Abdussamed Acar

Şöyle de bir durumdan bahsetmek gayet tabi mümkün; "Köleler "belki bende firavun olurum" hayaliyle piramidin inşasına gönüllü olarak ve tebessüm ederek katılıyorlar... "

Fiyatlar dövizinde düşmesiyle düşmeye devam edecek bugün petrol de yine sert düştü brent petrol varili 45 dolar civarına indi...

Şahsi kanaatim Ford Türkiye ürün konumlama ve satış sonrası konusunda dersine çalışır son yıllardaki hataları yapmaz ise önümüzdeki dönemde yeni modellerin avantajını pazara yansıtabilir... Zira yenilenen Focus ve Mondeo uzun zamandır Ford modellerine kaybettiğim heyecanın uyanmasına sebep olacak kadar iyi gözüküyorlar... Her şeyi zaman gösterecek ancak Ford Türkiye umarım sık sık denk gelmeyen böylesine güzel bir model dinamizmi avantajını heba etmez...

Güzel araçlar ve bu fiyatlarla çokta satmaları mümkün ancak distrübütör satış sonrasına yatırım yapmadığı sürece hayal olur... Sivas'taki bi volvo sahibi yetkili serviste periyodik bakım için ankaraya gitmesi gerekiyor, demekki periyodik bakım dışında servislik bi iş çıksa parça temininde de aynı kafayla hareket ettiklerini varsayarsak yetkili servis civarından bi ev kiralamak git gelden daha mantıklı olabilir

Yeni mondeo nun hala gelemeyişine dönecek gibi bu durumda... Çok geç kalıyorlar çok...

Ford saolsun böyle bi yeti kazandırdı bana hangi ortamda ford ve bozuk şanzıman sözkonusu olsa dayanamıyorum ) Ford ben öğrenciyken bozuk şanzımanına makul bir çözüm bulamamasının bedelini gerçekten farkettiği gün iyi bi araba yapmak konusunda başlangıcı yapar bence ))

Detaylıca bir mühendislik test yapmadan teknik olarak kesin konuşmak çok zor ancak her iki durumda da yakıt tüketimi dışındaki etkilerin kısa vadede ortaya çıkması güç... İşin "bence" kısmına gelirsem, dakikada bir kaç bin devir çevirebilen bir makine, akışkanlığı daha düşük bir yağlama ile bir kaç bin saat çalıştıktan sonra parçaların birbirleri ile olan çalışma kalibrasyonunu nispeten daha çabuk bozabilir ve zamanla kompresyon kayıplarına neden olabilir.. Motorun yağ pompası daha fazla yorulabilir, yağlama 5-20 kadar hızlı olmayabilir... belki silindirdeki kılcal yağlama kanallarından normalden daha geç tahliye olan yağ piston keçelerinin daha erken yıpranmasına da neden olabilir vs.vs... 5-20 motorun ekonomik ömrünü ihmal edilebilecek düzeyde kısaltıyorsa, her türlü 5-30 kullanmak bu makineye yakışmaz...A4 kağıdı büyüklüğünde bir motor bloğundan kayda değer bir güç çıkarıyorsak bence detaylar önemlidir...

Bununla geçmiş olsun... Nasıl yani?

Bu arada laf şanzımandan açılmışken şu günlerde PowerShift Volvo 1.6 tdci S60 kullanıyorum, araç 13.000 Km de ve pek rahatsız etmeyecek düzeyde kararsız davranıp silkeleme yapabiliyor... İlk izlenimlerim PowerShift 'te alışılan otomatik şanzımanlara göre fena değil ve başarılı denilebilir ama benim diye söylemiyorum cidden DSG daha başarılı gözüküyor...

Bozucan o arabayı bak demedi deme Madem debriyaj kullanmaktan hoşlanmıyorsun, al bir T4 Motor V40 Powershift R-Design bak keyfine... Hatta sana Cross Country olanı daha makul olur...

Bütün hikaye vites geçişi zaten, manuel araçta DSG ile aşık atmak her babayiğidin harcı değil, Cem abi istisna

Haklısın bendekinin orjinali 160 Ps 220 olunca geçme ihtimali hiç yok... Bu yüzden gayet "Yavaşş" gidebiliyorum aynen senin gibi...

Hesap kitap sonrası kafam piyasaya dair bir çok konuyla ilgili karışık olduğundan sanırım böyle oldu Laf aramızda işin gücün yoğun olduğu bu günlerde biraz daha fazla anlaşılma kaygısı güdünce forum ortamı stres atmaya yaramıyor pek... Bu arada profilimdeki araç doğru. Hala kapımın önünde ve Golf'ten çok daha kıdemli. Silersem emektara ayıp etmiş olurum Golf kullanıcılarına gıcık olsanız(?) daha mı renkli olurdu acaba... DSG S modunda iken geçerim senin focusu diyorum... selamlar...

