hızıda hafıza paketine dahil olsaymış... Opsiyon konusunda bütün bunları aklıma getiren Cem abinin sorusuna gelince; HUD benimde opsiyonları belirlerken tereddüt ettiğim ve almadığım bir opsiyondu. ne gerek var dediğim ama aslında şimdi seçecek olsam almayı istediğim bir opsiyon. İstememe sebep ise biraz süratli seyahat ederken bazen telefona gelen çağrılara, navigasyona yada sürüş bilgilerine v.s dair bilgileri mümkün olduğunca göz teması yoldan ayrılmadan bakabilmenin güvenli olduğunu düşünüyorum. Bu donanımın özellikle süratli yada yoğun trafikte işe yarayacağını düşünüyorum, diğer durumlarda çok elzem değil. Ama şimdi Yakup'un bunun için 1000 Euro gerekiyor bilgilendirmesini görünce tekrar sorgulayarak bu güvenlik konforundan da vazgeçiyorum.

Yeni Golf gözükmeden ve piyasada fiyatlar döviz sebebiyle böyle iken sıfır araç ihtiyacı çok elzem değilse şahsen bu aracı almam. Ama herşeye rağmen alacak olsam şıklık ve kullanışlılık dengesini Kutup Gümüş'te görür gibiyim... Yine de dünya gözüyle açık havada görmeden emin olmak zor...

Kabin içinde güzel şeyler olmuş... Abartılı girinti çıkıntılardan daha kullanışlı bir tasarıma geçilmiş hissi var... Benzer otomatik vites kumandasını başka markalarda görmüş olsakta; orta konsoldaki kalabalığı azaltmış, şık ve kullanışlı olmuş. Dışına bakar bakmaz Yeni Corsa'nın ağabeyi fikri geldi aklıma... Kötü diyemem ama bana kalırsa Focus MK 2.5 tan sonra dış tasarımındaki kendine özgü başarılı karakteri yitirdi... İlk kasadaki gibi çok güzel bir çizgi yakalandıktan sonra radikal değişiklik yapılmadan gidebilmeliydi ancak MK3 ile büyüyü bozdular...

Sadece Ford'da değil kullandığım farklı marka araçlarda da durum aynı. İç sıcaklığı en sıcak değere getirseniz bile hava yönlendirmesini cama verdiğinizde A/C ışığı kapalıysa bile tekrar otomatik yanıyor ve klima kompresörü devreye giriyor. Maksadı belli ön cama üflerken iç mekandaki nemi azaltarak camların buğulanmasının önüne geçiliyor. Benim merak ettiğim ise şu; Sıcaklık ayarı maksimumda, ve hava sirkülasyon modu "dışarıdan içeriye" iken; Ön cama üflenen hava hangi yollardan geçerek ısınıp geliyor?..

Türkiye Markalara ve Yıllara Göre Pazar Payları, 2003'ten 2017'ye (dahil) kadar.

Dikiz aynalarına ilişkin görüş açısını engelleme ve rüzgar direnci konularında bu kadar handikap yaşanırken kameralı dikiz aynayı günümüzde üretilen araçlarda neden kullanmıyorlar acaba?..