Muhtemelen otomotiv sektörünün gittiği yön çok uzak olmayan zamanda, nerde o eski araçlardaki işçilik, malzeme kalitesi dedirtecek... Teknolojisi çok daha yeni, daha verimli hatta belki daha güvenli araçlar geliyor ancak daha hızlı tüketilen ürünlerin sunulduğu bir yöne doğru gidiyoruz... Öncelikle amaçlanan; Daha düşük maliyet, daha yüksek kâr marjı, daha ulaşılabilir fiyatlar, daha büyük pazar... Hal böyle olunca aracın kapı triminin işçiliği yada kalitesinden çok daha önemli olan şey aracın kaputundaki marka logosu olmaya başlıyor ki, marka değeri yüksek sektör oyuncuları da son zamanlarda bunun ekmeğini yeme gayretinde... Zira farklı oyuncular tarafından yapılmaya çalışılan şey genel olarak aynı şey olmaya başlayınca; özgünlükten uzaklaşılmakla beraber ancak bilimin müsade ettiği kadar ileriye gidilebiliyor. Bu çılgın bilgi erişimi ve enformasyon sayesinde herkes varılan son noktaya pek yakın, yani farklılıklar minimum düzeyde... Mercedes'in yeni girdiği kulvarda ürettiği A serisi de bu bahsettiğim konunun başlıca meyvelerinden, CLA da da durum aynı, VW grubuna ait bir çok markanın üretildiği MQB platformunda bile amaçlanan şey pek farklı değil... Tüketicinin çok satılanlar arasında ciddi fark ödenen şeyin alınan materyal dışındaki, aracın önündeki logoya sahip olma ayrıcalığının daha yaygın bilincine varmaya başlamasıyla "Marka" olmanın daha farklı enstrümanları kullanılmaya çalışılacaktır eminim... Velhasıl kelam bu savaş kıyamete kadar sürer gider, biz ancak ömrümüzün izin verdiği kadarına tanık oluruz... Elinizdeki güzel araçların kıymetini bilin...

Mazda son yıllarda özellikle dış tasarımında beğendiğim işler çıkarıyor... Öyleki bu aracın çizgileri burnuma Yeni Mondeo kokusu veriyor sanki... Tasarım anlayışı Yeni Mondeo ile oldukça paralel ve dinamik gözüküyor... Gel gelelim içine; dışında ne kadar iyilerse kabin içinde o kadar başarısızlar...

Motor bloğu değişerek hafiflemiş ve turbo üniteleri değiştirilmiş diye duydum ama bilemiyorum değişiklikler ne kadar radikal...

Evet tamda burada bahsettiğim üzere VW nin yeni nesil 1.6 TDI motorları ile ilgili daha öncede rastladığım ancak daha fazla detay içeren yeni bir haberle karşılaştım; Bu motorun Temmuz 2013 te Avrupa pazarına sunulacağı söylenen yeni Golf Bluemotion 'da kullanılacağından bahsediliyor... Bahsedilen yeni Golf Bluemotion 'da 6 ileri manuel şanzımanlı vites kutusu da yeniden optimize edilmiş... Sanırım en geç son çeyrekte Türkiye pazarına da girer ki, 110 Ps yeni nesil 1.6 TDI da standart olur gibi... Vw güç artışı konusunda biraz daha muhafazakar davranıp, daha ziyade verimlilik ve emisyon odaklı çalışıyor gibi gözüküyor...

Bu aracın hitap ettiği pörtföy enteresan bir grup, tamamen kullanım ekonomisi odaklı karar vermese bile daha yüksek bütçeli portföydeki müşteriler kadar tüketimi ihmal etmediğini düşünüyorum. Hitap ettiği kitle dikkate alındığında hem vergi, hem yakıt avantajı olan otomatik bir alternatifi yok... paralel kite CC müşterileri ile aynı... Onda da 1.4 TSI 160 Hp DSG bile çıktığında ses getirmişti... bide bunun ekonomik ve daha güçlüsü olsa 1.4 CC müşterilerinin yarısından çoğu buna döner diyebilirim... Tabi ki tutup 2.0 Litre dizel fiyatına satmazlarsa geçerli bu söylediklerim

O 2012 sonlarına doğru 50 bin civarında dizel otomatik elite paket satın aldığını söyleyen bir hayli insan var İstanbul'dan...

1.6 dizel otomatik ve 175 Hp olsun şu günkü piyasada rakipsiz ve tereddütsüz alınacak bir araç olur...

Pek adil olmamış bu Ben oyuncağımla olsam geçerdim Cem Abi'yi Ama parkur gerçekten keyifliymiş... Geçen bende benzer bir 25-30 Km'lik bol iniş çıkışlı ve virajlı bir yolda kurtlarımı döktüm... neredeyse bütün virajları limitlerde ve ESP yakarak döndüm, gerçekten keyifliydi araçtan indiğimde bariz yorulduğumu hissettim

Listeden %15 iskonto alsan da sen almazsın ayrı mesele, ancak bence bir çok kişi için %15 indirimle gayet mantıklı ve alınabilir... Bence iyi bir indirim ile beğenildiği takdirde gayet alınabilir araçlar, dediğim gibi kilit nokta liste fiyatı değil, indirimli fiyat...

Elbette söylediklerim resmi açıklamalar değil. Vw nin yeni nesil dizel motorları ile ilgili son bir yıl içerisinde vwvortex.com kaynaklı (ki vw grubunda hatırı sayılır bir sitedir) bir takım haberler yayınlandı, VW grubunun yeni 2.0 Litre 150Ps dizel motorları; motor bloğu ve yazılım açısından köklü bir değişiklik geçirdi sanırım, ancak 1.6 litrelerde değişim şimdilik yazılımdan ibaret denilebilir, mekanik olarak köklü bir değişiklik için gibi henüz açıklanmış official olarak bir tarih yok bildiğim kadarıyla, vw grubu bu tür bilgileri son dakkaya kadar gizlemekte oldukça başarılı. Avrupadaki ekonomik kriz otomotiv sektöründeki gelişim ve kaliteye dönük yenilikleri bir süre geciktirebilir de, 1-2 yıldır yeniliklerin tamamı neredeyse üretim maliyeti odaklı.Bence şu an satılan dizel motorların psa gruba ait dizellerden pekte eksik kalır yanı yok ancak şahsen 1.6 litre hacminde 120 Hp civarı bir verimlilik ve performans iyileştirmesinin rekabet kaynaklı olarak gelmesinin 2 yılı pek aşmayacağına inanıyorum. i30 konusunda maalesef katılmıyorum size, bizzat test ettiğim elite paket i30 markadan beklentilerimin çok üzerinde bir algı yarattı bende. Oldukça tok bir araç, nedense kalite olarak daha önce 1 yıl kadar kullandığım Golf4 hissi vermişti, tabi ki dizel kıyaslamamda Golf4 ten daha sessizdi... i30 Dizel otomatiği günümüz teknolojisine göre aşırı verimsiz şanzımanı sebebiyle alınmaz ancak düz vitesi gayet makul bir araç bence, liste fiyatları yanıltmasın, indrim konusunda VW grubu kadar katı olmadıkları gibi dönem dönem bazı bayiler agresif indirimler yapabiliyor. Ceed altyapı ve yürüyen olarak olarak aynı araç zaten bence dikkate değer en büyük farkı iç/dış tasarımı ve kabin içi malzeme kalitesi, ancak marka algısı olarak Hyundai bir tık önde ve daha da iyiye doğru gidiyor diyebilirim... Hyundai ve Kia'da asıl cezbeden şey Fiyat/Performans başarısı... Marka prestijine ihtiyacınız yoksa ve tasarımını beğeniyorsanız gayet düşünebilir araçlar...

Octavia gerçekten bir çok açıdan başarılı ve dengeli bir araç ancak fiyatı bence piyasadaki sınıfına göre gereğinden fazla yüksek, ve o fiyatlarda tutunabileceğini de sanmıyorum, 1 yıla kadar makul indirimlerle edinilebilir gibi sübjektif bir kanaat taşıyorum ayrıca... Bir diğeri Golf ü seçmemiş olmak için bagaj yetersizliği geçerli bir neden ancak şayet bu aşılabilirse Golf aralarında en alınabilir olanı, kolay kolay üzmez ve emin olun sevdirir... 1.6 TDI motor 7. nesil kasa da tork ve güç değerlerinin devir aralıkları konusunda yazılımsal olarak nispeten iyileştirilmiş durumda ancak 1-2 yıla kadar 1.6 TDI da mekanik revizyon eşliğinde daha verimli 120-125 Hp ve daha yüksek tork değerleri pek sürpriz olmayacağa benziyor... Bence Golf bir nokta haricinde tereddütsüz seçilebilecek durumda şu an; o nokta da dizel motorlarında aşırı fark istemeleri... 20 Bin Km yi geçmeyeceğinizden eminseniz 1.2 TSI Comfortline C kompaktlar arasında en alınabilir araç... Bu arada Yeni Leon'un iç mekan işçiliği ve kalitesi Octavia 'yı aratabilir... Ne kadar göze güzel gözükse de Leon'un bence hala en başarısız tarafı iç mekandaki malzeme kalitesi, konforu ve işçiliği.. Sırf bu yüzden Leon'da elenebilir... Focus III ise bence ömrünü doldurdu ve bence ülkemiz piyasasında eskisi kadar kabul görmedi, Bu fiyatlarla şahsen alternatiflerim arasına almazdım bile... Bu arada Octavia ve Leon değerlendiriliyorsa, düz vites dizel i30 ve Ceed 'de kesinlikle değerlendirilmeli, zira sağlam iskontolar alınabiliyor ve bence fiyatına göre oldukça başarılılar...

Sende FIII kullanıon die bu kadar rahat söylüyosun dimi bunları yoksa fena malzeme çıkarda burdan